运输成本管理概论

荣朝和(2002)指出运输企业的成本不仅受运输 产品域服务数量的影响,还受载运工具数量变化的影 响。由于载运工具数量变化常引起总变动成本非连 续变化,使得运输企业边际成本加总与总成本的变化 量相去甚远。
运输业边际成本:单个增加旅客或货物全程位移而 引起的成本增加;
增量成本:由运输产品和载运工具数量同时变化所 引起的成本增加。
5. 1.1.2 增量成本与沉没成本
1.增量成本 ➢随某一特定决策而引起变化的成本 2.沉没成本 ➢不因某一特定决策而发生变化的成本 ➢举例：某运输公司在新增运输业务后将会引起 可变成本的增加，但是不会引起固定成本的变化。 因此，可变成本的增加部分就是增量成本，而固 定成本就是沉没成本
5. 1.1.3 短期成本和长期成本
5.1 运输成本概述
5.1.1 运输活动中的机会成本 5.1.2 运输成本的分类 5.1.3 简单的运输成本曲线 5.1.4 运输业的网络经济与运输成本 5.1.5 运输成本计算与计量中的其他问题
5.1.1 运输活动中的机会成本
5.1.1.1 固定成本和可变成本 5.1.1.2 增量成本与沉没成本 5.1.1.3 短期成本和长期成本 5.1.1.4 增量成本和边际成本 5.1.1.5 会计成本和机会成本 5.1.1.6 运输成本
(2)影子价格（shadow price）
➢主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要 素现实在市场上的价格有差别的情况下
➢例如:运输业者或运输企业原来储存的燃油与现实的 燃油市场价格有了较大不同,或所拥有的土地及其他财 产也由于时间和其他条件变化产生了价值的增减,这就 需要把有关生产要素放到开放的要素市场中去进行重 新估价,用当前的市场价格修正账面会计成本
5. 1.1.5 运输成本
1.定义 指运输企业完成特定客货位移而消耗的物化
劳动和活劳动的总和,是运输企业在进行运输 生产过程中发生的各种消耗的总和,其货币表 现就是各种费用的支出 2.运输成本又称运输劳务成本
5.1.1.6 会计成本和机会成本
1.会计成本 ➢为生产而发生的各项财务支出； 2.机会成本 ➢定义：把某种资源投入某一定特定用途所放弃的 在其他用途中所能获得的最大利益，也就是被错过 的商品和服务的价格 ➢在做出希望使损害最小的某种选择时，如果不做 该选择可能会遭受的更大损害，就是该项选择所要 避免的机会成本 ---“两害相权取其轻”
1.短期成本 在特定运输生产规模下的成本 2.长期成本 在运输生产规模发生变化下的成本
5. 1.1.4 增量成本和边际成本
1.增量成本(IC) Increase Cost,IC 新增加的运输服务引起的成本增加量 2.边际成本(MC) Marginal Cost,MC 增加1个单位产量所需要的成本增加量 3.运输业的边际成本和增量成本的关系
(2)边际成本(MC)(假定n、m为固定值 )
MC TVC f q
(3)增量成本(IC)
➢假设运量由q1变为q2,对应的总变动成本分别为TVC1
和TVC2,当车辆数和列车数不变时，增量成本IC可以
表示为
IC TVC1 TVC2
q2 f qdq
q1
➢如果在一批运量增加的同时车辆数和/或列车数也发
4.机会成本的衡量方法 :隐含成本和影子价格 (1)隐含成本（implicit cost） ➢指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没 有发生明显的货币支付 ➢例如:运输业者或运输企业自己拥有固定运输设施或 运输工具的情况下,从事运输时似乎并不需要支付相应 的利息和租金等。这部分支出在形式上虽然没有发生, 但这并不等于没有机会成本,因为他们当时建设或购置 这些财产的时候是付了钱的,这些钱如果存在银行可以 获得利息,如果投资在其他领域也可以获得利润,而假 如运输业者或运输企业租用运输设施或运输工具从事 运输则无疑需要付出租金 ➢因此计算隐含成本是大体把握运输企业使用自有财产 机会成本的一个替代方法
生了变化，例如车辆数由m1变为m2，列车数由n1变 为n2则增量成本表达式为
IC
n2 i 1
Байду номын сангаас
X2
n1 i 1
X 1
m2
Y2
j 1
m1 Y1
j1
q2 f (q)dq
q1
➢可见运输业的增量成本并不总等于相应边际成本的
和,当由于运量变化同时也引起车辆编组或开行列车数
量发生变化时,增量成本会>>边际成本。
3.举例: ➢当运输公司用一辆卡车去运输5t棉花赚取200元时,公司不可 能同时用它去运输10t矿砂赚400元,后者就是被前者错过的服 务的机会成本 ➢不论是土地还是其他自然资源，也不论是劳动力还是资金， 一旦被用于某种运输设施建设或运输服务，就不能同时用于其 他产品的生产或提供其他服务，因此选择了资源在运输方面的 使用机会就意味着放弃了其他可能获得利益的机会 ➢已经用于运输服务的经济资源，仍然有在不同运输方式或在 不同运输服务项目的区别，特定的资源被用于提供某种运输服 务，就必须放弃被用于其他的运输服务，究竟用在哪方面更有 利是需要权衡的 ➢由于不正确的投资决策造成某些运输设施经营严重亏损，投 资回收已不可能，那么是应该废弃已经建成的运输设施，还是 维持该设施的运营并使损失尽可能减少呢，这也需要用机会成 本去进行分析和权衡
以铁路运输业为例,载运工具的变化包括车辆编 组数量的变化和开行列车数量的变化。
(1)总成本(TVC)可以划分为由列车引起的成本、由车
辆引起的成本和由旅客或货物个体引起的成本。其
表达式为
n
m
TVC X i Y j f q
i 1
j 1
式中 X—列车成本；n—列车数；Y—车辆成本；
m—车辆数；q—运输产品数量,即完成的人或货 物的位移数量。
5.1.1.1 固定成本和可变成本
1.固定成本 ➢在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数 量变动而变动的成本 ➢举例:运输基础设施的折旧费、运输设备和工具的 折旧费、运输企业的管理费、保险费、借贷资本利 息 2.可变成本 ➢随着运输服务数量变动而变动的成本 ➢举例：燃料、物料、动力等费用的支出,直接生产 工人的工资