船舶安全与管理课件

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船舶管理课件

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13/
自动舵使用规定
转换与检查
操舵水手不可离开操舵岗位,认真监督自动舵的运转情况,密切 注意电、磁罗经航向和舵角的变化,发现不稳定和异常情况应立 刻报告值班驾驶员或转换为手操舵; 值班人员更应认真嘹望,需要避让时,应相距他船至少5 n mile 时即转换为手操舵; 值班驾驶员至少每小时检查一次自动舵的运转情况并核对电、磁 罗经的航向是否正确; 每班至少一次放在手操位置进行试验; 水手如要练习手操舵,应先征得值班驾驶员同意。
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上高、舷外作业安全职责
高空作业指在桅杆、吊柱、位置较高的吊货设备、上层 建筑及烟囱等外部进行工作;舷外作业指在空载水线以 上的船体外部进行工作。除上述情况外,在空货舱、机 炉舱的顶部或高处舷墙进行操作时,也应参照执行。值 班驾驶员对本班人员的高空和舷外作业安全负有责任。 高空或舷外作业必须做到:
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驾驶台规则
夜间航行时,严禁有碍正常航行和嘹望的灯光外露。 驾驶台无人值守时,二副应将可携带的贵重仪器和重要 物品收藏柜内并加锁,驾驶台所有门窗均应闭锁,未经 船长批准,不准外人参观;倘有外人参观或检修,应派 专人陪同配合。 值班驾驶员有责任维持驾驶台秩序,保持驾驶台的清洁, 严格执行驾驶台规则。
20/
系、离泊作业安全要求
作业前的准备与要求
作业中的安全要求 作业后的善后工作
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作业前的准备与要求
靠离码头、浮筒之前,船长应将操作部署和安全措施向驾驶员和其 他有关人员介绍清楚,然后分头贯彻。船长如必须改变原部署,应 尽可能通知大、二副,以利安全操作。 每次系泊前,由三副会同大、二副试验对讲机以保证联系畅通。离 泊前,值班驾驶员结合看开船水尺,应检查首、尾系缆情况,以保 证能顺利解除。 系泊操作时,大副在船首指挥,木匠协助;二副在船尾指挥,水手 长协助(设有副水手长的船舶,水手长在船首,副水手长在船尾)。 全体操作人员必须戴工作帽和防护手套,不准穿拖鞋、赤脚和赤膊 操作,衣服必须扣紧或缚牢,以防卷入绞缆机。操作人员要提前到 达现场,做好准备工作,禁止无关人员进入现场。 系泊所需的撇缆、引缆、制动索(链)、卸扣、碰垫、锚球等用品 应提前备妥;系缆、拖缆均应置于随时可带之处,并由大副、木匠 和二副、水手长分别检查落实。木匠和水手长应分别试转起锚机和 绞缆机;大副、二副应将出缆次序和各缆绳挽桩布置清楚。

船舶管理教材PPT课件

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第一节 船上安全管理和人为因素
↑safety +↓danger=1 陆上 海上 空中安全系数 ↑,航海是高风险行业,事故多。
船上安全管理要点: Human Element 人为因素
人为因素与船舶事故 据国际海事界1991年的权威统计,人为因素原 因导致的船舶事故比例为:搁浅90%,火灾爆 炸70%,碰撞96%,触碰70%。
第三章 人为因素控制和国际安全管理规则
Human Element Control & ISM Code
Human Element Control & ISM Code
船上安全管理和人为因素 安全行为科学与人为因素 ISO9000及其基本原理 ISM规则及其安全机制 安全管理体系 国际船舶和港口设施保安规则
公司的责任和权力
如果负责船舶营运的实体不是船舶所有人,船舶 所有人应向主管机关报告其名称以及详细信息。
对管理、从事和审核涉及安全和防止污染工作的 所有人员,公司应当明确并用文件形式规定其责 任、权力及相互关系。
公司应当负责保证向指定的人员提供足够的资源 和岸上的支持,以便使其能够履行各自的职责。
国际和船旗国立法的指令和程序; (3)船、岸人员的权限和相互间的联系渠道; (4)事故和不符合规则规定情况的报告程序; (5)对紧急情况的准备和反应程序; (6)内部评审和管理性复查程序。
安全和环境保护万针
公司应当制定安全和环境保护方针,说明如何实 现公司的安全管理目标。
公司应当保证船岸各级机构均能执行和保持此方 针。
结论
结论:近期的海上事故, 80%与人为因素有关, • 在与人为因素有关的事故中, 80%与管理有关, • 在与管理有关的事故中, 80%与公司岸上管理有关, • 以数学方法计算所有事故中51.2%与公司管理有

船舶管理课件4

船舶管理课件4

主机故障时的安全措施
(2)在接到船长命令时,如发现执行该项命令将引 起机电设备损坏,轮机长应将可能引起的后果告知 船长,然后按照船长经过考虑后的指示操作。
轮机长应将上述详细情况记入轮机日志。船长也应 将经过记入航海日志。
主机故障时的安全措施
(3)在主机运转中,下列情况应立即停车:
①主机运转已危及人身安全时;
3.特别注意舵机的运转情况。
冰区航行应急安全措施
4.注意船体与舷外冰块的摩擦声响,船体的动态及推 进器搅动冰块的声响。空载、轻载船舶应增加尾部 吃水,使推进器全部浸入水中。
5.发现异常动态,要做好记录并及时通知轮机长和船 长。
Safety measures while maneuvering engine
(3)在台风季节期间航行时船上应备有比正常航行 多5天的备用燃油பைடு நூலகம்并备足淡水;
轮机部的防台工作
(4)所有移动的工具、备件、物料和油桶等均应绑妥; (5)燃油并舱,以减少自由液面; (6)关闭机舱天窗、水密门、通风百叶窗等,保持水密; (7)在航行中遇台风时值班轮机员应在控制室里随时操纵 主机,并督促值班机工加强巡回检查;
全船失电
轮机部的兄弟们, 这时候可千万别跟 我玩全船失电啊!
全船失电的原因
发电机跳闸造成全船失电的原因:
1.电站本身故障。例如空气开关故障等; 2.大电流、过负荷。例如大功率泵起动或电气短路等; 3.大功率电动辅机故障或启动控制箱的延时发生变化; 4.发电机及其原动机本身的故障。如调速器故障和滑油 低压、冷却水低压、燃油供油中断等等; 5.操作失误。
机动用车时的安全措施
(9) 注意柴油机冷却水、滑油温度与压力的调节,使 其在频繁的变负荷下保持稳定。

船舶动力装置技术管理课件 第十一章 船舶安全运行与应急处理

船舶动力装置技术管理课件 第十一章 船舶安全运行与应急处理

舵机失灵时的安全措施
2.舵机应急操作 突然发生全船失电故障不能立即恢复供电时必须 做到的事项
舵机失灵时的安全措施
1.
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值班轮机员立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的 紧急措施停车,并尽快恢复供电。 轮机长、大管轮及全体轮机员迅速进入机舱,立即起动应 急发电机,由应急配电板向舵机、导航设备供电。 起动舵机油泵电机并由驾驶室操纵舵机。 有专人值守应急发电机及应急配电板,注意观察应急发电 机燃油、曲轴箱滑油、冷却水箱水位,根据耗量及时补充 应急发电机燃油。 有专人值守舵机室,防止意外事故发生或按船长命令准备 好应急操舵。 尽快恢复正常供电,切除应急发电机,待故障排除后将详 细经过记入轮机日志。
舵机失灵时的安全措施
2) 主操舵装臵应具有足够的强度和能力,足以在最深航 海吃水和最大营运航速前进时,使舵自一舷的35º 转至另一舷 的35º 。其转舵速度,当自一舷的35º 转至另一舷的30º 时,对 于海船应不超过28 s;对于长江水系急流航段的机动船舶为 12 s,其他区段为20 s。在特定的内河航道和航区中,舵的转 角应能从一舷45º 到另一舷45º ,其转舵时间不超过20 s。当 船舶在最大倒航速度(一般取最大航速的一半)时,舵机应 不致损坏。 3) 辅操舵装臵应具有足够的强度和能力,足以在船舶处 于最深航海吃水和最大营运航速的一半但不低于7 kn前进时, 使舵在60 s内自一舷15º 转至另一舷15º 。
轮机部的兄弟们, 这时候可千万别跟 我玩全船失电啊!
舵机失灵时的安全措施
国际海事组织(IMO)、国际船级社协会(IACS)及各国验船 部门,都对舵机提出了许多具体要求,在诸多要求中仅列举 与舵机应急操作相关的内容。 1.舵机应急操作设备和布臵的要求 1) 凡入级的每艘船舶都须备有两套独立的操舵装臵,一套 为主操舵装臵,另一套为辅助操舵装臵。当其中之一损坏时, 应不致使另一个损坏。

《船舶安全管理》课件

《船舶安全管理》课件
来自船舶安全管理制度的案例分析
事故预防
通过建立严格的安全标准和监控 系统,一家航运公司成功减少事 故发生率
危险品管理
一艘油轮采取了多种措施来确保 危险品的安全运输和储存
应急响应
一艘邮轮成功应对了一次火灾事 故,保护了船上所有乘客和船员 的安全
船舶安全管理制度的考核与改进
1 内部审核
定期进行内部审核,以评估船舶安全管理制度的有效性
《船舶安全管理》PPT课 件
船舶安全管理的定义和意义
船舶安全管理制度的基本要素
责任与领导
明确船舶安全管理的责任和领导体系,确保高层关 注
培训与教育
提供培训和教育,提高船员的安全意识和技能
政策与流程
建立和传达船舶安全管理的政策和流程,确保一致 性
审核与改进
定期审核和改进船舶安全管理制度,确保有效性
船舶安全管理制度的关键流程
1
风险评估
识别和评估船舶安全风险,制定适当的控制
资源配置
2
策略
确保船舶拥有足够的资源和设备来应对风险
3
安全培训
为船员提供全面的安全培训和意识教育
船舶安全管理制度的实施方法
1 标准化操作
制定标准化的操作规程,确保一致性和可重复性
2 技术支持
利用最新的船舶安全技术和设备提供支持
3 持续改进
定期评估和改进船舶安全管理制度的效果
2 客户反馈
倾听客户的反馈和建议,以改进船舶安全管理制度
3 持续改进
根据审核结果和反馈进行适当的改进和优化
船舶安全管理制度的总结与展望
总结
船舶安全管理制度是保障船舶安全 的重要组成部分,需要持续不断的 努力和改进
现状分析

ISM 船舶国际安全管理规则英文版PPT课件

ISM 船舶国际安全管理规则英文版PPT课件

P & I Club
Rules and Regulations
Competitors
Top
Continual Improvement
Management
Complied with new Rules and Regulation,
Actions to Management/Master Review,
Overview of ISM Code
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COULD THIS BE YOUR SHIP ?
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3
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OR THIS ?
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OR THIS ?
• The systematic planning and control of operations and
emergency responses.
• The maintenance & continual improvement of system.
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MAINTENANCE OF SYSTEM
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firedamper4.m1v

轮船课件ppt

轮船课件ppt

泰坦尼克号
这艘20世纪初的豪华客轮 因撞冰山而沉没,是史上 最著名的轮船之一。
玛丽女王号
英国皇家邮轮玛丽女王号 以其奢华和卓越的服务闻 名于世。
诺唯真游轮
现代的豪华游轮,提供世 界各地的航线。
轮船旅游项目
邮轮旅游
乘坐邮轮游览世界各地的港口和景点。
游艇租赁
在海上享受私人游艇的奢华体验。
帆船比赛
参与或观看帆船比赛,体验航海的激情。
详细描述
最早的轮船雏形是木筏和帆船,随着工业革命的发展,蒸汽机被应用到轮船上,出现了 蒸汽船。随后,石油成为主要能源,油轮开始出现。进入现代,轮船逐渐采用更加环保 和节能的技术,如液化天然气动力、电力推进等。同时,随着信息技术的发展,智能船
舶也成为新的发展方向。
02
轮船结构与设计
船体结构
船体材料
低事故风险。
船舶应急处理
紧急通讯
在紧急情况下,能够迅速与外 界取得联系,请求救援。
紧急撤离
在遇到危险时,能够快速组织 船员和旅客撤离到安全地带。
紧急抢险
在事故发生后,能够迅速采取 措施,控制事态发展,减小损 失。
医疗急救
在有人员受伤的情况下,能够 提供紧急医疗救助。
05
轮种类与用途
总结词
轮船种类繁多,用途各异,常见的有客船、货船、油轮、渡 轮等。
详细描述
客船主要承载旅客,可分为旅游客船和普通客船;货船主要 承载货物,可分为散货船、集装箱船等;油轮主要运输石油 和石油制品;渡轮则主要用于载运乘客过江过海。
轮船的发展历程
总结词
轮船的发展经历了从木筏、帆船到蒸汽船、油轮等不同阶段,现代轮船则更加注重环保 和节能。
动机类型。

《船舶管理》教学课件—12船舶安全监督

《船舶管理》教学课件—12船舶安全监督
• 根据我国的相关管理规定,中国籍船舶在我国管 辖水域内航行应当按照规定实施船舶进出港报告。
• 船舶进出港报告,是指船舶或者其经营人通过互 联网、传真、短信等方式报告船舶进出港信息的 行为,包括船舶航次动态、在船人员、客货载运 信息等。
国内船舶进出港报告
• 本国籍国内航行船舶进出港口报告制度是由最初 的签证管理、电子签证发展而来。
• 2017年7月1日,交通运输部发布施行《中华人民共和国 船舶安全监督规则》,规则第二章明确规定了对中国籍船 舶在我国管辖水域内航行实施进出港报告的要求。
国内船舶进出港报告
• 2016年11月22日,交通运输部发布交通运输部海事局关 于实施国内航行海船进出港报告制度有关事项的通知(海 船舶〔2016〕619号),依据《中华人民共和国海上交通 安全法》的修改决议,取消国内航行海船进出港签证,实 施船舶进出港报告制度。
• 船方或其代理人应当在船舶驶离口岸前规定时间内 (我国为4小时),到检查机关办理必要的出口岸手 续,申请领取出口岸许可。
• 情况发生变化或者规定时间内未能驶离口岸的, 报 告主管机关,由主管机关商其他检查机关决定是否 重新办理出口岸手续。
• 船舶在口岸停泊时间较短,满足规定条件的,经检 查机关同意,船方或其代理人在办理进口岸手续时, 一般可以同时办理出口岸手续。
船舶进出口岸检查
• 我国进出口岸检查办法
– 《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查 办法》
• 申报和检查办法
– 出口岸手续 » 驶离口岸前4小时内办理,有关检查机关应当在《船舶 出口岸手续联系单》上签注 ,船方或其代理人持《船 舶出口岸手续联系单》和海事局要求的其他证件、资 料,到海事局申请领取出口岸许可证。
船舶进出口岸检查
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本章“海事调查”是指海事管理机构为了查明事 故发生的原因、根据造成损害的程度、范围,确 定事故的性质和判明事故当事人责任而依法进行 的一系列活动。
海事调查
海事调查目的:
– 是要查明事故真相,确定责任,并公布调查结果,以 防止类似事故的重复发生。
海事调查
海事调查性质:
中华人民共和国海事局发布的《水上交通事故调查处 理指南》中,对水上交通事故调查行为的性质给予了 界定:“水上交通事故调查是海事机关依法对水上交 通事故进行调查的一系列活动,属行政管理行为,但 在具体的水上交通事故调查过程中,不仅取证、分析 需要运用不同的技术手段,而且对事故原因的认定也 主要是技术认定。所以,水上交通事故调查既是行政 执法调查,又是技术调查。”
– 《海上交通事故调查处理条例》、《水上交通事故统计办法》 所称海上(水上)交通事故。
海事分类
《海上交通事故调查处理条例》分类:
(一)碰撞、触碰或浪损; (二)触礁或搁浅; (三)火灾或爆炸; (四)沉没; (五)在航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损
坏或灭失; (六)其他引起财产损失和人身伤亡的海上交通事故。
海事分类
《水上交通事故统计办法》分类:
– 按成因分类:(1)碰撞事故;(2)搁浅事故;(3) 触礁事故;(4)触损事故;(5)浪损事故;(6) 火灾、爆炸事故;(7)风灾事故;(8)自沉事故; (9)其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通 事故。
– 按照人员伤亡和直接经济损失情况,分为以下等级: (1)小事故;(2)一般事故;(3)大事故;(4) 重大事故;(5)特大事故。
海事调查
海事调查程序:
– 明确调查任务 – 现场调查 – 分析事故原因 – 划分责任 – 提出安全建议 – 填写海事调查报告书
海事报告
报告目的:
– 为及时组织海难救助工作,避免和减少人命财产损失 和海洋环境污染
– 依法进行海事调查,查明原因判明责任。
海事报告
相关法规: 《中华人民共和国海上交通安全法》,《中华人 民共和国海上交通事故调查处理条例》,《中华 人民共和国海洋环境保护法》,《中华人民共和 国海洋环境保护法》,《防止船舶污染海域管理 条例》等; IMO CONVENTION:SOLAS74, MARPOL73/78, L.L66 等。
海事报告
– 报告的内容应当包括:船舶或设施的名称、呼号、国 籍、起讫港,船舶或设施的所有人或经营人名称,事 故发生的时间、地点、海况以及船舶、设施的损害程 度、救助要求等。”
海事报告- 《海上交通事故报告书》
《中华人民共和国海上交通事故调查处理条 例》第六条:
船舶、设施发生海上交通事故,除应按第五条规定立 即提出扼要报 告外,还必须按下列规定向港务监督 提交《海上交通事故报告书》和必要的文书资料:
海事概况(general situation)
World Tonnage : approx 400,000,000(1990)
Ships amount:
about 80,000
Accident frequency: approx 1,000 per year
Total loss rate:approx100~300 ships or 0.2~ 0.4% per year
海事分类
IMO MSC.433 通函海事报告(调查)标准格式海事分类:
– Collision and Contacts; – Strandings and Groundings; – Floodings and Founderings; – Lists and Capsizings; – Fires and explosions; – Hull and Machinery Damage – Other; – Unknown.
Chapter VIII Maritime Accident and Prevention
基本要求
及时准确的报告海事; 配合海事调查处理; 熟悉海事发生规律; 预知潜在和邻近危险; 掌握预防海事的措施和方法。
Hale Waihona Puke 主要内容海事调查和处理 海事统计分析与预测预防 海事个案分析及预防 海事预防策略和典型海事预防
国际公认的统计分析结论: 80%的海事由人为因素造成,其中:
grounding:90%: Fire & explosion:70%: Collision :96%: contact:70%。
海事调查
广义“海事调查”包括:民事调查、行政调查, 对触犯刑法的可能会产生刑事调查。调查人员包 括:律师、海事调查官、检查机关人员、法院人 员以及新闻媒体人员等。这些调查人员出于不同 的目的,调查的侧重点也不尽相同。
海事报告
海事报告规定与要求:
中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》第五 条规定: – “船舶、设施发生海上交通事故,必须立即用甚高频 电话、无线电报 或其他有效手段向就近港口的港务 监督报告。 – 报告的内容应当包括:船舶或设施的名称、呼号、国 籍、起讫港,船舶或设施的所有人或经营人名称,事 故发生的时间、地点、海况以及船舶、设施的损害程 度、救助要求等。”
loss of life:approx 1000 lives were lost in accidents
at sea each year
Seafarer element
Statistic study showed:80 percent marine accidents were caused by human factor
海事调查和处理
海事基本概念与分类 海事概况 海事调查与处理 海事报告 海事处理
海事基本概念
海事定义:
– 广义上的“海事”泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所 有与海有关的事务;
– 狭义上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”,英文常 用Marine Casualty/Marine Occurrence/Marine Accident/Sea Casualty等,如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、 火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等, 都属于狭义上的海事。
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