船舶管理课件第一章
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船舶管理第一章第一节船舶发展与分类
2012年11月25日星期日
船舶管理第一章第一节船舶发展与分类
8
船舶的发展与分类
22000立方米液化气船13450吨成品/化学品船1236箱高速集装箱船1714箱集装箱船
1600米车道客滚船 18000吨半潜船
70800吨自卸船 52000吨浮式储油船
74500吨散货船
2500米车道滚装船 400辆汽车滚装船
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船舶管理第一章第一节船舶发展与分类
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二、船舶分类 2)民用船
船舶的发展与分类
(2)工程作业船：在港口、航道等水域从事各 种工程作业的船舶。主要有挖泥船、打捞船、测 量船，起重船、打桩船、钻探船等。 (3)工作船舶：工作船舶又称为特殊用途船， 是指为航行进行服务工作或其他专业工作的船 舶，诸如破冰船、引航船、供应船、消防船、航 标船、科学调查船、航道测量船等。 (4)渔业船：是指从事捕鱼和渔业加工的船舶。
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船舶管理第一章第一节船舶发展与分类
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船舶的发展与分类
重型货物运输船 为了运输大型建筑机械等重 型设备，配备重型装卸设备 的现代化专用货轮。
模块船 为了运输各种设备的专用船 舶，穿上没有货舱，将设备事 先组合成为几个模块，直接装 载在甲板上运输
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船舶管理第一章第一节船舶发展与分类
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船舶的发展与分类
船舶的发展：
A. 造船材料的发展 木船时代----铁船时代----钢船时代
B. 推进器的发展 桨----帆----明轮----螺旋桨
C. 现代船舶发展的特点 专业化、大型化、自动化
2012年11月25日星期日
船舶管理第一章第一节船舶发展与分类
船舶管理1PPT课件
1．1．4三副的基本职责_习题
• 除正常航行值班外，三副在哪些情况下应在驾驶台当值？Ⅰ 进出港时 Ⅱ 靠离码 头时 Ⅲ 移泊时 Ⅳ 替换大副用餐时 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
• 答案:A
第39页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
• 当船舶进出港口、靠离码头、移泊时三副在驾驶台的主要工作包括：Ⅰ负责与机 舱联系及VHF通信 Ⅱ协助了望并监督舵工执行舵令的情况 Ⅲ向船首尾传达船长、 引航员的指令 Ⅳ向值班人员传达船长、引航员的车钟令并记录 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
• 答案:B
第40页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
• 根据职务规则，三副的基本职责包括：Ⅰ按船长指示管理货物装卸Ⅱ主管救生、 消防设备Ⅲ定期对救生艇筏进行检查保养Ⅳ保持所有救生信号的有效期 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ
• 答案:D
第41页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
第35页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
• 根据船员职务规则规定，下列有关三副的基本职责的叙述哪项不正确？ A. 航行中每日正午与机舱对时并填写正午报告 B. 主管救生、消防设备 C. 定期更换救生艇的淡水和备品 D. 保持全船各种救生信号有效期（不包括驾驶台的有关救生信号）
• 答案:A
• 1．8航海仪器和航海图书管理职责 • 1．8．1二副航海仪器管理职责 • 1．8．2二副航海图书管理职责
第8页/共199页
1． 船员职务
• 1．9救生、消防培训，设备管理职责 • • 1．9．1三副的救生设备管理职责 • 1．9．2三副的消防设备管理职责 • 1．9．3三副的救生、消防培训职责
船舶管理课件第一章资料
安全科学起源(safety science origination)
安全科学的基本要素结构(basic element of
safety science)
一切事故，都是人、机、环境 相互作用下发生的破坏性事件
Personal opinions
危险在一定条件下表现为事故和灾难，能否预测 或避免取决于人的能力，并不是其本身性质。
Port State
IMO Flag State
Company Class Society
Ship
Industry Association(org.)
International Maritime Organization
to provide an international standard for the safe management and operation of ships and for pollution prevention（在航海技术方面提供合作。在安全和防污 方面采取统一标准。）
Loss of life：approx 1000 lives were lost in
accidents at sea each year
船舶分类
1、大小：按《海船船员考试发证办法》分三类： 500总吨或750KW以下。 500总吨～3000总吨或750KW～3000KW。 3000总吨或3000KW以上。
attack or crime such as burglary or assault. Maritime security is now an integral part of
IMO's responsibilities.
安全科学概述
(Summarization of Safety Science)
1.第一章船舶管理概论
80 ％以上 的海上事故与人为因素有关。其中大多数与 公司和船员对船舶管理和操作不当有关。管理不善在 事故中也扮演了重要的角色。
ISM规则-安全管理体系-安全管理和防污染-为公司的管 理提供最低标准
“自由企业先驱”号倾覆
死亡184人。调查表明，船只出海时船头的桥门都开着，因而 海水冲上打开的汽车甲板，引起船只颠簸晃动，最后导致倾覆。 典型的管理不善、人为因素。
二、国际海事组织
国际海事组织(International
MaritimeOrganization--IMO)是联合国负责海上航 行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机 构，总部设在伦敦。该组织最早成立于1959年 1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982 年5月改为现名，现有170个正式成员和3个联系会员。
全书章节及要点
第一章 船舶管理概论 ——管理内容\国际性特点\国际化组织类型 第二章 国际海事公约——公约的内容和理解 第三章 船舶管理国内法规——法规的内容 第四章 船舶检验与登记管理——各“要求”的内容
第五章 船舶配员与船员管理——职务与职责内容 第六章 船舶安全作业管理——值班管理 第七章 船舶防污染与危险货物管理——防污措施危险货物管理 第八章 船舶应急管理——应变部署应急演习与训练 第九章 船舶安全营运管理——安全管理规则及体系 第十章 船舶进出港管理——检查的手段及船舶签证 第十一章船舶安全检查——港口国、船旗国检查 第十二章海事处理与处罚——调查处理和行政处罚
1.海上安全责任 遵守国籍航行规则和标准，否则禁止其出海航行； 确保船舶持有各种有效证书； 确保船舶收到定期检查； 船长的海难救助义务。
2.海洋环境保护 船旗国——悬挂其旗帜或在其国内登记 3.主管机关 船旗国执行安全管理的职责的部门——主管机关 我国的主管机关——中华人民共和国海事局
ISM规则-安全管理体系-安全管理和防污染-为公司的管 理提供最低标准
“自由企业先驱”号倾覆
死亡184人。调查表明，船只出海时船头的桥门都开着，因而 海水冲上打开的汽车甲板，引起船只颠簸晃动，最后导致倾覆。 典型的管理不善、人为因素。
二、国际海事组织
国际海事组织(International
MaritimeOrganization--IMO)是联合国负责海上航 行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机 构，总部设在伦敦。该组织最早成立于1959年 1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982 年5月改为现名，现有170个正式成员和3个联系会员。
全书章节及要点
第一章 船舶管理概论 ——管理内容\国际性特点\国际化组织类型 第二章 国际海事公约——公约的内容和理解 第三章 船舶管理国内法规——法规的内容 第四章 船舶检验与登记管理——各“要求”的内容
第五章 船舶配员与船员管理——职务与职责内容 第六章 船舶安全作业管理——值班管理 第七章 船舶防污染与危险货物管理——防污措施危险货物管理 第八章 船舶应急管理——应变部署应急演习与训练 第九章 船舶安全营运管理——安全管理规则及体系 第十章 船舶进出港管理——检查的手段及船舶签证 第十一章船舶安全检查——港口国、船旗国检查 第十二章海事处理与处罚——调查处理和行政处罚
1.海上安全责任 遵守国籍航行规则和标准，否则禁止其出海航行； 确保船舶持有各种有效证书； 确保船舶收到定期检查； 船长的海难救助义务。
2.海洋环境保护 船旗国——悬挂其旗帜或在其国内登记 3.主管机关 船旗国执行安全管理的职责的部门——主管机关 我国的主管机关——中华人民共和国海事局
《船舶安全管理》PPT课件
• 74公约除了将过去的修改内容容纳进新版公约外， 还增加了默认接受程序，使今后的公约修正案能 够尽快生效。
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36
《1974年国际海上人命安全公约》
• 1974年SOLAS公约附则:
– 总则; – 构造（1结构、分舱与稳性、机电设备；2 防火、探火
和灭火）; – 救生设备与装置; – 无线电通讯设备; – 航行安全; – 货物装运; – 危险货物载运; – 核能船舶
– 公约对港口国防污染的管辖一直延伸至岸外设 施；
– 公约对污染赔偿责任也做出了规定。
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33
船舶安全管理国际公约
• 国际海事组织所制定的主要公约
– 与海上安全有关的主要公约和规则
• 《1974年国际海上人命安全公约》(1974SOLAS)、 《1972年国际海上避碰规则公约》、《1976年国际 海事卫星组织公约》、《1978年国际船员培训、发 证和值班标准公约》（1978STCW）、《1979年国 际搜寻和救助公约》
– 我国船级社是中国船级社（China Classification Society, CCS）, 该社已经加入 了国际船级社协会（International Association of Classification Society， IACS）, 并曾担任 该会的轮值主席，列席IMO会议。
精选PPT
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27
船舶安全管理国际公约
• 联合国海洋法公约
– 公约产生的背景、主要内容、有关定义及规定； – 公约在海上安全、环境保护方面的要求
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28
公约产生的背景
• 1958年，制定了《日内瓦公约》。 • 1960年，又召开了第二次海洋法会议，专
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《1974年国际海上人命安全公约》
• 1974年SOLAS公约附则:
– 总则; – 构造（1结构、分舱与稳性、机电设备；2 防火、探火
和灭火）; – 救生设备与装置; – 无线电通讯设备; – 航行安全; – 货物装运; – 危险货物载运; – 核能船舶
– 公约对港口国防污染的管辖一直延伸至岸外设 施；
– 公约对污染赔偿责任也做出了规定。
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船舶安全管理国际公约
• 国际海事组织所制定的主要公约
– 与海上安全有关的主要公约和规则
• 《1974年国际海上人命安全公约》(1974SOLAS)、 《1972年国际海上避碰规则公约》、《1976年国际 海事卫星组织公约》、《1978年国际船员培训、发 证和值班标准公约》（1978STCW）、《1979年国 际搜寻和救助公约》
– 我国船级社是中国船级社（China Classification Society, CCS）, 该社已经加入 了国际船级社协会（International Association of Classification Society， IACS）, 并曾担任 该会的轮值主席，列席IMO会议。
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船舶安全管理国际公约
• 联合国海洋法公约
– 公约产生的背景、主要内容、有关定义及规定； – 公约在海上安全、环境保护方面的要求
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公约产生的背景
• 1958年，制定了《日内瓦公约》。 • 1960年，又召开了第二次海洋法会议，专
船舶管理精彩ppt课件
• 船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。
(1)双层底结构
是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成
的底部空间。船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁
间设置双层底。当船长L≥76m时，应在船中部设置双
层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近
该处。
双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有
;
1、纵向强度
纵向强度〔总纵强度)定义的解释：
由于外力的作用，沿船长方向分布，作用在船体上向 上和向下的负荷(单位船长上重力和浮力的差值)，将会产 生一种沿船长各区段上下参差不齐的变形趋势和纵向弯曲 变形趋势，这种趋势构成了船体结构内部之间的相互作用 ，这种内部之间的相互作用力称为内力。
内力分为两种，一种是由内部上下移动趋势构成的内 力，称为剪力；另一种是由弯曲变形趋势引起的内力，称 为弯曲力矩。
• 3〕纵向构件：在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件称 为纵向构件，有：甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵 骨、船底纵桁、船底纵骨、中内龙骨、旁内龙骨、甲板、内 底板、纵向舱壁、船体外板等。
• 4〕横向构件：在船体结构中承担横向强度的构件称为横向 构件，有：横梁、强横梁、肋骨、肋板、梁肘板、舭肘板、 横舱壁等。
;
5.艏、艉结构
1)艏端形状 ①直立型首： ②前倾型首： ③飞剪型艏：设计水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，
利于锚和系泊设备的布置，船首不易上浪。 ④破冰型艏：设计水线以下首柱呈倾斜状，与基线构成30º夹角
，多见于破冰船。 ⑤球鼻型艏：设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，作用是
减少兴波阻力和形状阻力，广泛采用。
;
3)外板厚度分布
外板厚度分布的原则是根据船体总纵弯曲强度要求， 按总纵弯曲力矩沿船长方向的分布和总纵弯曲应力沿 船深方向的分布规律来确定，对于个别受力较大的部 位和外板开口，则采用局部加强和相应的规定.
(1)双层底结构
是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成
的底部空间。船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁
间设置双层底。当船长L≥76m时，应在船中部设置双
层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近
该处。
双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有
;
1、纵向强度
纵向强度〔总纵强度)定义的解释：
由于外力的作用，沿船长方向分布，作用在船体上向 上和向下的负荷(单位船长上重力和浮力的差值)，将会产 生一种沿船长各区段上下参差不齐的变形趋势和纵向弯曲 变形趋势，这种趋势构成了船体结构内部之间的相互作用 ，这种内部之间的相互作用力称为内力。
内力分为两种，一种是由内部上下移动趋势构成的内 力，称为剪力；另一种是由弯曲变形趋势引起的内力，称 为弯曲力矩。
• 3〕纵向构件：在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件称 为纵向构件，有：甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵 骨、船底纵桁、船底纵骨、中内龙骨、旁内龙骨、甲板、内 底板、纵向舱壁、船体外板等。
• 4〕横向构件：在船体结构中承担横向强度的构件称为横向 构件，有：横梁、强横梁、肋骨、肋板、梁肘板、舭肘板、 横舱壁等。
;
5.艏、艉结构
1)艏端形状 ①直立型首： ②前倾型首： ③飞剪型艏：设计水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，
利于锚和系泊设备的布置，船首不易上浪。 ④破冰型艏：设计水线以下首柱呈倾斜状，与基线构成30º夹角
，多见于破冰船。 ⑤球鼻型艏：设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，作用是
减少兴波阻力和形状阻力，广泛采用。
;
3)外板厚度分布
外板厚度分布的原则是根据船体总纵弯曲强度要求， 按总纵弯曲力矩沿船长方向的分布和总纵弯曲应力沿 船深方向的分布规律来确定，对于个别受力较大的部 位和外板开口，则采用局部加强和相应的规定.
船舶管理课件
国家法规
各国政府根据国际法规和本国实际情 况，制定了一系列船舶管理法规和标 准，如中国的《海商法》、《海上交 通安全法》等。
02
CATALOGUE
船舶安全管理
船舶安全管理体系的建立与运行
建立船舶安全管理体系
包括制定安全管理制度、明确各级管理人员职责、建立安全检查 与评估机制等。
运行船舶安全管理体系
应急处理
制定船舶事故应急预案，明确应 急处置流程和责任人，确保在事 故发生时能够迅速、有效地进行
应急处理。
事故调查与分析
对发生的船舶事故进行调查和分 析，找出事故原因和教训，提出 改进措施和建议，防止类似事故
再次发生。
03
CATALOGUE
船舶运营管理
船舶调度与计划管理
船舶调度计划
根据运输任务和船舶状况 ，制定合理的船舶调度计 划，确保船舶按时到达、 装卸货物和返港。
对人员管理优化措施进行效果评估，包括员工满意度、工作效率和团队
合作等方面。
THANKS
感谢观看
航行计划
根据航道、气象、水文等 条件，制定航行计划，确 保船舶安全、经济、高效 地完成运输任务。
应急预案
针对可能出现的突发事件 ，制定应急预案，确保船 舶在紧急情况下能够迅速 、有效地应对。
船舶燃油与物料管理
燃油管理
01
合理安排燃油的采购、储存和使用，确保船舶在航行过程中能
够持续、稳定地供应燃油。
现代船舶管理更加注重信息化、智 能化和环保要求，引入了先进的船 舶管理系统和设备，提高了船舶运 营效率和管理水平。
船舶管理的法规与标准
国际法规
船级社规范
国际海事组织（IMO）制定了一系列 国际海事法规和标准，包括SOLAS公 约、MARPOL公约等，对船舶管理提 出了严格的要求。
轮机管理课件1
第一章船舶管系基本内容：1.管系的基本组成：管系概述；管路布置要求；管子的种类；管路连接附件；管路阀件——截止阀、闸阀、止回阀、三通阀、旋塞、阀箱；管路密封材料2.船舶动力管系：燃油系统；滑油系统；冷却水系统——开式冷却系统、闭式冷却系统、集中冷却系统；压缩空气系统；蒸汽系统3.船舶辅助管系：日用海淡水系统——压力式供应系统、压力式热水供应系统、蒸汽热水供应系统；船舶通风系统；船舶空调系统；船舶压载水系统；船舶舱底水系统课时分配：船舶管系建议8学时学习指导：重点学习管路阀件,船舶动力管系和船舶辅助管系。
通过对该部分内容的学习，•学员应能掌握船舶管路系统的基本组成，能熟练掌握动力装置燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统组成及各自的功能和管理要点；掌握压载水系统、船舶舱底水系统、船舶通风系统、日用海淡水系统、蒸汽系统和其它管路设备组成及各自的功能和管理要点。
1.1管系概述船舶动力装置管系概述船舶管路系统是指专门用来输送流体(液体或气体),完成一定任务的管路、设备以及检查测控仪表的总称,简称管系。
管系按其功用不同分为两大类:一类是为主推进装置、副机和锅炉等动力机械服务的管系，称为动力系统；另一类是为保证船舶的生命力、航行安全以及船员和旅客正常生活、工作和防污服务的管系，称为船舶系统，亦称通用系统。
在专用船舶（如：原油运输船、化学品运输船、液化气体运输船等）上，除上述两种系统外，还设置一些专用系统。
常见的有：液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统以及液货加热系统等。
船舶管系的分类：动力管系：燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统、蒸汽系统船舶管系：日用海淡水系统、通风系统、船舶空调系统、压载水系统、舱底水系统1.1.1 管路布置的要求1.布置原则（1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期间能方便的操作和维修。
（2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如须弯曲，曲率半径则应大些。
在满足需要的情况下，配件的数量应尽量将少，布置的位置应便于检修。
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轨迹交叉理论 Accident-causing Theories- Orbit Intersecting Theory
主要观点：人因与物因的轨迹交叉点就是事故发 生的时间与空间。
安全工作要点：避免人不安全行为与物不安全状 态同时同地出现
应用举例：冲压机保护开关
事故损失偶发性法则 Accident-causing Theories- Contingency Law of Accident Loss
(safety system engineering)
即：亡羊补牢
未亡羊先补牢
安全科学八五期间成为国家一级学科
预测、预防、监测、应急－－科学的事ame of safety science
Man-Machine-Environment-Control,MMECS
事故发生是一系列事件相继发生的结果 安全要点在于中断事故连锁进程
能量意外释放理论 Accident-causing TheoriesAccidental Energy Release Theory
主要观点：事故是不正常、不希望的能量释放 安全工作要点：控制能量释放的量、途径 应用举例：安全帽、静电释放、人造雪崩等
事后分析，得出事故原因和责任方，教育有关人员，落 实整改措施,“三不放过”
较先进(advanced)的事故控制观：
控制或消除事故原点(Accident Origin)、触发能量
科学的(scientific)事故控制观：
将安全工作分为：预测、预防、监测、应急4个阶段 Predetermination- Prevention-Inspection-Emergency
安全是与危险相对的概念，是危险处于可接受水 平的状态——因此与人的心理状态有关。
人的心理状态与社会背景有关，因此，安全与否 的标准因时因地而存在差异。
安全与经济对立统一
安全科学起源——安全工作的发展 development of safety science
随社会生产的发展，安全工作由感性向理性发展， 由事故学习和事故控制转变成为以预控和过程控 制为主的跨学科系统化的科学——安全系统工程
attack or crime such as burglary or assault. Maritime security is now an integral part of
IMO's responsibilities.
安全科学概述
(Summarization of Safety Science)
学时数：28
第一章 船舶营运安全概论
Introduction to Ship Operation Safety
主要内容content: 第一节 安全科学概论(Introduction to safety
science) 第二节 船舶营运系统(ship operation system) 第三节 船舶安全管理的途径和方法(Approaches
第二节 船舶营运系统(ship operation system)
basic element frame of safety science (Man-Machine-Environment-Control) Safety element frame of ship operation system :
船舶安全与管理 Maritime Safety Management
航海学院船艺教研室
讲授内容、计划学时
第一章 船舶营运安全概论 第二章 现代安全管理理论及应用 第三章 认为因素控制和国际安全管理规则 第四章 船员管理 第五章 船舶安全与出入境管理 第六章 海洋船舶防污管理 第七章 海上船舶应急和医疗急救 第八章 海事和海事预防
安全科学起源(safety science origination)
安全科学的基本要素结构(basic element of
safety science)
一切事故，都是人、机、环境 相互作用下发生的破坏性事件
Personal opinions
危险在一定条件下表现为事故和灾难，能否预测 或避免取决于人的能力，并不是其本身性质。
船舶货物
船员 船公司
航道港口
事故致因理论(Accident-causing Theories)
事故因果连锁论(Domino’s Accident Model or Casual Theory of Accident ))
能量意外释放理论(Accidental Energy Release Theory)
代表人物： W.H.Heinrich 主要观点：
事故与伤害程度之间存在偶然性的概率关系 同一人的同种330起违章事件中，严重伤害、 轻微伤害、没有伤害的事件数比为： 1：29：300
事故控制观(Accidentcountermeasure Concept)
传统(conventional)的事故控制观：
轨迹交叉理论(Orbit Intersecting Theory) 事故损失偶发性法则(Contingency Law of
Accident Loss)
事故因果连锁论 Accident-causing Theories- Casual Theory of Accident
代表人物——海因里希(W.H.Heinrich) 主要观点:
安全科学起源——安全的概念 definition of safety
字典：与危险相对，没有事故、伤害发生。 安全工作学者定义：
系统本身决定远离危险的程度的性质 Difference of Safety & security: Security: to prevent espionage, sabotage,
and techniques of Maritime Safety Management )
第一节 安全科学概论
(Introduction to safety science)
安全科学概述(Summarization of Safety Science)
事故致因理论(Accident-causing Theories) 事故控制观(Accident-countermeasure Concept)