高等级公路路基设计分析
路基路面设计
1工程概况1.1题目：新建沥青路面设计 1.2设计资料新疆某公路部分路段设计等级为高速公路，设计使用年限为20年，拟采用沥青路面结构，需进行路面结构设计。
在使用期内，预计20年的前5年，交通量年平均增长率为8%；20年的中间10年，交通量年平均增长率为7.2%；后5年的交通量年平均增长率为5％。
该公路地处Ⅱ2区，年降雨量为620mm/年，最高气温35℃，最低气温为-31℃，多年平均冻结指数为882℃·d ，极大冻结指数为1225℃·d ，一般冻结深度为1.8m 。
沿线土质为中液限粘性土，平均稠度为1.20，一般路基处于中湿状态。
附近有小型采石厂，筑路材料丰富。
路面所用水泥和沥青均需外购。
据工程可行性研究机报告得知近期交通组成和交通量如表1所示。
表1 预测交通组成2根据设计资料要求，确定路面等级和面层类型2.1设计年限内累计交通量的计算将各类交通换算为BZZ-100的标准轴载作用的当量轴次，轴重小于25KN （城市道路20KN ）可不计入[1]。
4.35121ki i i P N C C n P =⎛⎫=∑ ⎪⎝⎭式中 N ——标准轴载的当量轴次，次/d ；i n ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d ； P ——标准轴载，KN ；i P ——被换算车型的各级轴载，KN ；1C ——轴数系数，11 1.2(1)C m =+-，m 为轴数；2C ——轮组系数，单轮组：6.4；双轮组：1；四轮组：0.38。
当轴间距大于3m 时，按单独一个轴载计算，此时，轴数系数即为轴数；当轴间距小于3m 时，轴系数为1C 。
依交通增长率、车道分配系数由公式2推算设计年限末一个车道上的累计当量轴次e N[1]：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=式中 e N ——设计年限末一个车道上的累计当量轴次，次； t ——设计年限，年；1N ——路面竣工后第一年双向日平均当量轴次，次/d γ ——设计年限内交通量年平均增长率，％； η ——车道系数，按表2选用。
路基、路面设计说明（设计院模板）
路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。
初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。
1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。
图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。
3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。
路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。
挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。
⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。
4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。
沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。
1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。
结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。
初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。
说明(路基宽24.5m公路—I级说明及CAD图)
第四篇路基、路面及排水一、路基1、设计依据本路段路基设计，根据沿线地质、水文、气象、地形、地貌等自然条件，依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）及外业调查资料进行设计。
2、路基横断面本路段路基宽度按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定的设计速度为80Km/h一级公路的几何尺寸进行设计，路基宽24.5m，其中路面行车道宽度为2×7.5m，两侧各设2.5m硬路肩，0.75m土路肩；中央分隔带2.0m，两侧各设0.5m路缘带。
详见路基标准横断面。
在边沟外缘，填方坡脚（或坡脚排水沟外缘）、挖方坡顶（或坡顶截水沟外边缘）外侧3.0m以内为公路用地范围。
3、路基高度本路段路基高度4、路基边坡①填方路段填方边坡高度小于8.0m时，边坡率为1：1.5，当边坡高度大于8.0m 小于20m时，其超过部分的下部边坡率应放缓一级，采用1：1.75。
②挖方路段挖方边坡设计以工程类比法为主，根据岩石风化、破碎程度及开挖边坡高度来确定边坡率。
土质密实的边坡，其边坡率采用1：1。
5、路基路面排水设计该路段结合地形、土质、水文气象等因素，确定的排水原则：排水系统畅通，不产生积水。
本路段经过地形为平原区，路基排水主要采用浆砌矩形边沟、浆砌梯形边沟等排水设施排除；路面降水主要通过路面横坡自行分散排除。
①浆砌矩形边沟：在挖方路段设置M7.5浆砌片石矩形边沟，断面尺寸为底宽0.8m，深0.6m；边沟内侧、顶面及底面均采用M10水泥砂浆抹面；每隔10～15m设伸缩缝一道，缝内填塞沥青麻絮；泄水孔间距为3m。
②浆砌梯形排水沟：在填方路段设置C20预制块排水沟，设10cm砂砾垫层，具体尺寸参见路基路面排水工程设计图（边沟、排水沟）。
6、路基防护挡墙的型式主要是重力式路肩墙和重力式路堤墙，具体参见挡墙设计图。
路基路面设计说明(2011)
路基路面设计说明第一部分：路基设计说明一、设计依据路基设计按《城市道路设计规范》CJJ037-90进行设计。
道路类别：城市次干路II级；路幅全宽：30m；设计车速：40km/h；荷载：城—A级。
二、路基横断面布置、加宽及超高方式迎宾中路道路级别为城市次干路，采用双向6车道设计。
路幅全宽为30m。
其中，行车道2×12.0m，人行道2×3.0m。
行车道横坡为1.5%（双侧排水），人行道横坡为2.0%。
本道路所有曲线地段，路基面均不设超高与加宽。
三、路基压实标准根据《城市道路设计规范》（CJJ037-90），土质路基压实度要求如下：路基必须密实、均匀、稳定。
路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。
特殊情况不得小于15MPa。
四、路基排水及加固防护工程本路段路基排水采用地面雨水口收集地表水，并通过集水井和排水管排入主雨水管道。
此外，本路段外加路侧边沟排水。
路堤坡面采用M5浆砌片石骨架防护，路堑边坡采用M5浆砌片石骨架防护。
由于在园艺新城中心区道路工程中，多数挖方和填方地段道路地基为弱膨胀土地基，道路路基填方主要采用就地取土，我院根据实际情况分析，对该道路工程做如下处理：（1）除在设计图中采用的放缓一级路堤、路堑边坡，且路堤、路堑边坡采用浆砌片石骨架支护、框架内种草封闭以外，路基（包括路堤和路堑）表层需进行封闭处理；（2）路堤地段，若填土采用就地所取的弱膨胀土，除高路堤须采用包裹法（见相关设计图）处理外，其余路堤表面80cm深范围内需采用生石灰对膨胀土进行改良。
取生石灰与膨胀土的配合比为8：100。
生石灰与膨胀土需拌和均匀，按最佳含水量配和后按道路工程碾压标准分层碾压；（3）路堑地段：方法1：路基表面采用不透水复合土工布（两布一膜）进行全路幅封闭。
施工方法：先在路基表面铺一层厚5cm的中粗砂，然后在砂垫层上铺不透水复合土工布，最后再在土工布上加铺15cm厚中粗砂面层。
土工布接头重叠宽度不少于20cm，且根据道路纵坡（路面排水方向）上方土工布压下方土工布。
四级公路设计指标
设计速度（ km/h）
四级公路 20
车道数
2或 1
路基宽度（ m）
6.5 （双车道）
（单车道）在不大于 路段路基宽度不小于
4.5 300m 的距离内设置错车道，该 6.5m，有效长度不小于 20m。
车道宽度（ m）
Байду номын сангаас
圆曲线最 小半径 m
不设超高 圆曲线最 小半径 m
一般值 极限值 路拱不大 于 2%
4-1200， 5-1000， 6-800， 7-600， 8-400 ， 9-300
凸形竖曲线 一般值
200
最小半径 m 极限值
100
凹形竖曲线 一般值
200
最小半径 m 极限值
100
竖曲线长度 一般值
50
m
最小值
20
四级公路的超高、 加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上，
受限时允许将超
高、加宽过渡段的一部分插入曲线，但插入的长度不得超过其长度的一半。
2、 超高横坡度大于路拱坡度时： A 、 绕内侧车道边缘旋转：新建工程
B 、 绕路中线旋转：改建工程 C、 绕外侧车道边缘旋转：路基标高受限或路容美观有特殊要求
圆曲线半径小于或等于 250m 时，应设置加宽
平曲线最
一般值
100
小长度 m 最小值
40
最大纵坡 %
9
最小坡长（ m）
60
不同纵坡最大坡长 m
4
路拱大于 2%
超高、加宽过渡段最小
长度（ m）
车速受限时最大超高
值
超高渐变 中线位置
率
边线位置
3.0 （双车道）
3.5 （单车道） 30 15
路基设计标高计算公式
路基设计标高计算公式路基设计标高路基设计标高是指在道路工程中确定路基的高程，其设计目的是保障道路的平整、均匀和适合行车的要求。
在进行路基设计标高时，需要考虑多个因素和进行相关的计算公式。
路基设计标高相关因素在进行路基设计标高时，需要考虑以下因素：1.土壤类型：不同土壤类型具有不同的承载能力和沉降性质，因此需要根据土壤类型选择相应的设计标高。
2.路基宽度：路基的宽度决定了在路基上承受的荷载面积，从而影响路基的标高设计。
3.道路等级：不同等级的道路对路基标高的要求也不同，一般来说，高等级道路的标高设计要求更为严格。
4.地形条件：地形的起伏也会对路基标高产生影响，需要进行适当的调整。
路基设计标高计算公式根据以上的因素，可以使用以下计算公式来确定路基设计标高：1. 路基设计标高（基本公式）S =H +C W其中： - S 为路基设计标高 - H 为地表高程 - C 为路基厚度垂直修正系数 - W 为路基宽度2. 路基厚度垂直修正系数（根据土壤类型）C ={ ,如果土地处于良好支撑态、填筑或硬化层上,如果土地处于可压缩土、软弱土或预应力混凝土,如果土地处于黏土或黏粘土,如果土地处于粉砂、砂质土或凝聚土,如果土地处于砾石、渣土或碎石土3. 路基宽度（根据道路等级和交通量）W ={5+,如果道路等级为一级公路6+,如果道路等级为二级公路7+,如果道路等级为三级公路其中： - T 为日交通量（单位：万辆/日）示例解释假设有一条二级公路，日交通量为1万辆/日，地表高程为100米，土地类型为粉砂土。
根据上述计算公式，可以计算出路基设计标高：1. 路基厚度垂直修正系数： 由于土地类型为粉砂土，根据计算公式，路基厚度垂直修正系数为。
2. 路基宽度： 由于道路等级为二级公路，日交通量为1万辆/日，根据计算公式，路基宽度为6+*1=米。
3.路基设计标高：根据基本公式，代入地表高程、路基厚度垂直修正系数和路基宽度，计算路基设计标高：S=100+=米因此，对于该二级公路，在粉砂土上的路基设计标高为米。
公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读
38
3.3.6 地基表层处理
1 稳定的斜坡上，地面横坡缓于1:5 时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接 填筑路堤；地面横坡为1:5～1：2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小 于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层 较厚且稳定时，可予保留。 2 地面横坡陡于1：2．5 地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底 下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于表3.6.13 规定。否则应采取 改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。 3 当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水 性好的材料等措施。
30
1 换填可选用粗粒土、粒料或低剂量无机结合料稳定土等，并合理确 定换填深度。 2 细粒土处治可为物理处治或化学处治。物理处治可采用砂、砾石、 碎石等进行掺和；化学处治可采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料 进行稳定或综合稳定。细粒土路基的处治设计应通过相关物理力学试 验，确定处治材料及其掺量、处治后的路基性能指标等。 3 水文地质条件不良的土质挖方路基或者潮湿状态填方路基，应采取 设置排水垫层、毛细水隔离层、地下排水渗沟（或盲沟）等措施。 4 冰冻区各级公路的中湿、潮湿路段，应结合路面结构进行路基结构
8
1.0.5 路基设计原则
——根据公路的功能和等级； ——保证稳定性、满足强度和变形要求； ——因地制宜、就地取材、节约土地、保护环境； 通过技术经济比选，确定路基高度，利用挖方材料，做好路基 路面综合设计。
9
1.0.6 “四新”技术应用
——积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高路基工 程质量。
40
3.3.7 二级及以上公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连 接处应设置过渡段 ——过渡段路基压实度不应小于96%，并做好填料、地基处理、 台背防排水系统等综合设计 ——过渡段长度宜按式（3.3.7）确定。
一般路基设计图文
车道
二、三、四级公路路基宽度示意图
第三节 路基设计
一、路基宽度
各级公路路基宽度
表3-2
公路等级
高速公路、一级公路
设计速度 （km/h）
120
100
80
60
车道数
8
6
4
8
6
4
6
4
4
路基宽度 （m）
一般值 最小值
45.00 42.00
34.50 —
28.00 26.00
44.00 41.00
33.50 —
第三节 路基设计
三、 边坡坡度
2、路堑边坡 ②石质挖方边坡
岩石挖方边坡坡度表
边坡岩体类型 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类
Ⅳ类
风化破碎程度
未风化、微风化 弱风化
未风化、微风化 弱风化
未风化、微风化
弱风化
弱风化
弱风化
表3-8
边坡坡率
H≤15m 1:0.1~1:0.3 1:0.1~1:0.3 1:0.1~1:0.3 1:0.3~1:0.5
第三节 路基设计
一般路基设计包括如下内容： ①选择路基横断面形式，确定路基宽度与高度； ②选择路基填料与压实标准； ③确定边坡形状与坡度； ④路基排水系统布置与排水结构设计； ⑤坡面防护与加固设计； ⑥附属设施设计
本节只介绍路基宽度、高度、边坡坡度，其他内容在相 应章节中讲解。
第三节 路基设计
截水沟 坡顶
d)砌石护坡路基；e) 砌石护墙路基；f)挡土墙支撑路基；
g)半山桥路基
第二节 路基的类型与构造
四、不填不挖路基 虽然节省土石方，但对排水非常不利，且原状土密实程度往往不能 满足要求，因此应尽量少用或不用，干旱的平原区和丘陵区、山岭 区的山脊线方可考虑。为保证路基的稳定性，需要检查路槽底面以 下30cm范围内的密实程度，同时路基两侧应设置边沟。
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探讨高等级公路路基设计分析
摘要：高等级公路是现代文明的象征，一个国家的经济繁荣、社会进步、国际竞争等都离不开交通运输。
在中国现有高速公路里程居世界第二，差不多是美国的2倍，公路规模已呈现出不合理态势，我们要加强建设方针。
本文将简单介绍一下高等级公路路基的建设设计，供大家参考。
关键字：高等级公路；路基；设计分析；
公路等级是根据公路的使用任务、功能、和流量来进行划分的，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
在中国境内，二级以上的公路就被称为高等级公路，也就是说，高等级公路不光光是我们平时所说的高速公路。
它们的使用年限也是有讲究的，高速公路和一级公路为20年，二级公路为15年，三级公路为10年，四级公路一般为10年，这些都和路基质量有着密切的联系。
所谓的路基就是指按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着自身的岩土自重和路面重力，以及同路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
因此在高等级公路工程施工过程中，要对路基设计进行详细的分析说明。
高等级公路路基高度设计
（一）、高等级公路路基高度影响因素
一般来说，路基高度是结合路基的稳定性要求、线形要求和工
程经济要求等多方面的因素综合考虑并确定的，它的主要影响因素有以下5个方面：第一，路基的强度、稳定性要求；第二，下穿通道的要求；第三，高等级公路两侧封闭的要求；第四，受地形地貌、水文地质条件的限制等；第五，涵顶填土高度要求等。
（二）、等级公路路基高度设计原则
合理的路基高度，一般应满足几下五个原则：第一，要因地制宜，灵活掌握规范，不要过分地追求高指标，尽量避免大工程量；第二，高填深挖路基的高度要尽量减少，可以加强路基整体的一个稳定性；第三，为了避免路基部分失稳，又或者是局部受剧烈冲刷，要努力改善路线平、纵断面，高陡边坡、占压河道要尽量减小；第四，地质不良地段要绕开，可以更有效地保持路基长久稳定；第五，环境的保护问题要妥善处理好。
（三）、高等级公路路基高度的合理设计
高路堤、深路堑方案一旦在某公路中被采用，会大大增加工程量，严重是会对环境的造成非常大的影响。
高路堤的填筑、深路堑的开挖会破坏工程所在区的自然环境，处理不善的话很有可能会引发塌方、滑坡、埋压植被等事件，后果不堪设想。
此外，对环境的改变会造成对生态系统的影响，生态系统的功能结构会被破坏，生态系统也会被打破，丧失生态平衡。
平、纵面协调设计降低路基高度
虽然路基的平均填挖高度受到多因素的影响，但是通过平、纵面设计，来适当降低平、纵面设计的几何指标，但前提是要保证采
用指标的连续性、均衡性，不会影响公路服务质量。
路基平均填挖高度的降低可以达到减少路基土石方量，减少占用土地，保证路基边坡稳定，大大减少对环境的破坏，为工程投资节约等会有很好的效果。
作为一名施工设计人员，平、纵面的综合协调设计，降低路基平均填挖高度都是值得研究的一个问题。
在设计过程中，不能机械套用规范，在变化较大的地面纵坡，路线平曲线较长的条件下，合理设计路基的高度，尽可能地减少工程造价，设置多个变坡点也是相当的重要。
合理布设分离式立交桥与通道
构造物是造成高速公路路基高度居高不下的主要原因。
举个例子，共和至茶卡一级路在
设计中，设置了6处分离式立体交叉；桥式通道459．95m／26座，涵式通道18道。
主线下穿是分离式立交采用的主形式，可以降低主线的路基高度，而且工程造价也跟着减少。
当下穿式通道在条件许可的情况下，为了降低路基高度，可以将原有道路尽可能地下挖一些；与此同时，必要时可以采取有关措施以防止或减少通道积水；地方公路上跨高等级公路的采用可以降低高等级公路的路堤高度，占地面积和工程造价也会相对减少，提高公路整体效益。
3、利用工程地质条件，合理设计路基填筑高度
考察路线通过地区的工程地质条件，然后进行详细的调查研究是在进行路线设计之前的必备功课。
地质选线是非常重要的，可以
利用钻探手段，搞清楚工程地质复杂地段的详细情况，正确的引导路基设计。
二、路基排水的主要任务
把降落在一定范围内的水，能够迅速的汇集一起并将之排出，同时把不在范围内，但有
可能流人的地表水阻止在外边，来减少地表水对路基和路面的危害，以及对行车安全的不利，是地表排水设计的主要任务。
（一）、地表排水
可以采用边沟形式，梯形、矩形及浅碟形是边沟的横断面最常的形式，浅碟形边沟在安全方面更具有优势。
当边坡内侧坡度超过1：1．5时，当意外发生时，会造成车辆驶入边沟，无法重新返回行驶路面。
浅碟形边沟就不同了，它除了可以增加路侧的净区宽度，还能让驶出路外的车辆再一次驶回行驶车道，或者减少侧翻的机率，为行车的安全性做了重要作用。
（二）、地下排水
地下水会使路基变得湿软，从而降低路基的强度，严重影响路面结构的安全。
因此，我们可以在地下水位高，又或者是土基含水量大的挖方路段，在其边沟下设置碎石盲沟。
盲沟的尺寸要根据地下水位以及土基含水量等因素确定，一般为60 cm x60 cm，它保证了路床能够处较好的水文条件下。
三、高等级公路路基防护设计
路基工程设计的重要内容还包括了路基的防护设计，防护工程
设置不当，将是路基质量
的治命要害。
路基的修筑会改变地层的天然平衡状态，使路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀。
为了确保路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡，因此需要进行各种类型的防护。
（一）、坡面防护
防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调是防止坡面防护的最终目的。
近几年，环境保护问题越来越重视。
高等级公路的边坡，大多采用种草防护，当边坡较高时，就会采用砌石框格种草防护。
西部干旱严重缺水，边坡种草防护类型的选择是相当的重要，现大多都采用草坪植生带，既不会污染环境，而且效果佳。
石砌圬工的防护方法仍然受到大家的喜爱，混凝土预制块护坡一般用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。
破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
但石砌圬工及混凝土防护有着造价高、易破损等缺点，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
（二）、冲刷防护
为了防护沿河路基边坡免受冲刷，一般采用直接防护。
传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替
铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能适应土体不均匀沉降。
（三）、支挡防护
目前，支挡防护中挡土墙依然占着主要地位。
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板拄挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
结论：
时代在不断的创新，人们对工程质量与环境保护的意识也不断增强，高等级公路路基工程将受到更多人的重视，我们要从已往的设计理念中结合实际情况，设计出一套更有价值的方案，为祖国高等级公路路基事业做出贡献。
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