汽车马力,功率和扭矩哪个关键
简述选择汽车发动机功率的基本原则
汽车的最大扭矩和最大功率只是发动机输出特性的代表数据，但实际是为了配合汽车的不同功能，发挥最大的作用。
因此，不一定功率越大就越好。
对于一般家用轿车，在确定最大功率和最大扭矩的情况下，希望最大扭矩出现在最大速度之前，越晚越好，并希望最大扭矩出现在提升后的速度中。
这是因为，家用车的发动机主要在中低速区工作，第一种情况可以最有效地节油，而第二种情况可以提供足够的动力来加速，当扭矩最大时，也是发动机转速增长最快的时候。
总的来说，汽车发动机功率并不是越大越好，而是需要根据不同车型的需求来进行合理配置，以实现最佳的性能和燃油经济性。
汽车各项配置参数对车辆性能影响详解
汽车各项配置参数对车辆性能影响详解汽车的各项配置和参数直接影响着车辆的性能表现。
以下是对主要配置和参数的详细解释。
1.发动机功率和扭矩：发动机是车辆的心脏，其功率和扭矩直接决定了车辆的动力性能。
功率表示发动机的输出能力，一般以马力（HP）或千瓦（kW）表示，功率越高，车辆的加速性和最高速度越好。
扭矩则表示发动机输出的力矩，影响着车辆的爬坡能力和牵引力。
2.变速器类型：变速器决定了车辆的驾驶顺畅程度和燃油经济性。
手动变速器需要驾驶员自己操作离合器和换挡杆，操作较为繁琐，但由于没有液力损失，燃油经济性较好。
自动变速器会自动根据驾驶条件调整换挡时机，操作方便，但相对消耗较多燃料。
另外，还有一些新型变速器如双离合器和连续变速器，它们结合了手动变速器和自动变速器的优点，提供了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
3.悬挂系统：悬挂系统对车辆的操控性和乘坐舒适性有着重要影响。
常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂。
独立悬挂可以独立地对每个车轮进行悬挂调节，提供更好的操控性和乘坐舒适性。
常见的独立悬挂类型有麦弗逊悬挂和多连杆悬挂。
非独立悬挂则是通过一个悬挂单元连接多个轮子，成本较低，但对操控性和舒适性有所牺牲。
4.制动系统：制动系统对车辆的行驶安全性至关重要。
常见的制动系统包括盘式制动和鼓式制动。
盘式制动通过一对制动器夹紧旋转的刹车盘，提供更强的制动力和散热性能。
鼓式制动则通过一个刹车鼓内的摩擦片提供制动力，制动性能较差，但成本较低。
另外，还有一些高级制动系统如防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），它们通过电子控制提供更稳定的制动性能和平衡的刹车力分配。
5.轮胎规格：轮胎是车辆与地面之间唯一的接触点，对操控性、燃油经济性和舒适性都有着重要影响。
常见的轮胎参数包括胎宽、扁平比和轮胎尺寸（如205/55R16）。
胎宽决定了轮胎与地面的接触面积，影响着车辆的抓地力和操控性能。
扁平比表示胎宽与扁平高度的比例，较低的扁平比会提供更好的操控性能，但舒适性会有所降低。
功率与扭矩的关系计算公式
功率与扭矩的关系计算公式功率与扭矩是汽车行驶中非常重要的两个指标，二者之间有着密不可分的关系。
首先来了解一下功率和扭矩分别指什么。
功率是指发动机输出动力的能力大小，用单位时间内所产生的功率来表示，通常以千瓦（kW）为单位；而扭矩则是指发动机输出转矩的能力大小，用力臂乘以力的大小来表示，通常以牛·米（N·m）为单位。
与此同时，二者之间有着明确的计算关系，即功率等于扭矩乘以转速再除以60（当然单位也需要考虑）。
因此，我们可以得到以下的公式：P=Tn×n/60000，其中P为功率，Tn为发动机扭矩，n为发动机转速。
那么，在实际的汽车行驶中，功率和扭矩又有着怎样具体的影响呢？首先，功率直接决定了汽车的最高速度，因此，在竞速等需要高速行驶的情况下，高功率汽车会具有明显优势。
而在正常行驶时，功率主要决定了汽车的加速性能。
如果汽车功率足够强大，那么它就能够以更快的速度加速，并且很快达到最高速度。
而扭矩则直接决定了汽车的爬坡能力和转弯能力等方面的表现。
一个拥有强大扭矩的汽车，在低速行驶、起步时可以有更好的驱动力，爬坡时也不易失速。
而扭矩也相应地改善了汽车的转弯能力，使得汽车在高速行驶时更加稳定，更容易控制。
最后，汽车的功率和扭矩也会直接影响到燃油的消耗。
一般来说，功率越大的汽车，燃油消耗就越大。
而扭矩越大的汽车，燃油消耗通常相对较少。
因此，在选购汽车时，需要根据实际需要权衡考虑，综合考虑功率与扭矩等因素，来获得最合适的车型。
总之，功率与扭矩在汽车行驶中非常重要，二者之间的关系不仅仅存在于公式中，还直接影响到汽车的性能表现和油耗。
因此，在日常的驾驶中，还需要合理地运用功率和扭矩指标，以获得更好的行驶效果。
功率与扭矩的区别
功率与扭矩的区别马力和扭矩是发动机的重要参数，在各公司的产品目录上，都标明了各种发动机的最大马力和扭矩。
下面首先介绍一下扭矩．扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。
在日本，扭矩的常用单位是kg·m，国际标准单位是N·m。
为了更好地理解扭矩的概念，下面举几个例子。
例如用扭力板力拧紧螺钉，如果钮力扳手的长度为1m的话，在扭力扳手一端加上1kg的力，则螺钉的拧紧扭矩为lkg·m。
如果扭力扳手的长度为0．5m的话，为了得到1kg·m的扭矩，必须施加2kg的力。
反过来也是一样，如果驱动扭矩相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。
扭矩这一术语用于各种场合，在技术文件上常常可以看到这样一些规定，如“本螺钉的拧紧扭矩应为××kg·m”。
在摩托车上，常使用扭矩来表示曲轴的驱动力矩大小，曲轴的扭矩是摩托车驱动力的源泉。
在各种转速下，发动机产生的扭矩都各不一样。
在发动机运转过程中，发动机输出扭矩和发动机的各个参数有关，如进气效率，燃烧情况、排气效率、配气相位、化油器尺寸等。
而这些参数大都与发动机的转速有关，所以发动机的扭矩和转速关系十分密切。
在摩托车转弯时，许多技术熟练的摩托车骑手，都能利用身体感受到的发动机扭矩变化，巧妙地加速并使摩托车后轮适当地打滑，从而减小摩托车的转弯半径。
在发动机实际运转过程中，使发动机转速变化能相应地引起扭矩的变化，并使输出的扭矩值产生变化。
发动机型号不同，发动机扭矩和转速的相互关系也各不相同，一般常把钮矩和转速的关系叫做发动机的扭矩特性。
●最大扭矩在油门全开时，发动机能产生最大扭矩。
当然，在汽车和摩托车发动机油门全开时，发动机根本不可能保持某一固定转速。
例如在油门全开加速时，发动机的转速将不断上升。
从整车来看，这相当于摩托车从正常行驶转为加速超车，当然，这时发动机的运转工况因具体条件而异，也不一定是从最大扭矩的转速开始加速。
0 传统汽车动力性影响因素分析
传统汽车动力性影响因素1、动力总成1.1功率：功率大小是发动机动力输出的最直接反映，功率的大小影响到车辆可以达到的最高时速高低。
功率的提升可以显著的改善动力性能。
1.2扭矩：与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。
扭矩大小影响着车辆的加速以及爬破性能的好坏。
1.3驱动方式：在车辆加速的过程中，重心会向后移动。
使前轮的附着力减小后轮的附着力增加。
而驱动车辆前进的动力完全来自于车轮与地面的摩擦力。
所以相比起来后轮驱动的车辆可以获得更大的摩擦力驱动车辆前进，而前轮驱动的车辆由于驱动轮附着力减小，因此摩擦力也会减小，影响加速性能。
当然，四轮驱动的车辆可以在加速时四个轮胎都可以驱动车辆前进。
因此比较占优势。
1.4变速器档位数：档位数越多，就可以越平均地分配发动机的动力，使加速过程更加持续平稳，对加速时间和中途加速都有比较大的影响。
1.5变速器形式：由于设计结构以及工作原理的不同，自动变速箱的动力消耗以及传动效率比较低。
因此，在其他条件相同的前提下，手动变速箱的车辆在加速性能以及最高时速都要比自动变速箱的车更高。
2、进气系统2.1进气管长度调整进气管长度，使进气波动和进气门重叠时间同步就可以提高发动机的充气效率，从而提高动力性，短进气管阻力小，从而使发动机高转速时进气更充分：长进气管能降低空气流速，能让空气和燃料混合更为充分，从而改善燃烧；低转速时发动机进气频率较低，需长进气管；高转速时则需短进气管；通常根据常用转速设计长度。
2.2进气管形状进气管截面越大进气阻力越小，动力性越好，减小进气管截面积变化有利于动力性。
进气管曲率半径越大进气阻力越小，动力性越好。
通常，弯曲半径为管外径1.5~2倍。
空滤、谐振腔等空滤、谐振腔等的体积越大，增压稳压效果越好，充气系数高，动力性越好。
2.3进气温度进气温度越低，动力性和经济性越好。
环境温度40度时，进入进气歧管的温度<75度。
因此进气管应布置温度低且通风好的地方。
汽车功率名词解释
汽车功率名词解释汽车功率是指发动机产生的功率，它决定了汽车的加速能力和最高速度。
在汽车工程中，有几个与汽车功率相关的重要名词需要解释。
第一个名词是马力（Horsepower），它是用来衡量发动机输出功率的单位。
马力是由英国工程师詹姆斯·瓦特（James Watt）在18世纪末引入的，用来比较蒸汽机的功率与马的拉力。
在汽车领域，马力通常用来表示发动机的功率大小，更高的马力意味着更高的动力输出。
第二个名词是扭矩（Torque），它表示发动机输出的转矩大小。
扭矩是指发动机产生的转动力矩，它与马力密切相关，但不同于马力，它更能反映发动机的低速动力输出。
扭矩决定了车辆的爬坡能力和起步加速性能，较大的扭矩可以提供更好的动力传递和操控性能。
第三个名词是功率重量比（Power-to-weight ratio），它是用来衡量汽车性能的指标之一。
功率重量比是指发动机输出功率与汽车整备质量的比值，它反映了汽车的动力性能和加速能力。
更高的功率重量比意味着更好的性能表现，因为相同的功率在更轻的车辆上会产生更高的加速度。
此外，还有一些与汽车功率相关的名词如最大功率（Maximum power）、最大扭矩（Maximum torque）以及功率曲线（Power curve）等。
最大功率和最大扭矩通常是指发动机在特定转速下的最大输出值，而功率曲线则展示了发动机在不同转速下的功率变化情况，帮助驾驶者了解发动机的动力输出特点。
总之，汽车功率是衡量汽车动力性能的重要指标，它由马力、扭矩和功率重量比等相关名词来定义和衡量。
对于汽车制造商和消费者来说，了解和理解这些名词的含义对于选择和评估汽车性能非常重要。
谈谈扭矩与功率与转速的关系
谈谈扭矩与功率与转速的关系（附君威发动机工作曲线）谈谈功率和扭矩(序)：为什么要谈马力和扭力其实所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，发动机的扭矩通常用磅尺(lb-ft)，或牛顿米(N-m)表示。
而马力则是功率的常用单位。
为统一和对称起见，正式讲应该说“功率和扭矩”。
许多朋友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。
大家在平时交流中和在网上常常听到一些不准确，不科学，甚至是错误的观点。
比如“起步靠扭力，加速靠马力”，“加速靠扭力，极速靠马力”，“这款车发动机低转速扭力大，拖车载重好！”。
其实这些都是片面的错误的解释。
甚至在本坛的精华区，也有对马力和扭力理解完全错误的帖子。
我以前曾在本坛提出过一个问题，‘老解放’90 马力，为什么不能把 Camry 或 Accord 里一百多马力的发动机装到解放里去？当时我自以为知道答案。
现在看来，当时我的理解也是错误的。
本坛对于马力、扭力和加速能力的讨论有过多次。
感谢文学城这个汽车论坛，给了我们大家一个园地可以互相讨论，交换意见。
辩论是一个好事情，我也是在辩论过程中逐步加深了对于功率和扭矩的理解的。
不过有时候辩论的时候不容易保持冷静，思路也往往被别人牵着走，容易钻牛角尖。
我本人不久前在一个晚上多喝了两杯，在和dogy网友辩论时，说着说着全部搞反了，竟然认为挂高档时车轮加速更快，很是自以为是，辩了半天，忽然觉悟了。
汗颜啊！车坛里一位大侠说得好：菜鸟只知道马力；半吊子知道了扭矩，常拿来说事；真正搞懂了，才知道功率才是提高汽车加速和载重性能的最终决定因素。
对于加速能力与极速而言，到底是扭力与马力到底何者更重要？我准备在这个系列里，详细地说明我对马力和扭力的理解。
力争给大家一个有关马力和扭力圆满的解答。
扭矩的定义：“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”，实际上就是切向力乘以半径，即：扭矩 = 力 x 半径； T = F r在正式的物理公式中，转速实际上是用角速度来表示的，即：转速(弧度/秒) = 2 Pi x 转速(转/秒)将以上代入基本公式，功率 = 力 x 速度 = 力 x 线速度 = (扭矩/半径) x 线速度 = 扭矩 x 线速度 / 半径= 扭矩 x 2Pi x 半径 x 转速(转/秒) / 半径 = 扭矩 x 转速(弧度/秒)金科玉律的公式：●●●● 功率 = 扭矩 x 转速●●●●如果我们使用常用的单位，功率用马力，扭矩用(磅-尺)，转速用每分钟转数，换算一下：马力(英制)定义为： 1 hp = 550 lb-ft/s功率(hp ) =扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) x m/60s x 2 x Pi x 1/550lb-ft/s= 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 (m: minute; s: second; Pi=3.1416)得出实用的金科玉律的公式：金科玉律的公式: ●●●● 功率(hp) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252●●●●我整个系谈谈功率和扭矩(二)：再谈金科玉律的公式让我们再仔细端详一下上次讲过的两个公式。
扭矩和功率的关系公式
扭矩和功率的关系公式
扭矩与功率之间的相互关系是物理学中非常重要的知识，这对于理解机械工程应用非常有用。
扭矩是指一个物体被外力旋转的能力，这个外力可以通过某种机械装置产生，而功率是一种动能，它指的是在某一时刻消耗的能量。
扭矩和功率之间的关系可以用公式表示：P＝Tω，其中P是功率，T是扭矩，ω是转速。
因此，功率随转速的增加而增加，随转速的减少而减少，而扭矩则是不变的。
以车辆发动机为例，它的扭矩通常指的是汽车发动机在一定转速下的输出力矩。
而功率则是汽车发动机在一定转速下的输出功率。
当汽车发动机的转速增加时，发动机的功率也会随之增加，而扭矩却保持不变。
另外，在不同的发动机中，扭矩和功率的比值也是不同的。
这个比值常常被称为“功率调节比”，它反映了发动机在不同转速下的功率输出情况。
总的来说，扭矩和功率之间的关系是非常重要的，它们的相互关系可以用P＝Tω这个公式来表示。
在不同的发动机中，扭矩和功率的比值也是不同的，这个比值反映了发动机在不同转速下的功率输出情况。
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汽车马力,功率和扭矩哪个关键
前言：
扭距关系到汽车有没有劲，爬坡能力和装载能力强不强！
马力嘛可以说关系到汽车提速的快慢，最高速度与油耗！
在这里我会给大家介绍：扭矩，马力，功率，转速
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭力，加速靠马力，也有人说：马力大代表极速高，扭力大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为”扭矩”因为以讹传讹的结果，大家都说成”扭力”也就从此流传下来。
扭矩
扭矩是使物体发生转动的力。
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。
以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。
尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。
同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。
最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。
它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。
在每个单位距离所做的功就是扭矩了。
是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。
对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。
在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。
在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。
现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。
而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。
一般来讲，扭矩的最高指数在汽车1500－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动
机工艺较好，力量也好。
有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。
马力
定义：马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。
是指米制马力而不是英制马力，英国、美国等一些国家采用的是英制马力。
1英制马力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。
在18世纪后期，英国物理学家瓦特（1736—1819）为了测定新制造出来的蒸汽机的功率，他把马力的定义规定为在1分钟内把1000磅的重物升高33英尺的功，这就是英制马力，用字母HP表示。
指的是米制的马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。
规定1米制马力是在1秒钟内完成75千克力•米的功。
即：1米制马力=75千克力•米/秒=735瓦特。
1英制马力=1.0139米制马力。
米制马力没有专门的字母表示，1米制马力的值和1英制马力的值也是不同的。
马力在我国法定计量单位中已废除。
马力亦非力乃功率的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做马力。
马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，
定义为单位时间内所能做功的大小。
尽管如此，我们不得
不继续使用马力这个名字，毕竟已经用太久了，讲功率恐
怕没几个消费者听得懂？
功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：
功率(W)﹦2π×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成
为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549。
然而功率
kW要如何转换成大家常见的马力呢。
如前所述，扭矩是
使物体发生转动的力，在马力固定不变的情况下，它与发
动机的转速成反比的关系。
发动机的转速越快，扭矩越小，
反之越大
转速
低转速高扭矩,高转速低扭矩。
关于转速还有这样一个现象，在美国车中大多数采用的是低转速高扭矩，而在德国车中大多数采用的是高转速低扭矩。
这是和两国的政策有关系的，美国和中国一样都是限速的国家，大马力意味着必须有大的油耗。
随着原油价格的上涨，所以大马力对美国人来说是一项不可避免的问题。
而在德国却截然不同，就像电影《速度与激情》追求这刺激，所以需要高转速低扭矩。
1，高转速发动机：一般指在发动机高转速时出现最大扭距，这种车中途加速能力出众，适合高速行驶和高速直道多的赛车场！因为这两种情况下，需要在中高速下超车。
开这种车，要舍得踩油门，一来保证发动机在最佳状态下工作有利于发动机寿命（老司机不认同，因为他们以为发动机还是他们那个年代的娇气宝贝），二来可以减少积碳。
但在市区驾驶时，对你的驾驶技术要求就高了，市区车速慢，还要保持发动机高转速，这可是一般人办不到的！2，低转速发动机，一般指在发动机低转速时出现最大扭距，这种车在起动和低速时，加速能力出众，适合市区超车抢位和短道弯多的赛车场!但中高速下超车就不理想了，而且这种车的极速不会很高！但现在的发展趋势是“低转速大扭矩，高转速高功率”，即做到燃油经济，又做到动力充沛，高速也不弱！很多品牌都有这种发动机了，车型不说了，避免广告嫌
疑！
总结
买车时，有关扭矩与马力，你可以作个重要的参考，当然，也得考虑油耗了。
是不是马力越大，扭矩就越大？如前所述，扭矩是使物体发生转动的力，在马力固定不变的情况下，它与发动机的转速成反比的关系。
发动机的转速越快，扭矩越小，反之越大。
需要速度的与激情的更需要高转速低扭矩。