HXD2B主电路
HXD2B 主断路器调试故障分析
HXD2B 主断路器调试故障分析作者：刘斌涛，马中云，刘雁明，姚晓辰来源：《科技创新与生产力》 2017年第10期摘要：针对HXD2B型电力机车在调试过程中遇到的主断路器故障，介绍了主断路器和22CB型真空断路器的工作原理，从电磁阀得电回路故障、风源系统故障、主断路器自身器件故障3类故障，分析了影响主断路器闭合的主要因素，通过机车调试过程实践，总结了常见主断路器故障原因和处理方法，为机车调试人员提供了一种系统的处理方法，使主断路器故障处理时间大大缩短，提高了调试人员快速判断处理主断路器故障的能力和机车检修质量。
关键词：主断路器；电力机车；机车调试；故障原因；故障处理中图分类号：U264.3+5文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2017.10.106主断路器是电力机车的重要部件，主要用于机车主变压器与接触网之间的电气连接，是高压电路接通、分断的总开关。
当机车发生接地、原边过流等故障时，能够及时、迅速、可靠地切断机车主电路的高压电源，从而起到保护机车内设备以及操作人员不被伤害的安全作用。
在HXD2B型电力机车调试过程中，由于各种因素导致的主断路器故障时有发生，给机车调试造成了困难[1-2]。
笔者通过对HXD2B型电力机车在调试过程中遇到的主断路器故障进行分析总结，为机车调试人员提供了一种系统的处理方法，使主断路器故障处理时间大大缩短，提高了机车检修质量。
1主断路器工作原理HXD2B型电力机车采用22CB型真空断路器，22CB型真空断路器根据真空灭弧原理设计，是一种新型的直动式气缸传动电力机车主断路器，应用于国家铁路交流电力机车。
真空断路器故障率低，有效地消除了直流电力机车应用中发生的空气断路器灭孤室瓷瓶爆炸、控制线圈烧损等常见故障，给机务段运用提供了安全可靠的运输环境，降低了机破率，保证了铁路运输安全。
22CB型真空断路器工作原理见图1。
压缩空气从风源到空气过滤器，经过过滤后到调压阀，调压阀将压力调整为483kPa后送入储气缸。
HXD2B电力机车主变流器工作原理浅析
＝．主变流柜的构造及基本参数
１、 主 变 流 柜 的 构 造
主变流 器箱体 为立体 式结构 ，按 功能单 元区分进 行模块化 结构设 计 ，分 为轴 １单 元 、轴２单元和 散热冷 却单元 ，每个轴 单元的 四象限整 流器与 逆变器 为整体集 成 ，结 构紧凑 。主变流 器功率 容量大 ，功率模 块 采用复合母 排结构和 高压ＩＧＢＴ元件 ，高压斩波 与逆变集成 为一个模 块 ，主变 流器包 含两个 功能和 结构完全 一致 的轴 单元 ，每个轴 单元 由 两 个 四象限整流 模块和 一个逆变 模块组 成 ，各 为一 台牵 引 电机 提供交 流 电源 ，四象 限整流器 中问有 二次滤波 回路 。主变流 器功率模 块采用 水 冷技术对ＩＧＢＴ元件进行 散热 。水冷 系统采用模块 化、简统化 设计 ， 整 个系统 由两个 完全相 同独立 的冷却单 元组成 ，分别为 两套轴 单元变 流 功率模块进 行散热冷 却，两个冷 却单元只有风机 是公用 的。
HXD2B电力机车电气系统的故障判断与处理
HXD2B电力机车电气系统的故障判断与处理摘要：本文总结了如何通过分析机车数据来判断HXD2B型机车牵引电机隔离故障的原因，并给出了隔离故障的处理方法。
关键词：HXD2B型机车；牵引电机；隔离；处理。
1.问题的提出HXD2B 型交流传动货运电力机车是中国铁路干线货运主型机车之一。
该型机车由中国北车集团大同机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发，其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车，采用CO-CO轴式、中间走廊、整体独立通风系统，分布式微机控制系统IGBT功率模块变流器，异步牵引电动机，牵引电机采用滚动轴抱式悬挂装置，牵引装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600 KM，总功率为9600 KM，最大运行时速达到120 km/h。
该机车主要针对铁路重载运输而设计，可实现单机牵引5000-6000t 货物列车。
具有恒功范围宽、轴功率大、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。
徐州机务段目前有40台HXD2B型机车，主要承担着徐州至连云港之间的货运交路。
在日常的运用中，牵引电机隔离故障，对机车的正常运行有一定的影响。
因此，对牵引电机隔离故障的原因进行分、总结，有着重大的意义。
及时、准确的对产生的故障进行判断和处理，更是保证机车的正常运行的必要措施。
2.机车电气系统原理2.1主电路及结构HXD2B型电力机车的牵引电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器和牵引电机组成。
整个系统采用单轴独立控制方式，通过交—直—交变流技术对牵引电机进行牵引和再生制动控制，采用FIP网络与机车其他设备进行通信。
全车共有6套相同的变流器电路装置，每套牵引变流器装置包括一个四象限整流电路、一个中间电路（预充电电路、二次滤波电路、电压抑制电路、接地电路、安全放电电路）和一个三相逆变输出电路，在电路中接有多个电压和电流传感器，对各种信息进行采集，传输给TCU、MPU、RIOM，经过它们之间计算处理，做出各种正确的决定，为相关的控制和保护电路提供实时信号，主变流器原理如下图2-1所示：2-1主变流器原理图主变压器牵引绕组输出了2100V的交流电压，通过整流器输出3775V的直流电，在整流器之后加有支撑电容，支撑电容除了在预充电电路中的作用外，还主要起到吸收中间电路纹波的作用，使得四象限整流器与逆变器之间实现平衡。
HXD2B型机车库用电路典型故障及解决措施
插 座 接触 器 Ｃ １一Ｑ Ｕ Ａ Ｉ 、 Ｃ ２一Ｑ Ｕ Ａ Ｉ 得 电吸合 （ 见 图
１ ） ， 将 辅助 变 流器 ２ 、 ３ 、 ４交 流 负 载 也 连 接 到辅 助 变 流器 １ 再 回路 ， 势 必 引起 辅 助 变 流 器 １过 载 隔 离 。 辅 助变 流 器 １ 、 ２隔 离 ， 造 成 ３轴 水泵 、 牵 引风 机失 电
３ 解 决 措 施
３ ． １ 地面 插座 隔 离二 极管 功 能试验
分 别 隔离辅 助 变 流 器 ２ 、 ４ ， 投 入 辅 机 等 负 载 进 行 试验 ， 若 未 出现其 他 辅助 变 流器 隔离 ， 则说 明隔离
二极 管 功 能正 常 。用此 种方 法 检测 地面 插头 隔离 二
谢 小军
Ｈ Ｘ Ｄ 型 机 车 库 用 电路 典 型 故 障及 解 决措 施
轨 道 交通 装 备 与 技 术 第 ６期 ２ ０ １ ３年 １ １月
隔离现 象 。基 于 以上 分 析及 验 证 ， 对 库 用 控 制 电路
提 出 ２种技 术改 进 方案 ： ① 在库 用 插 座 接 触 器线 圈
极 管 的隔 离性 能 。 ３ ． ２ 技 术 改 造
４ 结 束 语
若途 中出现 类 似 ＨＸ Ｄ ： ０ １ ６ ４号 机 车 多 个 辅 助
变 流器及 牵 引电机 隔 离 故 障 时 ， 不 排 除库 用 隔 离 二 极 管 击穿故 障的可 能 ， 机 车 乘 务员 可采 取 依 次 恢 复
助 变 流 器 ２接 触 器 联 锁 Ｃ Ｖ Ｓ １ ２闭 合 ， 辅助 变 流器 ２
逻 辑 开关 Ｓ Ｅ Ｃ Ｃ Ｖ Ｓ导 通 ， 备 用 接 触 器 ｃ（ Ｓ Ｅ Ｃ） Ｃ Ｖ Ｓ １ 得 电吸合 ， 此时， 辅 助 变流 器 ２所带 变频 负 载转 由辅 助变 流器 １提 供 ４ ０ ０ Ｖ交 流 电源 ， 辅 助 变 流 器 １负 载增 大 。同 时 ， 因库用 隔 离二 极管 已发 生 击穿 ， 库 用
HXD2型电力机车主断路器隔离故障原因分析及解决措施
HXD2型电力机车主断路器隔离故障原因分析及解决措施摘要：在现有的和谐电力机车发展阶段中,真空主断路器有着不可替代的地位。
它是机车高压电器设备中尤为重要的一员, 被放置于机车车顶中部,单项交流2 5 kV高压电源是机车正常运行的必要条件, 而真空主断路器就是准确闭合和断开电流的设备，进行分析,避雷器、电抗器及相应的3 5 KS或3 6 KS型号的接地开关都可与该断路器进行直接装配。
真空断路器的特点在于充分利用了真空的特性—高绝缘强度和燃烧时间短, 主要将其作为一种介质用于灭弧和绝缘之间,在绝缘瓷瓶中密封零部件,利用真空状态下的,来进行灭弧。
22CB型真空断路器作为一种新型的主断路器, 主要适用于干线交流2 5 kV的各类型电力机车。
关键词：HXD2型电力机车主断路器隔离故障；解决措施；前言：采用真空断路器可以彻底避免空气断路器闭合时拉弧造成灭弧室瓷瓶爆炸,非电性电阻瓷瓶爆炸,隔离开关轴折断、主阀卡位、漏风、控制线圈烧损等惯性故障,减少机车线上故障率,保证铁路运输安全。
一、主断路工作原理主断路器在平时开展工作的过程中，首先要对空气进行压缩，然后将压缩到的空气通过空气压缩器，经过过滤然后将其传输到调压阀，然后调压阀会根据设备的情况，对空气内部的压强进行适当的调整，将其传输到储气罐，当主断路的开关按钮调到闭合状态时，主断路器开始工作。
当调压按钮关闭时，主断路器停止工作。
主断路在进行整体工作开展过程当中，其根本目的就是为了能够保障机车正常行驶，或者是正常运行，调节机车的动力控制系统，保障机车在平时行驶过程中，能合理对汽车车身、汽车速度进行相应的调控，这是机车顺利运行的保障。
而且在工作开展过程当中，除了要对调压阀进行适当的控制，也会对其他装置进行共同调控，保证工作的有效进行。
主断路产生故障时，就会严重影响到机车的正常行驶，其自身的工作原理和工作特性导致机车在平时使用过程当中，如果无法解决主断路产生的故障，就难以保证机车的正常应用。
HXD2B机车模块化微机网络控制系统分析
是 中国首三款使 用 １６００千瓦交流 电牵 引电动机的六轴 “和谐型 ”电 Ｍ Ｐ Ｕ和其余设备的周 期性和 非周期性数据 。
力机车车型之一 （其余 两型是 ＨＸＤＩＢ和 ＨＸＤ３Ｂ）。机车主要 由以下
ＭＰＵ在系统柜里工作 ，里面有两组一样 的ＭＰＵ且互为冗余 的ＭＰＵ，
几个网络子系统有机构 成：基于 ＷｏｒｌｄＦＩＰ网络通信技术的微机网络 主 处理单元 ＭＰＵ用 ＦＩＰ网管系 统与调度列车网或车辆网将 智能设备
ＲＩＯＭ安装 在 系 统 柜 里 ，也是 两组 相 同 的 ＲＩＯＭＩ，ＲＩＯＭ２构 成 ，
备．机车控制用微机 网络控 制系统 ，有完 善的控制 ，监测 ，检修 ，维 他一冗余热备份方式来工作的，能确保变量实现冗余输入 和输出。
护功能 。控制和监测系统用模 块化设计 ，有 高的扩展性，支持系统 ＲＩＯＭ用 ＭＶＢ减 者 ＦＩＰ总线技术和 ＡＣＵ以及 ＭＰＵ交换数据，可以采集
力，包括机车控制和监控功能 、网络通信功能、牵 引控制 功能、辅 系统之间的信息数据交流分析 。
助控制功 能、检修维护功能集于一身 的高端控制系统。 ２ ＨＸＤ２Ｂ型电力机车微机 网络控 制系统分析
３ 牵 引 变流 器 的微 机 网络 控 制 ＨＸＤ２Ｂ机车牵引 电路系统 里有原理与结构完全 一样 的三 台牵 引
信息数 据 ＡＣＵ在辅助变流柜里面，机 械间有两个辅助变流柜，每 一
１ ＨＸＤ２Ｂ型 电力机车微机 网络控制 系统结构和功能介绍
个里面有 两组一样 的 ＡＣＵ，在一个柜 里的两组 ＡＣＵ相互作为热备冗
１．１ ＨＸＤ２Ｂ型 电力 机 车 微 机 网 络 控 制 系 统 结构
余模式完 成工作 的，一旦 出现故障状态，系统会 自动切换 。但是两
HX_D2型大功率交流货运电力机车主电路系统
任广慧(1975-)男(蒙古族),内蒙赤峰人,工程师(收稿日期:2009-04-15)文章编号:1008-7842(2009)06-0023-04HX D 2型大功率交流货运电力机车主电路系统任广慧1,2,史红梅2(1 中国北车集团公司 大同电力机车有限责任公司 技术中心,山西大同037038;2 北京交通大学 机械与电子控制工程学院,北京100044)摘 要 介绍了HX D 2型大功率交流货运电力机车主电路系统的构成及功能原理,并详细分析了HX D 2型电力机车牵引变流系统的组成、工作原理、主要功能参数等,为国内大功率交流货运电力机车牵引变流系统的研制与开发提供思路。
关键词 HX D 2型大功率交流传动电力机车;整流器;逆变器中图分类号:U264 3 文献标志码:AHX D 2型大功率交流货运电力机车的牵引电传动系统主要是由网侧电路、主变压器和牵引电路组成,其中牵引电路包括牵引变流器和牵引电机等。
整个系统采用单轴独立控制方式,交 直 交变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。
牵引变流柜采用AL STOM 技术设计而成,采用铆接柜体结构,结构强度高,电磁兼容性好,模块化的结构设计,集成度高,性能可靠,其功率模块工艺性好,质量轻,且冷却管路采用快速接头设计,功率模块更换方便,无需进行放水等作业,有完善的电气保护功能和防火保护功能。
1 网侧电路的组成网侧电路(如图1所示)主要由受电弓、高压隔离开关、网侧火花放电间隙、原边电流互感器、原边电流传感器、真空主断路器、避雷器、接地开关、高压电压互感器、高压连接导电杆以及主变压器原边绕组、4组接地回流装置、电能计量装置等组成。
图1 网侧电路网侧电路主要是用于实现从接触网受流到机车,为机车上的主变压器提供25kV/50Hz 的交流电源,作为整个机车工作的动力电源。
在网侧电路中,动力电源能够实现从接触网受流的受电弓PT 1,并经过控制动力电路开断的主断路器DJ (M),最后通过原边高压电流互感器引入机车主变压器,避雷器PF (M)和火花放电器E-TFP,E-TF 1-PP 是为防止自然界雷电袭击以及抑制开关操作过电压而设置的;接有用于检测网侧电压和电流信号的传感器TF 1-PP 、CA (I)TFP 、TFI-Q1L (M ),为控制电路提供同步信号和电气保护信号;在机车单节故障时,可以使用高压隔离开关H (HT)将本节机车网侧电路整体隔离;电能计量装置PJ 能够记录和显示机车牵引和制动时所消耗的能量,并接有用于实现原边绕组短路保护的过流继电器Q1L (M);另外还装有向轨道回流的车轴接地装置EB 1~EB 4,以及用于车顶维护时出于安全考虑的接地装置H (O-M)等。
HXD2B型电力机车控制单元的维护与检修
HXD2B型电力机车控制单元的维护与检修作者：胡殿彬来源：《中国科技博览》2014年第03期【摘要】本文重点对HXD2B型电力机车控制单元的故障与维修体系进行了说明，以供参考。
【关键词】HXD2B型；电力机车；控制；维修体系【分类号】：U269.6一、前言当前HXD2B型机车的增加，也加大了对其维护和检修的工作量，本文将对维修体系进行重点介绍。
二、牵引电机主控制回路原理分析HXD2B型电力机车主电路采用交-直-交电传动方式，主变压器的原边通过受电弓、主断路器得电送入主变流器。
每台主变流器包含两套完全相同且相互独立的主电路单元，分别实现对两台牵引电机的控制；主变压器4个独立的次边牵引绕组分别向两台主变流器中的4个四象限脉冲整流器供电，实现电源从交流到直流的变换；各个四象限脉冲整流器输出形成一个中间直流电路，变流器直流环节实现二次波吸收、直流储能、各种保护；中间直流电路向电压型牵引逆变器供电，实现直流到三相交流的VVVF变换，拖动一台异步牵引电动机，实现机车牵引电机轴控方式。
牵引时能量从电网流向电机，电能转换为机械能；制动时过程相反，机械能转化为电能回馈电网。
主变流器内部设置有向机车辅助逆变器提供直流电源、向加热装置提供交流电源的接口，使机车电传动可以根据需求进行合理配置。
主变流器电路原理如图1所示，按照功能可分为：四象限变流电路、中间直流电路、VVVF逆变电路、保护电路等几部分，虚线框内为外置辅助变流器，M1、M2为牵引电机，从电路原理图也可以看出机车库用移车时的外部连接方式。
三、存在问题分析1、零位防溜、相位防溜机车运行中，司机将换向手柄放置“向前或向后”，不再转换手柄，只对功率手柄进行“零位”和“非零位”操作。
该机车换向手柄置“零位”时，LKJ记录“零位”；换向手柄不在零位，而功率手柄在“零位”时显示“非零位”。
无论司机如何操作主手柄，LKJ均显示“非零位”，没有“零位”显示，手柄防溜频繁动作。
HXD2B机车模块化微机网络控制系统分析
HXD2B机车模块化微机网络控制系统分析【摘要】通过对HXD2B型电力机车的介绍，尤其是对微机网络控制系统分析，探究了该车型微机网络控制系统进行探讨和研究。
【关键词】HXD2B；微机网络控制系统引言HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运电力机车。
是中国首三款使用1600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一（其余两型是HXD1B和HXD3B）。
机车主要由以下几个网络子系统有机构成：基于WorldFIP网络通信技术的微机网络控制系统；Eurotrol制动系统；贯穿在各子系统内的独立通风冷却系统；由机车运行监控装置、信号设备、Locotrol远程重联控制装置和可控列尾装置、无线电台等组成的列车安全运行控制和监测设备.机车控制用微机网络控制系统，有完善的控制，监测，检修，维护功能。
控制和监测系统用模块化设计，有高的扩展性，支持系统的升级。
机车有微机网络控制的电空制动柜，受司机操纵台上制动控制器的指令，使列车管压力控制更精确，缩短了制动与缓解时间，提高制动系统的可靠，安全性；制动机具有状态监控和故障诊断的功能。
HXD2B型电力机车为单缓功能的操作，能增加EPM模块。
本文主要介绍HXD2B型电力机车WorldFIP现场总线技术和模块化微机网络控制系统.1 HXD2B型电力机车微机网络控制系统结构和功能介绍1.1 HXD2B型电力机车微机网络控制系统结构HXD2B型机车的模块化微机网络控制系统通信结构为两级：（1）车辆级通信；（2）列车级通信。
对应的FIP 网也分为两级：（1）FIP车辆网（FIPV网）；（2）FIP列车网（FIPT网）。
HXD2B型电力机车的微机网络控制系统里有两组主处理单元（MPU1，MPU2 ）、两组远程输入输出模块（RIOM1，RIOM2）、四组牵引控制单元（TCU1到TCU4）、两组辅助控制单元（ACU1，ACU2）、两组司机显示单元（DDU1，DDU2）和一组制动控制单元（BCU）。
HXD2型电力机车主断路器隔离故障分析及处理
HXD2型电力机车主断路器隔离故障分析及处理发布时间：2023-02-21T04:48:20.141Z 来源：《福光技术》2023年2期作者：牟建云[导读] 改革开放以来，我国铁路建设工程发展迅速，铁路运营里程随之逐渐上升。
在此背景下，电力机车的安全运营以及日常维护工作至关重要，如果电力机车出现安全故障，将会威胁到整列车乘客的安全。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段内蒙古包头 014040摘要：主断路器是负责电力机车与接触网之间电气连接的关键开关，对电力机车行车安全起到关键保护作用，研究HXD2型电力机车主断路器隔离故障分析及处理。
从HXD2型电力机车主断路器工作原理入手，详细分析了主断路器隔离故障的原因：主变压器保护时主断隔离、控制与反馈信号不符时主断隔离，并提出了隔离故障检查处理的措施。
关键词：电力机车；主断路器；隔离；故障分析中图分类号：U264 文献标识码：A引言改革开放以来，我国铁路建设工程发展迅速，铁路运营里程随之逐渐上升。
在此背景下，电力机车的安全运营以及日常维护工作至关重要，如果电力机车出现安全故障，将会威胁到整列车乘客的安全。
所以在我国铁路机车运行过程中，需要先进的技术作为其安全保障。
在铁路干线上，无论是哪种型号的机车，主断路器都是一个重要的电器部件，由于主断路器使用频繁，在日常运用中时常因为超负荷工作等原因出现故障，已经为铁路的安全运输带来一定安全隐患，如果任其发展下去，今后主断路器的故障势必会造成整列电力机车的故障，进而发生无法挽回的经济损失。
因此，对电力机车主断路器故障分析及处理的研究，逐渐成为保障我国铁路运行安全的重要课题。
1 HXD2型电力机车主断路器工作原理HXD2型电力机车所使用的主断路器为22CB真空主断路器[1]，该主断路器主要由以下三个部分组成：由真空开关管、高压连接端等组件构成的高压部分；由真空构成的绝缘部分；由低压连接端、调压阀等组件构成的控制部分。
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HXD2B机车主变流柜
HXD2B机车主变流柜
HXD2B机车主变流柜
பைடு நூலகம்
HXD2B机车系统柜
安全钥匙箱 原边过流继电器 测试按钮Z-BB 库内动车设备 预加热设备（仅限1-5台机车）
HXD2B机车系统柜
HXD2B机车主电路保护系统
电压和电流保护 热保护 变压器保护 接地故障保护
HXD2B机车主电路保护系统
通用柜
系统柜
牵引电机（X6）
HXD2B机车主电路概述
额定输入电压：AC2100V、 50Hz 额定输入电流：996A
直流回路电压：DC3775V 直流回路最大电压：DC4200V
HXD2B机车主电路概述
HXD2B机车车顶设备
HXD2B机车车顶设备
HXD2B机车车顶设备
HXD2B机车主变流柜
接地故障保护 电流传感器CA(I)DIFF 检测故障电流（180A）。 当出现故障电流时，轴将被隔离。
谢谢
HXD2B机车主电路保护系统
逆变器电压监测 如果中间直流电压超过4150V，过压抑制器开始工作，
R-H用于能量释放。超过160ms，主断路器断开，并 作为一次故障记录。 如果中间直流电压超过4350V，主断路器断开，并作 为一次故障记录。 如果在5分钟内出现2次故障，轴将被隔离。 传感器CA(I)RH用于检测工作电流，并用于过流保护
HXD2B机车主电路保护系统
原边电流监测 原边电流超过2000A，主断路器断开，机车隔离。
HXD2B机车主电路保护系统
热保护 水回路包括：一台水泵、一个压力传感器、一个水温
传感器、一个储水箱、一个散热器。 水泵的断路器保护被检测。 温度传感器用于风机控制。 压力传感器用于检测水循环，如果检测不到压力，变 流器将被隔离，轴也被隔离。
中间直流回路电压传感器 CA(U)OND 逆变器相电流传感器 CA(I)1OND和CA(I)2OND 变压器次边电流传感器 CA(I)CVE
HXD2B机车主电路保护系统
逆变器电流监测 如果相电流超过1000A，逆变器IGBT将被封锁，直
到电流降至800A以下，并作为一次故障记录。 如果在一段时间内统计到多次故障，主断路器将断 开，逆变器和整流器同时隔离。 如果相电流超过1180A，逆变器IGBT将被封锁，主 断路器断开，并作为一次故障记录。 如在一段时间内再次出现，逆变器和整流器同时隔 离。
HXD2B机车主电路保护系统
变压器保护 变压器通过油流继电器和油温传感器进行检测 当一个油流继电器检测不到油流时，功率降低30%，
当两个油流继电器都检测不到油流时，机车隔离。 油温传感器用于冷却系统的控制。 变压器内有一个限位开关，当变压器温度达到115℃
时，主断路器断开。
HXD2B机车主电路保护系统
机车主电路
HXD2B机车主电路概述 HXD2B机车车顶设备 HXD2B机车主变流柜 HXD2B机车通用柜 HXD2B机车主电路保护系统
HXD2B机车主电路概述
机车主电路从接触网获取25kV交流电，通过 变流向机车的牵引回路和辅助回路供电。
机车主电路
车顶设备
机械间电气屏柜
主变压器
主变流柜（3）