浅谈无砟轨道凸型挡台施工要点
双块式无砟轨道保护层-凸台施工技术探讨
双块式无砟轨道保护层\凸台施工技术探讨【摘要】某客运专线为我国第一条高速铁路，双块式无碴轨道保护层、凸台施工采用流水作业，具有工艺复杂、技术标准新、质量要求严等工程特点。
针对这一特点，采用正确的施工方法，以便于后续施工的进行，从而确保工程的整体性。
【关键词】客运专线无砟轨道保护层凸台施工技术abstract : a passenger line is china’s first high-speed railway, double-block ballast less track protection layer, the boss is adopted in the construction of production, has a complex process, a new technical standard, quality requirements of strict engineering. according to this characteristic, the correct construction method, to facilitate the subsequent construction, so as to ensure the integrity of the project.key words : passenger dedicated line; ballast less track protection layer; boss;construction technology中图分类号：u445.4文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2013）1-0020-031、前言某客运专线施工里程为： dk1290＋200～dk1306＋800，总长16.69455km，链长94. 55m。
桥梁共计13座，计372孔梁。
保护层宽9.4m，厚度为中间0.188m，两侧0.122m。
无碴轨道道床底座和凸形挡台施工
520520单位：mmI--2900 桥梁地段无碴轨道道床 底座和凸形挡台施工无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇混凝土结构， 因 此该结构的施工方案着重从“现浇、线状、薄层、高性能”方面考虑。
1结构型式结构断面形状：底座采用 C40混凝土，双层配筋，底座通过预 埋在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。
底座上设 C40混凝土凸形 挡台，半径260mm ，凸形挡台与底座连成一体。
其结构断面形式如图1所示。
E3000路基地段图1底座与凸形挡台结构断面示意图曲线超高在底座上设置，缓和曲线和圆曲线范围的底座厚度根据 实设超高计算确定。
底座伸缩缝：底座砼原则上每 10m 设横向伸缩缝，与轨道板缝 相对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。
伸缩缝宽 2cm ，充填沥青板。
见图2。
£凸形挡台A.凸台位于梁端时B.其他情况图2伸缩缝示意图凸形挡台与基准器： 凸形挡台位于梁端时为半圆形，其他为均为 圆形。
凸形挡台周围用树脂材料填充，树脂厚度为 40mm 。
见图444-32施工测量A. 复测及控制点测量施工前，对试验段的中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上,进行贯通及平面控制测量。
图3凸形挡台形状及基准器位置示意图 沿线路方向每隔 1.0km 左右测设施工控制导线点，导线点与线 路的延10000mm10000mm轨道板 基准器F -厂▼,'底座混凝土轨道板1:111111 训 |川川|:|陆|||树脂伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。
在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。
百米控制桩的测量精度标准如表1所示表1百米控制桩测量精度表施工测量工艺流程如图4所示。
图4控制点测设工艺流程示意图B.基准器测设基准器是轨道板铺设的重要量测依据，设在凸形挡台顶部。
基准器位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致，标准间距为5m。
基准器测设精度见表2表2基准器测量精度表图5①520基准器设置示意图r可调铜质芯棒loo①20F—r—1J 1螺杆固定螺栓序 项目允许偏差（mm ）1 相邻基准器间距/偏离中心线/高程 ±5mm/ <2mm/ ±2mm2相邻基准器实测高差与设计高差较差W mm为便于精确定位，基准器设为微调式：即采用螺栓固定在凸形挡 台凹槽内，根据测设数据，由纵、横及竖向三方向调整铜质芯棒，达 到中心点位位于线路中心、点位与轨面高差值一致的要求。
浅述CRTSⅠ型板式无砟轨道凸型挡台充填树脂灌注施工
浅述CRTSⅠ型板式无砟轨道凸型挡台充填树脂灌注施工[摘要] 新建铁路哈尔滨至大连客运专线，设计采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，轨道板间设计采用凸形挡台树脂对轨道板的纵横向位移进行限制，抵抗纵横向作用力，并传递荷载，同时凸台树脂提供合适的弹性和刚度，有效的缓冲列车纵横向的振动，保证轨道结构具有较长的使用寿命。
为此，本文着重介绍了CRTS Ⅰ型板式无砟轨道凸台树脂施工方法。
[关键词] CRTSⅠ型板式无砟轨道凸型挡台树脂施工1.工程概况1.1.新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-1标DK118+610～DK131+211段土建工程由中铁一局五公司承建，施工管段无砟轨道全长12600.0双延米。
主要工程数量：CRTSⅠ型轨道板5120块，凸形挡台5120个。
1.2.凸型挡台分圆形和半圆形两种，除每段路基、每孔简支梁、每联连续梁及每座隧道两端采用半圆形凸台外，其余地段均采用圆形凸台。
凸形挡台半径为260mm，高度为260mm，减振板处高度为270mm。
2.工艺流程3.施工方法3.1施工准备3.1.1.灌注前测量凸形挡台与轨道板之间的间隔缝，不得小于30mm，否则进行返工处理。
3.1.2. 清理凸台的灌注部位，露出混凝土底座，灌注部位的垃圾、尘土、浮浆等异物清扫干净。
3.2.灌注袋的安装3.2.1.选择相应型号的灌注袋，将泡沫聚乙烯塞入灌注袋底部衬孔，将灌注袋塞入凸台填充部位，并将灌注袋底部的泡沫压实。
如图所示1－灌注袋上开口；2－灌注袋底部衬孔；3－泡沫聚乙烯衬垫灌注袋示意图3.2.2.在轨道板半圆形缺口侧面和凸形挡台侧面满涂粘合剂。
3.2.3.用手拉紧灌注袋两边的侧面，使其完全展开铺平至结合部位，将袋子的两侧面分别与轨道板和凸形挡台的混凝土粘结、压实，避免灌注袋出现褶皱。
3.3.擦去灌注区内的水分、油类物质，保证施工面干燥、清洁，并对轨道板端采取防污染防护。
如图所示。
灌注袋安装示意图（图中加粗线部分为灌注袋）3.4．凸台树脂的搅拌3.4.1.采用开罐器将A组分的桶盖去掉，利用电动搅拌器对A组分料桶上下、左右充分搅拌，将桶底的沉淀物全部搅起，尤其注意桶底边角的沉淀。
底座板及凸型挡台施工总结
中交股份沪宁城际铁路工程站前Ⅶ标项目部第4工区CRTS I 型板式无砟轨道底座板及凸型挡台施工总结中国交通建设股份有限公司二OO九年十月先导段CRTS I型板式无砟轨道底座板及凸型挡台施工总结一、工程概况1、工程范围及主要技术标准蒌蕴特大桥安亭东桥段铺板先导段位于上海市嘉定区境内，地势平坦，河渠纵横交错，路河发达，交通便利。
该施工部位的起止桩号为DK278+769.775（132#墩）～DK279+375.075（151#墩），施工长度为0.605km，轨道结构形式均为CRTSI型平板式无砟轨道，CRTSI型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂组成。
CRTSI型板主要有P/PF4962型板及配套使用的P/PF 3685和P/PF 4856轨道板，P/PF 4962型板外形尺寸为4962×2400×190mm，P/PF 4962型轨道板混凝土方量为2.26m3，板重约5.9t。
轨道板为双向预应力板，轨道板混凝土设计强度为60MPa，桥梁上施工底座板尺寸为5012×2800×200mm，设计混凝土强度为C40；轨道板下设计为50mm厚CA砂浆垫层。
先导段施工是为了摸索、掌握及确定CRTS I型板式无砟轨道施工中的各个环节的施工工艺和方法，为后期大面积展开施工奠定基础。
2、主要技术指标铁路等级:客运专线正线数目：双线基础设施速度目标值:250km/h以上正线线间距:4.8m轨道类型：CRTSI型板式无砟轨道二、CRTS I 型板式无砟轨道施工工艺流程（凸型挡台先浇法施工）CRTS I 型板式无砟轨道施工工艺流程图 （凸型挡台后浇法施工）三、施工准备 CPI 、CPII 复测 CPIII 预埋、测设 桥面接口工程验收 沉降评估完成并通过 测设底座板框线、高程控制点、工作缝及轨道基准点 调查梁长、梁缝、确定布板方案 底座板内、外几何尺寸、工作缝位置验收 底座板框线、工作缝墨线弹设线 梁端伸缩缝预埋底座板模板支立、绑扎钢筋、砼浇注凸型挡台施工、GRP 点预埋 轨道基准点GRP 三维坐标测设 轨道板粗铺 轨道板制造、存放及运输 轨道板精调 轨道设计几何数据准备 桥上防撞墙、电缆槽及遮板施工 CA 砂浆灌注袋铺设 CA 砂浆灌注厚度调查及灌注袋选择 CA 砂浆灌注、灌注袋封口 CA 砂浆存储基地建设完成 CA 砂浆制备 凸型挡台树脂灌注树脂砂浆制备 WJ —7B 型扣件安装钢轨铺设及焊连锁定 全线联调联试 接触网挂线施工 轨道测量轨道几何状态调整（紧跟铺轨后，与焊连锁定基本同步完成）接触网立柱安装 CPI 、CPII 复测 CPIII 预埋、测设沉降评估完成并通过 调查梁长、梁缝、。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结无砟轨道是指铁路的轨道基层不铺设任何砟石，而是使用了特殊的轨道基层材料，将铁轨直接固定在基层上。
无砟轨道具有结构简单、经济实用、施工方便、维护省事、长寿命等特点，因此越来越受到各国铁路建设者的青睐。
本文主要从施工角度出发，总结了无砟轨道施工的要点和技巧。
一、无砟轨道的施工要点1、材料选用：无砟轨道的基层材料需要具有良好的强度、稳定性和可塑性，比如混凝土、沥青混凝土、砂浆、砾石等。
材料的选择应根据当地的气候、地形、地质条件以及运行要求等因素进行综合考虑。
2、施工方法：无砟轨道的施工一般采用层层铺设的方法，首先在路基上铺设一层压实的基础层，然后在基础层上再铺设一层钢筋混凝土或沥青混凝土面层，最后铺设轨道。
3、施工质量控制：施工过程中要注重质量控制，包括基础层的密实度、厚度和平整度、面层的材料质量、厚度和平整度以及轨道的几何形状、水平度和垂直度等。
二、无砟轨道的施工技巧1、基础层施工技巧：基础层施工时要注意掌握好压实度和平整度，使用合适的压路机、振动板等设备，统一成型并压实，以确保基础层的强度、稳定性和可挠性。
2、面层施工技巧：面层施工要确保混凝土或沥青混凝土的材料质量，施工过程中要注意保持均匀的厚度和平整度，并进行充分的养护，以保证面层的强度、平稳度和防水性。
3、轨道施工技巧：轨道施工要注意控制轨道的几何形状、水平度和垂直度，使用专业的调整工具进行精度调整，确保轨道的牢固性、平稳性和舒适性。
三、无砟轨道的施工注意事项1、气温控制：无砟轨道的施工在低温环境下可能会受到影响，应该在气温适宜的时候进行施工，避免由于温度导致材料强度降低或者施工质量受损。
2、水分控制：无砟轨道的材料中含有一定的水分，因此要控制好水分含量，避免过于湿润或者过于干燥，影响施工质量。
3、安全防护：在进行铁路施工的过程中，需要加强对工人的安全防护，配备必要的防护装备和设施，确保施工过程中不发生安全事故。
综上所述，无砟轨道的施工具有一定的技术难度，需要合理选材、掌握施工要点和技巧，严格进行质量控制和注意安全防护，才能保证无砟轨道的施工质量和安全可靠性，为铁路运输提供良好的基础条件。
底座及凸形挡台施工技术交底
技术交底书年月日单位工程名称哈大客运专线伊通河特大桥接收单位轨道工程作业队分部工程名称Ⅰ型板式无砟轨道工程分项工程名称底座及凸形挡台交底内容：一、施工技术要点1. 底座及凸形挡台施工按Ⅰ型板式无砟轨道结构设计图（无砟轨道铺设试验段）第一册路基及简支梁地段，Ⅰ型板式无砟轨道结构设计图（曲线部分）施工。
2. 底座及凸形挡台的混凝土强度为C40。
3. 模板脱模剂采用专用脱模剂。
4. 简支梁、连续梁上底座宽2800mm，厚度200mm。
5. 底座在梁面构筑并分段设置伸缩缝，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。
8. 底座采用预埋套筒植筋与梁体连接。
9. CRTSⅠ型板式无砟轨道线路超高均在底座上设置，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段完成过渡。
二、钢筋绑扎1. 熟悉设计图纸，了解设计意图，根据图纸情况放实样。
在钢筋下料及成形之前必须认真核对图纸，按照相应图纸进行钢筋下料，下料需准确，特别是在有可能影响钢筋保护层的钢筋。
2. 底座与梁体采用预埋套筒植筋方式连接。
3．凸形挡台钢筋与底座骨架的上、下层钢筋采用焊接方式连接。
4．注意曲线段凸形挡台钢筋的斜度和偏移量（与凸台底部中心线偏移量对应）。
5.在保证钢筋净保护层的前提下，钢筋位置可略有错动以形成钢筋骨架，在交点处绑扎牢固。
三、模板安装1．底座模板在加工时考虑到桥面标高施工误差，以在模板的根部预留2-3cm，便于底座的高度。
2．钢筋经过监理验收合格后，方可进行模板安装。
3. 模板施工前必须对模板表面进行打磨并清洗干净，然后涂抹脱模剂方可进行安装。
4. 由于底座存在结构断缝，在施工模板前必须考虑断缝间堵头模的拆除；如用钢板作为堵头隔板，必须采取措施，防止混凝土浇筑时，砂浆渗入缝隙中，影响拆模。
5．在安装模板之前，必须按照测量放样的控制点做控制砂浆台，砂浆台间隔大约50cm一处，在砂浆台达到强度时，进行模板安装，模板安装完毕后在测量配合下进行模板精调，模板调好以后再用砂浆封堵底模缝隙。
底座板及凸形挡台施工作业指导书
底座板及凸形挡台施工作业指导书1.适用范围及编制目的本作业指导书适用首段路基及桥梁CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸台施工。
明确CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸台作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸台作业施工。
2.作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审读、审核施工图纸，明确轨道板布置位置，机械设备性能指标，材料要求，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工的人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
2.2外业技术准备底座施工前应对线下工程沉降评估、CPⅢ测设与评估、路基及桥梁工程进行分部、分项验收，验收合格后方可进行底座板施工。
2.3外业准备2.3.1混凝土搅拌、运输、振捣、发电机等机械设备.2.3.2 整修施工便道，用推土机将高低不平的地段重新整平，压路机碾压，以利于混凝士运输及其它大型车辆通行。
2.3.3 准备所需钢筋和模板等其它小型材料。
2.3.4底座施工前对梁长、梁缝值进行调查，在此基础上逐孔确定底座板伸缩缝位置及轨道板布板方案结合实际情况调整确定轨道板缝值。
2.2.5.底座施工搭建底座钢筋加工场、物资、材料等存储点。
3.技术要求3.1桥梁及路基沉降通过评估，CPⅢ控制网建设完毕并通过评估，桥梁及路基通过验收。
3.2 检查基础面预埋件状态，复测基础面中线、高程、平整度，梁面按设计要求通过验收并检查合格。
3.3混凝土底座范围内残渣、碎片、油渍等应清除干净，湿润无积水。
3.4桥面混凝土底座宽度2800mm，厚202mm，两边200mm宽度范围向外侧设置3%的排水坡;路基地段混凝土底座宽3000mm，厚302mm，两边300mm宽度范围向外侧设置3%的排水坡。
曲线超高位置在超高两侧均设置3%的排水坡，曲线排水坡部分先将混凝土找平后再设置3%的排水坡.曲线地段超高设置采用外轨抬高的方式在底座上实现，并且在缓和曲线段按线性变化完成过渡。
凸型挡台树脂灌注施工工艺工法(后附图片)
凸型挡台树脂灌注施工工艺工法（后附图片）11前言1.1工艺工法概况凸型挡台树脂是CRTSⅠ型板式无砟轨道用于凸形挡台和轨道板之间具有缓冲作用的结构，树脂灌注的质量直接影响到客运专线营运的安全性和乘客的舒适度。
该工艺最早于1965年在日本新干线应用。
随着我国高速铁路的发展，逐步在国内的哈大、沪宁、京沪等高铁线路上得到运用。
1.2工艺原理在凸形挡台与CRTSⅠ型轨道板半圆之间的空隙粘结专用的树脂袋，运用自制简易工装将搅拌均匀的树脂材料灌入树脂袋内，使轨道板半圆和凸台之间形成半圆弧形缓冲结构。
22工艺工法特点2.1树脂现场拌制。
2.2灌注施工简单便捷。
33适用范围适用于铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道板凸形挡台填充树脂施工。
44主要引用标准4.1《客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基[2022]74号）4.2《客运专线CRTSⅠ型板式无碴轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》（科技基[2022]74号）4.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2022]241号）55施工方法采用专用的搅拌工具将形成聚氨酯树脂的A、B组分搅拌均匀后，以衬于凸台间隙的灌注袋为模型，将间隙充分填充，形成具有缓冲作用的聚氨酯结构体。
66工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程凸型挡台树脂灌注施工工艺流程见图1。
图图1凸型挡台树脂灌注施工工艺流程6.2操作要点6.2.1施工准备及凸台间隙确认1施工前调试搅拌器的运转状态，做好进场原材料各组分的检验。
2采用钢板尺量测同一块板大小里程半圆端至凸台的间隙尺寸，确保间隙尺寸在30～50mm范围内且每块板大小里程侧凸台间隙差控制在5mm 内。
6.2.2灌注部位清理1清扫凸型挡台的灌注部位，如垃圾、沙子、浮尘、混凝土、沥青砂浆等。
2确保灌注部位干燥，用棉纱擦拭，必要时采用热风机烘干。
6.2.3安装灌注袋1检查灌注袋的外观尺寸是否与灌注位置尺寸相匹配，保证灌注袋无破损。
I型板式无砟轨道底座及凸形挡台施工方案
6 ......................................................................................................................... 式形构结台挡形凸与座底 6
3 ............................................................................................................................................. 划计工施体总 3 2 ............................................................................................................................................ 工分员人 2.2 1 ......................................................................................................................................... 备设械机及员人 2 1 ..................................................................................................................................................... 况概程工 1 1 ............................................................................................................................................ 构机织组 1.2 2 .................................................................................................................................... 备设械机要主 3.2
无砟轨道施工控制要点
无砟轨道施工控制要点1、轨道板粗铺前必须进行清理，包括底座板顶面、支撑层顶面、轨道板底面、承轨台面、扣件表面、灌浆孔疏通。
2、粗铺时，根据底座板上的线框定位轨道板，粗铺完后纵横向偏差应在5mm以内。
一定要核对，确认编号、左右线位置、前进方向。
3、精调爪安装时，在四角各安装的精调爪支承部分的凹槽须与板底预埋钢板上的凸棱应吻合，中间的精调爪必须与中间的预裂缝对齐。
精调时要在四角各放一块方木或钢板，防止精调时轨道板划落。
4、轨道板精调时清理干净承轨台，确保标架的探头与承轨台斜面充分接触，在曲线上要采用松紧带与承轨台拉紧。
5、精调完后应检查轨道板与底座板间的间隙，板腔厚度不应小于20mm，最大不宜超过40mm。
6、精调完的轨道板应采取防护措施，严谨踩踏、撞击及堆放重物轨道板。
7、轨道板精调前用电钻在轨道板两侧分别钻孔，钻孔的直径应比压杆锚杆直径略大，深度100mm左右，钻孔距轨道板边沿以能够放下封边角钢为宜，钻孔完成后，应用吹风机将孔内灰尘处理干净，再填满植筋胶。
8、直线段两侧各四根，曲线段的曲线内侧应增加2根，压紧装置应左右对称，沿轨道板纵向均匀分布。
9、轨道板横向封边材料采用泡沫条，针对处理后的底座板表面凹凸不平现象，横线封边时，建议先在横向接缝处铺设一层土工布，在土工布内均匀铺设一层细沙，再用泡沫进行封堵。
灌浆完后要及时清理接缝间的土工布和细沙。
10、纵向封板时，将封边布铺设平展，放好角钢，用适当的力将翼型螺母拧紧，再用侧面的螺杆把角钢压紧，封边时必须左右同时对称（直线段），超高段封边时应先拧紧曲线内侧的螺杆，封边过程中严禁用锤或重物敲打。
11、高温天气计划灌板时，要在早上太阳暴晒前采用防晒网遮盖晚上所灌注的轨道板，防晒网需架空，已灌完浆的轨道板也要采用防晒网进行覆盖养护至少3天。
12、水泥乳化沥青砂浆灌注前要做好轨道板润湿工作，在灌板前3小时左右每1小时对轨道板进行一次润湿，需用大量的冷水洒向轨道板及板腔，在轨道板封边前进行，采用高压水枪对板腔进行润湿。
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浅谈无砟轨道凸型挡台施工要点
陆亦云
(中铁十一局集团第三工程有限公司，江苏苏州215008)
应用科技
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，其轨枕是由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
无砟轨道可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可达到200公里以上。
混凝土凸型挡台分为圆形及半圆形挡台两种，布梁跨端部为半圆形，在跨中均为圆形。
凸型挡台与轨道板端部的半圆形共圆心，其一般采用混凝土结构。
混凝上凸型挡台对轨道板起限位作用，主要承受山钢轨传递到轨下幕础的纵向力和横向力。
因此，其施工质量控制对整个轨道工程质量有着重要的影响，本文对其施工要点探讨如下。
1无砟轨道凸型挡台施工要点
1．1混凝土浇筑技术要点
下列几种情况下，采用模筑法浇筑：1)表面面积较小；2)表面外形异常必须改造：3)在相应的横截面中出现大量结构部件。
无砟轨道混凝土施工通常采用模筑法施工，其旋工要点如下：
1．1．1混凝土配合比控制
配合比设计步骤同水硬性材料，其原材料的构成为：水泥、粉煤灰、砂、碎石、水和外加剂；骨料级配按混凝土有关规范执行；水泥用量每立方米不应超过180kg，粉煤灰为水泥用量的30％：水胶比按06—1．O范围控制；外加剂主要是提高混凝土的和易性，便于现场人工浇；ISY6__T_。
1．12混凝土浇筑施工工艺
施工主要内容包括：准备工作、清理及放样、模板支立、混浇筑凝土、养护及切缝。
具体施工工艺为：初期测量—放样—，检查表面状态一
放样测量—安装模板一高程控带Ⅱ吲光面进行喷水处理一混合并输送水硬陛材料一水硬性材料的摊铺与压实叫翰b养护一清除模板—表面清洁与完工测量。
11C A砂浆施工荑占’
为在凸形挡台周围增加填充缓j中材料层，同时消除混凝土构件施工误差，通常采用CA砂浆进行灌注。
其主要施工技术如下：
C A砂浆在每次灌注施工均需进行砂浆试拌，测量其扩展度、流动度和砂浆温度，用以微调砂浆配合比。
当各项指标合格，方可进行轨道板灌浆施工。
砂浆拌成后，装入砂浆中间罐中，以桅杆吊运至灌注点，将中间罐出料软管口对准中间灌浆孔，开启出料调节阀，进行灌浆施工。
灌浆过程中，对侧面封边的各个排气孔进行观察，当排气孔冒浆后，采用海绵塞住气孔，同时观察三个灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，并确保砂浆面达到轨道板底面并不回落时，才可停止CA砂浆的灌浆作业。
13凸行挡台周围环氧树脂施工荑最
在凸行挡台板底C A砂浆固化后，灌注凸形挡台周围的填充树脂。
灌注前，将凸形挡台周围高出轨道板底面的多余CA砂浆凿除，并将填充间隙的异物(垃圾、尘土、浮浆等)处理干净。
在挡台周围用发泡聚Z．烯材料封堵，并用楔块楔紧，作为树脂灌注施工时的模板。
测量凸形挡台与轨道板边缘间距，不得小于30m m，否则进行处理。
测量模板内净空，计算树脂灌注量。
按配合比要求将A、B两组分料混合，用手动搅拌器高速搅拌，上下拌和3—4m h使其混合均匀，并立即倒入模型内。
所有搅拌混合后的树脂应在混合后20一25m i n内注入。
环氧树
脂应缓慢、连续注入、一次完成。
若出现溢出、漏泄等情况，立即擦除，不得残留脏污。
2施工质量控制要点
1)切实提高无砟轨道质量意识。
无砟轨道施工质量的概念不只仅
于结构物强度要求，更体现在无砟轨道的定位精度，要牢固树立精细施作、精确定位的质量理念。
无砟轨道施工现场组织与物流管理、施工工
艺流程和质量控制等活动均要围绕确保无砟轨道质量而展开，现场施工
条件再恶劣、现场管理与物流组织难度再大，也要确保无砟轨道施工质量。
进度工期和施工效率要服从于施工质量。
2)+o：P6～+D“X q7w l V”×十C S”Q6Pl T6c3@()()(严格执行
工序交接检查。
要严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范
各工序的施工操作工艺和质量要求。
要配齐质检、测量设备，做好前后
工序的质量检查和现场签认。
技术、质检、测量人员必须跟班作业，做
到施工全过程的技术指导与质量监控。
要做好原材料的进场检验，确保
材f-：l-#格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工作。
3)严格无砟勒道关键工序质量监控。
对于无砟轨道钢筋绝缘处理、
垫层砂浆生产与灌注、轨道精调等无砟轨道施工关键工序，要采取特殊
技术和管理措施，强化过程控制，加强质量检查，确保一次成功。
板式
无砟轨道要特别加强垫层砂浆的灌注施工，确保垫层砂浆灌注质量从原
材料质量控制的源头开始抓起，直至乳化沥青生产、施工配合比调整、
现场灌注施工的全过程。
双块式无砟轨道现场混凝土灌注量大，要严格
混凝土搅拌、浇筑、养生过程质嚣控制，要严格控制混凝土裂缝。
．3结语
凸形挡台是C R TS l型板式无砟轨道的重要组成部份，凸形挡台起定位，固定，防上浮等作用。
其施D隹确性十分重要，如果纵向距离差别较大，则以后的轨道板就根本无法放置下去，需要将整个凸台重新
测量与浇筑，将影响修建工期和增加施工成本。
另外，在底座和凸形挡
台混凝土施工完毕后，应在每个凸形挡台上沿线路中线方向重新设置加密基桩，为轨道板的铺设做奶佳备。
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