T梁静载试验方案
引江济淮预制T梁单梁静载试验方案
目录一、桥梁概述 (1)二、检测依据及技术标准 (1)三、试验检测的目的 (1)四、单梁静载试验 (2)4.1 加载程序 (2)4.2 试验内容、要求及方法 (3)4.3 测点布置 (4)4.4 裂缝监测 (4)4.5 量测制度 (5)五、单梁试验主要仪器设备 (5)引江济淮预制T梁单梁静载试验方案一、桥梁概述古梅桥与桥位处河道正交，桥梁全长86m，全宽8.5m，按单幅桥设计，上部结构采用25+30+25m预应力混凝土简支T梁，边跨采用25mT梁，梁高1.7m，梁肋宽48cm，翼缘厚16cm；中跨采用30mT梁，梁高2m，梁肋宽50cm，翼缘厚16cm，25mT梁与30mT梁边梁与中梁均等宽，全桥T梁宽度均为1.7m，湿接缝宽度为56.7cm。
龙德~坟台桥与桥位处于河道正交，桥梁全长97.58m，全宽12m，按单幅桥设计，上部结构采用3×30m预应力混凝土简支T梁，梁高2m。
二、检测依据及技术标准本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行：（1）本标段合同文件及设计施工图纸；；（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）；（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370—2000）；（6）《无粘结预应力钢绞线》（JG 161—2004）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JFGF80/1-2012）；（9）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007）；三、试验检测的目的通过本次对T梁单梁静载试验实现以下目的：♦检验梁体的抗裂安全性；♦检验梁体的承载能力和工作状态是否满足设计要求；♦对结构的现场预制质量进行有效控制。
四、单梁静载试验4.1 加载程序为了获得结构试验荷载与变位及应力关系的连续性和防止结构意外损伤，本次试验按照最大试验荷载的0%→20%→60%→80%→100%进行分级均匀加载，卸载按60%、0%进行。
桥梁静载实验计划方案
桥梁静载实验计划方案一、实验背景。
咱这座桥啊，就像一个默默奉献的大力士，每天承受着各种车辆和行人的重量。
但咱得搞清楚它到底有多能扛，所以就有了这个静载实验。
就好比给这个大力士来一场特别的“力量测试”，看看它在不同压力下的表现，确保它一直稳稳当当的。
二、实验目的。
1. 检测桥梁结构的实际承载能力。
看看这桥是不是真像我们设计的那样能顶得住压力，可别关键时刻掉链子。
2. 了解桥梁在静载作用下的变形情况。
就像看一个人负重的时候，身体会不会歪了或者变形过度。
3. 验证桥梁结构的设计理论。
咱得看看设计的那些理论在实际的桥上是不是行得通，要是不行，那可就得找找原因改进啦。
三、实验桥梁基本信息。
这座桥呢，是[具体桥型]，比如说它像个长长的彩虹横跨在[具体位置]上。
它的全长[X]米，宽度[X]米，有[X]个桥墩。
它建成已经有[X]年啦，每天车来车往可热闹了。
四、实验荷载确定。
1. 调查交通流量。
先去瞅瞅这桥上平常都有啥车在跑。
在桥的两端蹲点好几天，统计小汽车、大卡车、公交车之类的数量，还有它们大概的重量。
这就好比调查一个人的饮食习惯，看看他平常都吃啥，吃多少，好为后面的“大考验”做准备。
根据调查结果，确定一个有代表性的车辆荷载组合。
比如说，这桥上大卡车比较多，那咱在实验的时候就得多考虑大卡车重量带来的影响。
2. 参考设计荷载。
把桥梁当时的设计图纸翻出来，看看设计的时候是按照多大的荷载来设计的。
这就像看看这个人以前定的“健身目标”是啥，咱得参照这个目标来安排实验。
综合交通流量调查和设计荷载，确定最终的实验荷载大小。
这个荷载就像是给桥准备的“考试难度”，要既符合实际情况，又能准确检测出桥的性能。
五、加载方案。
1. 加载位置选择。
选在桥跨的关键部位，就像挑人的肩膀、腰这些关键地方来施加压力。
比如在桥的跨中、四分点这些位置，这些地方是最能考验桥的承受能力的。
还要考虑到桥的对称性，两边加载要均匀，可不能让桥一边重一边轻，就像给人两边肩膀上放东西得放一样重，不然桥会“歪”的。
T梁静载试验作业指导书
目录一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
试验时需具有仪器设备静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。
加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。
2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。
且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
支座安装后的实测跨度应符合标准要求。
试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。
并检查支座摆放位置是否正确。
每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m 点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。
在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
5、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。
百分表磁性底座固定支架采用型钢制作，固定支架应牢固、稳定，且不受加载时静载试验台座变形的影响。
在试验前对百分表进行预压，且预压3～5mm左右。
30m T梁承载能力静载试验研究
公路钢筋混凝 土及预应力混凝 土桥涵设计规范 Ｊ Ｔ Ｇ
Ｄ６ ２ — ２ ０ ０ ４等 。
（ ４ ）检算条件
①Ｔ梁构件 结构尺寸按照对应 的大桥施工 图纸采集 。 ② 本次检算计算时考虑 了结构 自重 、预 应力、公路 Ｉ 级、 温度变 化、混凝土收缩 徐变、支座 沉降 、风 力等荷载及其最
梁属超静定结构体 系 ，设 计荷载为公路 Ｉ 级 ，规 格如下 ： Ｔ梁 中梁顶板预制 宽 １ ． ８ ｍ， 腹板 宽 ０ ． ２ ｍ， 梁高 ２ ． Ｏ ｍ。 Ｔ梁边梁顶板预制 宽 ２ ． １ ｍ， 腹板 宽 ０ ． ２ １ Ｔ Ｉ ， 梁高 ２ ． Ｏ ｍ。
腹板宽 由根部 ０ ． ６ ｍ 变至 跨中 ０ ． ２ ｍ，翼板厚 ０ ． ２ ｍ。 Ｔ梁边 跨设置 １个端横隔板 ，３个中横隔板 ；中跨两端 各设置 １个桥 墩顶横隔板 ，３个 中横 隔板 ；桥型为先筒支后
计 算方式 ：荷载 效应 Ｍ＝ 承载能力极 限状态弯矩一 简支状
态梁 的 自重弯矩 且 Ｍ＝ Ｐ Ｌ ／ ４（ Ｐ为集 中力 ，Ｌ为计算跨径）
表 １ Ｔ梁静载试验加载集 中力表
连续梁桥 。Ｔ梁腹板 内均设置 ３束预 应力筋 。
二 、结构检算原则及检算 结果 （ １ ）检 算内容
三 、静 载 试 验 方 案 １ ． 荷 载 试 验 计 算
本 次试验检 测 的 Ｔ 梁 为三跨一 联先简 支后连 续结构桥 梁 ，通 过静载试验 ，测 定桥梁结构控制截 面在 试验荷载作 用
下 的应 力 （ 应变 ）和 挠度值 ，并与理论计 算值 相 比较 ，从而
对实 际结构 使用性能和工 作状况作 出评价 ，了解桥梁现状及
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
T梁静载试验与方案
XXX桥梁工程T梁静载试验方案北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司二○一三年三月XXX桥梁工程T梁静载试验方案编制：审核：批准：北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司二○一三年三月目录1 概况 (1)2 检测依据 (1)3 试验方案 (2)3.1加载方案 (2)3.2试验控制参数 (2)3.3试验程序 (2)3.4量测方案 (3)3.4.1变形量测 (3)3.4.2 裂缝观测 (3)3.5试验终止条件 (3)3.6相对残余变形评定标准 (4)4安全保证措施 (4)4.1移梁就位 (4)4.2试验加载 (4)4.3防护措施 (4)1 概况XXX桥梁工程编号为中1号T梁，设计长度为32.88m，计算跨径为32.08m，梁高2.0m，宽度1.2m。
混凝土设计强度等级为C50。
中1号梁预应力混凝土T 梁结构尺寸和断面尺寸分别见图1-1和图1-2。
图1-1 中1预应力混凝土T梁(单位：cm)图1-2 中1预应力混凝土T梁（单位：cm）2 检测依据本次检测主要遵循的规范、依据如下：《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）；设计方对试验的要求。
3 试验方案3.1加载方案静载试验在反力架试验台上进行，加载装置采用油压千斤顶分配梁（梁长4.0m，梁重18kN），以两点静荷载方式进行加载。
（如图3.1）横梁传感器千斤顶分配梁试验梁传力框架图3.1 试验加载装置图3.2试验控制参数由委托单位提供以下试验参数和要求：中1预制T梁跨中试验控制弯矩M=4578kN·m。
根据内力等效原则确定试验荷载最大加载量P为652.0kN（已包含分配梁重量18kN）。
图3.2 中1预应力混凝土T梁加载示意图(单位：cm)3.3试验程序为了使各部件良好接触，首先取标准荷载值的40%对试验梁进行预载。
标准试验荷载共分五级，逐级进行加载。
每级加载完成后，持续10min位移稳定后再加下一级荷载。
在持续时间内，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。
高速公路50米T梁静载试验研究
高速公路50米T梁静载试验研究摘要:本文以某高速公路50米后张预应力混凝土T梁为例，通过反力梁法进行静载试验的阐述和结果评判，为验证和研究同类桥梁的设计承载能力和结构的安全性提供了一种较为可靠的方法，值得借鉴。
关键词：高速公路;T梁;静载;试验Abstract: based on a certain highway 50 meters after zhang prestressed concrete T beam as an example, through the reaction beam method results of static load test and evaluation, to test and research of similar Bridges bearing capacity and the safety of the structure design provides a relatively reliable method, is worth using for reference.Key words: the highway; T beam; Static load; test某高速公路高架桥上跨铁路，在跨铁路一跨为50米后张预应力混凝土T梁，梁高2.58m，梁实际预制长度为49m，梁顶板宽1.6m，腹板厚22cm，设9道横隔板。
设计荷载为：公路-Ⅰ级，混凝土标号为C50。
单根钢绞线直径φj15.20mm，钢绞线面积A＝139mm2，钢绞线标准强度R yb=1860MPa，弹性模量E y=1.95×10 5MPa。
根据设计要求，对50米T梁必须进行静载试验，以确保跨铁部分的安全可靠。
主要测试50mT梁在检验荷载下，梁体跨中挠度、关键截面应变及裂缝出现和开展情况，用以评定梁体是否满足设计使用要求。
其主要内容为：(1) 混凝土应变测试：跨中截面、1/4截面；(2) 挠度测试：跨中截面、1/4跨截面；(3) 支座位移测试：桥梁支座位移测试；(4) 裂纹观测：梁体跨中、1/4跨内裂缝观测。
桥梁承载能力评定—桥梁静载试验案例
500
第3级 第4号车
单位:cm
卸载
第1级
第2级
第2、4号车 第1、3号车
2、结构内力计算分析
34、、.测试控制断面
依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）中 8.1.3节和《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（1982）中3.17.1节关于连 续梁桥荷载试验主要工况和附加工况的有关规定，并结合T梁结构受力特 点，确定该桥测试控制断面。
保康 A 1250 B
5、试验荷载效率系数及加载方式
试验荷载
该桥荷载试验拟采用37.5T车型进行加载主要技术指标如下图：
总重
轴重t
前轴
中后轴
轴距m
L1
L2
前轮
轮距m 中轮
后轮
37.5
7.5
30
3.8
1.40
1.80
1.80
1.80
确定原则
静力试验荷载按控制内力、应力或变位等效原则确定。根据《大跨径混凝土
桥梁的试验方法》（1982）与《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-
2011）有关规定，静力荷载试验效率取0.80～1.05之间。
0.80
q
S'
Ss (1
)
1.05
测试工况及效率系数
工况 1 2 3
加载位置 0号台附近最大剪力（A截
面） 第1跨最大正弯矩截面（B
截面） 第1跨最大正弯矩截面（B
截面）
中载 中载 偏载
4 第2跨跨中截面（C截面） 中载
试验荷载 -1002.9kN 6197.5kN.m 6197.5kN.m 4950.5kN.m
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XXX桥梁工程
T梁静载试验方案
北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司
二○一三年三月
XXX桥梁工程
T梁静载试验方案
编制：
审核：
批准：
北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司
二○一三年三月
目录
1 概况 (1)
2 检测依据 (1)
3 试验方案 (2)
3.1加载方案 (2)
3.2试验控制参数 (2)
3.3试验程序 (2)
3.4量测方案 (3)
3.4.1变形量测 (3)
3.4.2 裂缝观测 (3)
3.5试验终止条件 (3)
3.6相对残余变形评定标准 (4)
4安全保证措施 (4)
4.1移梁就位 (4)
4.2试验加载 (4)
4.3防护措施 (4)
1 概况
XXX桥梁工程编号为中1号T梁，设计长度为32.88m，计算跨径为32.08m，梁高2.0m，宽度1.2m。
混凝土设计强度等级为C50。
中1号梁预应力混凝土T 梁结构尺寸和断面尺寸分别见图1-1和图1-2。
图1-1 中1预应力混凝土T梁(单位：cm)
图1-2 中1预应力混凝土T梁（单位：cm）
2 检测依据
本次检测主要遵循的规范、依据如下：
《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）；
设计方对试验的要求。
3 试验方案
3.1加载方案
静载试验在反力架试验台上进行，加载装置采用油压千斤顶分配梁（梁长4.0m，梁重18kN），以两点静荷载方式进行加载。
（如图3.1）
横梁
传感器
千斤顶
分配梁
试验梁
传力框架
图3.1 试验加载装置图
3.2试验控制参数
由委托单位提供以下试验参数和要求：
中1预制T梁跨中试验控制弯矩M=4578kN·m。
根据内力等效原则确定试验荷载最大加载量P为652.0kN（已包含分配梁重量18kN）。
图3.2 中1预应力混凝土T梁加载示意图(单位：cm)
3.3试验程序
为了使各部件良好接触，首先取标准荷载值的40%对试验梁进行预载。
标准试验荷载共分五级，逐级进行加载。
每级加载完成后，持续10min位移稳定后再加下一级荷载。
在持续时间内，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。
达到试验荷载总加载量并持荷30min后记录挠度和裂缝出现、开展情况，然后进行卸载，卸载归零后45分钟记录残余变形。
表3.3 中1预应力混凝土T梁静载试验荷载分级表
3.4量测方案
3.4.1变形量测
编号为中1预应力混凝土T梁挠度试验时，在梁底共安装5只大量程百分表：两支承点、1/4 L、跨中、3/4 L各1只。
测点布置图见图3.4.1。
图3.4.1中1预应力混凝土T梁挠度测点布置图(单位：cm)
3.4.2 裂缝观测
试验中，加强过程巡视。
每级荷载加载和持荷中，均应对梁体进行裂缝出现和开展情况进行目测。
当目测发现梁体出现细微裂缝时，应根据试验终止条件终止试验，并应采用裂缝宽度检测仪对裂缝进行宽度检测和记录。
3.5试验终止条件
当满足下列条件之一时，终止试验：
（1）某级荷载作用下梁体开裂；
（2）达到试验荷载最大加载量。
3.6相对残余变形评定标准
相对残余变形为残余变形与总变形的比值，该值越小说明结构越接近弹性工作状态，一般要求该值不大于20%。
4安全保证措施
4.1移梁就位
吊机的起吊能力、起吊高度均应满足试验梁要求。
起吊、落位时须由专人统一指挥，落位前试验台支座横梁预先抄平，且安装稳定。
确保安全吊落,就位后梁体，严禁发生：
（1）地基沉陷或支座横梁不平，而造成梁体倾斜；
（2）两支座横梁相对倾斜量超差，而造成梁体扭转；
（3）四个支座不在同一平面上，而造成支座“三脚着地”脱空现象。
4.2试验加载
吊装加载配重（钢筋）时，梁下严禁站人；
钢筋吊装吊点不少于两个且分布均匀，以保证吊装平稳。
钢筋加载在梁体上分布应均匀，不得个别部位严重加载不均，以免造成梁体倾覆等重大事故。
4.3防护措施
试验梁就位后应及时加设防风、防倾支护措施，在梁体两侧应设置防止加载时钢筋滑落的支档措施，该设施不得妨碍梁体加载变形。
加载试验时，应注意观察试验台及试验梁的变形。
卸载必须统一指挥，分级同步缓慢卸载；不得个别部位严重超前卸载，以免造成卸载滞后梁受力过大而发生人身、设备事故。