CSR油船结构特点

¾ 板的任何截面的平均测厚厚度应不小于平均腐蚀的换新
衡准
六、检验注意事项
腐蚀类型及换新衡准
¾ Edge corrosion：板、骨材、主要支撑构件的自由边以
及开孔周围的局部腐蚀
六、检验注意事项
腐蚀类型及换新衡准
¾ Edge corrosion： ¾ 换新衡准：如果骨材翼板全部腐蚀宽度小于骨材翼板宽
四、CSR油船船体结构
船体结构审图软件：
¾ 规范计算：COMPASS SDP ¾ 结构分析：DSA CCS-TOOLS
四、CSR油船船体结构
CSR油船规范的设计载荷组合
¾ 静载荷组合（S）：涵盖所有相关静载荷，包括港口、
舱室试验工况
¾ 静+动载荷组合（S+D）：涵盖所有相关静载荷和同时
发生的动载荷组合，包括航行工况
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，槽形舱壁的高应力部位
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，底边舱下折角应进行热点应力疲劳强度校核
五、货舱区域高应力部位
底边舱下折角 Fr75
Fr76
五、货舱区域高应力部位
底边舱下折角
Crack Locations
Stress Concentrations In way of Webs
测厚要求
¾ 保持双壳油船船级的最低检验要求见IACS统一要求
Z10.4
¾ 测厚应符合CCS《钢质海船入级规范》第1篇的要求和
IACS统一要求Z10.4
¾ 测厚厚度按照腐蚀类型，应不小于平均腐蚀的换新厚
度，或局部麻点/边缘/沟槽腐蚀的换新厚度
¾ 如果验船师确信构件必须换新，或认为构件缺陷将削弱
船舶营运的能力，应在船舶继续营运前采取补救措施
六、检验注意事项
局部损耗评估
¾ 年度检验和中间检验时，如果测厚厚度（tm）小于年检
厚度（tannual），则须对构件进行重新检验和附加测厚
¾ 附加测厚应按照表12.1.1进行，以确定腐蚀的范围
¾ 特检时，验船师认为有必要的关键区域均须进行测厚，
关键区域应包括全船范围内易发生损耗的部位。
六、检验注意事项
横舱壁垂直扶强材与甲板纵骨相交处
五、货舱区域高应力部位
横舱壁/实肋板扶强材肘板细节
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，横舱壁前/后档实肋板垂直扶强材与纵骨相交处为 高应力部位
五、货舱区域高应力部位
横舱壁前/后一档强框架实肋板扶强材与外底纵骨、内底纵骨相交处
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，横舱壁水平桁高应力部位
六、检验注意事项
腐蚀类型及sion：局部范围内，呈离散状的点/面厚度
减少，其腐蚀明显大于周围材料的平均腐蚀厚度
六、检验注意事项
腐蚀类型及换新衡准
¾ Pitting corrosion： ¾ 换新衡准：对麻点腐蚀密度小于20％的板，所有测厚厚
度（ttm）应不小于下列两个公式之小者
（town）和总损耗量许用值（twas）
¾ 换新厚度（tren）等于建造厚度（tas-built）减去船东额外要求厚度
（town）、总损耗量许用值（twas）和储备腐蚀量（tcorr-2.5），储备 腐蚀量（tcorr-2.5）为中间检验和特检之间2.5年的储备腐蚀量
¾ 当测厚厚度大于所要求的年检厚度（tannual）时，净厚度方法对应
小许用船体梁剖面特性。
六、检验注意事项
损耗量概念
¾ 损耗量包括两类：局部损耗量和船体梁总体损耗量 ¾ 在船舶营运阶段，要求对局部损耗和船体梁总体损耗进
行评估
¾ 如果局部损耗或船体梁总体损耗超出了许用值，应对构
件采取换新措施
¾ 如果所有船体结构的厚度大于换新厚度，无需再次进行
尺寸评估
六、检验注意事项
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，一道纵舱壁油船，强框架的高应力部位
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，两道纵舱壁的油船，制荡舱壁的高应力部位
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，横舱壁水平桁、垂直桁的高应力部位
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，槽形舱壁的高应力部位
度，应大于或等于要求总厚度（tgrs-req）
¾ 建造厚度（tas-built）为总厚度（tgrs）加上船东额外要求厚度（town） ¾ 对要求总厚度（tgrs-req）进行评估时，应不包括船东额外要求厚度
（ town ）。
四、CSR油船船体结构
营运阶段
¾ 关注年检厚度（tannual）和换新厚度（tren） ¾ 年检厚度（tannual）等于建造厚度（tas-built）减去船东额外要求厚度
船体梁总体损耗评估
¾ 应按照IACS统一要求Z10.4的规定，选取剖面进行船体
梁剖面特性（实际值）计算，基于测厚厚度
¾ 船体梁剖面特性（实际值）计算结果，应不小于随船中
横剖面图表列注明的最小许用船体梁剖面特性
¾ 船体梁剖面特性实际值应提交船级社 ¾ 由于船体梁剖面特性减少，不满足最小许用船体梁剖面
特性要求时，构件应换新，换新只需对已局部腐蚀的构 件进行。构件换新后，船体梁剖面特性实际值应满足最 小许用船体梁剖面特性要求。
五、货舱区域高应力部位
横舱壁水平桁高应力部位
五、货舱区域高应力部位
横舱壁水平桁高应力部位
五、货舱区域高应力部位
横舱壁水平桁高应力部位
五、货舱区域高应力部位
横舱壁水平桁高应力部位
五、货舱区域高应力部位
制荡舱壁水平桁高应力部位
五、货舱区域高应力部位
水平桁
五、货舱区域高应力部位
槽形舱壁
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，强框架位于底边舱上折角为高应力部位，双壳横 隔板靠近该区域如开孔，亦为高应力区域
五、货舱区域高应力部位
强框架位于底边舱上折角
五、货舱区域高应力部位
强框架位于底边舱上折角
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，横舱壁垂直扶强材与纵骨相交处为高应力部位
五、货舱区域高应力部位
内壳与纵舱壁垂直桁之间设置水平撑材
纵舱壁垂直桁之间设置水平撑材
三、油船结构型式
¾对于横向强框架强度而言：满载时内外载
荷抵消，舷侧结构受力较好；压载时货油舱 为空，舷外水压力使得舷侧结构受力严重， 水平撑材将承受较大的轴向压力，屈曲可能 性增大，因此在水平撑材上需设置水平扶强 材。 ¾把水平撑材设置在边货油舱内内壳与纵舱 壁垂直桁之间。缺点：影响首尾边油舱的洗 舱，且用料较多，增加空船重量。 ¾把水平撑材设置在中间货油舱内纵舱壁垂 直桁之间，能够最有效地提高纵舱壁垂直桁 的强度。缺点：边货油舱装货、中间货油舱 空舱，遭遇横浪工况时，水平撑材承受的轴 向压力较大。
¾ 冲击载荷组合（Impact）：涵盖所有航行时的船底抨击
和船首冲击载荷
¾ 晃荡载荷（Sloshing） ¾ 疲劳载荷（Fatigue） ¾ 意外载荷组合（Flooding）
四、CSR油船船体结构
CSR油船图纸审核内容
¾ 各剖面的船体梁总纵强度评估 ¾ 局部强度评估（板材、骨材、主要支撑构件） ¾ 各剖面的纵骨名义应力疲劳强度评估 ¾ 货舱区域主要构件强度评估：屈服强度和屈曲强度 ¾ 货舱区域多构件相交部位高应力区域的细化分析评估 ¾ 底边舱下折角的热点应力疲劳强度评估 ¾ 船首砰击、冲击加强评估 ¾ 焊接规格表（包括骨材穿过主要支撑构件的连接强度）
四、CSR油船船体结构
CSR 油船规范适用于 2006 年 4 月1日及以后签订建 造合同、船长150m及以上的双壳油船，具有以下 典型结构布置：
¾机舱和甲板室位于货舱区域之后，和 ¾除内壳外有两道油密纵舱壁、但无中纵舱壁，或 ¾除内壳外有一道油密中纵舱壁
四、CSR油船船体结构
CSR油船货油舱典型结构布置
于一般的2.5年检验间隔；当测厚厚度小于所要求的年检厚度 （tannual）时，净厚度方法对应于1年检验间隔；当测厚厚度小于换 新厚度（tren）时，构件应换新
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，具有两道纵舱壁的油船，如水平撑材设置在中间 货油舱，强框架的高应力部位
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，具有两道纵舱壁的油船，如水平撑材设置在边货 油舱，强框架的高应力部位
一、油船类型
¾Panamax型油船：以巴拿马运河通航条件为上限 ¾Aframax型油船： 适合白令海冰区航行的最佳船型
一、油船类型
¾Suezmax型油船：以苏伊士运河通航条件为上限
一、油船类型
¾VLCC油船
二、压载舱布置型式
¾ L型：左右舷双壳边舱分别与左右舷双层底舱相连的布置，强度要
求一般，但如一舷破损后会产生较大横倾力矩，对破舱稳性不利。
三、油船结构型式
Panamax 型油船，通常在中心线处设置一道纵向的制荡舱 壁 Aframax 型和 Suezmax 型油船，通常在中心线处设置一道 油密纵舱壁。
Panamax型油船结构型式
Aframax型和Suezmax型油船结构型式
三、油船结构型式
VLCC油船，通常设有两道油密纵舱壁。货舱区域的强框架 间距5.0m~6.2m。货舱结构主要由双层底实肋板、底边舱横 隔板、双壳间横隔板、甲板强横梁以及纵舱壁垂直桁围成的 横向强框架支撑。为了提高横向强框架的整体承载能力，同 时减小纵舱壁垂直桁的跨距，通常在内壳与纵舱壁垂直桁之 间或纵舱壁垂直桁之间设置水平撑材。
分段连接处的甲板纵骨
六、检验注意事项
图纸标注说明
根据CSR油船规范第12节1.1.3图纸要求
¾ 随船的图纸应注明建造厚度和换新厚度，所有船东额外
要求厚度也应明确标示在图纸上。
Material As Built thickness