换档电磁阀
列举汽车上所使用的电磁阀。
列举汽车上所使用的电磁阀。
汽车上使用的电磁阀种类繁多，包括喷油电磁阀、换挡电磁阀、高压油泵电磁阀、空调电磁离合器、发动机启停电磁阀等。
1.喷油电磁阀喷油电磁阀是发动机控制系统的重要组成部分，它的主要作用是控制燃油的喷射量和喷射时间。
其原理是通过操纵喷油电磁阀的通断，使燃油顺流或截流，达到调节燃油喷射量和时间的目的。
2.换挡电磁阀换挡电磁阀是自动变速器控制系统中的核心部件，负责控制变速器液压系统内的换挡操作。
它的原理是通过承载液压来调节换挡阀芯位置，实现变速器的换档。
3.高压油泵电磁阀高压油泵电磁阀主要用于柴油发动机供油系统中，负责控制高压油泵的供油量和时间。
它的原理是通过开闭高压油泵电磁阀来控制高压油腔的压力，进而实现调节燃油喷射量和时间的目的。
4.空调电磁离合器空调电磁离合器主要用于汽车空调系统中，其主要作用是启动和停止空调压缩机的运转。
其原理是通过电磁离合器的通断控制，使压缩机中的制冷剂得以顺利流通或截断，进而达到启动和停止压缩机的目的。
5.发动机启停电磁阀发动机启停电磁阀是现代汽车发动机启停系统中的关键部件，其主要作用是控制发动机启停。
其原理是通过控制电磁阀通断，实现启动和停止发动机的目的。
6.制动电磁阀制动电磁阀是汽车刹车系统中的重要部件，其主要作用是控制制动液的流动，实现刹车的操作。
其原理是当踩下刹车踏板时，通过控制电磁阀的通断，使制动液在制动系统内流动达到制动效果。
除了以上列举的几种电磁阀之外，还有一些在汽车运行中不太被人们所熟知但同样重要的电磁阀，例如变速箱电磁阀、气囊电磁阀、排气电磁阀等。
它们每一种都有各自的作用，共同协作完成汽车的操作与控制。
马自达六换档电磁阀F电路故障
马自达六换档电磁阀F电路故障马自达六的换档电磁阀F电路故障是一种常见的故障情况。
电磁阀F是自动变速器的一个重要元件，主要负责将指令信号转化为机械动作，控制车辆的行驶状态。
换档电磁阀F电路故障可能会导致车辆出现无法换档、换档迟缓、顿挫等问题。
故障的具体原因可能是电磁阀F线圈绕组失效、电路电压过低或过高、电磁阀F阀体损坏等。
一旦发生换档电磁阀F电路故障，建议尽快进行故障诊断和维修，以免影响驾驶安全和车辆使用寿命。
修理可以选择到专业的汽车维修店进行，也可以自行查找相关资料进行维修。
汽车电磁阀的常见故障及解决方法_解释说明
汽车电磁阀的常见故障及解决方法解释说明1. 引言1.1 概述本文旨在介绍汽车电磁阀常见故障及解决方法。
随着汽车技术的不断发展，电磁阀在汽车系统中起着至关重要的作用。
然而，由于长时间使用或其他原因，电磁阀可能会出现各种故障，严重影响汽车性能和驾驶安全。
因此，了解这些常见故障及解决方法对维护和修理汽车至关重要。
1.2 文章结构本文主要分为四个部分来探讨汽车电磁阀的常见故障及解决方法。
在引言部分，我们将简要介绍文章的目的、内容概述和结构安排。
第二部分将详细介绍三种常见的电磁阀故障以及相应的解决方法。
这将帮助读者更好地了解不同类型故障所表现出的特征，并学习如何诊断和修复这些故障以恢复正常运行。
第三部分将更加深入地解释电磁阀工作原理，并对几种常见故障进行分析。
我们将探讨导致这些故障发生的可能原因，并提供解决方法的详细说明。
在结论部分，我们将总结文章中介绍的内容，并对研究成果进行归纳和评估。
此外，我们还将提出一些建议，指明未来可能的研究方向，以进一步完善电磁阀的性能和可靠性。
1.3 目的本文的目的是提供一个全面而清晰的指南，使读者能够了解汽车电磁阀常见故障及其解决方法。
通过对故障原因和解决方法的详细介绍和解释，读者可以快速准确地诊断和修复电磁阀故障，并有效地维护汽车系统。
希望该文可以为广大汽车爱好者、技术人员以及相关行业从业人员提供实用而有价值的参考资料。
2. 汽车电磁阀的常见故障及解决方法2.1 故障一汽车电磁阀在使用过程中可能会出现以下故障之一：无法正常开启。
故障原因可能包括电路问题、线路短路或线路断开等。
为了解决这个问题，可以采取以下解决方法：- 检查电磁阀的电源是否正常连接，并确保没有松动或损坏的线路。
- 使用万用表测试线圈的连通性，如果存在断路，则需要更换电磁阀。
- 检查控制电路和继电器是否正常工作，并修复任何故障。
2.2 故障二另一个常见问题是汽车电磁阀无法关闭。
出现这种故障的原因可能是线圈受损、阀体堵塞或密封件老化等。
一、自动变速器：电控系统(B)
（底盘部分）
车辆运用学院 黄志勇
三、自动变速器：电控系统
2）电控系统的基本工作原理 （1）换挡时机控制。 （2）锁止离合器的控制。 （3）巡航控制电脑信号。
3）电控系统的部件
电控自动变速器的电控系统
自动变速器的电子控制电路
自动变速器输入端的信号通常有： （1）车速信号（转速信号）。 （2）涡轮转速信号。 （3）挡位选择信号。 （4）节气门位置信号。 （5）制动信号。
（6）行驶模式选择开关信号。
所谓行驶模式，就是自动变速器ECU内存储的换挡控制 程序。按照存储的换挡控制程序所追求的目标不同，电控自 动变速器有多种行驶模式可供驾驶员选择。
如果换挡控制程序是以追求最佳动力性为目标编制的， 则称其为最佳动力性行驶模式，亦称最佳动力性换挡控制程 序，用POWER表示（略作P）；
v 最常用的是车速（ ）和发动机节气门开度（ ）。
实际操作中，驾驶 员可以通过控制节气门 开度干预换挡，例如快 速松开油门踏板时可以 提前换入高挡，而猛踩 油门踏板时则可以强制 换入低挡。
这种控制方法相对复杂， 但可以选择最优的动力性 或经济性进行换挡，或两 者兼顾。
单参数
双参数
在换挡规律中，自动变速的降挡点（图中的虚线）比升挡 点（图中的实线）晚，称为换挡延迟（也称降挡速差），其主 要作用如下。
自动换挡点随控 制参数的变化而 变化的规律，称 为换挡规律，如 图3-47所示（实 线为升挡曲线， 虚线为降挡曲 线）。按照参与 换挡控制的参数 划分，目前主要 有单参数和双参 数两种类型。
换挡规律 （a）单参数；（b）双参数
（1）单参数换挡规律。
单参数换挡规律是通过一个控制参数进行换挡控制的。 当控制参数达到预定值时，电子控制单元（ECU）自动发出 换挡控制指令，接合合适的挡位。作为控制参数，可选择节 气门开度、发动机转速或车速等。
自动挡的电磁阀工作原理
自动挡的电磁阀工作原理
一、自动变速器结构
自动变速器由扭力转换器、整流齿轮机构、行星齿轮机构等组成,通过控制油压实现不同的变速比。
二、变速控制系统
变速控制系统根据车速信号、油门开度等,由电子控制单元判断变速点,控制换挡执行机构实现变速。
三、换挡执行机构
1. 换挡是通过换挡电磁阀实现的。
2. 电磁阀通电吸合或断电释放,改变油路,驱动离合器活塞运动。
3. 从而控制变速器各摩擦盘接合或分离。
四、电磁阀结构
1. 通常为两位四通电磁阀,有电磁铁、阀芯、弹簧等部件。
2. 阀芯改变方向,打开或关闭油路。
五、电磁阀工作原理
1. 电磁铁通电吸合,带动阀芯移位。
2. 油路打开,油压驱动摩擦盘运动。
3. 电磁铁断电,弹簧复位,阀芯回位,关闭油路。
4. 摩擦盘运动停止,实现换挡控制。
5. 不同通断组合实现多种换挡控制。
六、优点
反应迅速,控制精确,能实现自动变速器的顺畅换挡。
综上所述,电磁阀是实现自动变速器换挡控制的关键部件,原理简单可靠,工作精确迅速。
自动变速换挡过迟故障诊断流程
自动变速换挡过迟故障诊断流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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换挡电磁阀的工作原理
换挡电磁阀的工作原理换挡电磁阀是一种常见的汽车部件，它在车辆的变速器系统中起着重要的作用。
换挡电磁阀的工作原理可以简单概括为控制液压信号的开闭，从而实现换挡动作的顺利进行。
换挡电磁阀通常由电磁线圈、阀芯和阀体等部分组成。
当电磁线圈通电时，产生的磁场会使得阀芯受到吸引力，从而使阀芯向一定方向运动。
阀芯的运动会改变阀体内的液体流通通道，进而控制液体的流动方向和压力。
在汽车变速器系统中，换挡电磁阀的工作原理可以具体表述为以下几个步骤：1. 信号输入：当驾驶员操作换挡杆时，通过传感器等装置将信号输入到车辆的电控单元中。
2. 信号处理：电控单元会根据接收到的信号进行处理，判断当前需要进行的换挡动作，并确定相应的换挡模式。
3. 电磁线圈激活：根据确定的换挡模式，电控单元会向对应的换挡电磁阀发送信号，激活电磁线圈。
4. 阀芯运动：电磁线圈激活后，产生的磁场会使得阀芯受到吸引力。
阀芯的运动会改变阀体内的液体流通通道，进而改变液体的流动方向和压力。
5. 液体控制：换挡电磁阀的运动会改变液体流动的路径，从而使得液体可以按照预定的路线流向目标位置。
6. 换挡完成：当液体按照预定的路线流向目标位置后，换挡动作就完成了。
此时，电控单元会停止向换挡电磁阀发送信号，电磁线圈不再激活，阀芯回到初始位置。
通过以上的工作原理，换挡电磁阀能够实现汽车变速器系统的换挡功能。
它可以根据驾驶员的操作信号，通过控制液体的流动来完成换挡动作。
换挡电磁阀的工作原理使得换挡操作更加快速、准确，提高了驾驶的舒适性和安全性。
换挡电磁阀作为汽车变速器系统中的重要部件，其工作原理的稳定性和可靠性对于整个汽车的正常运行至关重要。
因此，在设计和制造换挡电磁阀时，需要考虑到工作环境的复杂性和可靠性要求，确保其能够长时间稳定运行。
换挡电磁阀的工作原理是通过控制液压信号的开闭来实现汽车变速器系统的换挡功能。
它通过电磁线圈的激活和阀芯的运动，控制液体的流动方向和压力，从而实现快速、准确的换挡动作。
大众变速器电磁阀位置和功能
大众变速器电磁阀位置及功能⑴.电磁阀N88电磁阀N88是通/断电磁阀，用于打开和关闭一个ATF通道。
该电磁阀断开时，可以换入4至6挡。
此外，该电磁阀还能改善从5挡换入6挡的换挡效果。
电磁阀接合时无电流。
⑵.电磁阀N89电磁阀N89位于滑阀箱内。
它是通/断电磁阀，用于打开和关闭一个ATF通道。
该电磁阀断开时变矩器锁止离合器上的ATF油压增大。
如果电磁阀N88和N89同时断开，则制动器B2接合，在Tiptronic模式下1挡时“发动机制动”起作用。
该电磁阀接合时无电流。
⑶.电磁阀N90电磁阀N90安装在滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于调节膜片式离合器K1的ATF油压。
该电磁阀接合时无电流。
⑷.电磁阀N91电磁阀N91位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制变矩器锁止离合器的ATF油压。
如果电磁阀N91未通电，则变矩器锁止离合器处于分离状态。
⑸.电磁阀N92电磁阀N92集成于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K3的ATF油压。
该电磁阀接合时无电流。
⑹.电磁阀N93电磁阀N93位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，根据发动机扭矩控制变速箱内ATF主压力。
该电磁阀接合时无电流，变速箱以最大ATF油压工作。
⑺.电磁阀N282电磁阀N282位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K2的ATF油压。
该电磁阀接合时无电流。
⑻.电磁阀N283电磁阀N283位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式制动器B1的ATF油压。
该电磁阀根据电流强度进行接合。
无电流时制动器以最大ATF油压接合。
01V电磁阀功能描述N88#换档电磁阀功能描述◆主要的功能是换档，通过和N89#N90#换档电磁阀的状态组合，使3/4/5档离合器F、4/5档离合器E和低/倒档制动器D在适当的时机动作，建立机械传动机构的3/4/5档、倒档和手动1档。
电磁阀的特性◆N88#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。
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制造日期：
检修日期：
连续 间断 （一天的次数 ）
车辆不能动 （任何位置 特殊位置）
不能向上换档（1档2档 2档3档 3档O/D档）
不能向下换档（O/D档3档 3档2档 2档1档）
锁止故障
换档点太高或太低
换档振动或滑动 （ ND 锁定 任何传动位置）
每行驶2万km或6个月以后应检查一次油面高 度和品质
自动变速器油变质的现象和原因
现象
变质原因
极深的暗红色或褐色
重负荷或未按期换油，引起变矩器过热
颜色清淡、充满气泡 油面过高，油液搅动产生气泡；内部密封不严， 油液中混入空气或被水污染
油液中有黑色固体残 制动器或离合器烧毁；轴承缺损；金属腐蚀的粉
实验： 自动变速器的检测与维修
☼ 基础检测
油质、油面检查、换油 怠速检查 节气门拉索的检查 空挡起动开关的检查
☼ 自动变速器试验
自动变速器的性能检验
读取故障代码，按照故障代码进行检查
基础检查：检查油质、油面高度、泄露、节气门拉线、 选档杆、怠速、空挡开关等
失速试验：检查发动机及液力变矩器
时滞试验：检查离合器、制动器和齿轮的磨损
如果节气门拉线调整不当，对于液力 控制自动变速器来说，会导致换挡时刻 不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车 加速性能变差或产生换挡冲击；对于电 子控制自动变速器来说，会导致主油路 压力异常，造成油压过低或过高，使换 挡执行元件打滑或产生换挡冲击。
3）节气门拉线的调整
怠速的检查
自动变速器选档杆置于“P”或“N”位时， 发动机怠速应正常。
故障排除分析步骤
油面高度的检查
方法：
① 汽车水平停放，拉紧手刹 ② 怠速运转
③ 踩制动，选档杆在各个档位都走一遍，并停留几秒钟， 使变矩器和执行元件中都充满油，最后将变速杆拨到 “P”位
④ 拔出油尺并擦干净，将擦干后的机油尺全部插入加油管 后再拔出，检查油面高度
1.ATF油面高度标准
自动变速器处于冷态（即冷 车刚刚起动，液压油的温度较 低，为室温或低于25℃时）， 液压油油面高度就在油尺刻线 的下限附近；
自动变速器处于热态（即低 速行驶5min以上，液压油温 度已达70-80 ℃时），油面高 度就在油尺刻线的上限附近；
原因：
低温时液压油粘度大，运转 时有较多的液压油附着在行星 齿轮等零件上，所以油面高度 较低；
高温时液压油粘度小，容易 流回油底壳，因此油面较高。
若油位过低，则可能造成离合 器、制动器打滑，加速性能变坏 和润滑不良。
噪声或振动
无降档
无档位模式选择
其他
亮
不亮
2. 基本检查及调整
（1）蓄电池端电压和蓄电池负荷、电线和接线桩。 （2）检查发动机怠速。 （3）检查自动变速器油（ATF）：污染、气味、颜
色。 （4）检查与调整节气门位置：节气门全开位置、节
气门拉索长度。 （5）检查与调整变速杆位置。 （6）检查空档起动开关。 （7）冷却系统的冷却剂。
一般轿车的怠速正常范围是650~750r/min 怠速低：换档时容易引起车身振动或发动机熄
火； 怠速高：换档时容易产生冲击和振动，且在D
或R档时“爬行”严重。
换档杆位置检查和调整
将换档杆从 P位置依次一个 一个地拨到其它 各位置，检查换 档杆拨动是否平 顺，能否到达正 确的位置和定位 的感觉，检查仪 表指示灯能否正 确指示各档位置。
节气门拉索的检查
将加速踏板踩到全开的位置，检查并调整节气 门拉线
松开调整螺母，调整拉线，使防尘套与限位块 的距离为0~1mm
拧紧调整螺母，重新检查调整是否正确
节气门位置检查
1）节气门全开检查
检查油门踏板踩到 底时节气门能否全开
2）节气门拉线的检查
节气门的开度影响自动变速器的换挡 时间。发动机熄火后，节气门应全闭。 当油门踩死时，节气门应全开。节气门 拉线的线芯不应松弛，线套端和线芯上 限位之间的距离应在0~1mm之间。
渣，且有烧焦味
末等
似油膏覆盖在油尺上 自动变速器过热、自动变速器油超期使用，油面 过低等
3.漏油检查
漏油部位的判断
将变速器壳体上所有能 与大气 相通的部位（进油管
和通风孔等处）密封好，并 在变速器壳体上涂肥皂水， 然后通过冷却系统的回流管 路向变速器壳体内压入空气， 变速器壳体上有气泡冒出的 地方就是真正漏油的部位。
3. 电子控制系统故障诊断系统
（1）故障码检查。 （2）手动换档试验。 （3）数据流分析。 （4）电脑电路分析。 （5）故障码分析。
4. 机械系统测试
（1）道路测试。 （2）油压测试。 （3）失速测试。 （4）时滞测试。
5. 症状分析故障流程
在进行初步检查和各项测试之后，如仍然不能确定 故障的原因，则应该根据症状分析流程，按照各车辆自动 变速器维修手册中所列的故障诊断流程，分析判断故障发 生部位进行检查。具体的分析参阅有关自动变速器维修手 册进行操作。同时考虑两个关键点。 （1）什么总成产生故障？ （2）如果故障确实存在于变速器中，就应该寻找故障症状 作为证据。
自动变速器的性能检验
电气控制线路的检查：区分是自动变速器机械传动、 液压控制系统或电气线路故障
油压试验：检查管路压力并进行液压管路的基础检查
道路试验：进行路试试验 维修自动变速器
1. 问诊
自动变速器故障诊断问诊表
顾客姓名：
车型及年代：
自动变速器型号： 发动机型号：
车辆标识号： 里程：
事故日期： 次数
空档起动开关检查
发动机应只能 在空档（N）和 停车档（P）起 动，其他 档位不 能起动，若有异 常，应调节空档 起动开关螺栓和 开关电路。
第二节 自动变速器的试验
项目
道路试验 失速试验 时滞试验 油压试验 手动换档试验
若油位过高，同可能造成自动 变速器油溢出，控制阀体排油也 阻碍，排油不畅，影响制动器和 离合器的分离。
更换ATF
2.ATF油质的检查
将油尺上的液压油沾在干净的 白纸上，检查液压油的颜色及 气味，正常液压油10~20万km必须换一次油，即使不行 使，放置1年以上，也必须将自动变速器油全 部更换