苏北大运河沿线区域经济增长动力结构分析
苏北运河航运发展与区域经济关系研究
江苏省地处长江水道人海 口及南北交通要地 ， 滨海临江 ， 河流纵横 ， 是全国内河运输最发达的省份之一 。 在全 国规划重
点建设的内河航道“ 两横一纵两网” 江苏就 占了“ 中， 一横” 长 （
江航运干线） “ 、一纵”京杭大运河 ）“ 网” 长江三角洲高等 原 生推动力 （ 、一 （ 高度发达 的交通运输干线是 引导 和推动 区域经济发展的 级航道网 ）其 中， 。 京杭运河苏北段北起徐州蔺家坝 ， 至扬州 南 纵观江苏北 部地 区， 苏北运河航道北起徐州蔺家 六圩 口， 途经徐州 、 宿迁 、 淮安 、 扬州 四市十四县区 ， 沟通了江、 经 济增 长轴 。
港 １作为航运干线 中的结点 ，其 自身的发展对 区域经济 ： ３
发展会产 生较强 的集聚效应和辐射效应 。从 国内外发展的经 验来看 ， 在现代开放 型经济 中 ， 临港地 区往往是率先繁荣起来 并能有力带动周边 区域经济发展 的。在苏北运河航道上的各 个港 口， 由于交通便 利 ， 区位条件优越 ， 对各种经济活动具有 较强 的吸引力 ， 往往形成 区域经济发展的增长极 ， 由于乘数效
区域经济运行效率 ， 推动区域经济增长具有 明显优势 。 １ ． 苏北运河航运 发展是苏北地 区吸引投资和产业转移 的 重要 因素 资本投资 、 产业转移对 区域经济增 长具有积极的影响 ， 是 促进经济增 长的主要动力之一 。随着长三角地区产业重组和 结构调整 ， 长三角地区产业 向外转移步伐加快 ， 苏北地 区则 因
应进一步放大临港 口经济的经济辐射作用 ，进而带动相 配套 工业 、 服务业 的发展 。 提高航运 、 口的经 济发展贡献率 。 口 港 港 作 为一个 区域经济发展的关键 ，在很大程度上成为了苏北地
其毗邻长三角增长极区 ，其 良好 的区位将成为承接长三角地 区产业转移的优选地 区。作为衡量地 区投资环境重要 的交通
江苏区域经济发展差异及对策
江苏区域经济发展差异及对策——以苏南、苏北的比较为重点摘要：地区经济的非均衡发展，地区差距的存在，是经济发展过程中的一种普遍现象。
随着中国经济总体的迅猛发展，这种不平衡的现象也越来越严重，政府虽然采取了一系列的措施，但差距并没有明显缩小。
而作为经济发达、增长迅速的江苏省，也存在着同样的问题，尤其是苏南、苏北差距逐步扩大，严重制约了其总体经济实力的进一步提升和全面小康社会目标的实现。
本文旨在描述苏南、苏北经济发展的现状，从差异中分析差距产生的原因及随之而来的问题，并提出解决问题的一些建议。
关键词：江苏，区域经济，差异中国分类号：文献标识码：A众所周知，江苏经济的发展在地域上并非是整齐划一的，而是存在着一定的梯度，即苏南、苏中和苏北三个层次。
按最新统计口径来划分，苏南包括南京、无锡、常州、苏州、镇江5个地级市，土地面积达28090平方公里， 2007年年末总人口达2329.50万人，非农业人口比重达48.6%；苏中包括南通、扬州、泰州3个地级市，土地面积达20432平方公里，2007年年末总人口达1726.08万人，非农业人口比重达30.1%，苏北则包括徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁5个地级市，土地面积达54357平方公里，2007年年末总人口达3298.49万人，非农业人口比重达28%。
注: 根据《江苏省统计年鉴2008》中的相关数据计算得出该表。
表1中的各项指标均显示出苏南的社会经济状况优于苏中、苏北，尤其是苏南和苏北的差距甚大。
苏南地区的生产总值是苏北的 3.2倍，城市居民人均可支配收入是苏北的 1.5倍，农村居民人均纯收入是苏北的1.7倍，苏北地区产业结构最不合理，第一产业比重过大。
面对区域差距，江苏省要想实现全面建设小康社会的目标，就必须积极促进苏南、苏北区域共同协调发展。
一、苏南、苏北的差异1984年10月20日，党的十二届三中全会通过了《关于经济体制改革的决定》，这一决定解开了束缚苏南进行大规模商品生产的枷锁，使得苏南发展突飞猛进，而苏北沉浸在联产承包责任制带来的美梦中，必然导致它将远远落后于苏南地区。
苏北运河对沿线经济贡献分析
苏北运河对沿线经济的贡献分析摘要：根据2007年江苏省价值型投入产出表和苏北运河2011年的统计数据，运用投入产出法定量分析了苏北运河对沿线经济的贡献，结果显示2011年苏北运河对沿线国内生产总值的贡献达1966.5639亿元，对国内生产总值的贡献率为18.3033%。
关键词：水运交通；区域经济；国内生产总值；投入产出法中图分类号：u697.2 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）06-0-01苏北运河北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩口，途经徐州、宿迁、淮安、扬州四市十四县区，全长404公里，是我国华东地区水运大动脉。
无论历史上还是当代，苏北运河对沿线经济社会发展都发挥着重要作用。
根据产业关联性原理，本文依据2007年及2011年数据，运用投入产出法定量分析苏北运河对沿线经济的贡献。
一、苏北运河对沿线经济贡献的分析基础苏北运河对沿线国民经济的贡献包括直接效果和波及效果。
可以通过苏北运河相关产业单位产值所创造的gdp来衡量直接效果，根据核算国内生产总值收入法有[1]：国内生产总值=劳动者报酬+生产净税额+固定资产折旧+营业盈余通过苏北运河相关产业对gdp的后向波及效果、前向波及效果以及消费波及效果衡量波及效果，用ep 表示[2]：式中：eb ——内河航运后向波及作用；ef ——内河航运前向波及作用；ec——消费乘数作用。
在计算直接和波及效果时，需要用到gdp增值系数、直接消耗系数和完全消耗系数。
gdp增值系数z=（z1，z2，…，zn），是指苏北运河相关产业部门引起部门i产生的国内生产总值与部门i自身产生的国内生产总值的比值，用公式表示为：直接消耗系数，用第j产品部门的总投入去除该产品部门生产经营中直接消耗的第i产品部门的货物或服务的价值量，用公式表示为[3]：根据我国最近编制的2007年投入产出流量表，根据分析需要将原来42个部门合并成6个，计算出投入产出直接消耗系数表1。
在直接消耗系数矩阵a的基础上，经过计算可以得到全面反映国民经济各个部门联系的完全消耗系数矩阵c。
苏北产业结构高度化水平测度分析
苏北产业结构高度化水平测度分析苏北地区位于中国江苏省北部，是国家重要的粮食生产基地和先进制造业基地。
近年来，随着经济结构调整和新一轮产业升级的推进，苏北地区的产业结构也在不断优化，高度化水平不断提升。
本文将对苏北地区产业结构的高度化水平进行测度分析，探讨其优势和挑战，并提出相应的发展建议。
一、苏北地区产业结构的特点苏北地区地处长三角地区的核心位置，是中国经济最为发达的地区之一。
其产业结构特点主要包括农业、轻工业和现代服务业三大支柱产业。
农业以稻谷、小麦、油菜籽等粮食农作物种植为主，具有丰富的农产品资源；轻工业以纺织、服装、家具等传统产业为主，同时在汽车制造、机械加工、化工等领域也具有一定的实力；现代服务业涵盖金融、物流、旅游等多个领域，日益成为苏北地区经济的新增长点。
1. 农业高度化水平苏北地区的农业高度化水平主要体现在农业生产方式的现代化、农产品质量的提升以及农业企业的发展。
随着科技进步和农业技术的应用，苏北地区农业实现了由传统种植向现代化种植的转变，大规模种植、精准施肥等先进技术的应用，提高了农产品的产量和质量，助力农业产业转型升级。
苏北地区的轻工业高度化水平表现在产业结构的优化和产业链的延伸。
随着市场竞争的加剧，苏北地区的轻工业企业加大技术改造和产品升级力度，向高附加值、高技术含量的方向发展，促进了整个产业链的延伸和优化。
不少传统产业企业还积极转型升级，开发新产品和新技术，提升产品质量和品牌影响力。
苏北地区的现代服务业高度化水平主要体现在金融、物流、旅游等领域的发展。
随着经济全球化和信息化的发展，苏北地区的金融机构和企业积极拓展境外业务，提升了国际化水平；物流企业不断优化服务体系，提高运输效率和服务质量；旅游业不断丰富旅游产品，提升旅游体验，吸引更多的游客。
1. 产业发展潜力大苏北地区拥有丰富的资源优势和区位优势，有利于产业的良性发展。
农产品丰富、用地资源丰富、人口密集、交通便利等优势，为产业的发展提供了有力支撑。
“十五”期间苏北大运河水环境质量及趋势分析
第３ ３卷第 ７期 ２０ ０ ８年 ７月
环境科学 与管理
ＥＮⅥ Ｒ０Ｎ 娅 ＴＡＬ Ｃｍ ＮＣＥ Ｓ ＡＮＤ Ａ ＡＧＥＭ ＥＮＴ Ｍ Ｎ
Ｖｏ． ３ １ ３ Ｎｎ ７
Ｊ ｌ ０ ｕｙ２ Ｏ８
文章编 号 ：６ ３— ２ ２（０ ８ ０ ０ ６ １ ７ １ １ ２ ０ ） ７－ ０ ２－０ ４
“ 五 ’ 间苏 北 大 运 河水 环 境质 量 及 趋 势 分 析 十 ’ 期
王伟 尤迎华 刘俊 杰 ， ，
（． １ 泰州市泰兴环境 监测站 ， 江苏 泰州 ２ ５０ ２ 江苏省水文水资源勘测局 ， ２４ ０；． 江苏 南京 ２０ ２ ） １０ ９
摘 要： 南水北调 东线的关键是输 水沿线水环境质量。京杭大运 河江 苏苏北段 作 为 南水 北调 东线重要 榆水 干 线， 其水环境质量 直接影 响东线北调输水水质与工程 效益。根 据京杭 大运河江 苏苏北段 “ 十五 ” 间历年水环 期
ｑ ａｉ ｅｎ ｒｈ ｒ ａｔｉ ｉｎ ｓ ｒｖｎ ｅｏ ｎ ｈ ｎ ａ ａ ｉ ｍｔｆｎ ａａｉ ｅＴ ｎｈ—Ｆ ｖ ｅ ｏ ｕ ｌ ｙｏ ｔ ｏ ｅ ｐ ｒ Ｊａ ｇｕＰ ｏ ｉｃ ｆ ｉｇ ａ ｇＣ ｎ ｌｗ ｔ ｍｏ ｏ ｇｄ ｔ ｔ ｅ ｔ ｔｆ ｈ ｔ ｎ ｎ Ｊ ｈ ｉ ｎ ｈ ｉｅｐ ｒ ｄ，ｔｅｗａｅ ｏｌｔ ｎ ｉ ｈ ｔｒｐ ｌ ｉ ｕｏ
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运河研究现状分析报告
运河研究现状分析报告运河研究现状分析报告运河是人类在交通运输领域的一项伟大工程，它在历史上起到了连接内陆河流和海洋的桥梁作用。
目前，运河研究已经成为一个热门的领域，许多学者对运河的历史、文化、经济等方面进行了深入研究。
以下是对运河研究现状的分析。
首先，运河的历史研究是运河研究的重要方面。
研究者通过对历史文献的分析和考古工作的开展，对各个时期的运河进行了详细研究。
例如，中国的运河研究从中国古代运河——大运河开始，延伸到了清代的京杭大运河和南京秦淮河等。
同时，欧洲的运河研究也早已展开，例如英国的曼彻斯特-利物浦运河和法国的布列塔尼运河等。
其次，运河的文化研究也吸引了不少学者的关注。
运河作为人类历史和文化的载体，承载着历史智慧和文化遗产。
文化研究者通过对沿线古镇、文化建筑等的考察，揭示了运河文化的内涵和特点。
例如中国的京杭大运河沿线经过了许多历史文化名城，如扬州、南京、无锡等，这些城市的建筑风格和人文景观都与运河有着紧密的联系。
此外，运河研究还涉及到运河的经济效益和区域发展。
运河的开通对于沿线地区的产业发展、经济繁荣和区域统一有着非常重要的影响。
经济学家通过对运河沿线经济数据的研究，探讨了运河与经济发展之间的关系。
例如中国的大运河曾经是国家的经济命脉，对沿线城市的经济繁荣起到了重要的推动作用。
最后，运河研究还包括对运河的保护与可持续发展的研究。
运河是一项重大的文化遗产，其保护和利用是非常重要的。
研究者通过对运河沿线自然环境、水利设施等的考察，提出了保护与管理的策略和措施。
例如对运河水利设施进行修复和维护，保证其正常运行和使用。
综上所述，运河研究在历史、文化、经济和环保等方面取得了丰硕的成果。
未来的研究可以进一步深化对运河的各个方面的研究，同时也需要注重实践应用，将研究成果转化为具体的运河保护与发展的措施，更好地利用和传承运河的价值和意义。
苏北运河服务经济发展中的规律
１ ２月 、２ ０ ０ ５年 １ ２月 又 分 别 开 工 建 设 了皂 河 三 线 船 闸 和 泗 阳 、刘 老涧 三线 船 闸 ，其 中皂 河 船 闸计 划 于 ２ ０ ０７年 ６月 份
交工试通航 。
对 一时 无法解 决 的事故隐 患制定 了切实 可行 的预控 方案 ， 并 作 为 事 故 隐 患 危 险 监 控 点 加 以 防 范 。特 别 是 加 强 重 点 区 域 航 段 、复 线 船 闸 的 安 全 运 行 现 场 管 理 ，对 一 旦 发 生 影 响 安 全 通 航 等 有 关 问 题 ，立 即启 动 应 急 预 案 ，保 障 航 闸 安 全
通畅。
苏 北运 河 航 运 效 益
苏 北 运 河 自从 １ ８ ９ ８年 续 建 工 程 整 治 结 束 后 ，航 道 船 闸 通 过 能 力 得 到 提 高 ，有 效 地 促 进
了 苏 北 运 河 航 运 效 益 ，拉 动 了 沿 线 地 方 经 济 的快 速 发 展 。
阴 、 宿 迁 三 线 船 闸 ，船 闸 尺 度 为 ２ ０米 ｘ ３米 × ６ ２ ５米 。２ ０ ０３
苏 北 运 河服 务 经 济 发 展 举 措
突 出 提 高 安 全 管 理 水 平 ，切 实 保 障 苏 北 运 河 航 闸 安 全 畅 通 。认 真 贯 彻 “ 全 第 一 、预 防 为 主 、综 合 治 理 ” 的 安 安 全 生 产 方 针 ，始 终 把 安 全 工 作 作 为 排 堵 保 畅 的 首 要 任 务 ， 坚 持 抓 好 “ 全 教 育 、 安 全 检 查 和 隐 患 整 改 、 安 全 制 度 执 安 行 ” 三不 放 松 ，根 据 各 个 时 期 制 定 安 全 工 作 应 急 预 案 和应 对 措 施 ，实 行 ２ ４小 时 动 态 值 班 制 ，保 证 信 息 畅通 ，运 转 协
运河航运与江苏运河沿线城市经济发展关系研究
社 会 消费品 零售 总额 ｘ
会 路 货 运 量 ）６ （
用机 理 图 见 图 Ｉ 。
一
一
桃
马湖 、洪泽湖、高 邮湖及太 湖 ，连接淮河 、长江 两大水系 ，
南 北水 位 落差 达 ３ ｍ 。 ４
二
京 杭 运 河 江 苏段 是 国家 水运 主 通 道 ， 是江 苏省 ” 纵 四 也 两
横” 干线航道 网最重要的组成部分 ，常年有 １ ３个省、市的船
略任务 ， 在长三角地 区经济社会发展 中的地位作 用十分突 出，
是 国家 南 北 水 运 的大 动 脉 。 ２ １ 年 ，仅 运 河 苏 北段 就 完 成 ０Ｉ 货 运 量 ２２ 亿 吨 ，为 全 省 水 运 量 的 ２ ５ 占全 省 货 运 总 量 ．３ ／，
的 １ ．％ ；货 运 周 转 量 达 ４ ８７ ４ 亿 吨 公 里 ， 占全 省 的 ０５ Ｉ ．３
道。
信 息 流
京 杭 运 河 江 苏 段 对 连 接 ８市 城 镇 及 生产 力 布 局 发挥 了 非
图 １ 运 河 航 运 对 江 苏运 河 沿 线城 市 经 济 推 动 作 用 的 机 理 图 ３ 江 苏运 河 沿 线城 市 经 济 对运 河航 运 发 展 的促 进 作 用 ．
常重要 的纽带作用 ，极大地促进 了区域间 的经济交 流 ，形成
运 河 航 运 与 江 苏 运 河 沿 线 城 市 经 济 发 展 的互 动 关 系是 一
∑旦
港 口货物 吞吐 量 ＸＩ
苏北与苏中、苏南经济发展差异的演变及成因探析
苏北与苏中、苏南经济发展差异的演变及成因探析一、本文概述苏北、苏中、苏南作为中国江苏省内部的三个地理区域，各自在经济发展上呈现出不同的特点和差异。
本文旨在探讨这三个区域经济发展差异的演变过程及其成因，以期为区域经济协调发展提供参考和借鉴。
江苏省作为中国东部沿海的重要省份，经济发展水平一直位于全国前列。
在这样一个经济发达的省份内部，苏北、苏中、苏南三个区域的经济发展却存在着显著的差异。
苏北地区，位于江苏省的北部，历史上以农业为主，工业化起步较晚，经济发展相对滞后苏中地区，处于江苏省的中部，经济发展水平介于苏北和苏南之间，近年来工业化进程加快，经济结构正在逐步优化而苏南地区，包括苏州、无锡等城市，是江苏省经济最为发达的区域，以高新技术产业和外向型经济为主导，经济发展速度快，产业结构先进。
本文首先回顾了苏北、苏中、苏南三个区域的经济发展历史，分析了各自在不同历史阶段的发展特点。
接着，文章通过对比三个区域的经济发展指标，如GDP增长率、产业结构、人均收入等，揭示了区域间经济发展水平的差异。
本文还深入探讨了造成这些差异的成因，包括地理位置、资源禀赋、政策导向、人才集聚等多方面因素。
通过对苏北、苏中、苏南经济发展差异的演变及成因的探析，本文旨在为促进区域经济均衡发展、缩小区域发展差距提供政策建议和实践指导。
文章最后强调，实现区域经济的协调发展，需要综合考虑区域特色和优势，制定差异化的发展策略，同时加强区域间的合作与交流，共同推动江苏省乃至全国经济的持续健康发展。
二、苏北、苏中、苏南经济发展历史回顾追溯至上世纪七八十年代，江苏省内部的苏北、苏中、苏南三区域经济发展历程展现出显著的阶段性差异和变迁轨迹。
苏南地区，以其独特的区位优势——紧邻上海，率先享受到改革开放的红利，尤其是苏州、无锡、常州等地依托原有的乡镇企业基础和临近长三角核心地带的有利条件，迅速推进工业化进程，形成了电子信息、装备制造、纺织服装等产业集群，经济实力显著增强，被誉为中国经济改革与发展的先行示范区。
大运河：江苏全域旅游发展新引擎
大运河：江苏全域旅游发展新引擎作者：章锦河来源：《群众·决策资讯》2016年第06期当前，全域旅游已成为经济新常态背景下，发挥旅游业“扩内需、稳增长、调结构、增就业、减贫困、惠民生”作用的新举措，是实现江苏旅游强省战略目标的新思维。
做好江苏全域旅游的大文章，创新全域旅游空间格局是重中之重。
大运河江苏段流经徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州八个设区市，被列入世界文化遗产名录的遗产点为全线最多，构建大运河经济带有利于促进全域旅游空间的扩展与创新。
厘清全域旅游本质，打造诗意栖居环境人类社会已由生产型社会转变为消费型社会，生产悄然隐退幕后，而消费慨然迈到台前，旅游已成为生活的刚需。
“世界这么大，我想去看看”是每个人的需求也是诉求，而“人人是旅游者，处处是旅游地”是人类社会发展到一定阶段的必然与应然。
全域旅游本质上是对人类梦想在“地球村”中“浪漫行走，诗意栖居”的回应与响应。
“清川带长薄，车马去闲闲。
流水如有意，暮禽相与还”，这是一幅浪漫、诗意、休闲的生动画卷，既是对全域旅游建设与发展愿景的诠释，也是对人类旅游活动及品质生活追求的本质观照。
大力发展全域旅游，有利于解决当前我国区域发展面临的生态恶化、环境污染以及资金、技术、土地等要素粗放利用等实际问题，有利于促进区域资源有机整合、产业深度融合和全社会共同参与，全域旅游是一种旅游导向的新型区域发展观，契合生态文明与美丽中国建设方略。
通过全域实施“保护生境，改善情境，提升意境”，实现“人，诗意地栖居在大地上”。
全域旅游发展中“全”是“要素”，“域”则是“要素”的空间载体，全域旅游不是全域范围内旅游开发遍地开花，也不是否定“景点旅游”，而是依然遵循“点、线、面”的梯度推进原则，通过对区域内经济社会资源尤其是旅游资源、相关产业、生态环境、公共服务、体制机制、政策法规、文明素质等进行全方位、系统化的优化提升，建构“处处有风景，时时有服务，人人都开心”的游憩与人居环境体系。
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第28卷第1期2019年2月淮阴工学院学报J o u rn a l of H u aiyin In stitu te of T ech n o lo gyVol.28 No.1F e b.2019苏北大运河沿线区域经济增长动力结构分析马卫东1>2,唐德善22(1.宿迁学院商学院，江苏宿迁223800;.河海大学商学院，南京210039)摘要：运用超越对数生产函数的随机前沿模型测算了苏北运河沿岸9县区市2000 ~2016年的全要素生产率增长率，分析了其增长率的时空特征。
研究结果表明:①用两步法探索随机前沿的模型参数，发现增加运河年航运量、运河航运里程数、二产占比、城市化比率和基础设施建设等5个影响变量后，模型解释力提升了 42. 5% ,其中影响变量对生产效率的作用效果呈现显著性差异。
②聚类分析将苏北大运河沿岸县区市生产效率分成四种类型，区位优势、要素优势和工业基础水平影响着四类县域全要素生产率的层级水平。
③经济增长动力结构中，资本投人贡献最大,T F P贡献次之，劳动要素贡献最低，资本投人挤压效应和资源禀赋条件影响经济增长动力结构特征。
最后文章提出了政策建议。
关键词：全要素生产率;经济增长动力结构;苏北运河沿岸地区中图分类号：F061.2 文献标识码：A文章编号：1009 - 7961(2019)01 -0061 -08Analysis on the Power Structure of the County Economy Growthalong the Grand Canal in Northern JiangsuMAW ei- dong1’2,TANGDe- shan2(1. Business School,Suqian College,Suqian Jiangsu223800 ,China;2. Business School’Hohai University’Nanjing210039 ’China)Abstract ：This paper uses the stochastic frontier model of trans- log production rate of total factor productivity in9 counties along the Grand Canal in northern Jiangsu from2000 to2016 ’and probes into the dynamic structural characteristics of county economic growth in Jiangsu.The research conclusions are as follow^s：(a)By estimating the model parameters of stochastic frontier with two- step method’we find that the explanatory power of the model increases by42. 5%by adopting five variables affecting the production efficiency’namely’annual canal shipping volume’canal shipping mileage’proportion of second industry’urbanization ratio and infrastructure level.The effects of influencing variables on production efficiency show^significant differences.(b)After cluster analysis’the counties and urban areas along the Grand Canal in northern Jiangsu are divided into four categories.The advantages of location’industrial foundation and resource endow^-ment affect the level of TFP in four types of counties.(c)In the proportion of the contribution of factors driven to county economic growth’the contribution of capital is the highest;the contribution of total factor productivity is the second’and the contribution of labor is the low^est；The endowment such as industrial foundation’factors and policy’and the squeezing result from capital input infuence on the engine stricture of county economic growth.Finally’the article puts forward policy recommendations.Key words：Total Factor Prductivity;dynamic structure of county economic growth；counties along the Grand Canal in northern Jiangsu收稿日期：2018 -08 -20作者简介：马卫东（1975 -)’男，江苏宿迁人，副教授，在读博士，主要从事企业家精神与全要素生产率方向研究62淮阴工学院学报2019 D0引言千年运河在中华民族发展史上地位显著，弱 化了南北格局分离的局面，形成中华大一统的格 局、信念，借助水的力量，默默地承担了社会变革 和国家兴盛助动器的作用，促进中国走向政治、经 济、文化全方位交融的时代。
但是，大运河与同样 作为中华民族瑰宝的长城相比，其综合影响力远 不及长城。
特别是我国交通运输业的快速发展，导致大运河漕运等传统经济功能逐步减弱，文化 等其他功能逐步加强。
如何进一步提升苏北运河 航运功能，探索运河航运功能与经济增长的深层 次作用机理，加快运河沿岸县市区域经济增长动 力结构转型就显得非常有意义。
为此作者尝试在 以下两方面做出边际贡献:一是以苏北运河沿岸8 个县区市面板数据，采用随机前沿超越对数分析 方法，重点研究沿岸县市区经济T F P增长率分解 构成的时空特征，探索运河航运与经济增长之间 弹性关系。
二是分析苏北大运河沿岸地区全要素 生产率结构性差异的主要决定性因素，从而为沿 岸地区提高T F P增长率、推动经济增长动力转换 提供新的思路。
1分析框架与方法新古典经济增长理论认为驱动经济增长的主 要动力源自要素投入和技术进步（全要素生产率）等因素的共同作用。
在没有提高全要素生产率对 经济增长贡献条件下，即使政府能够通过一系列 政策和制度的安排以强化资本投入来获得了一定 时期内经济较快增长，但是，经济增长动力最终也 会由于要素边际产出递减的约束下而衰减[1]。
为 此本文研究框架首先探讨以运河年航运量、航运 里程数、基础设施建设等5个环境变量对运河沿岸 县区市经济增长率影响，然后分析资本、劳动和 TFP对经济 的 献。
1.1研究方法的设计当前，主流的T F P方法主要有三种:第一种是 增长核算法，这种方法主要利用统计数据估算出的产 弹 ，通过生产 数的测算出TFP,比如索洛余值法。
第二种是非参数方 法，这种方法适用于面板数据，并可将T F P分解为 技术进步、技术效率以及规模效率等不同构成要 ，法计 的 TFP程度上有相对意义[2]。
第三种是参数法。
应用最为广泛的 机前沿 法。
法 设 的超对数生产函数模型不仅放松了索洛残值方法中关 于充分竞争、规模效益不变、希克斯中性三大假设，还考虑了随机因素对产出的干扰因素，以及随 机前沿生产函数的具体形式可检验性，提高了拟 合效果，具有明显的现实意义。
考虑到各种研究 方法的优缺点和适用性，本文认为采用超越对数 生产函数的前沿模型计算得出的T F P比较客观，特别是其放松了常替代弹性这一假设，并且通过 系检 能 模 的 用 和 。
1.2生产函数估计与T F P分解当前，适用于面板数据随机前沿模型主要有 Battese &C〇elli(1992)提出的时变随机前沿生产 函数模型和Battese&C〇elli(1995)加入环境变量的 时变随机前沿生产函数模型。
Battese&Coelli (1992)其模型具体形式为：lnYu= /3〇+^k lnku+P J nLu +/3^ + 1/2/3m(^^)2 + 1/2/3L L((nL i t)+ fj K((n'K i t)((nL i t) + fju((n!L i t) +/3h((nLlt)t+ 1/2…t2++l t-f^l t()Pu =f^texp[_n(t_T)~u N+(P，°i](2) 其中，匕表示i地区f年份经济产出，K、L分别表示资本和劳动力投入量，为待估参数，n为生产效 率时变参数；u为合成误差项U u)为随机干扰项，衡量系统非效率程度，服从标准正态分 布；P为技术损失误差项，反映了技术无效率程 度，服从于零点截断半正态分布。
在估计随机前沿生产函数模型的基础上，本 文还参考Kumbhakar(2〇00)和余永泽（215)关于 T F P增长率计算和分解方法，生产函数对时间t求 导数，为简单起见，省略下标U则有：TFP =fE+TP+SE(3)上述分解公式可以计算得到：TPud l f l Y u,m=d2-A+A2+X j j,i l nX i u j=K⑷TEu=E[exp{--i) 1-fi i](5)SE ■=(E-1) Z i E X i j =K,L()E =z j+j,i t j=K，()上式中，TF P表示全要素生产率增长率，T E为技 术效率变化率，T P为技术进步率，S E为规模效率 改进，E为要素产出弹性，e= Z e表示规模弹。
第1期马卫东，唐德善：苏北大运河沿线区域经济增长动力结构分析63以往不少学者采用TFP 变化率与经济增长率 的比值作为衡量TFP 对经济增长贡献率，但是余永 泽[2]和朱子云[3]等学者指出对于中国这样经济增 长率较高的国家，采用此种方法会造成较大的度 量误差，为此本文采用如下生产函数的近似分解:/(忍），表示6期投入要素为忍时的产出水平， 为第i 地区在第f 期的投入，=1，2,3,=1，2,…。