OBD简介
简述obd系统的功能和测试内容
简述obd系统的功能和测试内容
一、OBD系统的功能
OBD(On-Board Diagnostics)是一种应用于机动车的自诊断系统，主要用于发动机排放系统的故障检测，能够有效检测发动机系统中出现的故障。
OBD系统可以监测发动机的运行状况，检测发动机和排放系统处于否正常运行，如果出现问题，可以及时反馈，进行相应的故障检修和更换零件等维护保养工作，从而有效的延长发动机的使用寿命。
二、OBD系统的测试内容
OBD系统的测试内容主要包括检测发动机燃烧过程，发动机排放系统状态，驱动系统状态，车辆体系状态，OBD系统状态，以及报警信息检测等。
1、发动机燃烧过程检测：检测发动机燃烧过程中的各个参数，
如燃油喷射时间，点火提前角等。
2、发动机排放系统状态检测：检测排气系统各部件的工作状态，用以排除故障，如催化转化器，空气流量传感器，O2（氧气）传感器，正点火控制器等。
3、驱动系统状态检测：检测驱动系统的各个参数，如速比，气
门控制系统，油门系统，回油系统，转速控制系统等。
4、车辆体系状态检测：检测车辆传动和驱动系统各个部件的状况，如汽油燃烧过程，汽油消耗情况，燃油喷射，点火提前角等。
5、OBD系统状态检测：检测OBD系统的传感器及电路状态，如
O2传感器，声学传感器，电子燃油喷射系统（EFI）等
6、报警信息检测：检测发动机和排放系统是否处于正常运行状态，如果出现故障，系统将自动发出报警信息，以提醒司机对发动机出现的问题进行相应的维护保养工作。
汽车诊断与车载诊断系统(OBD)简介
汽车诊断与车载诊断系统(OBD)简介1 概述汽车诊断(Vehicle Diagnosis)是指对汽车在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及原因的检查。
随着现代电子技术、计算机和通信技术的发展，汽车诊断技术已经由早期依赖于有经验的维修人员的“望闻问切”，发展成为依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行快速、安全、准确的不解体检测。
为了满足美国环保局（EPA）的排放标准，20世纪70年代和80年代初，汽车制造商开始采用电子控制燃油输送和点火系统，并发现配备空燃比控制系统的车辆如果排放污染超过管制值时，其氧传感器通常也有异常，由此逐渐衍生出设计一套可监控各排放控制元件的系统，以在早期发现可能超出污染标准的问题车辆。
这就是车载诊断系统(On-Board Diagnostics，缩写为OBD)。
OBD系统随时监控发动机工况以及尾气排放情况，当尾气超标或发动机出现异常后，车内仪表盘上的故障灯(MIL)或检查发动机灯(Check Engine)亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。
根据故障码，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
OBD-II是20世纪90年代推出的新的ODB标准，几乎提供了完整的发动机控制，并监控底盘、车身和辅助设备，以及汽车的诊断控制网络。
2 汽车诊断接口OBD - II的规范规定了标准的硬件接口-- 16针（2x8）的J1962插座。
OBD - II接口必须在方向盘2英尺范围内，一般在方向盘下。
SAE的 J1962定义了OBD-II接口的引脚分配如下：<?xml:namespace prefix = v /??>图1 J1962标准插座表13 与汽车诊断有关的主要通信协议20世纪90年代中期，为了规范车载网络的研究设计与生产应用，美国汽车工程师协会(SAE)下属的汽车网络委员会按照数据传输速率划分把车载网络分为Class A、Class B、Class C表2 车载网络分类目前OBD使用的通信协议主要有5种：ISO9141、KWP2000、SAEJ1850(PWM)、SAEJ1850(VPW)、CAN。
OBD工作原理及
OBD工作原理及
OBD（On-board Diagnostics）是指车辆上的故障诊断系统，旨在帮助检测并报告车辆发动机和车辆排放系统的故障。
OBD系统的工作原理是通过监测车辆各种传感器和执行元件的操作状态，来检测和记录车辆是否存在故障。
这些传感器和执行元件包括氧传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器等。
OBD系统接受来自这些传感器和执行元件的数据，并将其发送给车辆的主机控制单元（ECU）进行处理和分析。
在ECU中，各个传感器和执行元件的数据将与预设的标准值进行比对。
如果发现任何数据不符合标准，ECU将记录下相应的故障代码。
这些故障代码将存储在OBD系统的故障代码库中，供诊断师使用。
当驾驶员发现车辆存在问题时，可以通过连接OBD接口，并使用故障诊断仪器获取故障代码。
诊断仪器通常可以通过显示屏或打印输出方式显示故障代码，以帮助诊断师快速确定车辆故障的原因。
同时，通过与车辆制造商提供的故障码解释手册相结合，诊断师可以确定出故障的具体位置和性质。
总结来说，OBD工作原理是通过监测和记录车辆各项操作数据，比对标准值并记录故障代码，以帮助诊断师找出车辆故障的具体原因和解决方法。
OBD系统的存在能够提高车辆故障检测的准确性和效率，为车主和修理店提供更精确的故障诊断服务。
汽车诊断与车载诊断系统(OBD)简介
汽车诊断与车载诊断系统(OBD)简介1 概述汽车诊断(Vehicle Diagnosis)是指对汽车在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及原因的检查。
随着现代电子技术、计算机和通信技术的发展，汽车诊断技术已经由早期依赖于有经验的维修人员的“望闻问切”，发展成为依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行快速、安全、准确的不解体检测。
为了满足美国环保局（EPA）的排放标准，20世纪70年代和80年代初，汽车制造商开始采用电子控制燃油输送和点火系统，并发现配备空燃比控制系统的车辆如果排放污染超过管制值时，其氧传感器通常也有异常，由此逐渐衍生出设计一套可监控各排放控制元件的系统，以在早期发现可能超出污染标准的问题车辆。
这就是车载诊断系统(On-Board Diagnostics，缩写为OBD)。
OBD系统随时监控发动机工况以及尾气排放情况，当尾气超标或发动机出现异常后，车内仪表盘上的故障灯(MIL)或检查发动机灯(Check Engine)亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。
根据故障码，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
OBD-II是20世纪90年代推出的新的ODB标准，几乎提供了完整的发动机控制，并监控底盘、车身和辅助设备，以及汽车的诊断控制网络。
2 汽车诊断接口OBD - II的规范规定了标准的硬件接口-- 16针（2x8）的J1962插座。
OBD - II接口必须在方向盘2英尺范围内，一般在方向盘下。
SAE的 J1962定义了OBD-II接口的引脚分配如下：<?xml:namespace prefix = v /??>图1 J1962标准插座表13 与汽车诊断有关的主要通信协议20世纪90年代中期，为了规范车载网络的研究设计与生产应用，美国汽车工程师协会(SAE)下属的汽车网络委员会按照数据传输速率划分把车载网络分为Class A、Class B、Class C表2 车载网络分类目前OBD使用的通信协议主要有5种：ISO9141、KWP2000、SAEJ1850(PWM)、SAEJ1850(VPW)、CAN。
obd数据
obd数据OBD数据引言OBD（On-Board Diagnostics）是指车辆诊断系统，用于监测车辆的运行状态、发动机性能以及故障代码等信息。
这些数据是由车辆的传感器和控制模块产生的。
OBD数据对于车辆维护、故障诊断和性能优化非常重要。
本文将介绍OBD数据的基础知识、常见应用以及未来发展方向。
一、OBD数据的基础知识1. OBD标准OBD标准定义了OBD系统的工作方式、通信协议和数据格式等。
最早的OBD标准被称为OBD-I，它采用了不同的通信协议和数据格式，并且需要使用特定的诊断工具来读取数据。
随着技术的发展，OBD-II标准被引入并逐渐取代了OBD-I。
OBD-II标准统一了通信协议和数据格式，使得不同车辆之间可以共享通用的诊断工具。
2. OBD数据参数OBD数据包括了各种类型的参数，例如发动机转速、车速、冷却液温度、氧传感器数据等。
这些参数可以提供关于车辆性能、驾驶条件和故障诊断的重要信息。
OBD数据一般以标准的PID （Parameter ID）方式进行标识和读取。
3. OBD数据的获取方式获得OBD数据的一种方法是通过诊断工具连接到车辆的OBD-II接口，并使用相应的命令读取数据。
一些常见的诊断工具如OBD扫描仪和车载诊断设备可以直接连接到OBD-II接口进行数据获取。
此外，一些车辆也支持通过蓝牙或无线网络将OBD数据传输到智能手机或云平台上。
二、OBD数据的常见应用1. 故障诊断OBD数据可以提供有关车辆故障的重要信息。
通过读取故障码和相关的OBD参数，可以帮助技师诊断出发动机、传输系统、排放控制系统等的故障原因。
例如，当发动机故障灯亮起时，可以通过读取故障码并检查相关的OBD数据参数来确定故障的具体位置和原因。
2. 维护和保养OBD数据对于车辆维护和保养也非常有用。
例如，可以通过读取冷却液温度、机油压力和转速等参数来判断发动机的工作状态是否正常。
此外，还可以监测氧传感器的工作情况以及燃油消耗率等数据，以确保发动机的性能和燃油经济性。
2024版OBD使用说明
OBD使用说明•OBD基本概念与原理•OBD设备选择与安装目录•数据读取与解析方法•故障诊断与排除流程•软件更新与升级策略•总结回顾与展望未来01OBD基本概念与原理OBD 能够对车辆的各种运行状态进行监测，及时发现潜在的故障并提醒驾驶员。
OBD系统还可以对车辆的排放进行监控，确保其符合环保法规要求。
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，意思是指车载自动诊断系统。
OBD定义及作用OBD系统通过各种传感器和控制单元来监测车辆的运行状态。
当发现异常或故障时，OBD系统会通过故障代码（DTC）来指示具体问题。
驾驶员或维修人员可以通过专门的诊断工具来读取故障代码，并进行相应的维修。
工作原理简述在车辆年检时，检测人员会通过OBD 系统来检查车辆是否存在故障或排放超标等问题。
车辆年检故障排查二手车评估当车辆出现故障时，维修人员可以通过OBD 系统来快速定位并解决问题。
在购买二手车时，可以通过OBD 系统来检查车辆的历史故障记录和维修情况，为购买决策提供参考。
030201常见应用场景相关法规与标准各国针对OBD系统都制定了相应的法规和标准，以确保其能够有效地监控车辆的运行状态和排放情况。
在我国，环保部门也制定了严格的OBD法规和标准，要求所有新生产的轻型汽车和重型柴油车都必须配备OBD系统。
随着环保要求的不断提高，未来OBD系统将会更加普及和重要。
02OBD设备选择与安装03多功能集成式OBD 设备除了基本的OBD 功能外，还集成了GPS 定位、行车记录仪、胎压监测等多种功能。
01独立式OBD 设备可独立工作，无需连接手机或电脑，具有实时故障诊断、数据存储等功能。
02蓝牙/WIFI 连接式OBD 设备通过蓝牙或WIFI 与手机或电脑连接，实现远程监控、数据传输、实时故障诊断等功能。
设备类型及功能对比选购注意事项与建议选择与您的车型及OBD 接口兼容的设备。
选择知名品牌、质量可靠的产品，避免购买劣质设备。
§4-5.3 随车诊断系统OBD
OBD-II国际标准 OBD-II国际标准
系统依靠前后加热式氧传感器的信号，检测触 媒转换器的工作效率
OBD-II国际标准 OBD-II国际标准 2.氧传感器监控 2.氧传感器监控
功用：为了完整的测试氧传感器的功能 功用 工作：通过监控九项有关含氧传感器项目 工作
OBD-II国际标准 OBD-II国际标准 3.失火监控
OBD-II国际标准 OBD-II国际标准
２、缺点： 缺点 无法有效的监控排放：催化转化器效率监测、 EVAP泄漏监测、监测线路灵敏度不高 各厂家采用不同的自诊断系统和排除方法，不同 的诊断座、诊断代码和诊断功能 资料传输不是统一的SAE和ISO标准.
Back
OBD-II国际标准 OBD-II国际标准
监控排放控制系统：譬如OBDII在控制排放的硬件方 监控排放控制系统：譬如OBDII在控制排放的硬件方 OBDII 面对发动机管理系统提出一些要求： 面对发动机管理系统提出一些要求： 1.将发动机转速传感器安装在发动机离合器侧 将发动机转速传感器安装在发动机离合器侧， 1.将发动机转速传感器安装在发动机离合器侧，以避 免发动机点火过程中发生失火时受到曲轴扭振的影 响； 2.车身垂直的加速度传感器（允许跟ABS系统的加速 2.车身垂直的加速度传感器（允许跟ABS系统的加速 车身垂直的加速度传感器 ABS 度传感器共用） 度传感器共用）用于在道路十分差的条件下关闭 OBDII功能 功能； OBDII功能； 3.在三元催化转化器的后面增添一个氧传感器 在三元催化转化器的后面增添一个氧传感器， 3.在三元催化转化器的后面增添一个氧传感器，以监 测三元催化转化器的转化效率（包括是否老化、 测三元催化转化器的转化效率（包括是否老化、拆 除等）； 除等）；
A类故障码是最严重的一类，只发生一次，就触 发MIL灯。为了诊断方便，当A类故障码被设置时， OBDII系统同时还储存了一个历史故障码，失效记录 和一帧现场数据。 B类故障码是次严重的一类排放问题。在MIL灯点 亮之前，这类故障应在两次连续的行驶过程中都至 少发生一次。若在一次行驶过程中发生，而在下一 次行驶过程中没有发生，则该故障的码还未“成 熟”，MIL灯不点亮。当MIL灯点亮的条件满足时， 所储存的历史故障码、失效记录和一帧现场数据与 触发A类故障码时完全相同。 C类和D类故障码与排放问题无明显关系。C类故 障码点亮MIL灯（或其它报警灯），但D类故障码不 点亮MIL灯。
OBD使用说明范文
OBD使用说明范文1.OBD是什么？OBD（On-Board Diagnostics）是车辆上的故障诊断系统，主要用于监测和报告车辆的运行状况。
OBD系统可以实时监测车辆的各项参数，并通过诊断故障码来检测车辆存在的问题。
OBD系统可以帮助车主和修理技师快速准确地定位和解决车辆故障。
2.OBD的诊断工具为了使用OBD系统，您需要一个OBD诊断工具。
OBD诊断工具分为两种类型：专业级和个人级。
专业级的诊断工具通常价格较高，功能强大，适合专业维修人员使用。
个人级的诊断工具价格较低，使用简便，适合车主自己检测和诊断车辆故障。
3.OBD的连接方式通常，OBD诊断工具通过一个OBD接口与车辆的OBD系统连接。
OBD 接口通常位于驾驶员侧的底部，在车辆的驾驶员座椅下面。
将OBD诊断工具正确地插入车辆的OBD接口后，您可以开始使用OBD系统进行车辆的诊断和故障排查。
4.OBD的使用步骤使用OBD系统进行车辆诊断的一般步骤如下：Step 1: 准备工作确保车辆电源关闭，插入诊断工具的OBD接口并启动汽车。
Step 2: 连接诊断工具将诊断工具与OBD接口连接。
通常，插头上有一根电缆，一端连接诊断工具，另一端连接车辆的OBD接口。
Step 3: 打开诊断工具按下诊断工具上的电源开关，打开诊断工具。
Step 4: 选择功能根据诊断工具的操作界面，选择相应的功能。
例如，读取故障码，清除故障码，实时数据流监测等。
Step 5: 读取故障码选择“读取故障码”功能后，诊断工具将自动扫描并读取车辆的故障码。
故障码是一系列数字和字母的代码，可以帮助您定位车辆存在的问题。
Step 6: 解读故障码根据诊断工具的故障码库，解读故障码的含义。
故障码通常指示车辆存在的问题，可以帮助您判断出车辆故障的原因。
Step 7: 排查和修复故障根据故障码的含义，采取相应的措施来排查和修复车辆的故障。
您可以根据故障码参考手册中的建议，或者向专业维修人员寻求帮助。
OBD简介解析
OBD基础知识OBD简介On-Board-Diagnostic System什么是OBDOBD是On Board Diagnosis的缩写，即车载诊断系统。
OBD是集成在发动机管理系统中能够连续监测影响废气排放部件工作状态的诊断系统。
为什么需要OBD系统人类对大气层的各种活动正在改变地球。
除非我们大大降低和控制机动车污染物的排放和采取其他措施，否则这些活动会给地球的生态环境带来严重后果。
发动机管理系统可以有效的改进车辆的排放水平，减少污染物的排放。
同时，发动机管理系统部件的故障或损坏会导致污染物排放的急剧增加，而这些部件的效能在车辆使用过程中会不断降低甚至损坏。
及时检测这些部件的性能并提示驾驶员相关故障信息使车辆及时得到养护和维修成为可能，这种想法的实现就是车载诊断功能。
OBD系统可以连续监控污染物的排放水平，及时地显示故障，其提供的故障相关信息便于故障的定位和修复。
OBD系统的这些优点可以：•有效的控制在用车排放水平；•为车辆的保养和维修提供了便利的手段；•通过其提供的实时数据为爱好者提供了乐趣。
OBD的工作方式•识别排放相关部件的故障（参看OBD的诊断功能）；•发现故障后通过仪表板上的故障指示器通知驾驶员；•把故障诊断的相关信息存储在电控单元的存储器中，这些信息通过相应的设备，即扫描工具（诊断仪），或者安装了相应软件的计算机连接到车载诊断接口读取。
•2005年4月5日，国家环境保护总局【公告(2005)14号】颁布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》GB 18352.3–2005，自2007年7月1日起实施。
18352.3–2005明确了我国对车载诊断功能的相关要求。
•2008年1月24日，国家环境保护总局办公厅【环办函(2008)35号】征求对《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》草案的意见。
o《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》征求意见稿o《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》编制说明北京•2005年12月23日，北京环保局和北京市质量技术监督局发布公告【京环发(2005)214号】，宣布自2005年12月30日起，在北京市销售新定型车型（包括全新产品及产品扩展与更改）须安装车载诊断（OBD）系统，2005年12月30日前已定型上市销售并通过国家第三阶段排放标准审核的车型可延迟安装OBD系统；2006年12月1日后，停止在北京销售未安装OBD系统的新车。
车载诊断系统(OBD)简介
功用及类型
工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
行驶过程个不只是一次点火循环，而是一 次暖机循环，即起动发动机，行驶车辆让 冷却液温度升高至少22℃（如果起动时温 度低于72℃）。
一旦故障码己设置，若工作状况恢复正常， 只有在通过了三次连续的行驶过程，OBDII 系统自诊断后，MIL灯才会熄灭。到经过40 个 行驶过程 后并不再有故障出现后， 计算机可清除该故障代码及 冻结帧数据 。 像间歇不点火、混合气过浓或过稀这样的故 障码，需要80个行使过程，才能清除故障码。
清除故障码 氧传感器监测结果 非连续监测结果 连续监测结果
每个监测过程必须在特定的运 行条件下完成，这些条件包括 发动机温度、发动机转速和负 荷、节气门开度、发动机起动 后运行时间等。诊断管理程序 确定故障诊断检测的次序，当 正确的运行条件具备时，决定 检测的持续时间。如果条件和 时间不满足要求，管理软件将 等待时机运行适当的监测诊断 程序。
功用及类型
工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
第二代随车诊断系统（OBDII）的主要特点
1996年及之后生产的所有轻型车量都必须采用第二代随车诊断系统（OBDⅡ） 标准。OBDⅡ的主要目的是降低排放污染，而设立OBDⅠ（1988年）的主要目 的是检查传感器或其电路是否有问题。OBDⅡ法规要求该系统不仅要测试传感 器而且要测试所有的排放控制装置，并要查证排放装置是否正常工作。
模式8
模式9
对所需系统或元件进行主动测试
所需的车辆信息
功用及类型
工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
模式1 — 当前动力系统故障数据
OBDII系统通 过这个模式显 示当前与排放 相关的数据， 如传感器输入 信号、执行器 工作位置和系 统状态，这些 数据被称作串 行数据流。传 感器或电路问 题都是以当前 的数据显示的， 不能用其他数 据替换。具体 数据列表见图 7-4 :
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
∙有效的控制在用车排放水平；∙为车辆的保养和维修提供了便利的手段；∙通过其提供的实时数据为爱好者提供了乐趣。
OBD的工作方式∙识别排放相关部件的故障（参看OBD的诊断功能）；∙发现故障后通过仪表板上的故障指示器通知驾驶员；∙把故障诊断的相关信息存储在电控单元的存储器中，这些信息通过相应的设备，即扫描工具（诊断仪），或者安装了相应软件的计算机连接到车载诊断接口读取。
∙2005年4月5日，国家环境保护总局【公告(2005)14号】颁布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》GB 18352.3–2005，自2007年7月1日起实施。
18352.3–2005明确了我国对车载诊断功能的相关要求。
∙2008年1月24日，国家环境保护总局办公厅【环办函(2008)35号】征求对《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》草案的意见。
o《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》征求意见稿o《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》编制说明北京∙2005年12月23日，北京环保局和北京市质量技术监督局发布公告【京环发(2005)214号】，宣布自2005年12月30日起，在北京市销售新定型车型（包括全新产品及产品扩展与更改）须安装车载诊断（OBD）系统，2005年12月30日前已定型上市销售并通过国家第三阶段排放标准审核的车型可延迟安装OBD系统；2006年12月1日后，停止在北京销售未安装OBD系统的新车。
∙2006年1月12日，北京环保局公布了【京环发(2006)4号】第一批达到国III排放标准，且带OBD功能的轻型车目录。
∙2006年11月15日，北京环保局再次发布公告【京环发(2006)214号】，重申半个月后的12月1日起，北京市将停止销售未安装车载诊断系统（OBD）的国Ⅲ轻型汽车。
广州∙2006年8月31日，广州环保局随后发布公告【穗环(2006)81号】，规定“自2006年9月1日起，在市行政区域内登记的轻型汽车和重型汽车，应当符合GB18352.3-2005、GB17691−2005中的第三阶段排放控制要求，列入国家环境保护总局发布的达标公告的轻型汽车车型（包括全新产品及产品扩展与更改）需安装车载诊断系统（OBD）。
深圳∙2007年5月24日，深圳政府印发“关于执行国家第三阶段机动车污染物排放标准的环保车型目录的通告”（【深府办[2007]82号】），规定从2007年7月1日起执行国三排放法规。
从2008年1月1日起，轻型汽油车车型（包括全新产品及产品扩展和更改）需安装车载诊断系统（OBD）。
其它地区我国其它地区暂时还没有对OBD进行要求。
∙一方面，一些部件的损坏或者失效虽然不会引起排放超过OBD限值，但是也会被OBD 系统诊断出来。
事实上，这种部件的损坏或者失效对OBD系统来说不能称之为“故障”，对OBD系统而言，“故障”是指那些会导致排放超过EOBD排放限值，或者影响其它诊断功能的失效。
比如空调驱动电路（如果由发动机管理系统控制）和制动增压泵的损坏虽然不会引起排放超标，但为了及时得到维修，这些故障也往往会被监测。
∙另一方面，在法规不做强制要求的监测条件下，只要OBD系统能够进行可靠的监测，其诊断功能往往被打开。
比如失火诊断区域由法规GB 18352.3–2005中的I.3.3.3.2 确定，但是只要可靠，失火监测功能在高于4500 rpm时也是工作的。
OBD系统的主要诊断功能不同发动机管理系统的OBD功能和诊断策略可能不同，以下是一些典型的诊断功能：∙综合部件监测∙氧传感器诊断o前氧传感器电压特性偏移和自适应值监测o氧传感器加热诊断o前氧传感器响应时间诊断o后氧传感器控制限值监测o后氧传感器动态特性监测∙催化转化器诊断∙燃油蒸发脱附装置流量诊断∙失火诊断∙废气再循环压力诊断∙电子节气门∙CAN数据总线数据诊断∙二次空气流量诊断∙进气压力限值诊断不同EOBD系统的功能比较（西门子Simo3、马瑞利4LV和博世5.7.2）不同EOBD系统的功能比较（博世ME7.1、ME7.5和ME7.5.10）问题安装多个一般目的的MI。
允许使用特殊用途的独立信号装置（如制动系统、系上安全带、机油压力等）。
禁止使用红色的故障指示器。
— GB 18352.3–2005 I.3.5.1MIL灯在仪表盘上的位置没有强制要求，可由厂家自行决定：OBD-I第一代OBD-I并未对故障器做强制要求，每个车辆制造厂都可以设计自己的故障指示灯。
比如GM显示的是’check engine’ 或者’service engine’；Chrysler显示的是一个’power loss’ 灯；Ford干脆只显示’engine’。
大部分美国之外的汽车制造厂使用的是’check engine’ 灯。
这种不统一常常使维修者和驾驶员感到迷惑，比如大部分看到’service engine’ 灯点亮的驾驶员往往并意识不到车辆存在故障，而是会试图更换机油。
OBD-II1990年修订的《清洁空气法》(Clear Air Act Amended in 1990) 要求自1996年开始，在美国销售的车辆上必须安装OBD-II。
满足OBD-II法规的OBD系统的故障灯上多显示为Service Engine Soon和Check Engine，也常常使用一个发动机形状的灯中间显示Check 字样来表示Check Engine，如下图所示：∙P = Powertrain 动力传输系统∙ B = Body 车身∙ C = Chassis 底盘∙U = Network 网络第二个字符：故障类型第二个字符表明这个故障码是一个由ISO/SAE标准定义的故障码（Core DTCs），还是由车辆制造厂定义、尚未统一的故障码（Non-uniform Code）。
∙车身系统组（Body system groupings）o B0xxx ISO/SAE controlledo B1xxx manufacturer controlledo B2xxx manufacturer controlledo B3xxx reserved by document∙底盘系统组（Chassis system groupings）o C0xxx ISO/SAE controlledo C1xxx manufacturer controlledo C2xxx manufacturer controlledo C3xxx reserved by document∙动力传动系统组（Powertrain system groupings）o P0xxx ISO/SAE controlledo P1xxx manufacturer controlo P2xxx ISO/SAE controlledo P3xxx manufacturer controlled and ISO/SAE reserved 网络组（Network groupings）o U0xxx ISO/SAE controlledo U1xxx manufacturer controlledo U2xxx manufacturer controlledo U3xxx manufacturer controlled and ISO/SAE reserved第三个字符：子系统第三个字符定义了故障所属的子系统。
第四和第五个字符故障码的最后两个字符代表了具体的故障对象和类型。
图示故障码示例厂家定义的故障码不同厂家在法规和标准允许的范围内，可以自行定义部分故障码。
不同的厂家可能有不同的定义，搜集了很多这种故障码，以下是不同汽车品牌自定义故障码的相关链接。
[1] 1, 3, 8, 9, 11, 12 和13 未做分配，可由车辆制造厂定义。
[2] 2, 6, 7, 10, 14 和15 使用作诊断通讯的。
根据实际使用的通讯协议的不同，它们往往不会都被使用，为使用的可由车辆制造厂定义。
更详细的定义和要求参见ISO/DIS 15031–3。
对于不同的通讯协议，有效的针脚也不同。
在选购诊断线的时候需要注意诊断线上的针脚是否符合要求.接口形式ISO 15031–4中给出了两种车身接口和外部连接头的形式，其中类型A主要用于小型乘用车，而类型B用于载重车和大客车。
类型A:车身诊断接口诊断连接线接口类型B:车身诊断接口诊断连接线接口安装位置SAE J1962 对DLC的位置做了如下功能性要求：3. Vehicle Connector Location/Access3.1 Consistency of Location - The vehicle connector shall be located in thep assenger compartment in the area bounded by the driver’s end of the instrument panel to 300mm beyond the vehicle centerline, attached to the instrument panel, and accessible from the driver’s seat. The preferred location is between the steering column and the vehicle centerline. The vehicle connector shall be mounted to facilitate mating and unmating.3.2 Ease of Access - Access to the vehicle connector shall not require a tool for the removal of an instrument panel cover, connector cover, or any barriers. The vehicle connector should be fastened and located as to permit a one-handed/blind insertion of the mating test equipment connector.3.3 Visibility - The vehicle connector should be out of the occupant’s (front and rear seat) normal line of sight but e asily visible to a “crouched” technician.”—SAE J1962 “Diagnostic Connector” (June 1992)即：1.类型A的DLC应该位于驾驶员或者副驾驶员舱内，以驾驶员侧仪表盘边缘和越过汽车中线300mm处为边界的区域内的仪表盘上，在驾驶员座位上便于触及。