路面薄层磨耗层Sup5改性沥青混合料目标配合比设计
沥青路面表面层目标配合比设计
ｌ 原 材 料 的 选 用
为 了发 挥 沥青 路 面 优 异 的结 构 性 能 ， 所 用 原 对 材料 的质 量必须 严 格 要 求 ， 保使 用 的原 材 料 全 部 确
ＡＣ一１ ３矿 物 级 配组 成 要求 如 表 １所示 。该 粗 级 配密 实 型 ＡＣ一 １ ３型 是 规 范 Ａ Ｃ一 １ ３和 原 规 范
青 混合 料 最 大理论 密度 采用 计算 法 计算 。
好 。经检 测 ， 项指 标均 满 足《 路沥青 路 面施工 技 各 公 术规 范 》Ｊ Ｇ Ｆ ０ ０ ４ 对 Ｓ Ｓ改性 沥青 Ｉ （Ｔ ４ —２ ０ ） Ｂ —Ｄ级
的要求 。
成 型试 件 ２ ４ｈ后 ， 定 其 毛 体 积 密度 、 料 间 测 矿
隙率 和沥青 饱 和 度等物 理指标 及稳定 度 和流 值等 力 学指标 （ 表 ２ 。由于采 用 的是改 性 沥 青 ， 见 ） 因此 ， 沥
中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ４ ７ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ １ ２ ６ （ ０ ７ ０ —０ ８ —０ １７ — ６ ８ ２ ０ ｌ２ ０ ３ ３
我 国高速公 路 沥 青 路 面 的早 期 损 坏 比较 严 重 ， 除 了施工 原 因外 ， 与结 构层 本身 的设计 不无 关 系 ， 尤 其 与表 面层 的级配 关 系甚大 。由于我 国沥青 面 层较 薄， 大部 分集 料粒 径偏 粗 ， 析较 严重 ， 离 压实 不够 ， 路
保 证不 发生 早期破 坏 ， 此 基础 上 采 用 优 质 的粗 集 在
２ 沥 青 混 合 料 设 计
现行 设计 和施 工规 范对 Ａ Ｃ一 １ ３型沥 青混 合 料
的级 配范 围 规 定 很 宽 ， 果 按 照 中值 配 合 ， 常 偏 如 通
沥青混合料配合比设计指导书
沥青混合料配合比设计指导书1.目的为了确保沥青路面的施工质量，特制定本作业指导书。
2.适用范围本指导书适用新建和改建的公路、城市道路和厂矿道路的沥青路面工程中热拌沥青混合料配合比设计。
3.引用标准GB50092－96 沥青路面施工及验收标准4．一样规定热拌沥青混合料应选用符合要求的材料充分利用同类道路的施工实践体会。
沥青混合料配合比设计应按本作业指导书的规定进行。
筛分矿料的标准筛应以方孔筛为准，当确有困难时，经主管部门同意也可利用圆孔筛。
各类沥青混合料的矿料级配范围应符合本指导书附录表A的要求。
除已实验路段铺筑或实践证明附录表A规定的级配范围不适于本地情形外，矿料级配范围不该变更。
经配合比设计确信的各类沥青混凝土混合料的技术指标应符合表1的规定，并应具有良好的施工性能。
关于高速公路、一级公路和城市快速路、骨干道沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土进行配合比设计时，应采纳马歇尔实验设计方式，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔及车辙实验别离查验其水稳性和抗车辙能力。
对利用钢渣的沥青混合料尚应进行钢渣活性实验。
表1 热拌沥青混合料马歇尔实验技术指标注：①粗粒式沥青混凝土稳固度可降低1KN；②I型细粒式及砂粒式沥青混凝土的间隙率为2％～6％；③沥青混凝土混合料的矿料间隙（VMA）宜符合下表要求：④当沥青碎石混合料试件在60℃水中浸泡即发生松散时，可不进行马歇尔实验，但应测定密度、间隙率、沥青饱和度等指标；⑤残留稳固度可依照需要采纳浸水马歇尔实验或真空饱水后浸水马歇尔实验进行测定。
沥青混合料配合比设计的实验方式应遵循现行实验操作规程执行。
混合料拌和必需模拟实际生产情形，采纳实验室小型沥青混合料拌和机进行。
配合比设计各时期都应进行马歇尔实验。
经配合比设计取得的沥青混合料应符合本指导书热拌沥青混合料的配合比设计应包括目标配合比设计时期、生产配合比设计时期及生产配合比验证时期，通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。
沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧
沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧在城市道路建设中，沥青混凝土路面是常见的路面材料之一。
它具有耐久性好、施工方便等优点，在提高交通效率、减少交通事故方面发挥着重要作用。
然而，沥青混凝土路面的施工需要合理的配合比设计和材料选择才能保证道路质量和使用寿命。
本文将就沥青混凝土路面施工方案配合比设计与材料选择技巧进行探讨。
一、沥青混凝土路面施工方案配合比设计1. 概述沥青混凝土路面施工方案配合比设计是确保路面强度、耐久性和平整度的重要环节。
合理的配合比设计可以保证沥青混凝土的均匀性、致密性，以及与基层之间的粘结性。
2. 设计原则（1）满足工程性能要求：根据道路的使用功能和运输需求确定合适的强度等级、稳定性指标、抗水损坏指标等，并进行相应的配合比设计。
（2）充分利用原材料：合理控制胶结材料（沥青）和骨料的用量，使其发挥最大的作用。
（3）确保施工操作性：考虑到施工的可行性和施工工艺要求，合理设计配合比，使施工操作简便、高效。
3. 设计方法（1）传统经验法：通过根据经验公式计算确定配合比，适用于一般道路的施工。
但由于其在科学性和准确性方面的不足，近年来逐渐被其他方法取代。
（2）理论法：通过分析混合料内力学性质和力学原理，确定配合比。
根据不同的计算模型，理论法又可以分为等体积法、等体积法和Baawa等方法。
根据实际情况选择合适的方法进行设计。
4. 设计要点（1）骨料选择：根据不同的交通荷载和道路类型，选择合适的骨料类型和粒径分布，确保路面的抗压能力和稳定性。
（2）沥青选择：根据交通荷载、气候条件等确定合适的沥青级别，以及沥青的针入度、软化点等物理指标。
（3）骨料与沥青配合比例：通过试验和经验确定骨料与沥青的最佳配合比例，以提高路面的抗水损坏能力和耐久性。
二、沥青混凝土路面材料选择技巧1. 概述选择合适的材料是保证沥青混凝土路面质量的关键。
不同的材料在强度、耐久性、稳定性等方面存在差异，因此选材要根据实际情况进行。
沥青混凝土路面施工方案材料选择与配比
沥青混凝土路面施工方案材料选择与配比一、引言沥青混凝土作为一种常见的道路路面材料，其性能直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
在施工过程中，正确选择和合理配比材料是确保沥青混凝土路面质量的重要步骤。
本文将从材料选择和配比角度探讨沥青混凝土路面施工方案的优化。
二、材料选择2.1 沥青粘结剂沥青是沥青混凝土的主要粘结剂，其选择应综合考虑气候条件、道路类型和交通量等因素。
一般而言，高粘度的沥青适用于高温气候和高交通量道路，而低粘度的沥青适用于低温气候和低交通量道路。
2.2 骨料骨料在沥青混凝土中起到填充骨架和强度增加的作用。
骨料应选择硬度适中、强度高的石料，如卵石、碎石等。
同时，骨料的颗粒分布应均匀，以提高沥青混凝土的密实性和抗水损失能力。
2.3 矿粉矿粉是指粒径小于0.075mm的细粉状材料，可作为沥青混凝土的填充料和胶凝物。
选用合适的矿粉种类和控制其掺量，能够改善混凝土的流动性、增强粘结性和耐久性。
2.4 添加剂添加剂是为了改善沥青混凝土路面性能而加入的辅助材料，如改善抗老化性、防水性和减少裂缝的添加剂等。
常用的添加剂有抗老化剂、增粘剂、改性沥青等。
三、材料配比3.1 沥青配比沥青配比是指根据所选用的沥青粘结剂和骨料，确定混合料中沥青的含量。
沥青含量过高会导致沥青混凝土软化变形，而过低则会降低沥青混凝土的韧性。
合理的沥青配比应综合考虑兼顾稳定性和柔性。
3.2 骨料配比骨料配比是指根据所选用的骨料种类、骨料性能和配合比例，确定混合料中骨料的含量。
骨料配比的目标是使得沥青混凝土具有较好的强度、稳定性和耐久性。
要注意控制骨料含量，避免过度骨料骨架导致沥青混凝土的疏松。
3.3 矿粉配比矿粉作为沥青混凝土的填充料和胶凝物，其配比应根据所需性能确定。
适量添加矿粉能够填充骨料间隙，增加沥青混凝土的密实性和稳定性。
但过多的矿粉掺入会降低混凝土的强度和抗剥落性。
3.4 添加剂配比添加剂在混凝土配方中的掺量需根据具体使用要求确定。
沥青路面混合料配比设计
（ 唐 山 市 交通 勘 察 设 计 院有 限公 司 ， 河北 唐 山 ０ ６ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要： 目前公路 沥青混合料路 面普遍存在工程耐久性 不高和早期破坏严重的问题 ， 导致路 面的使 用性能与使 用周期 并没有达到 人们预期 的 目标 ， 造成这种 情况的原 因有很 多， 其 中沥青混合料的配合比设计 就是 最为重要的原 因之 一。 基 于此 ， 对 沥青路面混合料 的 配 比设 计 进 行 了总 结和 分 析 。 关键词 ： 公路 ； 沥青混合料 ； 配合 比； 设计 混合料配合 比设计 的基础阶段。主要包括原材料试验 、 矿料级配设 计与确定最佳沥青用量。１ ） 公路原材料试验配合 比。 沥青对温度 的 １ ． １ 混合料的设计 。根据《 公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 敏感 『 生 很 大， 在试验过程 中应选择加热设备 、 控制最高温度 、 加热次 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ２ ０ — ２ ０ １ １ ） 规定 ， 混合料 的设计在合成级配以后 ， 按照混合料 并应清洁 在筛孔通过后的量额为标准实行级配判定 ， 比如经过的筛孔在标 准 数必须符合规范要求 。粗集料优先选用反击破碎 的集料 ，
经冷料仓流量试验后按固定流量直接供料加热从热料仓中取样进行筛分根据筛分结果再进行矿料配合比计算决定各热料仓的供料比例在拌和过程中如发现某热料仓溢料或待料说明冷热仓的供料比例不相匹配此时要对溢料或待料的集料进行冷料仓流量的调整
工程 科 技
民营 科技２ ０ １ ７ 年第５ 期
沥青路 面
比设 计
场料 的规格会有变动 ， 含水量也会不断变化 ， 而这时应根据实际情 １ ． ４ 沥 青 最 佳 用量 。沥 青 的 最佳 用 量 首 先 应该 考 虑 到 公 路 的 实 际 况对冷料仓流量做适 当调整 ， 以达到与热料仓 供料相匹配 ， 满足标 状况 ， 比方说 交通 、 水文和气温值等 ， 预留出扩充余地 ， 并在此基 础 准级配的要求 。 ２ ） 确定热料仓矿料配合 比； 经冷料仓流量试验后 ， 按 上选择 出适宜的技术或标准范围来确定沥青的用量 。 沥青实 际用量 固定流量直接供料加热 ， 从热料仓 中取样进行筛分 ， 根据筛分结果 要根据生产配合 比验证 、试拌以及试验 阶段进行 的基础铺设来确 再进行矿料配合 比计算 ， 决定各热料仓 的供料 比例 ， 在拌 和过程中 ， 定， 以保证能满足路面 的各种需求。 此外 ， 沥青混合料的性能也应根 如发现某热料仓溢料或待料 ， 说 明冷、 热仓的供料 比例不相匹配 ， 此 据 目标空隙率来确定沥青适宜用量 。 时要对溢料或待料 的集料进行冷料仓流量 的调整 。３ ）确定沥青用 ２ 沥 青 混 合料 组 成材 料 的 选 择 量； 在 目标配合 比最佳沥青用 量的基础上± ０ ． ３ ％（ ± ｏ ． ５ ％） ， 形成３ 个 ２ ． １ 沥青材料 。对于路用 沥青材料的选择 ， 首先要考虑的是它的技 成 型的马歇尔试件 ， 并按 目标 配合 比的做法 ， 测试并计算 出全部马 术指标 ， 如沥青的型号 ， 抗裂性等 ， 还要结合施工时的气温与环境进 歇尔指标 ， 按空 隙率相等或取空 隙率 中值 ， 以及饱和度下 限的平均 以此作为生产配合 比的沥青用量。 行综合考虑。 如果所在工程地夏季温度高 、 高温持续时间长 ， 以及在 值 ， 行 车速度慢的路段 ， 宜采用粘度大的沥青 ； 对于冬季寒冷的地区或 ３ ． ３ 生产配合比验证。对生产配合比进行验证 ， 可以确定沥青 的质 交通量小的公路路段 ， 宜采用稠度小 、 低温延度大 的沥青 ； 当温度差 异较大时 ， 则应优先考虑满足高温 陛能的沥青材料。通过考虑这些 因素 ， 可使沥青混合料的质量得到有效地保 障。 ２ ． ２ 粗集料 。沥青混合料用的粗集料应该洁净 、 干燥 、 无风化 、 无杂 质并且具有足够的强度和耐磨性 ， 形状规则 ， 且要求表面粗糙并有 定 的棱角。 对于粗集料而言 ， 要先进行筛分并用水洗 ， 洗净后施 ｌ Ｔ 人员要将其烘干进行再次筛分 ， 同时要将粗集料根据粒径所对应 的 最小试验称量水泡至２ ４ ／ Ｊ ＇ ， 时后 ， 用网篮法对针 片状含量 ， 与粘 附性 等级进行密度检测。 ２ ． ３ 填料 。在沥青混合料 中， 填料 的选择也是重点之一。设计人员 应对填料的细度及亲水性进行检测 ，检测其是否达到规定 的标准 ，
sup25目标配合比设计方法
SBS改性沥青Superpave25混和料目标配合比设计方法巢云中戚锁海（江苏恒基路桥总公司常州 213002）摘要：在我国现行沥青路面技术规范或标准中尚未有Supersave沥青混合料目标配合比设计方法的具体介绍。
本文结合工程实例，详细说明该种混合料设计步骤和方法，从中找出Superpave沥青混合料目标配合比设计与传统的马歇尔设计方法的区别。
关键词：SBS改性沥青 Superpave25 目标配合比设计方法一、前言Superpave技术是美国公路战略计划（SHRP）的重要研究成果，于1993年完成。
江苏省在1995年由江苏省交通科学研究院开始引进该项技术。
之后，江苏省一直处于试验评估阶段，近年来省内高速公路路面开始大规模使用该结构类型。
无论何种结构类型的沥青混合料，施工前首要任务是进行目标配合比设计，Superpave 也不例外。
Superpave混合料目标配合比设计方法主要是用旋转压实仪模拟沥青路面在运行时的受力特征测定室内试件的各项体积指标是否满足Superpave技术标准，并对确定的矿料组成和沥青用量进行验证。
由于我国现行沥青路面技术规范或标准中尚未制定Superpave沥青混合料的配合比设计方法，现就结合实际，对江苏省某高速公路SBS改性沥青Sup25依据美国Superpave沥青混合料设计标准介绍其设计步骤和方法，并依据我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求进行沥青混合料高温稳定性和抗水损害性能的验证，从而反映Superpave 与通常沥青混合料配合比设计的不同之处，领会Superpave沥青混合料配合比设计的全新理念。
二、原材料产地和试验配合比所用集料为安徽星光路景公司产石灰岩，矿粉为镇江丹徒华达石料厂产石灰岩矿粉，沥青为南通通沙沥青科技公司产SBS改性沥青，所用原材料中集料在拌和现场取样。
依据Superpave 设计要求，集料试验（试验结果汇总于表2-1）、各种集料的密度试验（试验结果汇总于表2-2）和沥青密度试验结果（见表2-3）。
沥青混合料配合比设计
例 试设计上海某高速公路沥青混泥土路面用沥青混合料的配合组成。 [原始资料] 1、道路等级：高速公路 2、路面类型；沥青混凝土 3、结构层位：三层式沥青混凝土的上面层 4、气候条件：最低月平均气温：-8℃ 5、材料性能 （1）沥青材料：可供应重交通AH-50、AH-70和AH-90。 （2）矿质材料：碎石、石屑 ：石灰石轧制碎石，饱水抗压强度120Mpa，洛杉矶磨耗率12%，粘附性（水煮法）：Ⅰ级，视密度2.70t/m3。 砂：洁净海砂，细度模数属中砂，含泥量小于1%，视密度2.65t/m3。矿粉：石灰石磨细石粉，粒度范围符合技术要求，无团粒结块，视密度2.58t/m3。
图解法 基本原理 n幂公式p=100（d/D）n 中， p与（d/D）n为直线关系
假设矿料为单一粒径骨料组成，则其级配曲线为直线 各粒径骨料用量可通过首尾相连，与级配中值线的交点确定
非单一粒径各骨料用量按下述方法确定 级配曲线相离，作相离点的垂直平分线。 级配曲线相接，连接相接点。 级配曲线相重叠，作垂线使之在两条级配曲线上截得的线段长度相等。 ——通过所作垂线与级配中值直线的交点，作水平线，在纵坐标上截得的距离为相应骨料的用量。
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P-d级配曲线
P-logd级配曲线
——已知矿料最大粒径，理论上可以推算最佳级配范围
矿质混合料的组成设计
合理组配不同集料，使混合料级配处于要求的范围之内，并尽可能逼近理想的最大密度曲线 ——数解法和图解法 已知条件： 各种集料的筛分析试验结果； 设计要求：技术规范规定或理论计算得到的矿质混合料级配范围 ——迫近表9-18的级配中值
沥青混合料的配合比设计
设计目标
关键问题
设计思路
确定设计混合料的类型。——表9-22 依据道路等级、路面类型、结构层位 确定混合料的技术性能指标。——表9-11 力学指标：击实次数、稳定度MS、流值FL； 动稳定度DS 耐久性指标：空隙率VV、沥青饱和度VFA、残留稳定度MS’0 、矿料间隙率VMA 原材料选取——表9-13、14、15、16、17 沥青标号、骨料品质
混凝土路面沥青拌和料配合比设计方法
混凝土路面沥青拌和料配合比设计方法一、概述混凝土路面沥青拌和料配合比设计是指根据路面使用条件、沥青品种、骨料特性和工艺要求等因素，合理确定混凝土路面沥青拌和料的配合比，以保证混凝土路面沥青拌和料的性能指标符合设计要求，提高混凝土路面的耐久性和使用寿命。
二、配合比设计的基本原则1.根据路面使用条件确定配合比的稳定性和流动性要求。
2.根据沥青品种、骨料特性和工艺要求确定配合比的沥青含量和骨料配合比。
3.根据混凝土路面厚度和交通荷载确定配合比的骨料粒径和骨料级配。
4.根据混凝土路面施工工艺确定配合比的施工性能和养护要求。
三、配合比设计的步骤1.确定路面使用条件根据混凝土路面所在地区的气候条件、交通荷载、道路等级和设计寿命等因素，确定混凝土路面的使用条件。
2.确定骨料特性根据混凝土路面使用条件和骨料供应情况，确定骨料的粒径、级配、含泥量、含水率、硬度等特性。
3.确定沥青品种根据混凝土路面使用条件和沥青供应情况，确定沥青的品种、黏度、密度、含油量等特性。
4.确定沥青含量和骨料配合比根据混凝土路面的使用条件、骨料特性和沥青品种等因素，采用试验方法确定沥青含量和骨料配合比，以保证混凝土路面的性能指标符合设计要求。
5.确定骨料级配根据混凝土路面的厚度和交通荷载等因素，采用试验方法确定骨料级配，以保证混凝土路面的强度和耐久性。
6.确定施工工艺根据混凝土路面的使用条件和施工要求，确定施工工艺和养护要求，以保证混凝土路面的施工质量和使用寿命。
四、配合比设计的试验方法1.沥青含量试验采用沥青含量试验方法，根据混凝土路面的使用条件和沥青品种等因素，确定沥青含量。
2.骨料配合比试验采用骨料配合比试验方法，根据混凝土路面的使用条件和骨料特性等因素，确定骨料配合比。
3.骨料级配试验采用骨料级配试验方法，根据混凝土路面的厚度和交通荷载等因素，确定骨料级配。
五、配合比设计的注意事项1.配合比设计要根据混凝土路面的使用条件、沥青品种、骨料特性和工艺要求等因素进行综合考虑。
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根据 表 ５ 以及 表 ６中 ５ １ 、 ． ％ 、 ． 、 ， ． ％ ５６ ６ １ ６ ６ 个 沥青 用 量 的 体 积 性 质 ， 到设 计 沥青 ． ４ Ａ ｏ 得
用量 为 ５ ６ 及 其对 应 的体 积 性 质 （ ．２ 根据 经 验确
９
试验 ， 提供 Ｓ ｐ ｕ ５室 内配 合 比 的 马 歇 尔 试 验 技 术
数据 。根 据 目标 配 合 比 设 计 结 果 ， 行 了 性 能 进
验证 。
１ 材 料
ｃ ：
试件 ， 根据 试验 结果 ， 计算 出这 ３个级 配 的沥 青混
合料 在空 隙率为 ４ 时 所需 的 沥青 用 量及 相应 的 沥青 混合 料其他 体 积 性 质 ， 料 间 隙率 （ ＭＡ） 矿 Ｖ 、 饱和度 （ Ａ） 矿粉 与有 效 沥青 之 比 （ ／ 、初 、 Ｆ Ａ）
选择 级 配沥青 用 量 的试验 时 ， 压实次 数应设 定 ， 本
次 Ｎ设 ＝ １ ０次 。 计 ０
用量就 是 指 在 设 计 旋 转 压 实 次 数 下 得 到 空 隙 率 ４ 的沥青用 量 。根据 Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ 计 方法 ， 般 ｕ ｅｐ ｖ 设 一 选择 ４种沥青 用量 ， 它们 分 别 是 Ｊ 、 ｂ ０ ５ 、 Ｐ 尸 ± ． ｂ
表 。依 据 表 ４的评 价 指标 ， 以得 出级 配 ２能满 可
足 Ｓ ｐｒａｅ ｕ ｅｐ ｖ 的设 计要 求 。
表 ４ ３种 级 配 估 算 沥青 用 量试 验 结 果评 价 表
（ ）选 择设计 级 配 的沥 青用 量 。设 计 级 配确 ３ 定后 ， 就要确 定设 计 沥 青用 量 Ｐ ， 谓 设计 沥青 所
２１ Ｏ Ｏ年 ７月
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ ８ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ＬＴｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ
３
交
通
科
技
路 面薄 层磨 耗 层 Ｓ ｐ ｕ ５改性 沥青 混 合 料 目标 配 合 比设 计
郭 立 新
（ 江 天 字 交 通 建设 集 团有 限 公 司 中 心试 验 室 绍 兴 浙 ３２０ １ ０ ０）
０
Ｏ
８
４ ８
摘
要
从 原材 料 的 检 验 、 合 料 的级 配 与 最 佳 沥 青 含 量 的设 计 以及 混 合 料 的 性 能 检 验 等 方 面 ， 混
４ ３
介 绍 了 申嘉 湖 杭 高速 公路 （ 杭 段 ） 练 薄层 磨 耗 层 Ｓ ｐ ｕ ５改性 沥青 混合 料 目标 配 合 比设 计 。 关键 词 高 速 公 路 薄层 磨耗 层 Ｓ ｐｒ ａｅ 设 计 ｕ ｅｐｖ
由委托 单位组 织送 样 ， 据 Ｓ ｐ ｒａ ｅ 计要 求 ， 依 ｕ ｅｐ ｖ 设
表 ｌ 各 种集 料 料 堆 的 筛 分 结 果
通 过 下 列 筛 孔 （ 孔 筛 ， ｍ） 料 的 质量 分 数 ／ 方 ａ ｒ 集
集 料
表 ２ 试 验 级 配 料 堆 配 合 比组 成
的预 估沥青 用 量 采 用 ５ ６ ， 和及 成 型 温 度 根 ． 拌 据经验 确定 ， 采用 旋转 压实 仪成 型试 件 ， 设定旋 转
（ —Ｐ ） ＡＬ Ｓ ２ 进行 ， 依据 我 国《 路 沥 青 路 面施 工 并 公
技术 规范 》 Ｊ ４ — ２ ｏ ） （ＴＧ Ｆ ０ Ｏ ４ 的要 求 进 行 马歇 尔
择设 计集 料结 构 时 ， 先 调 试 并 选 出粗 、 、 ３ 首 中 细
个级 配 ， 据集 料 的性 质 （ 根 密度 和 吸 水率 ） 算 出 计 ３个级配 的初 始用 油量 。然 后用 初 始 用油 量成 型
本 次试验 所用 ３号 料 、 ４号 料 为辉 绿 岩 ， 粉 矿
始旋转 次数 的压 实度 等 。表 ｌ为各种 集料 的筛 分
试验结果 ， ２ ３个 调试 级配 的料堆 配合 比 ， 表 为 表 ３为 ３ 试验 级配各 筛 孔尺 寸通过 率 明细 表 。 个
为石灰 岩 ， 青 为 Ｓ Ｓ改性 沥 青 ， 有 原 材 料 均 沥 Ｂ 所
合料进 行 目标 配合 比设 计 。室 内 目标 配合 比设计 方 法 依 据 美 国 Ｓ ｐ ｒａ ｅ沥 青 混 合 料 设 计 标 准 ｕ ｅｐ ｖ
２ 设 计 集 料 结 构 的 选 择
（ ）依 据 Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ 计 的 一般 方 法 ， 选 １ ｕ ｅｐ ｖ 设 在
２ ３
压实 仪的压 力为 ０ ６ ＭＰ ． 据 交通 量 选择 压 实 ． ａ 根
次数 Ｎ最 初： ８ ， 计一 １ ０ ， 大一 １０次 。 次 Ｎ设 ０ 次 Ｎ最 ６
将旋转压实次数 设定 在 Ｎ设 本 次试 验为 Ｎ 计 一 计，
（ ）试 验 级 配 的评 价 。根 据 经 验 ， ２ ３个 级 配
受浙江 申嘉 湖杭 高速 公 路 Ｉ 标 委托 ， 江天 Ｉ 浙
宇交 通建设 集 团有限 公 司中心 试验室 对 申嘉 湖杭
进行 了集 料 性 质 试 验 和 各 种 矿 料 及 沥 青 的 密度
试验。
２ ６
高速 公路 （ 练杭 段 ） 层磨 耗 层 Ｓ ｐ 薄 ｕ ５改性 沥青 混
定沥 青用 量为 ５ Ｏ ） ．６ 。
用量分 别为 ：． 、． 、． 、 ． 。在 确定 ５ １／ ５ ６ ６ １ ６ ６ ９ ６
表 ５ 设 计 级 配 ４种 沥青 用 量 试 验 结 果汇 总表
１ ０次 ， 算沥 青 用 量 下 各 级 配旋 转 压 实 试 验结 ０ 估
果汇 总于表 ３ 。收 稿 日期 ０ ＯＯ —７ ２ １—４０
２１ 年 ７月 ００
郭 立 新 ：路 面 薄 层 磨 耗 层 Ｓ ｐ ｕ ５改 性 沥青 混合 料 目标 配 合 比设 计
３ ５
表 ４为 ３ 级配 估算 沥青 用量 试验 结果 评价 种