巴氏合金标准
巴氏合金是什么材质
由于金属材料的种类有很多，其中巴氏合金就是一种主要的轴承材料，这种合金的成分是由锡、铅、锑、铜组成。
其中锑和铜是用来提高合金的硬度，这两种材质均作属于合金化元素和硬化元素。
巴氏合金可简单分为高锡合金、高铅合金和中间合金。
下面针对锡基和铅基两类合金的产品信息给您详细介绍一下。
一、锡基巴氏合金
锡基巴氏合金，是以锡为基础，加入少量锑和铜组成的合金。
锡基轴承合金的软基体是锡中溶有锑的固溶体，硬质点是金属化合物SnSb、Cu3Sn等。
锡基轴承合金的代号由ZCh（“铸造轴承”首尾两字“铸、承”的汉语拼音字首）、基础元素化学符号、主加元素化学符号和主加元素含量平均百分数值组成。
如ZChSnSb11-6表示主加元素锑含量wSb=11％，辅加元素铜含量wCu=6％的锡基铸造轴承合金。
▽ 常用的锡基巴氏合金
1号锡基轴承合金ZChSnSb12-4-10
2号锡基轴承合金ZChSnSb11-6
3号锡基轴承合金ZChSnSb8-4
4号锡基轴承合金ZChSnSb4-4
二、铅基巴氏合金
铅基巴氏合金，是以铅为基础，加入锡、锑、铜等合金元素的轴承合金。
铅基轴承合金的软基体是铅中溶有锑的固溶体，硬质点是金属化合物SnSb、Cu3Sn 等。
铅基轴承合金的代号与锡基轴承合金相似，由ZCh、基础元素符号、主加元素符号和元素含量数字组成。
如ZChPbSb16-16-2表示主加元素锑含量wSb=16％，辅加元素锡含量wSn=16％、铜含量wCu=2％的铅基轴承合金。
更多关于巴氏合金材质的相关信息就为您介绍这么多了，我们会继续给您提供相关的文章。
巴氏合金化学成分
巴氏合金化学成分巴氏合金是一种高品质合金，具有很高的强度、耐腐蚀性、磨损性和高温稳定性，这使它成为航空航天、汽车、医疗和电子行业等领域的理想材料。
巴氏合金包括许多种不同的合金，它们的化学成分各不相同，下面来详细介绍一下巴氏合金化学成分的相关内容。
1. 镍镍是巴氏合金的主要元素之一，其占到了许多种巴氏合金的重要化学成分的比例超过50%。
镍可以提高合金的强度，硬度和腐蚀性能。
此外，镍还可以提高合金的高温性能和抗磨损性能。
2. 铬铬是另一个重要的化学成分，它具有防腐蚀和耐热性能。
铬可以在合金表面生成致密的氧化膜，并能增加合金的耐氧化性能，从而在较高温度下仍能保持它的性能。
3. 钝化元素钝化元素如钝化钴和钝化铬，可以提高合金的耐腐蚀性。
它们形成紧密的氧化膜，从而保护合金免受氧化和腐蚀的侵害。
4. 钽钽在巴氏合金中发挥着重要的作用。
它可以提高合金的耐热性，防腐蚀性和耐磨性。
此外，钽还可以在高温下保持合金的强度和刚性。
5. 铁铁是大多数巴氏合金中的常见成分之一，其含量通常在10~20%左右。
铁可以增加合金的强度和硬度，但有时还可以降低合金的耐腐蚀性。
6. 铜铜是一种常见的合金成分，具有优异的导电性和热导性。
铜含量较少的巴氏合金可用于电子行业中，其优异的电磁性能使其成为理想的材料。
总之，巴氏合金的化学成分各不相同，不同的比例和种类可以提高合金的不同性能，例如强度、硬度、耐热性、耐腐蚀性、磨损性和高温稳定性等。
因此，研究和掌握巴氏合金的化学成分及其优势是制造高品质合金的必要前提。
风电机 巴氏合金
风电机巴氏合金一、巴氏合金的定义和特点巴氏合金是一种由铝、铜、锌和镍等金属组成的合金材料，具有优异的机械性能和耐腐蚀性能。
它的特点包括：1.高强度：巴氏合金具有较高的抗拉强度和屈服强度，可以承受较大的力和压力，因此在风电机制造中得到广泛应用。
2.良好的耐腐蚀性：巴氏合金在酸性、碱性和氯化物等腐蚀介质中具有良好的耐蚀性能，可以有效延长风电机的使用寿命。
3.优异的热稳定性：巴氏合金具有较高的熔点和热稳定性，能够在高温环境下保持稳定的性能，适用于风电机在恶劣气候条件下的工作环境。
4.优良的加工性能：巴氏合金具有良好的可塑性和可锻性，易于加工成各种形状和尺寸的零件，方便风电机的制造和维修。
二、巴氏合金在风电机制造中的应用2.1 主轴承巴氏合金常用于风电机的主轴承中，主要用于支撑和转动风轮。
由于巴氏合金具有高强度和良好的耐腐蚀性，能够承受风轮的巨大力和长期的工作环境，保证风电机的正常运转。
2.2 风轮叶片风电机的风轮叶片也常使用巴氏合金制造。
巴氏合金具有较好的热稳定性和耐腐蚀性，能够在各种气候条件下保持稳定性能，同时又具有较高的强度和轻质化特点，能够减轻风轮的重量，提高风能利用效率。
2.3 发电机巴氏合金在风电机的发电机中也得到广泛应用。
发电机是风电机的核心部件，巴氏合金具有优异的机械性能和热稳定性，能够承受高速旋转和高温环境下的工作要求，保证风电机的高效发电。
2.4 机舱结构巴氏合金还常用于风电机的机舱结构中，如机舱壳体、支架等零部件的制造。
巴氏合金具有良好的加工性能，能够轻松加工成各种形状和尺寸的零件，同时又具有高强度和耐腐蚀性，能够保证风电机的结构牢固和长期使用。
三、巴氏合金的制造工艺巴氏合金的制造工艺主要包括原料配比、熔炼、铸造或锻造、热处理等步骤。
具体步骤如下：1.原料配比：根据合金的成分要求，按照一定比例将铝、铜、锌和镍等金属原料进行配比。
2.熔炼：将配好的金属原料放入熔炉中进行熔炼，使其达到熔点，形成液态合金。
巴氏合金是什么材质
巴氏合金是什么材质
由于金属材料的种类有很多，其中巴氏合金就是一种主要的轴承材料，这种合金的成分是由锡、铅、锑、铜组成。
其中锑和铜是用来提高合金的硬度，这两种材质均作属于合金化元素和硬化元素。
巴氏合金可简单分为高锡合金、高铅合金和中间合金。
下面针对锡基和铅基两类合金的产品信息给您详细介绍一下。
一、锡基巴氏合金
锡基巴氏合金，是以锡为基础，加入少量锑和铜组成的合金。
锡基轴承合金的软基体是锡中溶有锑的固溶体，硬质点是金属化合物SnSb、Cu3Sn等。
锡基轴承合金的代号由ZCh（“铸造轴承”首尾两字“铸、承”的汉语拼音字首）、基础元素化学符号、主加元素化学符号和主加元素含量平均百分数值组成。
如ZChSnSb11-6表示主加元素锑含量wSb=11％，辅加元素铜含量wCu=6％的锡基铸造轴承合金。
▽ 常用的锡基巴氏合金
1号锡基轴承合金ZChSnSb12-4-10
2号锡基轴承合金ZChSnSb11-6
3号锡基轴承合金ZChSnSb8-4
4号锡基轴承合金ZChSnSb4-4
二、铅基巴氏合金
铅基巴氏合金，是以铅为基础，加入锡、锑、铜等合金元素的轴承合金。
铅基轴承合金的软基体是铅中溶有锑的固溶体，硬质点是金
属化合物SnSb、Cu3Sn 等。
铅基轴承合金的代号与锡基轴承合金相似，由ZCh、基础元素符号、主加元素符号和元素含量数字组成。
如ZChPbSb16-16-2表示主加元素锑含量wSb=16％，辅加元素锡含量wSn=16％、铜含量wCu=2％的铅基轴承合金。
更多关于巴氏合金材质的相关信息就为您介绍这么多了，我们会继续给您提供相关的文章。
巴氏合金
巴氏合金巴氏合金是最广为人知的轴承材料，由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。
具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。
巴氏合金的主要成分是锡、铅、锑、铜。
其中锑和铜，用以提高合金强度和硬度。
巴氏合金可简单地分为三种：高锡合金、高铅合金和中间合金(合金中锡和铅均占有重要比例)。
在所有这些合金系中，锑和铜均作为重要的合金化元素和硬化元素，而且其结构是由硬的、弥散于软基质中的金属间化合物组成。
巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使巴氏合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。
巴氏合金除制造滑动轴承外，因其质地软、强度低，常将其丝或粉喷涂在钢等基体上制成轴瓦使用。
为防止成分偏析和细化晶粒，还常加入少量的砷。
按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。
铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。
所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金，其常用的牌号有ZChSnSb11－6、ZChSnSb8－4等。
尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多客户仍然选择使用，因为它使用起来比较经济，其常用的牌号有ZChPbSb16－16－2、ZChPbSb1－16－1等。
火电厂转动机械轴瓦以锡基巴氏合金为主，如CuSnSb11-6，其主要成分为锡（Sn）83％，其余锑（Sb）10～12％、铜（Cu）5.5～6.5％、硬度不小于HB27。
巴氏合金轴瓦一般是用浇注的方法制造，补焊时用氧－乙炔焰可以将乌金紧密地焊接在一起。
关于巴氏合金的基本情况ZSnSb11Cu6轴承巴氏合金的成分及各个组成相的作用详见表1。
巴氏合金标准
河北国源电力设备有限公司DB7.18.1.2-1996代替DB7.18.1.2-86 汽轮机轴承锡基合金层技术条件全册1996年9月发布技术科发布编号DB7.18.12-1996编制校对审核会签审定批准河北国源电力设备有限公司标准汽轮机轴承锡基合金层技术条件DB7.18.1.2-1996代替DB7.18.1.2-86 1、范围本标准规定了汽轮机轴承锡基合金层的技术要求，操作人员的考核、测试、检验规则、验收和交货要求。
本标准试用于汽轮机轴承和油封环上锡基轴承合金层铸造质量的评定。
2、引用标准JB/T 4272 汽轮机锡基合金轴瓦技术条件GB 231 金属布氏硬度试验方法GB 12948 滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GB/T 1174 铸造轴承合金ZB J 04 003 控制渗透探伤材料质量的方法QJ 1268 着色渗透探伤方法JIS H5401 巴氏合金（白金属）3、术语3.1 着色渗透探伤迹痕3.1.1 圆状迹痕迹痕的长度与宽度之比小于3。
3.1.2 线状迹痕迹痕的长度与宽度之比大于或等于3。
3.1.3 单个迹痕除孤立的一个迹痕外，凡两个相邻的迹痕，其边缘的间距小于或等于2mm时，这两个迹痕的外包络线亦构成单个迹痕。
4、技术要求4.1 化学成分和硬度铸造锡基合金的化学成分和硬度要求如表1规定。
注：1、凡超出表1规定时，应按与需方的协定执行。
2、对于其他铸造轴承合金材料的化学成分和硬度要求按与需方的协定执行。
4.2 浇注质量4.2.1 浇注层以及浇注层与衬背结合处，受检查部位的表面粗糙度应达到4.2.1.1 目测检查要求（可采用放大镜辅助观察）4.2.1.1.1 表面不允许有裂纹、冷隔。
4.2.1.1.2 下列缺陷允许存在：a) 直径小于0.5mm，深度小于0.5mmb) 直径小于1.0mm, 深度小于缺陷处锡基合金层厚度的1/3，而且不超过1mm，每200cm面积内不可超过1个。
若同一表面出现两个缺陷时，其中心距应大于10mm 。
巴氏合金标准
在很多的机械设备上常常会用到一些轴承，这种配件一般是用巴氏合金锻造而成，由于合金的生产和使用需要符合一定的条件，因此需要依据一些标准我们来一起了解一下。
按照新铸造轴承巴氏合金GB/T 8740—2013国家标准生产制造各种牌号的巴氏合金，主要分为两大类：锡基轴承巴氏合金（牌号有11-6，9-7，8-8，8-4，4-4 ，12-10-4）和铅基轴承巴氏合金（牌号有16- 16-2，16-16-1，10-6，15-5，15-10）。
就有关的制作的巴氏合金的相关行业包标准有：JB/T 4272 汽轮机锡基合金轴瓦技术条件GB231金属布氏硬度试验方法GB12948滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GBT1174铸造轴承合金ZB J 04 003控制渗透探伤材料质量的方法QJ 1268 着色渗透探伤方法JIS H5401 巴氏合金(白金属)锡基轴合金具有较高的耐磨性、导热性、耐蚀性和嵌藏性，摩擦系数和热膨胀系数小，但疲劳强度较低，工作温度不超过150℃，价格高。
广泛用于重型动力机械，如汽轮机，涡轮机和内燃机等大型机器的高速轴瓦；压缩机、球磨机、打浆机轴承.轴瓦。
铅基轴承合金的强度、硬度、耐蚀性和导热性都不如锡基轴合金，但其成本低，高温强度好，有自润滑性。
常用于低速、低载条件下工作的设备，如汽车、拖拉机曲轴的轴承.轴瓦；粉碎机、风机轴承.轴瓦；和电梯吊索具钢丝绳紧固、机件空间充填等。
巴氏合金执行标准:GB 340-76 《有色金属及合金产品牌号表示方法》；GB/T 1174-1992《铸造轴承合金》(GB 8740-1988的替代标准)Q/HY.100.001.1《轴承合金企业标准》(企业质量内控标准)按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。
在使用巴氏合金的时候通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，它使用起来也比较经济。
巴氏合金的熔点是多少度
相信很多人都知道铁的熔点可以达到千度左右，但是对于巴氏合金它的熔点比较低，一般不能超过一百摄氏度，而且不同牌号的巴氏合金，熔点不同，大致范围在185-240度之间。
之所以这种金属的熔点比较低，这与其成分存在着很密切的关系。
下面就根据不同的合金类型给您介绍一下它们的熔点温度：
巴氏合金通常分锡基、铅基和镉基三个系列。
铸造锡基巴氏合金ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。
锡基合金是一种摩擦系数和消耗功率较低的灰白色合金，从组织上来说，是一种含硬质组织的金属塑性体，常用的锡基轴承合金的牌号zchsnsb11-6、zchsbsb8-8、zchsnsb4-4、zchsnsb8-4 zchsnsb12-3-10、zchsnsb15-2-18、zchsnsb12-4-10……等。
硬度28.6-30HB，熔点185-241℃。
锡基轴承合金是以锡为主并加入少量锑、铜等元素的合金，熔点较低，是软基体硬质点组织类型的轴承合金。
铅基轴承合金是以铅为主要元素，为提高硬度和强度加入少量的锡、铜、锑、镉、砷、银、碲、等硷土金属的合金，也是软基体硬质点型轴承合金。
巴比特铅基轴承合金型号：Б16、Бk、Б6、БT、Бc、БH、ZChPbSb15-5-3、ZChPbSb15-10、ZChPbSb15-5、ZChPbSb20-15-1.5、10-6、10-5、16-16-2等。
铅基巴氏合金性能不如锡基巴氏合金，一般用于工作温度不超过120℃。
所以巴氏合金使用温度应该不能高于或等于熔点温度，故其使用最高温度应在150°C以下。
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河北国源电力设备有限公司DB7.18.1.2-1996代替DB7.18.1.2-86 汽轮机轴承锡基合金层技术条件全册1996年9月发布技术科发布编号DB7.18.12-1996编制校对审核会签审定批准河北国源电力设备有限公司标准汽轮机轴承锡基合金层技术条件DB7.18.1.2-1996代替DB7.18.1.2-86 1、范围本标准规定了汽轮机轴承锡基合金层的技术要求，操作人员的考核、测试、检验规则、验收和交货要求。
本标准试用于汽轮机轴承和油封环上锡基轴承合金层铸造质量的评定。
2、引用标准JB/T 4272 汽轮机锡基合金轴瓦技术条件GB 231 金属布氏硬度试验方法GB 12948 滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GB/T 1174 铸造轴承合金ZB J 04 003 控制渗透探伤材料质量的方法QJ 1268 着色渗透探伤方法JIS H5401 巴氏合金（白金属）3、术语3.1 着色渗透探伤迹痕3.1.1 圆状迹痕迹痕的长度与宽度之比小于3。
3.1.2 线状迹痕迹痕的长度与宽度之比大于或等于3。
3.1.3 单个迹痕除孤立的一个迹痕外，凡两个相邻的迹痕，其边缘的间距小于或等于2mm时，这两个迹痕的外包络线亦构成单个迹痕。
4、技术要求4.1 化学成分和硬度铸造锡基合金的化学成分和硬度要求如表1规定。
注：1、凡超出表1规定时，应按与需方的协定执行。
2、对于其他铸造轴承合金材料的化学成分和硬度要求按与需方的协定执行。
4.2 浇注质量4.2.1 浇注层以及浇注层与衬背结合处，受检查部位的表面粗糙度应达到4.2.1.1 目测检查要求（可采用放大镜辅助观察）4.2.1.1.1 表面不允许有裂纹、冷隔。
4.2.1.1.2 下列缺陷允许存在：a) 直径小于0.5mm，深度小于0.5mmb) 直径小于1.0mm, 深度小于缺陷处锡基合金层厚度的1/3，而且不超过1mm，每200cm面积内不可超过1个。
若同一表面出现两个缺陷时，其中心距应大于10mm 。
注：缺陷直径：实际缺陷外廓尺寸最大值。
4.2.1.2 着色渗透探伤要求4.2.1.2.1 着色渗透探伤检查锡基轴承合金浇注层的表面没有裂纹迹痕，浇注层与衬背结合处应没有超过4.2.1.2.2条和4.2.1.2.3规定的线状迹痕。
4.2.1.2.2 着色渗透探伤的要求按表2规定的C组执行。
但需方亦可按轴承的工况要求另行选用，同一轴瓦的不同部位可采用不同的要求，选定后应在图样或技术文件中注明。
标明方法可按附录B（补充件）中的B9条的规定。
4.2.1.2.3 若在同一结合长度上有两个迹痕，则其间距应大于较长迹痕长度的五倍。
若不能满足上述要求，但两个迹痕和其他间距的累计值未超过表2规定时，仍可认为合格。
4.2.1.2.4 着色渗透探伤的要求亦可按需方的协定执行。
表1(1)4.2.1.3 超声波探伤要求4.2.1.3.1 超声波探伤要求按表3规定的C组执行。
但需方亦可按轴承的工况要求另行选用，同一轴承达的不同部位可采用不同的要求，选定后应在图样或技术文件中注明。
标明方法可按附录B（补充件）中的B9条的规定。
4.2.1.3.2 超声波探伤的要求亦可按与需方的协定执行。
4.2.2 金相锡基合金层金相的取样部位和验收要求，应在图样或技术文件中注明。
亦可按与需方的协定执行。
4.2.3 结合强度锡基合金层结合强度的取样部位和验收要求，按与需方的协定执行，并在图样或技术文件中注明。
4.2.4 特殊要求除上述要求外，若需方提出其他要求时，经与需方协商后，在图样上注明。
4.3 缺陷的修补修补后的合金层仍应符合本技术条件的各项要求。
4.4 轴承的编号和记录4.4.1 需方应在图样上注明锡基合金轴承的编号方式和部位。
4.4.2 凡需编号的锡基合金轴承均应敲上编号的硬印。
无法敲硬印的轴瓦则应附有标签，标签上应写明编号。
4.4.3 各编号应有对应的记录备查。
记录的内容应包括上述各项要求实测的资料。
5 操作人员的考核5.1 修补锡基合金轴承衬背的焊工应通过考核，并取得合格证。
5.2 锡基合金轴承衬背的清理和锡基轴承合金浇注工人的考核方法由人劳处制订。
5.3 锡基轴承合金的修补焊工的考核方法由人劳处制订。
5.4 着色渗透探伤和超声波探伤工作人员应有其他相应的“技术资格证书”。
6 测试测试仪器应按工厂的规定做定期检定。
需方有异议时，可请双方认可的第三方仲裁。
7 检验规则7.1 化学成分7.1.1 当原材料、配料以及熔炼方法一致时，第一炉次应做成分分析，每炉取三个试块。
分别取自熔炼坩埚上、中、下三个部位。
三个试块的化学成分均应符合图样或技术文件上规定的合金牌号的要求。
7.1.2 化学分析抽样的频率：每批新进厂的炉料及回炉料投用后均需要进行抽验。
抽验不合格时，则该批炉料所浇注的锡基轴承合金的成分均被认为不合格。
7.1.3 试块上取样部位应无表层氧化膜和渣子。
7.1.4 若测试结果不合格时，则可复试一次。
7.2 硬度7.2.1 在取化学分析试块的同时，取硬度试块，测试硬度。
布氏硬度的测试方法应按G231的规定。
7.2.2 布氏硬度抽验的频率：每种牌号的合金投用后均应做一次以上的硬度抽验，亦可按与需方的协定进行抽验。
7.2.3 若试样存在铸造缺陷或由于测试不当，造成测试结果不合格时，可重新测定。
7.3 目测在正常的视力条件下进行检验。
7.4 着色渗透探伤着色渗透探伤应按ZB J04 003和QJ1268的规定。
7.5 超声波探伤超声波探伤应按附录B（补充件）的规定。
7.6 金相若有要求，按与需方的协定进行检验。
7.7 结合强度若有要求，按与需方协定的要求及方法进行检验。
7.8 修补7.8.1 修补的材料应与轴承要求的合金材料相一致。
对于用WJ2B浇注的合金层应采用特定的成分WJ2B焊料进行补焊，补焊区域的金相及硬度应符合DZ7.18.1.32-93及DH5.3-93的相应规定.7.8.2 每修补一层应放大10倍检查，修补部位不应有裂纹。
若有裂纹应凿去裂纹部位的材料，再重焊。
7.8.3 修补过程中应有检验人员现场检验。
修补结束后，应按4.2.1.1条、4.2.1.2和4.2.1.3条的要求重新检验。
7.9 其他项目7.9.1 锡基合金轴承应按本标准4.4条的要求编号和记录。
7.9.2 按图样或技术文件规定作其他项目的检验。
8 验收和交货8.1 检验8.1.1 锡基合金轴承符合本标准时，可认为铸造质量合格。
8.1.2 若某些检验结果不符合本标准，但不影响使用性能和使用期限，则可办理回用手续，提交需方认可。
8.1.3 经需方验收过的锡基合金轴承，在保用期间发现不符合本标准或不能胜任工况要求时，仍可作废，但后者应由供需双方协商解决。
若有争议，可提交质量监督部门仲裁。
8.2 交货8.2.1 合格的锡基合金轴承应有检验合格的标记或标签。
在该标记或标签上应有检验人员代号的印章。
8.2.2 交货的锡基合金轴承应附有检查记录的编号。
8.2.3 锡基合金轴承的包装应符合需方的要求。
8.2.4 需方有要求时，应提供锡基合金轴承的质量合格证书。
质量合格证书上应有检验部门和负责人的签章。
附录A铸造锡基轴承合金的硬度试块本附录参照采用GB/T1174。
A1 硬度试块的金属型尺寸如图A1图A1A2 硬度试样厚10mm，测试部位的表面粗糙度应达到附录B汽轮机锡基合金轴承的超声波探伤本附录参照采用ISO4386-1：1992《滑动轴承----金属复层滑动轴承----第一分册：无损超声探测结合情况》。
B1 适用范围本附录规定了超声波探测方法，用以确定锡基轴承合金及其衬背之间的结合情况，即利用声波反射能量评定结合面的质量。
本附录适用于探测锡基轴承合金厚度不小于0.5mm的轴承。
但超声波探测仅能对结合情况定性，它对设计结构具有高低不平的结合面以及轴承的边缘部位不能测得确切的反射波，就使它在应用上具有一定的局限性。
B2 符号本附录的图中采用如下符号：IS----输入信号BE----结合面回波WE----背面回波RE----基准加波B3 探测仪器B3.1 超声波探伤仪本探测工作应使用检波的A型显示的超声脉冲回波探伤仪。
一起应具备有分贝读数刻度的衰减器和可调的时机范围。
抑制和深度增益功能应切断。
B3.2 探头对应于轴承合金层的厚度，衬背的厚度和材料所选用探头的尺寸、频率和形式，见表B1。
对于薄的轴承合金层，在示波屏上无法分辨输入信号和结合面信号时，必须用较高频率的双晶片探头。
B3.3 时基范围时基范围应调整，使相应的标准试块上至少可获得两次结合面回波。
该标准试块上应有一层轴承合金，它只有一部分和衬背材料良好结合，而其他部分和材料没有良好结合。
标准试块所用的材料和厚度应与被检轴承相同。
表B1 探头的选用B4 准备工作B4.1 探测表面（滑动表面）的准备 B4.1.1 探测表面的状态探测部位的表面粗糙度应达到 B4.1.2 探测表面的清洁工作加工后，应用合适的清洁剂去除赃物和油。
必要时，可用清洁的纸或布擦干加工表面。
B4.2 超声波扫查探测锡基合金轴承，可用接触法扫查（轻机油做耦合剂），亦可用液浸法扫查。
用接触法扫查较小直径轴瓦的内表面是有困难的，因为探头表面和曲面很难达到均匀的耦合。
可选用一个与被扫查表面曲率半径相近的曲面探头，以改善耦合。
另外一种方法，特别对直径小于100mm的轴承，被探测衬背外表面是光滑表面（B4.1.1），可采用衬背外表面接触法扫查。
从锡基轴承合金表面扫查得到的信号不能得出结论时，例如衬背厚度层内存在缺陷，亦可用衬背外表面接触法扫查，以对缺陷做进一步检查。
B5 探测等级探测工作可按如下三个等级中的一个执行，逐级增严：a)等级1：探头扫查时，应完全覆盖法兰端面和中分面处滑动表面的边缘区；此外，点状覆盖滑动面。
b)等级2：探头扫查时，应完全覆盖凸缘的表面，以及法兰端面和中分面处滑动表面的边缘区；此外，应完全覆盖最大轴承区（例如：承受垂直向下作用力的径向轴瓦，大约相应于滑动面的60°到120°范围内）。
c)等级3：探头扫查时，应一行接着一行完全覆盖凸缘区和滑动表面。
为了使探头扫查可覆盖全部被探测面，各行扫查均应重叠晶片直径的20%。
B6 缺陷组别缺陷组别的选用取决于轴瓦工作时承受的应力。
但是衬背的结构又会影响到铸造质量，由此限定了缺陷组别的选用。
缺陷分组如下（见表B2）a)缺陷组别A：适用于新制的钢材背轴承，其壁厚不大于70mm，被衬的部位没有孔洞、穿孔以及没有任何隔断的情况，壁厚的变化不超过25%；b)缺陷组别B1和B2：适用于新制的钢衬被轴承，其壁厚不大于100mm，被衬的部位没有孔洞、穿孔以及没有任何隔断情况，壁厚的变化不超过50%；c)缺陷罪恶C：适用于新制的和修理的钢衬背轴承，其壁厚不大于100mm（需要时，被衬部位可有孔洞、穿孔以及隔断情况），壁厚的变化不超过50%；d)缺陷组别D：适用于不能归类于缺陷组别A、B、C的，新制的或修理的轴承。