发动机窜烧机油的故障
汽车发动机烧机油故障检修技术
烧 机 油 原 因一般 被 分 为 两 大部 分 ：一部 分 为缸 盖 ，另 一 致 老 化 磨 损 ，从 而 无 法 达 到 优 质 的 密 封 效 果 ，使 汽 车机 油
部 分为缸体。缸盖烧机油是 由于气门的导管偏磨造成了缝 顺 着 气 门密 封 垫 及 气 门 的导 管 流 到 了气 缸 内。当气 缸 里 的
这种 情况 的故 障就 比较复 杂 ，不管 是热机 加速 ，还是
发动机 处于冷机状态汽 车排气管都 会有蓝 色烟 雾冒出。
量 ≤１．ＯＬ／ｌＯ００ｋｍ，也 就 是 说 行 驶 ｌＯ００ｋｍ，汽 车 发 动 机 的
常见故 障的原 因 ：汽 车发动机 主机 以外 的问题 ，外输
机 油 消 耗 量 假 如 小 于 １．０Ｌ表 示 正 常。 如 果 汽 车 机 油 的 消
油 管 道 漏 油 、机 油 规 格 与 当 地 气 候 条 件 不 符 合 、机 油 加 入
耗量 大于 １．ＯＬ，则说 明这发 动机是 有故 障的。
当发 动 机 出现 烧 机 油 这一 现 象 时 ，应 该 及 时 速不稳 ，汽 车油 耗上升 ，燃烧室
故 障 的现 象 ：由于 是发 动机主机 以外 的原 因 ，所 以发
的积碳增加 ，尾气排放超标 ，加速没力 等不 良的后果 ，当严 动机的动力没什么明显的不正常情况。
重 时将会导 致发动机 的润 滑严 重不足 ，造 成难 以修复 的损
常见故障 的原 因：因发动机活塞上 的活塞环 与气缸壁
是维 持发动机能良好运行所产 生的正常油 耗，这时符合国 密 封 性 不 严 密 ，在 加 速 时 汽 车 机 油 直 接 从 曲轴 箱 流 窜 到 气
家 法 定 标 准 规 定 “机 油 与 燃 料 的 消 耗 比应 小 于 １％”的 正 常 缸 内 ，导 致 发 动 机 烧 机 油 。
发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断及排除
发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。
【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。
而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。
造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。
一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。
机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。
并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。
2、“拉缸”导致烧机油。
如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。
3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。
4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。
由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。
5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。
活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。
活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。
如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。
汽车烧机油的原因分析
汽车烧机油的原因分析1、正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象，一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区空气灰尘含量对发动机的使用寿命都有很大的影响，对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损，该大修就需要进行大修。
2、使用不合格机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，也会造成发动机烧机油。
3、气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧，造成烧机油。
4、活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口几个活塞环口成一条直线造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
5、气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
6、发动机废气管机油室通发动机进气管堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
7、气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
1、使用符合车辆技术要求指标的机油，使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。
2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶，发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的好方法。
3、机油加注时一定要符合规范。
当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出。
发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。
如果发现发动机有烧机油的情况，应该怎么办?1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。
当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。
浅谈发动机窜烧机油问题
Байду номын сангаас
高温高压作用 下 ， 缸套会整体局部变形压紧在承孑 上 ， Ｌ 造成较 大 ｓ型变形 ， 活塞环与缸体间产生瞬间密封 配合不 良。而采用量 使
缸 表 是 不 能 测 出 这 一变 形 误 差 的 ，原 因 是 零 件 表 面 的 实 际 形 状
对 理 想 形 状 的 变 动 量是 在受 到 冲击 力 时 才 出 现 的 ，而 且 发 生 时
的变动量为形状误 差 ， 当实际圆柱面偏离理论 圆柱面时 ， 实际圆 柱 内各垂直面的直径是相等的 ，所以用量缸表测量仍得到符合
标 准 的数 据 。 根 据 以上 分 析 ， 新 压 出 缸 套 ， 测 量 ， 然 是 气 缸 体 承 孑 重 经 果 Ｌ
过 大 ， 样 不 排 除 工 艺 与材 质 的 因 素 。 于是 重 新 更 换 气 门 、 门 同 气 导 管 和气 门油 封 。此 外 ， 又重 点 检 查 活 塞 环 几 个 重 要 数 据 ， 有 没
表 现 为 ： 车行 驶 时 ， 、 、 速 都 有 蓝 炯 ， 机 油压 力低 ， 动 汽 低 中 高 且 起 困难 ， 行驶 乏力 。动 力 性 能 和 经 济 性 能 大 大 下 降 ， 油 和 机 油 损 燃 耗 增 加 ， 油 约 ４ ５ｄ￣ Ｄ 次 ， 气 排 放超 标 。 开 机 油 加 注 口 机 ～ ｔ Ｕ１ 废 ＇ 打 察 看 ， 一 定 的 脉 动 烟 雾 冒 出 ； 查 曲 轴 和 进 气 口 ， 刺 激 气 味 有 检 有
加工不符合技术要求。搪磨 气缸 体承孔 ， 配符合标准 的新缸套 ， 重新装好试运行 ，发动机窜烧 机油现象消除 。经过一系列的调
浅谈发动机烧机油的故障现象及排除方法
浅谈发动机烧机油的故障现象及排除方法作者：顾杰志来源：《科技资讯》2011年第11期摘要:汽车发动机烧机油的故障原因很多。
本文主要介绍一台桑塔纳汽车发动机大修镶了新缸套后,出现了烧机油故障现象。
检测相关部件的密封配合没有问题,用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差也符合技术要求。
后经拆检分析后,发现烧机油故障是由气缸体承孔加工不符合要求,精度超过极限偏差所致。
关键词:烧机油圆度圆柱度气缸体承孔中图分类号:G712 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(b)-0100-01发动机烧机油是汽车故障中一种很常见的故障,而故障原因通常是由于曲柄连杆机构中的活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封不良,或机油加注过量等造成。
但是在修理过程中,如果没有注意到相关零件材料质量的优劣,或者维修加工工艺不规范、不标准,技术精度没有达到规定要求,也有可能会引起发动机烧机油的故障。
1 发动机烧机油的故障现象该车发动机经过大修后时间不长,就明显出现了烧机油现象。
具体表现如下。
(1)汽车行驶过程中,低速、中速及高速都有冒蓝烟的现象,并且机油压力偏低,起动时比较困难,行驶时无力。
(2)动力性能和经济性能下降明显,燃油和机油损耗增加,机油一个星期时间就得补加一次,废气排放明显超标。
打开机油加注口察看液面时,会冒出一定的脉动烟雾。
(3)检查曲轴和进气口时,有刺鼻气味的烟雾窜出;看排气管口,有油湿现象,检查火花塞时有明显积碳现象。
2 造成发动机烧机油故障分析发动机在正常工作温度下运转时,要取得足够的动力性和良好的经济性,工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压力符合技术要求,并且需要保证有足够的空气进入气缸、混合气燃烧彻底。
因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分的情况下,才能保证发动机做功时能产生足够的高温和高压,从而产生足够的动力,带动发动机高速运转。
而要保证发动机气缸压力达到最大要求,则要求发动机配气机构以及曲柄连杆机构等各配合部件密封良好。
汽车发动机烧机油故障检修
汽车发动机烧机油故障检修近日收到易修网友刘先生的报修电话，说“自己的进口汽车行驶2万公里，开始冒蓝烟，烧机油”，这让刘先生很是烦恼，迫不得已只能选择报修。
烧机油故障，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。
出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。
如何判断烧机油？1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象；2、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油；3、机油加多导致的烧机油（这种现象较少，但也存在。
真希望您的汽车是因这个原因导致的，这样的话就不必耽误时间和产生费用）；4、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等等步骤均能判断是否烧机油。
这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。
气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。
在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。
发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。
活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。
气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。
而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。
活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。
当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。
发动机机油消耗过大的故障诊断
4．注意事项
工作前准备是否到位（工具 是否准备齐全、安全防护措 施和防火措施是否完善等）。
应根据季节变化加注车型专 用润滑油。
机油加注量应符合规定。
5．案例描述 一辆2010款宝马320i车，搭载N46发动机，行驶里程约为6.3万公里，因 排气管冒蓝烟而进厂检修。经询问驾驶员得知，车辆排气管冒蓝烟的故障现象 在加速时更明显，同时伴有机油消耗量过大的现象，大概每半个月就要加注1 L机油，用以维持机油液面高度，因此要求维修人员对车辆进行详细检查。 请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车发动机机油消耗过大 的故障进行诊断。并填写诊断记录表。
故障描述 项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和 清除故障码
当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数 据时，应填“无”。
6.确定故障范围
根据控制原理、电路图和维修手册等对故障现象进行分析 判断可能的故障原因。
• 拆下曲轴箱强制通风阀至进气歧管的真空管，观察真空管内部及进气歧管内是否存 有机油的痕迹，若有则说明曲轴箱强制通风阀损坏。
（5）
• 拆下进气歧管观察进气门是否严重积碳或进气管道中是否有机油存留的痕迹。若有 则说明气门导管与气门杆配合间隙过大、气门油封老化或损坏。也可以用内窥镜进 行此项检查。
（6）
7.基本检查
检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并记 录。
8.部件测试 9.电路测量 10. 确认故障部位
对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。 对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。 根据上述的检测结果，确认故障内容并注明。
11.诊断结果报告
备注
• 检查涡轮增压器。若涡轮增压器损坏，会造成排气管冒蓝烟或白 烟，油耗上升，机油消耗量增加。
浅谈四冲程摩托车发动机烧机油故障
｛
囚回匪盈
对 于 刚刚 经过 大修 或 换过 活塞 环 的发动 机 ，常 因活 塞 环 内 、外 切 口 （ 或切 角 ）装错 而 上窜 机油 ，对 此 ，应重 新
安装 活塞 环 。
此 外 ，冷 却 系统 质量 不好 ，会 使发 动机 过热 ，使活 塞 环的 早期 磨损 增大 ，造 成 活塞环 表面 及缸 壁拉 伤 。 机 油泵 的压 力过 大也 会使 更 多的机 油进 入燃 烧室 。 若 气缸 压缩 压 力低 于规 定值 ，说 明有漏 气现 象 ，应检 查 活 塞是 否有 积炭 卡死 、磨 损过 大或 弹 力消失 现象 。
的润 滑 油 膜 带 入燃 烧 室 。２ ）进排 气 门杆 与 气 门导 管 间的 间 隙 。微量 的 机油 必须 透 过 气门 油封 ，以避 免气 门在 气 门 导 管 中卡 死 。３ ）雾状 机 油 微 粒通 过 曲轴 箱 体废 气管 排 入
大 气或进 入 空 气滤 清器 ，进入 气缸 参 与燃 烧 。
Ｃ ）若 发 动机 起 动 后 一直 烧 机 油 ，应 按烧 机 油 的 主 要
原 因逐 一排 查 。
。
４ 摩托车发动机烧机油的主要原 因
气缸 体 、活 塞 、活塞 环 配合 间隙 及 气门 与气 门导 管 、 气 门 油封 的 配 合是 引起 烧机 油 故 障 的２ 主要 原 因 ，拆解 个 发 动机 ，重 点检 查以 下几 个方 面 。 ａ ）气 缸体 、活 塞 、活 塞环 配 合 间 隙不 匹配 ，气缸 体 内 壁和活 塞 环过 度磨 损和 损坏 检 查 活塞 环 。若 活塞 环环 槽高 度过 大 ，会 使 活塞 环的 侧面 磨 损严 重 ，甚至 折断 ，导 致 发动 机 冒烟 ，功率 下 降 ； 若 活塞环 环 槽高 度过 小 ，和环 槽 上下 侧加 工精 度 的差 异 ， 会使 活塞 环 结胶 卡死 折断 ；若 活 塞环 油环 弹 力过 小 ，漏光 度过 大 ，会导 致 烧机 油故 障 。 检 查 活塞 。活 塞裙 部 与缸 套 间隙过 小 ，会 导致 早 期磨
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毕业设计（论文）
题目：发动机窜烧机油的故障
班级：06秋营销班
学号：067554404
姓名：
[摘要]
本文主要介绍一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。
后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。
[关键词]窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良
目录
1 前言 (1)
2发动机窜烧机油的故障现象 (2)
3造成发动机窜机油故障的原因分析 (2)
3.1由配气机构引起 (3)
3.2由曲柄连杆机构引起 (4)
3.3由气缸磨损引起…………………………………………………………4由机油加注过多而造成…………………………………………
5排除故障的措施和方法 (4)
6 结论 (9)
发动机窜烧机油的故障
1前言
发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。
但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。
2发动机窜烧机油的故障现象
我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。
动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。
打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。
以上特征表明发动机窜油现象突出。
3造成发动机窜机油故障的原因分析
发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。
而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。
保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。
一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。
造成发动机窜烧机油有以下几个原因：
3.1 由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。
当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。
配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
3.2 由曲柄连杆机构引起
(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。
在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。
活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。
(2)活塞磨损引起的窜油。
活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。
3.3．由气缸磨损引起
气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。
最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。
4．由机油加注过多而造成
由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。
5排除故障的措施和方法
根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。
首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。
我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。
显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。
而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。
于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。
与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象；个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，＞45º；环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常，端隙为0.29～0.49mm。
背隙低于环槽岸表面通常为0～0.35mm。
我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。
高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。
润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。
于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。
即发动机窜烧机油的故障还未排除。
我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。
但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。
根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙B，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。
而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的
变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。
如图所示，实际圆柱面各点直径D数值相等，而缸套与承孔存在公差B。
根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。
我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。
经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。
6结论
采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。
本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。
所以把它写出来，希望同行之间交流。
此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。
零件生产厂要严把质量关，不合格产品得坚决烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。