隧道钢支撑工程技术方案
钢支撑技术在隧道工程中的应用案例分析与总结
钢支撑技术在隧道工程中的应用案例分析与总结随着现代交通和基础设施的不断发展，隧道工程在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
隧道工程在运输、供水、电力、通信等方面起到了至关重要的作用。
然而，隧道工程的建设也面临着一系列的技术难题，其中之一就是如何保证隧道的稳定性。
钢支撑技术是在隧道工程中被广泛应用的一种技术手段，本文将以案例分析的方式来总结和分析钢支撑技术在隧道工程中的应用。
1. 案例一：某地铁隧道工程某地铁隧道工程是一个地下建筑物，是城市交通的重要组成部分。
在隧道工程施工过程中，隧道的稳定性是至关重要的。
在这个案例中，钢支撑技术被用来加固和支撑隧道结构，确保隧道的安全运行。
在这个案例中，钢支撑技术起到了以下几个关键作用：首先，钢支撑技术提供了强大的支撑力量，使得隧道结构能够承受地下水压力和地下土壤的重力。
钢支撑结构的强度和坚固性为隧道提供了充分的保障。
其次，钢支撑技术还能够在施工过程中提供便利。
由于钢材的可塑性和易加工性，施工人员可以根据需要进行切割和焊接，适配不同的隧道形状和尺寸。
这样的灵活性使得施工过程更加高效。
最后，钢支撑技术在设计和施工过程中能够与其他工程技术相结合，共同提升隧道工程的稳定性和安全性。
例如，与地下注浆技术相结合，可以提高隧道结构的密封性和防水性能；与巩固体砌筑技术相结合，可以提高隧道的整体强度和稳定性。
因此，某地铁隧道工程中的钢支撑技术的应用案例表明，该技术可以有效提高隧道的稳定性和安全性，为地下工程的顺利运营提供了可靠保障。
2. 案例二：某山区公路隧道工程某山区公路隧道工程位于复杂的地质环境中，地层较为松散，地震活动频繁。
钢支撑技术在这个案例中得到了广泛应用，并取得了良好的效果。
在这个案例中，钢支撑技术的应用主要体现在以下几个方面：首先，钢支撑技术在隧道开挖过程中能够有效地控制地层的塌方和滑坡现象。
通过选择适当的型号和规格的钢支撑材料，并在隧道周围设置合理的支撑结构，可以增强地层的稳定性，减少塌方和滑坡的风险。
复杂条件下深大基坑钢支撑施工技术
复杂条件下深大基坑钢支撑施工技术摘要全国城市地铁正处在高速发展阶段，深大基坑作为城市建设中的一大工程热点问题，已经越来越受到设计及施工人员的重视，但随之而来的也增加了很多危险，钢支撑技术因施工方便在深基坑施工中得到了广泛应用。
济南黄河隧道工程地处黄河流域，土质复杂，多为粘土，粉土，地下水位高，四季及昼夜温差较大，如果没有良好的支护措施，很容易引发基坑变形，道路坍塌等危险情况。
关键词钢支撑温差1[] 工程概况济南黄河隧道位于城市中轴线上，北连鹊山，南接济泺路，采用市政道路与轨道交通M2线合建方案。
是国内第一条穿越黄河的超大直径公轨合建隧道。
预留轨道交通汽修厂站位于济泺路与泺口南路交叉口南侧，沿济泺路南北向布置。
车站总长310.3m，主体结构型式为两层三跨箱型框架结构体系，标准段为两层拱形结构体系，最大基坑深度为24m，基坑宽度20.3m~24.55m，地下水位较高，土质松软，基坑围护结构抗变形、抗渗要求高。
图1 钢支撑平面布置及剖面图济南黄河隧道工程汽修厂站围护结构内支撑有两种形式，一种采用混凝土支撑，用于首层支撑；另一种采用钢支撑+钢围檩构成，主要用于第二、三、四道内支撑。
第二道钢管内支撑采用直径Φ609壁厚16mm的钢管，第三、四道钢管内支撑采用直径Φ800壁厚20mm的钢管，钢支撑对撑在钢围檩上。
2 工程地质及水文条件2.1 工程地质根据济泺路地勘资料，地层自上而下依次为：①杂填土（0~0.8m）、②1粉质黏土（0.8~2.5m）、②3粉土（2.5~2.9m）、②2黏土（2.9~5.0m）、②3粉土（5.0~7.4m）、⑦1粉质黏土（7.4~17.6m）、⑩1粉质黏土（17.6~19.6m）、⑩6粉土（19.6~21.3m）、⑩1粉质黏土（21.3~24.3m）、⑩6粉土（24.3~26.5m）、⑩1粉质黏土（26.5~28.5m）、⒀1粉质黏土（28.5~34.3m）。
2.2 水文条件工程区地下水主要分布在第四系地层中，地下水类型为孔隙潜水，水位埋深0.94～11.31m，相应高程22.50～23.95m,水位较高。
隧道钢支撑施工技术交底
海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线-龙岩漳平段888合同段（K104+970.000～K110+993.487）隧道钢支撑施工技术交底8888888888888888888888888888888888 二〇一二年八月二十五日隧道钢支撑施工技术交底1 目的明确隧道钢支撑施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢支撑施工作业，充分发挥钢支撑在初期支护中的作用。
2 编制依据⑴《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）⑵《隧道设计规范》（JTG D70-2004）⑶《漳州至永安联络线-龙岩漳平段合同段两阶段施工图设计》3 适用范围适用于漳州至永安联络线-龙岩漳平段合同段两阶段施工图设计的格栅钢架及型钢钢拱架的施工。
4 工艺流程及技术要求隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，格栅钢架主要由Φ25主筋和Φ14钢筋制成。
Ⅳ级、围岩采用格珊钢架，Ⅴ级围岩采用型钢拱架。
隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚杆固定，纵向采用Φ25、Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。
钢架施工工艺流程图见图1。
4.1 钢架加工⑴型钢钢架加工：加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。
钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。
各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。
⑵格栅钢架加工格栅钢架在现场设计的工装台上加工。
工作台为δ=20mm的钢板制成，其上根据不同断面的钢架主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。
钢架的焊接在胎模内焊接，控制变形。
按设计加工好各单元格栅钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。
图1 型钢钢架施工工艺流程图加工允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲应小于2cm，接头连接要求同类之间可以互换。
隧道钢支撑支护施工方案
隧道钢支撑支护施工方案一、施工准备1、熟悉图纸及相关规范要求。
2、根据现场施工非政府情况，在施工前将所须要材料提早载运至现场，所有进场材料均应当经过试验室检验，并满足用户招投标文件对原材料各项指标的建议。
二、施工方案1、施工顺序测量放样→公钢架→钻锁脚锚杆孔→加装门锁脚锚杆→冲压横向相连接筋→下一道工序。
2、钢拱架加工制作及架设的施工方法本标段隧道ⅴ级围岩使用18工字钢钢架掘进，其中ⅴa型横向间距60cm，ⅴb型横向间距80cm；ⅳ级围岩使用14工字钢钢架掘进，横向间距100cm；每榀钢支撑之间用φ22钢筋相连接。
2.1钢拱架制作钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。
2.2钢拱形架加装2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。
2.2.2钢架加装由人工利用机具展开架立准备就绪，拱形脚必须架立在厚实的基座上。
拱形脚标高比较时设置钢板展开调整，或用混凝土修整基底。
用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。
用φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。
2.2.3每榀钢架安装好后在其拱部与边墙钢支撑连接处设置两根φ22、l=3.5m（ⅴ级）、l3.0m（ⅳ级）锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。
钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。
2.2.4钢架加装后根据已施工段量测结果确认限位变形量，现场冲压限位钢板，限位钢板每个接点设立一处。
3、施工注意事项：3.1钢架应当及时落底半封闭，钢架基础应当巩固，防止下陷过小导致落石。
每榀钢架间必须严苛按设计用横向钢筋连接成整体，以进一步增强钢架的整体车轴能力。
3.2钢架安装好后，钢架靠围岩一侧保护层厚度不小于4cm，临空侧不小于2cm。
4、钢支撑施工机具搭载见到附表：进场设备报验单5、钢支撑施工人员配备见附表：分项工程施工主要人员报验单三、工程质量和工期保证措施1、工程质量保证措施1.1组织保证措施1.1.1创建质量责任制，经理部、作业队设立专职质量员。
钢支撑支护方案
钢支撑支护方案在建筑和土木工程中，钢支撑支护方案是一种常见且重要的技术手段。
它被广泛用于桥梁、隧道、地下工程以及其他一些需要加固和支撑的结构中。
钢支撑支护方案的设计和实施对于工程的安全和稳定具有关键性的作用。
本文将讨论钢支撑支护方案的优势、应用领域以及一些案例分析。
一、钢支撑支护的优势钢支撑支护方案具有多方面的优势，使其成为工程中常用的支护手段之一。
首先，钢材具有很高的强度和刚度，可以有效地抵抗较大的力和变形。
对于需要承受重量和受力的结构来说，钢支撑能够提供坚固可靠的支持，确保结构的稳定性和安全性。
其次，钢支撑具有灵活性。
在设计和实施时，可以根据具体情况进行调整和变化。
如果需要，可以随时增加或减少支撑的数量和位置，以满足工程的需求。
这种灵活性使得钢支撑支护方案适用范围广泛。
此外，钢支撑还具有重复使用的能力。
一旦工程完成，支撑结构可以被拆除并重新使用于其他工程。
这不仅节约了资源，也减少了浪费。
这种可持续性的特点使得钢支撑成为一种环保的支护方案。
二、钢支撑支护的应用领域钢支撑支护方案在各种工程项目中都得到了广泛的应用，下面将介绍几个典型的应用领域。
1. 桥梁工程：钢支撑用于桥梁的建设和维护。
它们可以用于支撑梁和桥墩，在桥梁的施工和施工期间，起到稳定和加固的作用。
2. 隧道工程：在隧道的建设中，钢支撑可用于支撑隧道壁面和顶部，保证隧道的稳定性和安全性。
3. 地下工程：对于地下停车场、地铁站和地铁隧道等地下工程，钢支撑也是必不可少的支撑方案。
它们可以用于加固地下结构，防止土壤坍塌和地面塌陷。
4. 水利工程：在大坝和水库建设中，钢支撑也扮演着重要的角色。
它们可以用于支撑水坝的壁面和顶部，保证水体安全。
三、案例分析为了更好地理解钢支撑的应用，下面将介绍几个实际工程案例。
1. 桥梁建设：某市兴建一座大型高速公路桥梁时，采用了钢支撑支护方案。
支撑结构坚固可靠，确保了桥梁在施工期间的稳定性。
该桥梁成功建成并投入使用。
隧道钢支撑支护施工方案
1、工程概况耿家庄隧道位于五台县耿家庄东侧约100米处，设计为左右线分离式，左线起讫桩号为ZK6+635至ZK7+600，长度为965m，右线起讫桩号为YK6+672至YK7+600，长度为928m，双洞总长为1893m。
隧道设计速度为80km/h，为双向四车道，双洞单向行车。
隧道主洞建筑界限宽度为10.25m，高度为5.0m。
隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。
本隧道设有3处人行横通道，1处车行横通道。
隧止区位于构造剥蚀、侵蚀低中山区，山体陡峭，冲沟发育。
微地貌表现为基岩山脊、冲、沟陡坡等。
隧道地形总体北高南低。
隧址区范围内植被不发育，以杂草丛及灌木为主。
隧址区地处五台山块隆南部之系舟山掀向斜的东南翼，为一单斜构造，地层产状平缓，地质构造简单。
勘察期间，未发现有影响洞体稳定性的断裂构造存在。
现将各组地层岩性特征及其分布情况简述如下：第四系统残坡积碎石土该套地层仅分布于盂县端洞口段及隧址区缓坡处，岩性为碎石土，土质不均，分选差，碎石成份主要为灰岩，菱角状，含30%~40%粉质粘土，局部粉质粘土含量达70%中密。
厚度17.60—28.20米。
奥陶系下统白云质灰岩本隧道左右线洞身围岩主要由该地层组成，岩性为白云质灰岩，灰白色，间夹薄层状泥质条带灰岩、角砾状灰岩。
强~微风化，隐晶结构，中厚层状~中薄层状构造。
强风化带厚度20~25米，局部大于30米，岩芯以碎石状为主，局部为扁柱状，岩体节理裂隙较发育，呈中薄层状结构，岩体完整性较差；微风化带岩体节理裂隙不发育，呈中厚层状结构，岩体完整性较好。
以上岩层产状为235°∠15°综合洞体埋深和围岩结构、产状等特点分析，本隧道岩体工程地质条件一般。
隧道围岩岩土力学指标见表1。
岩土物理力学指标表表1隧址区地表水系为清水河，水流受季节影响变化较大，冬季仅部分河道有少量间断水，雨季流量较大。
洞身范围内无地下水，地下水对隧道洞身无较大影响。
根据清水河地表水水质分析报告，隧址区地表水对混凝土无腐蚀性。
隧道施工中的固定钢支撑设计与施工技术
隧道施工中的固定钢支撑设计与施工技术隧道作为现代城市建设中不可或缺的基础设施，其施工中的固定钢支撑设计与施工技术显得尤为重要。
本文将探讨隧道施工中固定钢支撑的设计原则、材料选择以及施工技术等相关问题。
一、固定钢支撑的设计原则隧道施工中，固定钢支撑的设计原则是确保施工过程中的安全性、稳定性和持久性。
首先，设计师需要根据具体隧道工程的地质条件和切口的尺寸来选择合适的支撑方式，其中包括钢梁支撑、巷道式钢撑支护等。
其次，设计者还需要考虑支撑结构的抗震能力和抗水能力，确保在突发地质灾害和水灾等情况下能够保持隧道的稳定性和运营能力。
最后，设计者还需要考虑维修和保养的便利性，确保支撑结构的持久性和可持续发展。
二、固定钢支撑的材料选择固定钢支撑的材料选择是影响隧道施工质量和支护效果的重要因素。
一般来说，常用的钢材有低合金高强度钢、碳钢和不锈钢等。
低合金高强度钢具有较高的强度和韧性，适用于承受大变形和高荷载的情况。
碳钢则具有较高的刚度和抗压能力，适用于承受大荷载的情况。
而不锈钢则具有良好的耐腐蚀性能，适用于潮湿和腐蚀环境中的支护结构。
在具体选择材料时，设计者需要根据地质条件、施工工艺和经济因素等考虑因素进行合理选择。
三、固定钢支撑的施工技术固定钢支撑的施工技术是保证隧道施工质量和支撑效果的关键。
在施工过程中，首先需要保证支撑结构的准确安装。
这要求施工人员具备专业的技术和经验，能够准确掌握施工工艺步骤，并且确保支撑结构的拼接和连接牢固可靠。
其次，施工过程中需要严格控制施工质量，进行必要的检测和验收工作。
例如，通过超声波无损检测、金属磁记忆检测等方法，确保支撑结构的质量和安全性。
最后，施工过程中还需要合理安排施工进度和施工工艺，确保施工过程的连贯性和稳定性。
总结起来，隧道施工中的固定钢支撑设计与施工技术对于保障隧道施工质量和支护效果至关重要。
在设计方面，需要考虑安全性、稳定性和持久性等因素；在材料选择方面，需要根据地质条件和施工工艺选择合适的钢材；在施工技术方面，需要确保安装准确、质量控制严格和施工进度合理。
钢支撑安拆专项施工方案
钢支撑安拆专项施工方案一、工程概况本工程标段隧道基坑西起古墩路以西K1+538,东至丰潭路以东K2+848，全长1310m，其中隧道U型槽范围为K1+538～K1+735、K2+585~K2+848,总长460m；隧道暗埋段范围为K1+735～K2+585,总长850m.本次隧道工程采用明挖顺做法施工，隧道基坑围护设计中,U型槽段基坑挖深较浅,采用放坡开挖或1～2道钢管支撑条件下开挖；暗埋段基坑挖深10~16m，采用3～4道支撑条件下开挖，暗埋段除第1道支撑采用钢筋砼支撑外，其余2～3道支撑均为钢管支撑。
本工程设计钢管支撑直径609mm，壁厚16mm。
基坑开挖运用时空效应原理指导基坑施工，土方开挖遵循“分层、分段开挖,严禁超挖"及“先支护,后开挖”等原则。
在各道支撑的土层开挖过程中，要求每段开挖长度控制在6m内，并及时安装好该段钢支撑或钢斜撑，并施加预应力,待结构底板强度达到100%后方可拆除最下道钢支撑，拆除自下而上第二道钢支撑前应进行换撑，即在结构侧墙处架设钢支撑，并施加预应力.二、编制依据1、《标段基坑围护工程调整施工图设计》；2、《标段隧道结构工程施工图设计》；3、《标段隧道深基坑施工方案》；4、《标段隧道深基坑监测方案》;5、《标段岩土工程勘察报告》；6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）;7、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81—2002)；8、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JG50194—93）;9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002)10、《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）11、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。
三、施工步骤及流程本工程隧道结构采用明挖顺做法施工，施工中Φ609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合，施工步骤如下(按标准暗埋段）：第一步:开挖基坑至第1道钢筋砼支撑底面，施工冠梁及第1道钢筋砼支撑，砼达到设计强度80%后方可进行第二步开挖;第二步：开挖基坑至第2道支撑底面下0。
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隧道钢支撑支护施工方案
施工方案
钢拱架施工
隧道钢架支护分为型钢钢架，型钢钢架主要由I20 、I16工字钢弯制而成。
Ⅳ级围岩采用I16工字钢，Ⅴ级围岩采用I20工字钢。
隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用系统锚杆以及双侧锁脚锚杆固定，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。
钢架施工工艺流程图见图。
A、钢架加工
①型钢钢架加工：
加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。
钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。
各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺。
要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。
B、钢架安装
钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。
根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。
为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。
同时每侧安设2根锁脚锚杆将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。
为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。
初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（和槽钢）位置。
钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。
钢架纵向连接采用φ22钢筋，环向间距1m。
型钢钢架施工工艺流程图
钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架1～2排。
在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。
接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。
架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。
喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。
C、土隧道防止钢架下沉的措施
拱部开挖安装型钢拱架后，由于黄土隧道围岩的自稳
性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。
具体措施如下：
a、强对钢架的锁脚固定措施
由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，同时土质隧道拱部钢架无法座落在坚实的基岩上，因此，拱部钢架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收，钢架锁脚采用两根L=3.5m的Φ22锁脚锚杆锁定，如地质较差时，采用加长锁脚锚杆长度和再增设一根锁脚锚杆以加强钢架的稳定。
b、及时喷射混凝土进行覆盖
钢架安装完成后，及时进行喷射混凝土，喷射时分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于20mm。
c、防止施工过程中的碰撞和损坏
机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此，开挖时，要派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。
D、施工要点
a、钢架应按设计位置安设,钢架之间必须用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。
钢加安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m 应用混凝土预制块楔紧。
拱架的拱脚采用纵向托梁和锁脚锚杆等措施加强支承。
b、钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的效应。
c、喷射混凝土时，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到密实。
d、型钢钢架应采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
e、钢架应在初喷混凝土后及时架设, 各节钢架间以螺栓连接，连接板必须密贴。
f、钢架安装前应清除底脚下的虚碴及杂物,钢架底脚应置于牢固的基础上。