马头门施工方案
马头门施工方案
1. 引言马头门是一种具有中国传统文化特色的建筑形式，常用于园林景区、城市广场等地方。
其设计精美，工艺复杂，需要经过系统的施工方案来保证施工过程的顺利进行和最终的施工质量。
本文将详细介绍马头门的施工方案，包括施工前准备、材料选用、施工步骤等内容。
2. 施工前准备在开始马头门的施工之前，有几个关键的准备工作需要进行。
2.1 勘测和设计首先，需要进行勘测和设计工作。
勘测可以确定马头门的具体位置和尺寸，包括高度、宽度和深度等参数。
设计阶段需要进行详细的设计，包括结构设计、立面设计和装饰设计等。
2.2 土方开挖在马头门施工之前，需要进行土方开挖工作。
根据设计要求和土质条件，确定土方开挖的深度和范围。
在开挖过程中，需要注意土方的保护，防止坍塌和滑坡等意外情况发生。
2.3 材料准备马头门的施工需要使用多种材料，包括木材、石材、金属材料等。
在施工前，需要准备好所需要的材料，并按照设计要求进行裁剪和加工。
3. 材料选用马头门的材料选用需要根据设计要求和实际情况来确定。
以下是常用的材料选用建议：3.1 木材马头门的主体结构常使用木材，选用硬质木材，如楠木、柚木等。
硬质木材具有较好的抗腐蚀性能和稳定性，能够保证马头门的使用寿命和结构稳定性。
3.2 石材马头门的柱子和门洞常使用石材，选用坚硬且质地均匀的石材。
石材具有耐磨、耐腐蚀的特点，能够增加马头门的美观度和耐久性。
3.3 金属材料马头门的装饰和连接件常使用金属材料，选用不锈钢、铜等材料。
金属材料具有优良的抗腐蚀性能和韧性，能够保证马头门的安全性和美观度。
4. 施工步骤4.1 基础施工首先，进行马头门基础的施工。
根据设计要求，开挖基坑并进行基础的浇筑。
在浇筑过程中，需要注意基础的均匀性和强度，以确保马头门的稳定性和安全性。
4.2 主体结构施工完成基础施工后，进行主体结构的施工。
首先，安装马头门的主柱，确保其竖直度和位置的准确。
然后，根据设计要求，安装其他支撑杆和横梁等构件。
马头门施工专项方案模板
目录第一章编制依据及原则........................................................... 错误!未定义书签。
1.1编制依据................................................................................. 错误!未定义书签。
1.2编制原则................................................................................. 错误!未定义书签。
第二章工程概况....................................................................... 错误!未定义书签。
2.1设计概况................................................................................. 错误!未定义书签。
2.2工程地质及水文条件............................................................. 错误!未定义书签。
第三章施工部署....................................................................... 错误!未定义书签。
3.1施工组织机构设置................................................................. 错误!未定义书签。
3.2主要工程量............................................................................. 错误!未定义书签。
马头门施工方案
北京地铁*号线工程土建施工*合同段*站车站暗挖段工程马头门专项施工方案编制人：审核人：审批人：目录第一章编制说明 (6)1.1编制依据 (6)1.2编制原则 (6)1.3编制范围 (6)第二章工程概况 (6)2.1工程概况 (6)2.2设计概况 (7)第三章施工方法 (13)3.1下层边导洞 (13)3.2上层边导洞 (18)3.3其余小导洞马头门破除施工 (21)3.4扣拱马头门施工 (23)3.5 技术要求 (27)3.6施工注意技术问题 (28)3.4监控量测 (28)第四章塌方安全应急预案 (28)4.1抢险物资 (29)4.2塌方应急处理 (29)4.3隧道塌方应对流程： (30)4.4组织机构 (31)第一章编制说明1.1编制依据1）北京地铁14号线工程*站暗挖主体结构图。
2）北京地铁14号线06标段*站围护结构图及勘察资料。
3）工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件；4）施工现场调查的资料；5）北京地铁十四号线工程06标段*车站暗挖段施工方案1.2编制原则1、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
2、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
1.3编制范围北京地铁14号线工程*车站明挖段与暗挖段接口处马头门。
第二章工程概况2.1工程概况*站位于*桥南侧、京九铁路西侧、六号温泉东侧（原嘉年华会馆）、金泰苑小区北侧绿化地内。
车站沿丽泽路东西向布置，车站总长度为202.8m，车站从西端至东端共分为三段：K14+807.800~K14+888.700为明挖三层段，长80.9m；K14+888.700~K14+946.700为PBA工法暗挖双层段，长58.0m，顶板覆土约为8.36m；K14+946.700~K15+010.600为明挖三层段，长63.9m。
马头门施工方案
竖井马头门施工方案一、编制依据：根据山东烟台黄金集团设计研究有限公司设计的梅岭矿区主提升井和回风井施工图、《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制二、概况1、工程概况风井井筒设计净径3.0m，地表绝对标高为518.5m，第一个马头门轨面绝对标高422m。
其余每40米一个单开马头门.支护长度5m，净宽3m，支护厚度0.3m，拱高0.75m（三心拱），砼标号C20。
最大掘进宽度3.6m，为平硐砼支护形式，高三米。
主提升井地表绝对标高为：531.9M井筒净直径为：3M砼支护厚度为：250，第一个单开马头门轨面标高为:420最大掘进宽度为:4.5M,最大掘进高度为:4.5m，最大掘进断面23.63 m2。
平均掘进断面为:15.98 M2马头门内分别有信号硐室和机电开关硐室,施工时与同时掘进同时浇注砼.砼标为：C25马头门打完后,设计变更有一个石门,设计长度为:30米2、施工概况目前，井筒已施工到428M标高位置，距422马头门底板差6m就已可进行马头门的掘进工作。
三、地质和水文地质岩石裂隙不发育。
主井、风井所在区域水文地质条件简单无裂隙及孔洞无地下水突涌的可能性。
五、施工方案首先是测量，一定要按照测量要求复测高程，方位。
七月十四日梅岭竖井监理会决定，由矿方委派测量复测。
根据目前施工情况，对+420马头门施工需采用特殊措施进行施工。
施工方案采取在凿井吊盘（底层盘）进行凿岩凿爆、支护施工。
支护时利用木模板，拱架及其它用料均采用钢结构，配合马头门组合模板进行浇砼施工。
利用竖进的吊盘竖井井筒应掘进到马头门底板下去2米的的标高，以使于马头门和变更石门工程的施工。
六、施工方法1、活动吊盘使用（1）开马头门前两次爆破吊盘上进行作业，马头后期掘进及支护施工不在吊盘上作业，吊盘只作为通道用。
（2）将活动吊盘提升到施工位置，利用凿井吊盘进行调平。
（3）用吊盘上的木塞塞到活动吊盘圆梁和井壁之间的空隙中，将吊盘稳固。
（4）活动吊盘使用结束后，需提升时，应先将木塞取出，并将活动吊环摘掉。
盾构井马头门破除施工方案
盾构井马头门破除施工方案在盾构施工中，盾构井的马头门破除方案是一个至关重要的环节。
盾构井的马头门是盾构机从井口进出的通道，其破除需要一定的施工技术和方案。
本文将从盾构井马头门破除的必要性、施工前准备、破除方法等方面进行探讨。
一、破除的必要性目前盾构井马头门在盾构施工完成后往往成为一个阻碍施工设备进出的障碍物，需要及时破除。
破除马头门可以提高盾构设备的进出效率，节约施工时间，降低施工成本。
此外，破除马头门还可以为后续的盾构机维护和保养提供方便，保证盾构机设备的长期稳定运行。
二、施工前准备在进行盾构井马头门破除前，需要做好以下准备工作：1.安全评估：进行安全评估，确保破除施工过程中安全措施到位，减少风险。
2.施工方案设计：根据具体情况制定破除的施工方案，包括工艺流程、设备选择等。
3.材料准备：准备好破除所需的材料和工具，确保施工顺利进行。
4.人员培训：对参与破除施工的人员进行培训，提供必要的安全保护措施和操作技能。
三、破除方法盾构井马头门的破除可以采用以下方法之一：1.切割破除：使用切割设备对马头门进行切割，逐步移除，需要注意安全防护，避免火灾和损伤。
2.钻孔爆破：在马头门上进行钻孔，然后注入爆破药物，通过爆破破除马头门，操作人员要严格遵守爆破作业规范。
3.液压撬杆：利用液压撬杆等设备对马头门进行撬动，逐步拆除。
四、施工注意事项在进行盾构井马头门破除施工时，需要注意以下事项：1.安全第一：确保施工现场的安全，严格遵守安全操作规程，预防事故发生。
2.严格执行施工方案：执行制定好的施工方案，按照流程进行操作，保证施工质量。
3.及时清理：破除完成后及时清理施工现场，确保施工环境整洁。
4.监测记录：对施工过程进行实时监测并记录，为后续工作提供参考依据。
结语通过对盾构井马头门破除施工方案的探讨，可以看出，盾构井马头门的破除对于盾构施工的顺利进行具有重要意义。
合理的施工方案设计和严格的施工操作，将为盾构施工的高效进行奠定基础。
5-5断面马头门施工方案
5-5断面马头门施工方案
一、施工步骤
1、架立马头门型钢门架。
2、破除马头门顶及中层板喷混。
3、在马头门顶及中层板中插入钢筋做预制梁。
4、预埋5-5断面连接筋。
5、将7-7断面中层板型钢移动到5-5断面中层板预制梁上。
6、顶部型钢、马头门及中层板预制梁喷混。
7、进入5-5断面施工
二、技术细节
1、马头门顶型钢与7-7断面顶板预留5-8cm间隙，用喷混补充其间隙。
马头门型钢与7-7断面拱架焊接在一起。
2、马头门顶部设置超前导管，导管间距200mm。
3、5-5断面顶板及中层板预制梁钢筋长度控制在1000-1500mm之间，在拱架内焊接成梁，焊接长度220mm。
4、连接筋直接钉入5-5断面土层中，预留处焊接长度，同时焊接在7-7断面拱架上。
5、7-7断面中层板型钢焊接到5-5断面中层板上，焊接要牢固。
6、5-5断面顶板及中层板网片放置可加密，网片筋焊接在拱架上。
三、质量要求
1、钢筋焊接长度保证10d。
2、型钢焊接要求满焊。
3、喷混要密实。
马头门施工方案
竖井马头门施工方案编制：审核：审批：1.1 马头门施工竖井马头门即竖井与横通道交叉处，受力比较复杂。
常见的马头门施工有两种，一种是竖井施工完成后，破壁开洞，另一种是竖井开挖至横通道上台阶后，先行将横通道上半断面进洞，通过对两种开挖方式洞察口处受力的简单分析。
采用第一种方法施工时，洞口下半断面应力集中，为了避免马头门处的应力集中，保证施工安全，拟采用第二种开马头门方式，即竖井挖至横通道上半断面时，上半断面先行开挖约5m,并架设工20a型钢横撑。
马头门施工前，沿横通道开挖轮廓线掌子面范围内，在竖井壁测放出隧道开挖轮廓线位置，并准确标出超前小导管位置，沿开挖方向布设注浆小导管，进行掌子面注浆及拱部超前注浆，对开挖土体进行预加固。
联络通道断面预注格栅架立就位后立即封闭，再开挖架立下一榀格栅，逐段支护，预留掌子面井壁混凝土，用方木支撑固定。
格栅封闭完成后，分层破除掌子面混凝土，施作隧道钢横撑，隧道上半断面形成封闭环，有利于洞口稳定。
横通道的马头门高度为8.8米，宽度为 5.2米，拱顶标高为16.428，位于中风化泥岩地层。
（1）打设超前小导管及注浆洞口处换撑措施作完毕后，应尽快在井壁上放出横通道开挖外轮廓线的位置，并标出超前小导管的位置，为了加大洞口处加固地层范围，且尽量与隧道中线保持平行，超前注浆加固地层。
（2）分部破除马头门处井壁砼，割除钢格栅支撑注浆完毕后，即破除马头门处上部竖井井壁砼，割除该部位钢格栅支撑，按照设计要求连续架立五榀格栅钢架，加强锁脚锚管的施工。
并将其主筋与周围的竖井井壁钢格栅焊接牢固，并及时喷射砼，并在初支上做框架梁作为加强环，加强洞门。
按隧道的土体开挖及初期支护的方法将上部向前推进约5m并架设临时支撑，待竖井施作到底部并施作井身封底混凝土浇筑后，破除下部竖井壁砼，割除该部位的钢格栅支撑，架设下部第一榀格栅拱架，同样将其主筋与周围的竖井钢格栅焊接牢固，并及时喷射砼。
（3）竖井马头门处的格栅一定要架到位，防止侵入竖井净空。
马头门施工方法
马头门施工方法马头门施工采用小导硐先行掘进到位，再从外向里刷大成型的施工方案。
小导硐选择在马头门顶部中心位置，为便于掘进,导硐规格设为宽×高=4×3m。
1、掘进：马头门掘进采用7655型风钻配长2.2mφ22mm钻钎、φ42m一字型钻头打眼。
导硐采用斜眼掏槽，掏槽眼深度2.2m，辅助眼和周边眼深度2m。
采用从外向里刷大时，顶部打眼采用垫碴打眼，刷大时，炮眼深度2.0m，要求掌握好周边眼角度，防止超挖。
爆破炸药选用2#岩石乳化炸药，1~5段毫秒延期电雷管，串联，正向装药，通过立井放炮电缆在地面起爆室内用380V交流电源起爆。
2、排矸：在掘进马头门时，由于不能直接利用立井抓岩机抓矸,人工转矸速度太慢。
为加快施工马头门出矸速度，在马头门施工时，用P-60B耙岩机主机（不用耙岩机溜槽段）和耙斗直接下井，放置在正在施工的马头门对面的井筒内，用耙头将马头门工作面的矸石全部耙到井筒内，在将耙岩机主机和耙斗用转移到马头门内，再用立井抓岩机将矸石装到吊桶内，利用立井排矸系统将矸石排掉。
在码头门掘进爆破时，用10t稳车将耙岩机主机和耙斗悬吊在下层吊盘下。
3、临时支护：如果马头门在掘进过程中，发现岩层破碎，则在施工导硐时，对拱部进行锚网喷厚度50mm的C20混凝土做临时支护，在刷大成型时，再对二拱及两帮进行锚喷支护。
拱部锚杆选用Φ18mm、长度2m的树脂锚杆，网片用Φ6.5mm钢筋网，网格100×100mm，喷射混凝土厚度50mm，强度等级C20。
喷射混凝土时，混凝土喷射机设置在井筒内，喷射料在地面用搅拌机搅拌后，用底卸式混凝土吊桶装运下放到喷射机旁，人工上料。
马头门与井底车场连接的渐变断面5m巷道，永久支护为100mm厚的C20喷射混凝土，其施工方法与上叙述相同。
4、混凝土砌碹支护：马头门设计为C20混凝土支护，支护厚度350mm。
支护工作待马头门全部掘进完成后再统一进行。
马头门模板采用普通金属模板，长度1500mm，宽度100~300mm，碹胎使用18#槽钢制作的定型胎子。
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深圳地铁2号线东延线工程土建2223标段【景田站～莲花西站】区间
竖井马头门施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁十三局集团有限公司
深圳地铁2号线东延线工程土建2223标段项目经理部
二00八年八月十四日
目录
一、编制依据
二、工程概况
三、马头门施工方法
一、编制依据与编制原则
本工程施工组织设计是根据施工图纸及目前现场情况，结合我公司对深基坑施工技术研究与技术积累，加之我公司在其他地铁施工所积累的经验，包括人员、技术、装备和管理等综合水平与实力编制而成的。
在施工过程中将严格按照此施工组织设计进行施工，确保工程优质、高效地实施。
11..11编编制制依依据据
（1）《地下铁道设计规范》GB 50157-2003 （2）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 （3）《铁路隧道设计规范》TB 10003-2005
（4）《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2002 （5）《地下工程防水技术规范》GB 50108-2001 （6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB 10108-2002 （7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086-2001 （8）《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2001 （9）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） （2006年版） （10）《深圳地区建筑建筑深基坑支护技术规范》 SJG05-96 （11）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999，2003年版 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 （13）《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002
（14）《深圳地铁2号线工程景田站-莲花西站区间岩土工程勘察报告》2007.9.18
（15）《深圳地铁2号线东延线工程施工图技术要求》
（16）《深圳地铁2号线东延线工程图纸、文件编码系统管理规定》 （17）各专业互提资料以及业主、总体组提供的各种技术联系单和会议纪要等基础资料；
（18）广东省及深圳市其它有关的规范、规程等。
（19）现场实际考察情况，本单位有关施工经验、施工水平、资源情况及其他有关规定。
11.. 22编编制制原原则则
（1）严格遵照图纸各项要求，严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。
（2）选择相应的成熟施工工艺和工法，以保证施工工序质量和工程质量。
（3）充分考虑城市施工特点，尽量减少对周边环境的影响，组织安全、文明施工。
（4）本工程施工组织设计按70天的工期要求来配置相关资源，采用项目法管理，执行ISO9001标准，实现本工程的安全、质量、工期、环境目标。
二、 工程概况
22..11工工程程概概况况
本竖井中心里程为YDK24+227.756，断面为微拱形,内净空尺寸为 4.5 m ×6.6m ，深约20m 。
22..22工工程程地地质质情情况况 （一）地层岩性
由钻探揭示，马头门处的岩性为 <21-4>微风化花岗片麻岩。
（二）岩土层特征
<21-4>微风化花岗片麻岩（Pz1）
深灰色，青灰色夹灰白色，局部肉红色，中粒结构，块状构造，裂隙稍发育，裂隙面波状起伏，多呈闭合状，岩芯多呈块、短柱状、柱状，岩石锤击声清脆。
主要呈层状分布在强风化或中等风化之下，基岩面起伏较大，顶面埋深一般大于15m 。
根据室内试验资料，天然密度2.67g/cm 3；岩石吸水率平均值为0.73%；岩块纵波平均波速5070.3m/s ；泊松比0.27；岩石饱和单轴抗压强度平均值为90.93MPa ，最大值为111.48MPa 。
竖井与马头门位置关系图如下图1
图1 竖井与马头门位置图
三、马头门施工方法
3.1安设临时支撑
竖井马头门施工时要在竖井内破除横通道洞口位置井壁砼、格栅钢架，由于破坏了竖井中的局部受力结构，出现应力重新分布，容易使围岩失稳，施工前在马头门位置采取换撑措施。
割除前先在竖井内架设临时支撑，确保马头门处围岩稳定，临时支撑用型钢施作，并与井壁上钢架焊接牢固，临时支撑在进洞后拆除。
3.2 打设超前小导管及注浆
竖井开挖至暗挖隧道拱部时，破除井壁砼、格栅钢架，放样隧道开挖外轮廓线位置，并准确标出超前小导管的位置，小导管直径采用φ42、长度 3.5m、壁厚3.5mm，环向间距0.3m，小导管与隧道中线保持平行。
3.2.1超前小导管施工工艺
在隧道工作面开挖前，沿隧道拱部开挖轮廓线外打入带孔小导管，并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液，在隧道轮廓线外形成一个0.6～1.2m厚的弧型加固圈。
在此加固圈的保护下即可安全地进行开挖作业。
本次以双液浆为主。
(1)小导管采用φ42 mm，L=3.5m，壁厚3.5mm的无缝钢管，一端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时，也可以直接打入，小导管尾端采用φ8钢筋焊一圈加强箍，防止施工时导管尾端变形.小导管沿拱部环向布置，搭接长度≥1.5米。
图7.2-3 小导管形状
图2 超前小导管制作图
(2)注浆材料
双液浆：又称CS浆
水灰比：0.8：1～1.5：1
水玻璃浓度：35～40Be'
水泥浆与水玻璃浆体积比为1：0.6～1：1，施工时，现场试验调整参数。
(3)注浆工艺
①小导管安设采用引孔打入法，安设步骤如下：
A、用FS电钻开孔，开孔直径为60mm，并用吹管将砂石吹出（风压0.5～
0.6MPa）钻孔深度为3.5m。
B、用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中，然后检查导管内有无充填物，如有充填物，用吹管吹出或掏勾勾出，也可直接用锤击插入钢管。
C、用塑胶泥（40Be水玻璃拌合525#水泥即可）封堵导管周围及孔口。
D、严格按设计要求打入导管，管端外露20cm，以安装注浆管路。
②浆液配制，搅拌
A、水泥浆搅拌在拌合机内进行，根据拌合机容量大小，严格按要求投料，水泥浆浓度根据地层情况和凝胶时间要求而定，一般应控制在1.5：1～1：1.
B、搅拌水泥浆的投料顺序为：在加水的同时将缓凝剂一并加入并搅拌，待水量加够后继续搅拌1min，最后将水泥投入并搅拌3min.
C、缓凝剂掺量根据所需凝胶时间而定，一般控制在水泥用量的2%～3%.
D、注浆用水玻璃的浓度一般为35Be ，浓水玻璃的稀释采用边加水，边搅拌，边用波镁计测量的方法进行.
E、制备水泥浆或稀释水玻璃时，严防水泥包装纸及其它杂物混入，注浆时
设置滤网过滤浆液，未经滤网的浆液不得进入泵内。
③小导管注浆采用双液注浆法，使用双浆泵将浆液输入至孔口混合器，经分浆器流入导管，进入地层。
注浆施工时应注意以下几点：
A、注浆口最高压力须严格控制在0.5MPa以内，以防压裂工作面。
B、进浆速度不宜过快，一般控制每根导管双液总进量应在30L/min以内。
C、导管注浆采用定量注浆，即每根导管内注入400L浆液后即结束注浆。
如压力逐渐上升，流量逐渐减少，虽然未注入400L浆液，但孔口压力已达到0.5MPa 时也应结束注浆。
D、注浆时，水泥浆与水玻璃浆的体积比（即C：S）应按所需凝胶时间选定，一般应控制在1：0.6～1：1。
E、注浆结束后应及时清洗泵，阀门和管路，保证机具完好，管路畅通。
(4)工艺流程
图3 超前小导管施工工艺流程图
(5)工艺要求、标准
①导管在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，超过允许误差时，在距离偏大的孔管间补管注浆，钻孔仰角控制在设计范围内。
②小钢管材质、直径、壁厚及其溢浆孔眼加工等符合设计要求。
小导管前端做成尖锥形，管壁上的溢浆孔一般每隔10～20cm交错钻眼，成梅花形布置，眼孔直径6～8mm。
钢管尾端焊钢筋加强箍。
钻孔深度略小于钢管长度，钢管顶入长度不小于管长的90％。
③导管安装在安设格栅钢架后进行。
为充分发挥小导管的支护作用，宜将小导管从格栅钢架腹部穿过，并将导管尾部焊接在已架好的格栅钢架上。
④导管长度达到设计值，纵向两组小导管的搭接长度符合规定。
⑤超前小导管注浆前，对工作面及5m范围内的坑道周边进行喷射混凝土封闭。
注浆液浆和压力按设计确定。
设计无规定时，注浆压力一般控制在0.4～
0.6Mpa。
⑥导管不得侵入隧道开挖界内，相邻的钢管不得相撞或立交。
⑦纵向两组小导管间保证有不小于1.5m的水平搭接长度。
表1 小导管注浆机械配备表
3.3分部破除马头门处井壁砼和安装格栅钢架
注浆完毕后，开始施工马头门。
如下图4
施作拱部砂浆锚杆
在1部处掏槽,安放1部格栅钢架
在2部处掏槽,安放2榀工字钢钢架
开挖B部土石方（竖井）
在3,4部处掏槽,安放3,4部格栅钢架 在5部处掏槽,安放5部2榀工字钢钢架(连续密排三榀) 开挖C部土石方（竖井）
在6,7部处掏槽,安放6,7部格栅钢架(连续密排三榀) 在8处掏槽,安放8部工字钢型钢(连续密排三榀)
12345679序号步骤说明
810 先开挖竖井A部土石
竖井格栅
12
3
4
56
7
8
A
B C 格栅钢架
φ22砂浆锚杆
φ22砂浆锚杆
(连续密排三榀) (连续密排三榀) (连续密排三榀)图4 竖井马头门施工图。