电码化轨道电路故障处理
轨道电路常见故障及处理方法
轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。
在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。
因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。
以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。
1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。
-检查电源线路，排除短路问题。
-检查电源开关，确认开关是否正常。
2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。
处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。
-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。
-检查连接线，确保连接线紧固。
3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。
-检查信号设备，确认设备是否正常工作。
4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。
处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。
-检查设备线路，排除线路短路问题。
5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。
处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。
-检查地线是否断裂，修复或更换地线。
6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。
-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。
7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。
处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。
-进行地震后的维护，确保设备运行正常。
总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。
轨道电路故障现场处置方案
轨道电路故障现场处置方案一、概述轨道电路是铁路信号系统中重要的部分，其主要作用是检测车辆是否通过某个特定的位置。
当轨道电路存在故障时，会导致信号系统的混乱和车辆的延误，严重的话还会产生安全隐患。
因此，轨道电路故障的现场处置方案至关重要。
二、故障分类轨道电路故障一般分为接触故障和绝缘故障两种情况。
•接触故障：指轨道电路接触不良或者接触面污染，导致检测信号异常。
•绝缘故障：指轨道电路两侧绝缘被破坏或者不良，导致检测信号异常。
三、处置流程无论是哪种故障，都需要经过一定的处置流程，以确保问题得到及时解决。
1. 排查现场在开始处置前，需要对现场进行排查，确定故障具体位置和性质。
排查步骤如下：1.确认故障信号区段。
2.检查区段轨道电路箱和室外接口箱，确定是否有明显的故障表现，如箱体变形、温度异常等。
3.检查现场绝缘情况，必要时使用电缆定位仪等设备。
2. 抢修措施排查出故障后，需要立即采取抢修措施。
根据具体情况，采取如下措施：1.清理箱内杂物，观察并修复箱体变形等情况。
2.检查现场绝缘情况，更换被破坏的绝缘子。
3.更换受损的轨道电路配件，如焊接过的连接线等。
4.清洗箱内接触器继电器触点，保证接触良好。
3. 测量验证在完成抢修措施后，需要对故障修复进行测试验证，以确保问题解决。
具体流程如下：1.测量故障区段的电阻值，与正常值进行比对。
2.制动列车通过故障区段，观察信号灯等情况是否正常。
3.切换信号系统的配电模式，比对测试结果。
四、安全注意事项在进行轨道电路故障处置过程中，有以下安全注意事项需要遵守：1.由专业人员操作，必须佩戴相关防护用品。
2.确认现场电源已经切断，设备已经释放电荷。
3.操作结束后，进行必要的设备清洁和维护，避免二次故障发生。
五、结论轨道电路故障的现场处置工作涉及到专业知识和丰富的经验，需要专业人员操作。
在实践中，需要根据不同故障分类和具体情况，采取相应的处置流程和安全措施，确保能够顺利维修故障，恢复信号系统正常运行。
站内轨道电路电码化故障原因的分析及处理
２．２ 预 叠加 发码 与 占用发 码
（２）如 图 １所 示 ，霍州 站 ５Ｇ发 车 时 ，应 经过 ３１号
预 叠加 发码 与 占用发 码 是 移频 发 码 的两 种方 法 。 道岔侧 向 、２９号道 岔直 向 、２５号道岔侧 向 、２１号道 岔直
预叠 加 发码 指列 车 运行 过程 中 ，提 前 一个 区段 发码 ； 向 、７／９号 道岔侧 向 、１／３号 道 岔侧 向 。根 据 “实施 车站
（１）电码 化 信 息 不 中 断 ：由于 采 用 了 预 发 码 技 术 本 区段 和列 车 运 行 前 方 区段 同一 时 间都 在 发 码 不会 造成 电码化 时 间上 的 中断 ；
（２）对轨道 电路干扰少 ：由于 ＺＰＷ一２０００Ａ电码化 信息叠加在 ２５Ｈｚ相敏轨道电路上 ，当 ＺＰＷ一２０００Ａ站
机车信号信息是轨道电路传输的 ，平 时站 内轨道 电路 不发 送 机 车信 号信 息 ，这 样可 以保证 列 车 冒进 车 站信号 时 ，机车信号设备 接收不到信息 ；但 当列车进
组成 ，室外设备 由轨道变压器 、室外隔离盒 、电阻器 、 数字 电缆 通 道 等 组 成 ；室 内设 备 由发码 发 送 器 、发 送 检测 器 、调整 电阻 盒 、防雷 单 元 、轨 道调 整 变 压 器 、室 内隔 离盒 等组 成 。 其 主要特 点有 ：
线 的股道 上能 够显示 地 面信 号信 息 。车站 股道 电码 化 设 备 根据 车站 内所 采 用 的 与机 车 信 号 相 配 合 的 传输 信息制式 ，在列车进入站内正线或到发线股道后 ，在 列车 出 口端按 照列 车接 近地 面信 号 显示 ，通过 轨 道 电 路 向列车发送地面信号的信息 ，在列车出清该区段 后 ，恢 复站 内轨道 电路 的正 常工作 。 １ ＺＰＷ一２０００Ａ 电码 化设 备组 成及 其特 点
铁路信号轨道电路的常见故障及处理探讨
铁路信号轨道电路的常见故障及处理探讨摘要：作为铁路运行控制系统的核心组成部分之一，铁路信号轨道电路在确保铁路运输畅通性、稳定性与安全性方面的作用非常突出。
基于轨道电路的有效运用，可以对某区段线路是否存在有车占用情况，或者钢轨的完整性进行有效检查。
但是轨道电路也容易出现故障问题，加强其故障有效处理显得尤为重要。
本文以铁路信号轨道电路为研究对象，在对其分类、构成及作用进行简述的基础上，以25Hz相敏轨道电路为例，重点对其常见故障及处理策略进行了深入探析。
关键词：铁路信号系统；轨道电路；故障；处理策略在中国铁路修建里程不断增多以及大提速时代到来之后，国内铁路信号系统日益完善。
其中轨道电路是铁路信号系统的核心组成部分之一，会给铁路运行的可靠性与安全性产生极大影响，如可以向铁路上面的列车传送信息，或者起到列车定位与监督铁路列车占用情况等等。
但是在实际的运行中却容易因为电路设计缺陷、气候因素等影响而出现各种各样的故障问题，严重影响了轨道电路使用功能发挥。
因此，如何才能有效防范、诊断及处理铁路信号轨道电路故障是当前值得深入探析的重要课题之一。
1 铁路信号轨道电路概述轨道电路是铁路信号系统的一个重要组成部分，本身是由钢轨线路、钢轨绝缘、限流电阻与受电设备等几个部分所构成的电路，主要用来对转撤装置或信号装置进行控制，或者可以对机车车辆是否占用相关区段线路进行检测，对轨道电路上的钢轨完整性进行检查，力求可以以此来确保铁路行车的安全性与稳定性。
而对铁路信号轨道电路而言，根据不同的划分类别可以将其分成不同的类型。
比如，根据动作电源的差异性，可以将轨道电路分成直流与交流两种类型；根据工作方式的差异性，可以将轨道电路分成闭路式和开路式两种类型；根据电流特性的不同，可以将轨道电路分成音频与工频连续式两种类型；根据分割方式的差异性，可以将轨道电路分成有绝缘与无绝缘两种类型；根据使用处所的不同，可以将轨道电路分成车辆段内与区间两种类型。
25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理
短路故障的查找方法
送电端短路故障的查找 送电端短路故障多发生在长引接线在过轨处相混，
或变压器箱间到扼流变压器间的电缆短路。查找时， 可用钳形表测量长引接线在过轨处前后的电流，确 定引接线是否与轨底短路，若无短路，但轨面电压 很小或为零，扼流变压器的信号圈上也没有电压， 可甩开变压器箱至扼流变压器的电缆，变压器箱的 6#、8#端子上测量，若甩线后有电压，可确定该段 电缆混线，应更换备用芯线处理。
故障。 继电器插接不良。
查找上述故障的方法：
首先在二元二位继电器3—4线圈上测量电压， 在检查局问电压110V是否送至1、2若电压 正常，应检查继电器是否插接良好，若插接 良好，继电器不动作，应更换继电器、若二 元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带， 应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回 路。可在继电器励磁包、侧面端子（轨道架、 组合架）上测量电压，检查回路有无断点， 器材是否良好。
轨面电压低于正常值，轨面电流高于正常值，可确 定为轨道及受电端有虚混或短路。
轨面电压及轨面电流均低于正常值，可确定为送端 引接线虚混、虚接或送端器材故障。
轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路 或短路故障。
断路故障查找
送电端断路故障的查找 首先检查送端引接线有无断线或虚接，然后再开箱
轨道部分短路故障的查找
查找轨道短路较为便捷的方法是用钳形 电流表，沿轨条测量电流，当某处电流 突然下降时，说明短路点就在电流的突 变点处。在查找过程中，对轨距杆绝缘、 极性绝缘、道岔安装装置绝缘、长跳线 过轨处等处，应重点检查。
受电端短路故障的查找
查找受电端短路故障时，首先检查受电长引接 线是否与轨底相混，若扼流变压器的牵引圈处 无短路，再甩开扼流变态 的4或5端子上电缆 线，测量信号圈上的电压是否正常。若信号圈 上电压正常，说明扼流变压器良好，可接着在 轨道变压器II次侧、I次侧、电缆端子上测量电 压，当测量某处无电压时，采用断线法，逐段 甩线，查找短路点。
轨道电路区段故障应急处置
轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。
1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。
按规定报告站、段相关部门。
2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。
3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。
4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。
5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。
6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。
7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。
（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。
轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。
1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。
⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。
⑶通知车站值班干部。
⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。
2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。
⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。
⑶通知车站值班干部。
⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。
在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。
25HZ叠加电码化的故障路径
25HZ叠加电码化的故障处理办法仪表的使用：轨道区段发生故障后，电务人员应使用移频表25HZ档选频进行测试，如没有此表则应将该区段的发送器及N+1关掉处理（防止电码化移频信号干扰）一、轨道区段红光带故障轨道电路红光带后，首先应观察相敏接收器的指示灯状态，可以分以下几种情况：1、接收器红、绿指示灯均点亮。
此类故障接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常，重点检查轨道继电器及配线。
2、接收器红指示灯点亮、绿指示灯闪光。
此类故障是接收器的直流电源、轨道接收电压均为正常，而主要原因是110V局部电源电压过低或断线所致。
3、轨道区段红光带，且接收器红、绿指示灯均灭灯。
此类故障一般为接收器直流24V电源故障，而接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常。
4、接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。
此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压不正常，按以下轨道电路的处理程序进行。
1）测试室内轨道电路送端分线盘电压（隔离盒“UZ”测试孔电压），发送电压没有则故障在室内发送端，依次测试检查室内隔离盒“U25”电压及BMT-25调整变压器的输入、输出电压确认故障部位。
2）室内送端分线盘有电压则说明室内发送设备正常，则测试轨道电路受端分线盘电压（受端隔离盒“Uz”测试孔电压），接收电压正常则说明故障在室内的接收端，依次检查受端隔离盒、防护盒及防雷、相敏接收器、条件电源、继电器与接收器配线等。
3）送端分线盘有电压而受端没有电压则说明故障在室外，则应马上去室外送端或受端轨面进行测试。
4）送端轨面电压没有则说明故障在室外的发送端，依次进行测试检查送电端隔离盒、送电端轨道变压器、限流电阻、送电端扼流变压器、送电端引入线。
5）送端轨面电压有则说明室外的发送端无问题，测试受端轨面电压，如受端轨面电压没有则说明故障为钢轨绝缘、安装装臵绝缘、轨道电路接续线。
6）受端轨面有电压则说明故障在室外的受端，依次进行测试检查引入线、扼流变压器、扼流变压器至XB电缆、隔离盒、轨道变压器。
25Hz轨道电路故障分析
25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。
发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。
有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。
发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。
此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。
在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。
2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。
查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。
室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。
室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。
3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。
发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。
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电码化轨道电路故障处理
在处理电码化轨道电路故障时，我们经常会遇见轨道电路已经“红”了，却在轨面上能测与正常时基本相似的轨面电压，给我们判断处理故障造成误导，这往往是由于在轨道电路故障时，叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能，都是按照“正常占用”对待，即轨道电路继电器落下后，发码电路便开始发码造成的。
为了帮助大家对轨道电路叠加电码化的了解，现对管内轨道电路叠加电码化的类型以及故障时的应急处理进行一个简单的说明，供大家参考。
一、叠加电码化轨道电路故障处理的一般原则
一般情况我们处理电码化轨道电路故障时，首先要甩开发码电路，以便能迅速地分析判断处理轨道电路故障。
我们管内由于发码电路的类型、制式种类比较多，所以甩开发码电路的方法也不相同，有些比较简单，只需在发码盒上关掉发码电源就可以了，有些需要拔掉继电器；有些比较复杂，即要拔掉继电器，还要做一些条件，都要求对发码电路比较熟悉，因此要完全掌握电码化轨道电路的故障处理，还需加强对电码化轨道电路发码原理及电路的学习和理解。
二、管内电码化轨道电路的类型及一般处理方法
1、25HZ相敏轨道电路叠加四、八信息移频电码化
主要使用在宁西线、宝天线、西康线、宝成线及个别站如庄
里站，故障处理时拔掉相应故障区段的传输继电器，即电码化不再影响正常轨道电路。
25HZ 相敏轨道电路叠加4信息移频电码化原理图
KZ
传输继电器电路图
25HZ相敏轨道电路叠加8信息移频电码化原理图
2、480型轨道电路叠加四信息移频电码化
主要使用在梅七线、阎良、卜家沟、桑树坪等站，站内道岔和无岔区段不受电码化影响按一般轨道电路处理，对股道和接近区段故障处理时，须烫掉相应故障区段传输继电器线圈53或63上的配线，股道两个传输继电器线圈53或63上的配线都须甩掉，即电码化不再影响正常轨道电路。
设有轨道恢复按钮的站,处理轨道电路红光带时先按下轨道恢复按钮，按下后红光带还不
恢复，不是发码区段的按一般轨道电路处理，股道和接近区段按甩掉传输继电器线圈配线的方法处理。
480型轨道电路叠加4信息移频电码化原理图
KF-MDY
传输继电器电路原理图
3、站内轨道电路叠加微发码交流计数
480型轨道电路叠加微码交流计数原理图
接近区段发码继电器原理图
KZ
正线股道发码继电器原理图
KZ
⑴、当站内某个区段出现红光带时，先按下控制台盘面上的切断发码按钮，发码区段红光带还不消失时，须一直按压切断发码按钮，即电码化不再影响正常轨道电路，但此方法影响全站发码区段电码化。
⑵、接近区段是占用发码GJ落下FMJ就吸起，所以在处理接近区段红光带故障时，须烫掉相应故障区段发码继电器线圈1或4上的配线。
4、站内轨道电路叠加交流计数发码（机械）
⑴、接近区段是占用单向发码，设有一个传输继电器，只要拔掉相应故障区段的发码器插头，电码化就不再影响正常轨道电路。
⑵、股道（包括中岔区段）是双向发码，每个区段设有两个传输继电器，拔掉相应故障区段受端的发码器插头，同时拔掉相应故障区段送端的传输继电器，并分别连接送端的传输继电器51-52、61-62，一定要确认是否是相应的继电器和相应的接点，电码化就不再影响正常轨道电路。
480型轨道电路叠加交流计数电码化原理图
GJZ220
GJF220
注意事项：甩掉的配线须作好标记、注意防护，防止与其它接触，故障处理结束后及时恢复原有配线。
5、25HZ轨道电路叠加ZPW-2000电码化甩开方法
管内ZPW-2000电码化叠加方式分为四线制和二线制，二线制主要用于（新丰II、VI场及下峪口、白村），其余均使用的为四线制。
下面将分别对四线制及二线制叠加电码化进行说明，以便能迅速的将电码化从25HZ轨道电路中甩离开，变为纯25HZ轨道电路。
(1)、四线制电码化
所谓四线制即从室内送出的电缆为4根，25HZ轨道电路与电码化的电缆是相互分开的，如图1所示（送端发码原理图）。
下面以送端发码为例进行说明，如图所示，四线制电码化从室内送出4根电缆，2根用于25HZ轨道电路，2根用于电码化。
若要将电码化从25HZ轨道电路中甩开有如下方法：
方法一：可从室内关闭ZPW-2000电码化发送器。
需要注意的是要关闭相对应的发送器，如须甩开上行接车进路上某个区段的电码化，需要将SJM发送器关闭，同时还需将站内N+1一同关闭，再例如须甩开上行发车进路上某个区段的电码化，则需
要将SFM发送器关闭，同时还需将站内N+1一同关闭。
另外如须甩开股道电码化时，则须关闭三个发送器，如须甩开3G电码化则需将X3、S3、站内N+1同时关闭（注：该股道说的为开环电码化，闭环电码化由于股道共用一个发送器，所以只需关闭两个发送器即可）。
方法二：可从室内分线盘对电码化进行甩离。
由于是四线制的，对应于每个区段均有两根电码化电缆送至各个区段，所以只需将相对应区段的电码化电缆从分线盘甩开即可将电码化从相对应的区段中甩开，变为纯25HZ轨道电路。
受端发码
送端不发码
方法三：可从室外XB箱内甩开电码化电缆。
其原理同方法二只是断开的位置有所不同，另外也可根据原理图从隔离盒上将电码化甩开，即从隔离盒I3、I4处甩开。
（注：由于现场所用的隔离盒型号有北京固安生产的DWGL-2000、DWGL-F型的，和西安生产的HPDG型隔离盒，但原理相同具体的甩开方法也相同）。
方法四：在测试时使用移频表中的25HZ档，便可将高频信号滤除，仅测出25HZ频率的电压及电流。
（2）、注意事项：
①对于开环电码化，站内各区段的发码（不包括站内股道）为预先叠加发码，所以当列出信号未开放时，站内各区段（不包
括站内股道）均不发码，此时的轨道电路为纯25HZ轨道电路，只有当列车信号开放后，且列车压入前一区段时该区段才发码。
②对于闭环电码化，站内各区段的发码（不包括站内股道）也为预先叠加发码，但由于是闭环检测，所以各区段一直处于发码状态。
（在信号未开放时发送的为检测码）
③受端发码具体的甩开方式同送端发码方法相同，这里不再进行叙述，具体的原理图如图2
④下原理图中的隔离盒为北京固安生产的DWGL-2000即DWGL-F型的，另管内还使用的有西安生产的HPDG型隔离盒，其甩开电码化方法原理不变。
（3）、二线制电码化
顾名思义二线制也就是从室内送出电缆为两根，即该两根电缆从室内送出时，既有高频信号也有25HZ信号。
如下图3所示（该图为送受端均发码原理图），该制式叠加电码化无法从室外进行甩开，只有从室内进行甩开，具体的方法如下：
方法一：同四线制方法一，即关闭ZPW-2000的发送，具体操作方法同四线制方法一，这里不再进行叙述。
方法二：相应的发码区段各设置了一个CJ，将CJ拔掉后也相应将该区段的发码电路切断，从而将该区段的电码化甩开（具体原理如下图所示）。
信号试验室2008-6-17。