国际多式联运的形成和发展
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着全球化进程的不断加速，国际贸易的规模和频率也在不断增长，这促进了国际多式联运的发展。
国际多式联运是指在国际贸易中，通过利用不同的运输方式（如海运、陆运、空运等）进行货物的运输和物流服务，从而实现货物的快速、高效、安全、便捷地运输到目的地的一种物流模式。
本文将探讨国际多式联运的趋势、我国的现状以及发展策略。
国际多式联运趋势1. 多式联运全球化国际多式联运正逐渐成为全球化趋势的代表，不断推动着国际贸易的转型升级。
通过丰富多样的运输方式，国际多式联运能够更好地满足客户的多元化需求，同时也能够降低企业物流成本，提高物流效率。
2. 多式联运数字化随着信息技术的发展，数字化已经成为了多式联运的重要趋势。
数字化模式能够为企业提供更高效、更精准、更安全的物流服务。
数字化的多式联运将为企业提供全方位的物流服务，包括货物运输、货物跟踪、物流管理等方面。
3. 多式联运绿色化环保问题已经成为了全球关注的焦点，多式联运的绿色化也成为了国际多式联运发展的重要趋势。
多式联运的绿色化主要包括减少二氧化碳排放，通过提高能源效率、优化运输路线等方式来实现绿色化目标。
我国的现状我国作为世界上最大的出口国之一，国际贸易在我国的经济中扮演着至关重要的角色。
目前，我国的物流业已经成为了世界上最大的物流市场之一。
虽然我国物流业在国内市场上已经具备了一定的实力，但在国际多式联运领域，我国的发展还有待进一步提高。
我国的多式联运主要体现在“铁海联运”和“公路铁路联运”两个方面。
其中，铁海联运主要通过铁路和海运的联运方式实现货物的运输，公路铁路联运则是通过公路和铁路的联运方式实现货物的运输。
虽然我国的多式联运已经取得了一定的进展，但在数字化和绿色化方面还需进一步提高。
发展策略1. 推进数字化多式联运加强信息技术和物流技术的结合，建立完善的物流信息系统，推动数字化多式联运的发展。
通过数字化多式联运模式，提高物流效率、降低成本、提高服务质量，进一步提升我国多式联运的国际竞争力。
项目八 国际集装箱多式联运
项目八：国际集装箱多式联运一、概况国际集装箱多式联运（也称多式联运或简称MTL）是指通过多种运输方式将货物从起点运往终点的一种运输方式。
这种运输方式利用了不同运输方式的优势，降低了运输成本，提高了货物从起点到终点的运输效率。
MTL是当今国际物流发展的趋势，已经成为了现代物流的重要组成部分之一。
二、国际集装箱多式联运的优点1. 降低运输成本利用不同运输方式的优势，可以降低运输成本。
例如，铁路运输中物流成本便宜，货运速度快；而海运则运输距离长，但运输成本较低。
MTL通过整合多种运输方式，可以最大限度地降低运输成本，提高物流效率。
2. 缩短运输时间MTL可以缩短货物从起点到终点的运输时间。
当通过航空运输和铁路运输等快速运输方式处理物流环节时，可以比单一运输方式更快地到达目的地。
3. 更高的货物安全性MTL可以选择最佳的物流方案，从而保障更高的货物安全性。
例如，在货物运输中可能会遇到地面交通拥堵、路况不良、风暴、海盗袭击等多种障碍，采用MTL便可以通过巧妙地运用不同的运输方式，绕过这些障碍，从而保障货物的安全运输。
三、国际集装箱多式联运的挑战1. 复杂的操作流程通过MTL可以选择最佳的物流方案，但也给物流运营企业带来了很大的挑战。
需要进行大量的计划、协调和控制操作，同时需要处理多种文化和语言不同的相关方。
2. 风险管理MTL的物流运作涉及到多个运输环节和相关方，风险较高。
同时，不同的运输方式有不同的风险特征，如航空货物容易受到天气影响，海运货物有风暴、海盗等风险。
3. 需求不确定性在物流运输过程中，需求不确定性也是一个很大的挑战。
例如，船只、飞机、铁路运输车辆的满载率难以保证，相关的航班、铁路排班、港口卸货效率等都需要考虑到这些不确定性。
四、国际集装箱多式联运的发展现状1. 国际多式联运的发展状况在国际市场中，多式联运已成为一种重要的物流方式。
例如，亚欧大陆桥，早在2001年5月就已正式通车。
2013年1月，中欧班列首次开行。
多式联运发展历程及启示
多式联运发展历程及启示多式联运是指在货物运输过程中，采用多种不同的运输方式（如公路、铁路、航空、水运）进行组合运输的方式。
它能够充分发挥不同运输方式的优势，提高运输效率和降低运输成本。
以下是多式联运的发展历程及其启示：1. 20世纪50年代-60年代：多式联运的雏形开始出现。
在这一时期，由于各种运输方式的独立发展，相互之间的协同运作较少，因此缺乏高效的联运方式。
启示：发展多式联运需要各种运输方式的协同合作。
各运输方式应建立良好的联运网络，提高信息共享和协同作业能力。
2. 20世纪70年代-80年代：国际航运业开始发展多式联运。
国际航运公司为了提高效率和降低成本，开始与其他运输方式进行组合运输。
启示：多式联运需要建立良好的物流服务体系。
各运输方式应提供高质量的物流服务，包括仓储、配送、信息管理等。
3. 20世纪90年代-21世纪初：国内多式联运逐渐发展起来。
随着我国经济的快速发展，多式联运成为满足日益增长的运输需求的重要手段。
启示：多式联运需要政府的支持和推动。
政府应制定相关政策和法规，促进多种运输方式的协同发展，优化运输网络布局。
4. 21世纪至今：多式联运逐渐成为物流业的发展趋势。
随着物流环境的不断变化和需求的不断增长，多式联运将继续发展壮大。
启示：多式联运需要不断创新和改进。
物流企业应不断改进运输过程中的信息流、物流和资金流，提高运输效率和满足客户需求。
综上所述，多式联运的发展历程为我们提供了许多启示。
发展多式联运需要各种运输方式的协同合作、建立良好的物流服务体系、政府的支持和推动以及不断创新和改进。
只有这样，多式联运才能发挥其优势，促进物流业的健康发展。
《国际多式联运》课件
铁路பைடு நூலகம்输
在陆地上进行长距离货运，适 合跨国和跨大陆运输。
集装箱运输在国际多式联运中的地位
集装箱运输的标准化、高效性和安全性让其成为国际多式联运中不可或缺的组成部分。
国际多式联运的运输网络
国际多式联运运输网络由港口、物流中心、铁路、公路等组成，形成全球物流网。
国际多式联运的管理体系
1 供应链管理
国际多式联运中的信息化应用
信息化应用可以提高运输效率和运输过程的可视化，同时也能提供及时的货 物跟踪和运输数据分析。
2
发展
随着全球贸易的增长和物流技术的进步，国际多式联运得到了广泛推广和应用。
3
未来
随着全球一体化趋势的加强，国际多式联运将继续发展并迎接新的挑战。
国际多式联运的意义和优势
提高效率
通过协同运输方式，减少货物转运时间和交付成 本。
增加灵活性
能根据不同的货物特点和运输需求选择最适合的 运输方式。
降低风险
《国际多式联运》PPT课 件
这份PPT课件将介绍国际多式联运的定义、历程、意义、优势以及相关运输 方式、集装箱运输等内容。
什么是国际多式联运？
国际多式联运是一种综合利用不同运输方式的物流运输模式，以便高效、便捷地实现货物的全球运输。
国际多式联运的发展历程
1
起源
国际多式联运概念的提出和不同运输方式的协同发展奠定了基础。
国际多式联运的环保价值
通过减少货车运输、优化船舶和飞机的运输效率，国际多式联运有助于降低 碳排放和减少对环境的影响。
国际多式联运中的合作与互利
各个国家和地区之间的合作和互利是实现国际多式联运的关键，通过合作共赢，实现优势互补和共同发展。
国际多式联运中的风险管理
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着全球化的不断深入和经济的快速发展，国际贸易不断增加，多式联运(Intermodal Transportation)逐渐成为了全球物流体系中
的一个重要组成部分。
多式联运是指采用两种或两种以上的运输方式，将货物从始发地运输到目的地的一种物流方式。
它能够利用各种运输方式的优势，实现物流服务的高效、快捷和经济性。
随着多式联运的不断发展，全球各国纷纷加强对其的研究和应用。
我国也在积极探索多式联运的发展道路，但与国际先进水平相比，
仍然存在一定的差距。
目前，我国的多式联运主要集中在铁路运输和公路运输之间的衔接。
铁路和公路的组合是多式联运的主要方式，且在运输效率和成本控制方面具有一定的优势。
但是，在多式联运的其他方面，如海运与铁路联运、空运与公路联运等方面，我国的发展还相对滞后。
为了进一步发展多式联运，我国需要加大投入，建设更加完善的物流基础设施，提高运输效率和服务质量。
同时还需要加强与国际先进水平的对接，推动多式联运的国际化、网络化和信息化。
此外，政府和企业需要加强合作，共同推进多式联运的发展，实现物流成本的降低和运输效率的提高。
总之，多式联运是未来物流发展的趋势，对于提高我国物流水平和发展经济具有重要意义。
我国应该把握机遇，积极发展多式联运，推进物流行业的转型升级。
- 1 -。
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着国际经济交流的深入，国际多式联运已成为一种趋势。
近年来，全球物流业不断发展，国际多式联运的需求也越来越大。
本文将就国际多式联运的趋势以及我国的现状及未来发展策略加以说明。
一、国际多式联运的趋势1. 多式联运趋势明显多式联运的出现，就旨在解决单一运输方式的问题，创造更为高效便捷的物流配送方式。
而随着社会的不断发展、国际化的趋势不断深入，多式联运也不断得到了发展与推广。
各国都不断推出多式联运政策，以鼓励企业间的联运合作。
2. 强调物流的低碳化在环保成为全球热议的话题后，国际多式联运界也开始强调物流的低碳化，采用更具环保的运输方式，以降低环境污染。
例如，采用航运等海上运输方式。
3. 自动化中转站成为大趋势自动化中转站是国际多式联运的趋势之一，就是将多种方式不同的货物进行汇集重组，同时为各种方式的货物调配转运站点，以降低中间环节的耗时和成本，整合各种类型的货物进行联运。
二、我国国际多式联运的现状我国国际多式联运的现状不够理想，主要有以下方面表现：1. 经营企业缺乏联运思维我国多式联运的企业，大多只是关注自己的运输业务，而缺少联运思维。
这样，就使得多式联运模式难以推广，从而没有发挥出更大的价值。
2. 基础设施还存在不足我国目前的物流基础设施尚未完善，从而影响了多式联运的推广。
例如，在物流设施、道路网络、相关信息技术等方面，仍需要加强完善。
3. 缺乏专业人才的支撑多式联运需要各方协同合作方可实现，其开展需依托专业人才的支持，而我国在这方面还存在人才供给不足的问题。
三、我国未来的发展策略为了解决现有的问题，我国未来需要注意以下几点：1. 政策扶持政策扶持是激发多式联运的关键之一，此项工作需要政府多加努力。
政府应该出台更多的激励措施，以调动企业的积极性。
2. 促进基础设施建设要促进我国多式联运的发展，必须建设更多的基础设施。
这包括加强道路建设、完善物流设施以及提升信息化的建设等。
第一章 国际多式联运的形成和发展
三、国际多式联运的定义与特点
随着国际贸易和 运输技术的发展， 传统的海、陆、空 等互不连贯的单一 运输方式已不能适 应形势发展，在国 际集装箱运输发展 和集装箱国际标准 化的基础上，出现 了新型的运输方式 ，即国际多式联运 。于20世纪60年
代始于美国。
定义：是指多式联运经营人按照 多式联运合同，以至少两种不同的运 输方式，将货物从一国境内接管货物 的地点运至另一国境内指定交付货物 的地点的运输方式。
• （3）降低运输成本，节省各种支出 ，提 前结汇。
• （4）提高运输管理水平，实现运输合理 化。
国际多式联运存在的问题
• （一）国外多式联运存在的问题 1、各国集装箱标准尚未统一
目前世界各国都是按国际标转化组织（ISO）所规定的尺 寸：20、40英尺。但美国的国内运输却使用45、48英尺 的集装箱。 2、各国集装箱运输的发展不平衡，发展中国家是薄弱环节。 3、国际多式联运的法律问题尚未统一。 1980年5月在日内瓦通过的《联合国国际货物多式联运公 约》因尚未达到30个国家批准而未生效，造成各国联运 单证纷繁杂乱。
• （二）我国多式联运存在的问题 1、服务意识差、手续繁杂
海关、商检、税务、银行、保险、理货等有关管 理部门的服务意识差、手续繁杂。一些相关部门仍靠 收费补贴行政开支，收费名目繁多致使航运企业负担 过重。
2、 不同运输方式的无序竞争 面对不同的运输方式带来的压力，承运商为了招揽
生意,使市场上出现许多诸如非法手段揽货、竞相压价、 行业垄断等不规范行为，出现某种程度的无序竞争状 态。
国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一 次收取
多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式
（5）单证性质不同：多式联运提单具备一般海运提单的可转让性，而其他运输方式的运单不可转让。
4、可转让多式联运单据的签发:
（1）应列明按指示交付或向持票人交付
（2）如列明按指示交付,须经背书后才能转让
（3）如列明向持票人交付,无须背书即可转让
1980年公约规定“多式联运经营人是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”
1992年规则规定“多式联运经营人是指签订一项多式运输合同，并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。”
2、国际多式联运经营人的分类
（4）由与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责；
（5）由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的需要；
（6）全程运输使用单一运费率。
二、多式联运经营人
1、国际多式联运经营人的含义
1980年联合国多式运输公约和1992年生效的贸发会议和国际商会规则采用“Multi-modal transport operator”（MTO）作为多式联运经营人的名称。
（4）多式联运经营人具有双重身份多式联运经营人在完成或组织全程运输过程中，首先要以本人身份与托运人订立联运合同，在该合同中它是承运人。
3、国际多式联运基本条件
（1）货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输；
（2）发货人与负责全程运输的多式联运经营人订立相关的多式联运合同；
（5）多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力
三、多式联运的一般业务流程
四、多式联运的组织方法
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国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一 次收取
国际多式联运的优点
• （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人 力、物力和有关费用 。
• （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低 货损货差事故，提高货运质量。
• （二）我国多式联运存在的问题 1、服务意识差、手续繁杂
海关、商检、税务、银行、保险、理货等有关管 理部门的服务意识差、手续繁杂。一些相关部门仍靠 收费补贴行政开支，收费名目繁多致使航运企业负担 过重。
2、 不同运输方式的无序竞争 面对不同的运输方式带来的压力，承运商为了招
揽生意,使市场上出现许多诸如非法手段揽货、竞相压 价、行业垄断等不规范行为，出现某种程度的无序竞 争状态 。
5、铁路运输已成为我国集装箱多式联运的发展瓶 颈
目前发达国家集装箱铁路运输占全国铁路 货运量的30%~50%，而我国集装箱铁路发送量 仅为2.6%；发达国际海铁联运的比重达 20%~40%,而我国海铁联运的数量仅占全国港 口集装箱吞吐量的1.5%左右。
陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。
• 2、开创期（1956~1966） • 特征：在美国开始沿海运输，为实现国际
大洋运输打下基础。
• 3、成长期（1966~1973） • 特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了
第一代全集装箱船舶。
1971年出现装载1950个TEU“镰仓丸”
• 4、扩展期（1973~80年代末） • 特征：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国
• （3）降低运输成本，节省各种支出 ，提前 结汇。
• （4）提高运输管理水平，实现运输合理化 。
国际多式联运存在的问题
• （一）国外多式联运存在的问题 1、各国集装箱标准尚未统一
目前世界各国都是按国际标转化组织（ISO）所规定的尺 寸：20、40英尺。但美国的国内运输却使用45、48英尺 的集装箱。 2、各国集装箱运输的发展不平衡，发展中国家是薄弱环节 。 3、国际多式联运的法律问题尚未统一。 1980年5月在日内瓦通过的《联合国国际货物多式联运 公约》因尚未达到30个国家批准而未生效，造成各国联 运单证纷繁杂乱。
不足： 1）运输的货物过于专门，仅限于气体和液体的运输 2）一次性固定投资额较大 3）永远是单向运输、机动灵活性小
中俄
中哈
• 各种运输方式的经济技术比较表：
运输方式 送达速度 运输能力 运输成本 经济里程
铁路
较快 较大 较低 适合长途
公路
较快 最小 一般 适合短途
水路
慢
最大
低
远距
航空
最快 较小 最高 远距
三、国际多式联运的定义与特点
随着国际贸易和 运输技术的发展， 传统的海、陆、空 等互不连贯的单一 运输方式已不能适 应形势发展，在国 际集装箱运输发展 和集装箱国际标准 化的基础上，出现 了新型的运输方式， 即国际多式联运。 于20世纪60年代
始于美国。
定义：是指多式联运经营人按照 多式联运合同，以至少两种不同的运 输方式，将货物从一国境内接管货物 的地点运至另一国境内指定交付货物 的地点的运输方式。
际航线遍及世界各地，出现了第二代，第三代全 集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。
• 5、成熟期（90年代至今） 特征：
• 船舶大型化：出现10000TEU的超级集装箱船 • 码头深水化：水深-15米以上的集装箱深水枢纽港 • 机械现代化：巨型龙门吊车 • 管理计算机化：电子数据交换EDI • 竞争激烈化:釜山、香港、新加坡、上海
管道
较快
与管径及 最低 泵速有关
远距
二、集装箱运输的产生和发展
• 集装箱运输自1956年4月开始在美国用于海上 运输，满足了货主快速、安全、准确、直达 的运输要求，在国际贸易运输中得到了广泛 应用，并在20世纪70年代以后迅速发展起来 。
• 具体分为五个时期：见下页
• 1、萌芽期（1801~1955） • 特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试
远洋乘运人 丹麦的马士基航运 瑞士地中海航运 法国达飞航运 中国台湾长荣航运 德国哈帕劳埃德航运 中国中海集运 新加坡美国总统轮船 韩国韩进航运 中国中远集运 日本邮船集运
英文缩写 Maersk Line MSC CMA CGM Evergreen Hapa-Lloyd CSCL APL Hanjin COSCO NYK
铁路运输
• 优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低 ，运输的准确性强，受气候因素影响小
• 缺点：受轨道限制，行驶范围有限
公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保 险和储存费用，不受地面条件限制
• 缺点：费用较高
邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
第一章 国际多式联运的形成和发展
内容提要
国际货运市场主要运输方式 国际集装箱多式联运的形成和发展 国际多式联运的定义与特点
一、国际货运市场主要运输方式
运输方式
陆上运输
水上运输 航空运输 管道运输 邮政运输
公路运输 铁路运输
内河运输 海上运输
班轮运输
集装箱 运输
大陆桥 运输
多式联运
租船运输
3、码头基础设施、技术装备落后 我国沿海中小港口以及内河港口基本上是以多用
途码头、杂货码头装卸集装箱，码头基础设施、技术 装备落后。内河航道等级总体上较低，不能适应集装 箱机动快速化和深水化的要求 。
4、信息管理手段运用不足 我国集装箱内支线运输管理中先进的信息
管理手段运用不足，大多数港口还是采用原始 的手工数据处理方式，运输单证与信息不标准 ，流转慢，各环节衔接不顺。
管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
管道运输（9优3缺）
•货物在管道内借助高压气泵的压力往目的地输送货物的运输方式。
优点: 1）运输通道与运输工具合一 2）高度专业化，适于运输气体和液体 3）永远是单向运输、无回空运输问题 4）不受地面气象影响并可连续作业 5）运输货物不需包装，节省包装 6）货物在管道内运动、货损货差 7）经营管理比较简单 8）费用省，成本低，运量大 9）建设速度快
提问：
有一批安防产品需从中国山西 运至西班牙的塞维利亚（Seville）
应如何设计运输线路？
塞维 利亚
中国 山西
算一算， 这里需要多少种交换多少单据？
需交付几次运费？ 安排多少监管环节？
通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、 红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
海洋运输
海洋运输----国际物流中最主要的
运输方式，它是指使用船舶通过海 上航道在不同国家和地区的港口之
间运送货物的一种方式。 我国进出口货运总量约90%都是利
用海洋运输。
•运输量大
海上运输的
•占地少 •运费•低速度慢
特点
•风险大
集装箱船
小知识：世界十大航运公司
排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10