上海地铁商业的发展趋势及开发政策建议
2017-2021年上海轨道交通行业调研及前景分析报告
2017-2021年上海轨道交通行业市场调研及前景分析报告▄核心内容提要产业链（Industry Chain）狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节；广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。
产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。
产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。
市场规模（Market Size）市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。
我们对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。
消费结构（consumption structure）消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。
1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。
对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
市场份额（Market shares）市场份额，又称市场占有率，指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。
上海市地铁发展现状
上海市地铁发展现状王艳明 13一、基本概况上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。
截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），近期及远期规划则分别达到510公里和970公里。
截至2012年年底，上海轨道交通通车的总长超过400公里，位居中国第一。
二、运营情况轨道交通1号线:运营区间：莘庄—人民广场—富锦路。
长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。
线路识别色：大红色。
轨道交通2号线:运营区间：徐泾东—江苏路—人民广场—浦东国际机场。
长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。
线路识别色：淡绿色。
轨道交通3号线:运营区间：上海南站—江湾镇—江杨北路。
长约公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（地下站：铁力路；地面站:上海南站、江杨北路）。
线路识别色：黄色。
轨道交通4号线:运营方式为环线：宜山路—西藏南路—南浦大桥—中潭路—虹桥路。
长约公里，共设26座车站，环线（除宜山路外与轨道交通3号线接轨为高架，其余为地下车站）。
线路识别色：紫色。
轨道交通5号线:运营区间：莘庄—剑川路—闵行开发区。
长约17公里，共设11座车站（除莘庄为地面车站，其余10座为高架车站）。
线路识别色：紫红色。
轨道交通6号线:运营区间：港城路—源深体育中心—东方体育中心。
长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。
线路识别色：品红色。
轨道交通7号线:运营区间：花木路—东安路—美兰湖。
长约37公里，共设32座车站。
是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。
线路识别色：橘红色。
轨道交通8号线:运营区间：航天博物馆—老西门—市光路。
长约41公里，共设30座车站。
上海地铁的市场分析(精选)
上海地铁的市场分析(精选)上海地铁的市场分析(精选)随着城市发展和人口增长，上海地铁成为了交通出行的重要方式。
本文将对上海地铁的市场进行分析，包括市场规模、竞争情况、用户需求和未来发展趋势等方面。
一、市场规模上海地铁作为中国最大的城市轨道交通系统之一，市场规模庞大。
截至2021年，上海地铁已建成了14条运营线路，总里程超过700公里，拥有400多座车站。
每天平均客流量超过1000万人次，其中工作日的客流量更是高达1500万人次以上。
此外，上海地铁还提供多元化的服务，如团体票、定时票、周末票等，以满足不同用户的需求。
这些服务和市场规模的扩大，进一步促进了上海地铁的发展。
二、竞争情况尽管上海地铁市场规模巨大，但仍面临着竞争压力。
随着城市快速发展，出租车、公交车以及共享单车等交通方式的竞争也在不断加剧。
与此同时，私家车的普及也对上海地铁的市场份额造成了一定的冲击。
有些人更倾向于使用私家车，因为其可以提供更加方便快捷的出行体验。
因此，上海地铁需要不断提升服务质量和用户体验，以在竞争中保持市场地位。
三、用户需求上海地铁的用户多样化，需求也较为复杂。
除了便捷的交通服务外，用户还希望地铁提供舒适安全的乘坐环境和便利的换乘条件。
另外，用户对地铁的准点性和运行的密集度也有较高要求。
尤其是上班族，对于时间的准确掌握非常重要，因此地铁的运行情况直接影响着他们的出行效率。
此外，部分用户还希望地铁车厢内提供更完善的设施和服务，比如Wi-Fi覆盖、USB充电插座等。
这些都是未来地铁发展的方向。
四、未来发展趋势上海地铁在未来的发展中应关注以下几个重要趋势。
1. 提升服务质量：上海地铁应持续提升服务质量，包括车辆清洁度、维护运营水平以及车站设施等方面。
通过提供更加舒适便捷的出行环境，吸引更多乘客选择地铁出行。
2. 创新技术应用：随着科技的快速发展，上海地铁可以借助创新技术来提升用户体验。
例如，通过智能化管理系统来优化列车间隔时间，提高准点性；在车厢和车站提供无线网络服务，增强乘客体验。
上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议
上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议上海作为中国经济、文化中心，轨道交通发展迅速，成为了城市居民出行的重要方式。
上海也在城市规划中大力推进轨道交通上盖综合开发，以解决城市发展中的土地资源匮乏和交通拥堵问题。
轨道交通上盖综合开发在实际推行中也存在一些问题，本文将从城市规划、交通运营、土地利用等方面对上海轨道交通上盖综合开发中的问题进行分析，并提出一些建议。
一、城市规划1.空间规划不合理：在一些轨道交通上盖综合开发项目中，由于规划不合理，建筑密度过大，导致周边居民的生活环境受到影响，同时也影响了项目的可持续发展。
有必要在城市规划中合理控制建筑密度、保护周边环境。
2.功能布局不合理：在轨道交通上盖综合开发项目中，有些地铁站上盖的商业设施过多，导致了交通换乘和出行便利性的下降，这也是一个需要解决的问题。
建议：1.在城市规划中，应当合理规划轨道交通上盖综合开发项目的建筑密度，保障周边居民的生活环境，同时也要考虑商业与交通的协调布局，提高出行便利性。
二、交通运营1.出行体验不佳：在一些轨道交通上盖综合开发项目中，由于软硬件设施的问题，出行体验不佳，乘客出行便利性受到影响。
特别是在地铁换乘的地方，由于交通枢纽的设计不合理，导致了乘客出行的不便。
建议：1.完善轨道交通上盖综合开发项目的软硬件设施，提高乘客出行的舒适性和便利性。
应当加强对交通枢纽的规划和设计，提高乘客的出行体验。
2.加强运营管理，在轨道交通上盖综合开发项目中建立统一的管理体系，加强对交通设施和商业设施的管理，保障乘客的出行需求。
三、土地利用1.土地资源浪费：在一些轨道交通上盖综合开发项目中，由于规划和设计不合理，导致了土地资源的浪费，增加了城市土地资源的紧张程度。
2.土地使用效率低：在轨道交通上盖综合开发项目中，由于土地使用效率低，导致了项目的经济效益不佳，无法实现可持续发展。
2.加强土地管理，严格控制土地的开发和利用，规范土地使用行为，保障土地资源的可持续利用。
地铁商业发展现状及经营模式研究
地铁商业发展现状及经营模式研究地铁作为城市交通的主要方式之一，不仅仅是人们出行的便捷工具，也是一个潜力巨大的商业发展空间。
在过去的几十年里，地铁商业发展呈现出不断创新、多样化的特点。
本文将从地铁商业发展的现状以及经营模式两方面进行研究。
一、地铁商业发展现状目前，全球范围内的地铁商业发展现状呈现出以下几个方面的特点。
1. 商业多元化。
地铁商业多样化的发展模式，不仅仅是传统的商场、超市模式，还有餐饮、娱乐、文化、教育等各个领域的拓展。
例如，地铁站中常见的便利店、快餐店已经成为地铁商业的常态。
此外，地铁站中还经常会有艺术展览、音乐演出等文化活动，丰富了乘客的出行体验。
2. 地铁空间的合理利用。
地铁站位于城市的地下层，对于人们的出行而言，地铁站仅仅是一个中转站，人们很少停留在地铁站内。
为了最大限度地利用地铁站的空间，各个地铁站纷纷进行空间规划，增设商业设施，使得地铁站成为一个有吸引力的“城市商业中心”。
3. 线上线下融合。
随着信息技术的发展，地铁商业也逐渐向线上线下融合发展。
通过移动支付、电子商务等方式，乘客可以在地铁站内方便地购买商品或享受服务。
同时，地铁商业也在线上建立了电商平台，乘客可以在地铁站外的任意时间、地点进行购物。
4. 国际化发展。
地铁系统有一些城市已经将地铁与国际连锁品牌结合起来，在地铁站内引入国际知名品牌的商业设施。
例如，中国的上海、北京等城市的地铁站内就有苹果、海底捞等知名企业的门店，这不仅为乘客带来了国际品牌的购物体验，也增加了地铁商业的知名度和吸引力。
二、地铁商业经营模式研究地铁商业的发展，离不开创新的经营模式，下面将就几个具有代表性的经营模式进行研究。
1. 地铁站商业集群模式。
这种模式是通过将地铁站内的商业设施合理规划，形成一个商业集群，吸引乘客停留。
不同的商业设施在地铁站内互相配合，形成一个完整的商业生态系统。
例如，地铁站内常见的餐饮、购物、娱乐设施相互补充，满足乘客各个方面的需求。
上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议
上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议1. 引言1.1 背景介绍上海作为中国经济中心和国际大都市，轨道交通系统发展迅速，成为城市居民出行的主要选择。
随着城市化进程不断加快，上海轨道交通的上盖综合开发也变得越来越重要。
上盖综合开发是指在轨道交通线路和车站周边建设商业、住宅、办公等建筑，形成地下地上一体化的城市空间。
这种开发模式可以充分利用轨道交通资源，提高土地利用效率，改善城市环境，促进经济发展。
目前，上海轨道交通上盖综合开发虽然取得了一些成就，但也存在着诸多问题。
规划不够科学，协调不够紧密，设计缺乏创新，品质不高，监管不够到位，评估不够科学和公正，公众参与不够充分等。
这些问题严重影响了上海轨道交通上盖综合开发的可持续发展和城市形象的提升。
本文旨在分析上海轨道交通上盖综合开发存在的问题，并提出一些建设性的建议，以期为上海城市发展和轨道交通发展提供借鉴和参考。
1.2 研究目的研究目的是为了深入分析当前上海轨道交通上盖综合开发存在的问题，并提出相应的建议，以期能够促进上海城市发展和交通建设的良性发展。
通过对问题的剖析和建议的提出，旨在引起社会各界的关注和重视，并希望能够推动相关部门采取有效措施，提升上海轨道交通上盖综合开发的质量和效益，更好地满足市民的需求，实现城市可持续发展的目标。
通过本研究的展开，也希望能够为其他城市的类似项目提供借鉴和参考，促进全国城市轨道交通上盖综合开发的发展，推动我国城市交通建设的进步和提升。
2. 正文2.1 当前上海轨道交通上盖综合开发存在的问题1. 规划不够科学合理。
部分地铁站周边的上盖综合开发规划存在较大难度，导致项目无法有效落地。
有的地铁站周边建筑密度过高，其他配套设施不完善，导致区域交通、人流、商业等问题愈发凸显。
2. 设计质量不高。
部分上盖综合开发项目在建筑设计、景观设计等方面缺乏创新和品质，导致地铁站周边建筑风格单一，缺乏特色，影响了整体城市形象和居民生活质量。
上海地铁市场分析报告
上海地铁市场分析报告1.引言1.1 概述上海地铁作为中国最繁忙的城市之一的交通主力军，一直以其便捷、高效和快速成为人们出行的首选。
本文将对上海地铁市场进行深入分析，包括市场概况、现状分析以及未来发展趋势，旨在为读者提供全面的了解和洞察。
通过对市场特点的总结和发展趋势的展望，我们将提出一些建议，以期为上海地铁市场的可持续发展贡献力量。
文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本报告共分为引言、正文和结论三部分。
具体包括以下内容：- 引言部分将主要介绍本报告的概述，包括对上海地铁市场的简要介绍，以及本报告的目的和意义。
接着将对整篇报告的结构和内容进行概括。
- 正文部分将分为上海地铁市场概况、上海地铁市场现状分析和上海地铁市场发展趋势三个章节。
其中，上海地铁市场概况将对上海地铁市场的基本情况进行介绍，上海地铁市场现状分析将对目前市场的竞争格局、运营情况等进行深入分析，而上海地铁市场发展趋势将针对未来市场的发展方向和趋势进行展望和分析。
- 结论部分将总结上海地铁市场的特点，并提出针对市场发展所需的建议和展望。
最后对全文进行总结性的结论，对整个报告进行概括和回顾。
1.3 目的：本报告旨在分析上海地铁市场的现状和发展趋势，帮助读者深入了解该市场的特点、竞争格局以及未来的发展方向。
通过对上海地铁市场的概况、现状和发展趋势进行深入分析，为相关企业、投资者以及政府部门提供决策参考，促进地铁市场的健康发展，推动城市公共交通的提升和完善。
同时，通过对市场的分析，也能够帮助相关企业更好地把握市场机遇，提升竞争能力，实现可持续发展。
1.4 总结总结部分：通过对上海地铁市场的概况、现状分析以及发展趋势的研究，我们可以看出上海地铁市场在近年来发展迅速，成为城市快速交通的重要组成部分。
随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，地铁市场将继续保持较高的发展潜力。
在未来的发展中，我们建议政府加大对地铁市场的投入和支持，提高地铁线路的密度和覆盖面，同时加强地铁车辆的更新和设施的改善，以满足日益增长的乘客需求。
上海地铁行业分析报告
上海地铁行业分析报告一、背景介绍上海地铁作为上海市的主要交通运输方式之一，拥有发达的地铁网和广泛的覆盖区域，对于满足市民的出行需求起到了重要的作用。
近年来，随着上海市经济的快速发展，上海地铁行业也迎来了新的机遇和挑战。
本报告将对上海地铁行业进行全面的分析，从市场规模、竞争格局、发展趋势等方面进行分析，并提出相应的建议。
二、市场规模分析截至目前，上海地铁运营的线路共有17条，总里程达到663公里，拥有近400座车站。
根据统计数据，截至2021年底，上海地铁年度客运量已超过25亿人次，日均客流量达到近700万人次。
同时，上海地铁的线路密度也在不断加大，市民的出行选择越发依赖地铁交通。
三、竞争格局分析上海地铁行业具有较高的垄断性，主要竞争对手为巴士和出租车等其他公共交通工具。
尽管如此，随着共享单车、网约车等新型出行方式的快速发展，上海地铁也面临着一定的竞争压力。
为了更好地满足市民的出行需求，上海地铁运营公司积极推行创新措施，例如推出无人售票机、扫码进出站等智能服务，提升了用户体验。
四、发展趋势分析近年来，上海地铁行业的发展呈现以下几个趋势：1. 线网扩容：为了满足日益增长的客流需求，上海地铁行业在不断扩展线网规模。
未来几年内，上海地铁还将建设多条新的地铁线路，进一步完善城市的交通布局。
2. 技术创新：上海地铁行业积极引入新的技术手段，例如智能化售票系统、自动驾驶列车等，提升运营效率和服务质量。
3. 绿色环保：上海地铁行业致力于推动绿色低碳出行，减少对环境的影响。
因此，上海地铁运营公司已经开始采用新能源地铁列车，推广可持续发展的交通模式。
4. 城市一体化交通规划：上海地铁行业将与其他交通方式进行深度融合，推动城市交通一体化规划。
未来，市民可以通过手机APP实现不同交通方式的无缝接驳，提高出行效率。
五、建议基于上述市场分析和发展趋势评估，我们提出以下几点建议：1. 加强用户体验：上海地铁行业应加强智能服务的推广，例如提供更多的无人售票机和自助查询设备，提高用户购票和查询的便捷性。
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上海地铁商业的发展趋势及开发政策建议崔霁在寸土寸金的大都市里， 地铁已经成为占用土地和空间最少、 运输能量最大、 运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式，因此越来越被 国际大都市所选用。
30 多年来中国的地铁建设取得了卓越的成绩，在缓解城市 交通压力方面发挥了巨大的作用。
“十一五”后期，为应对金融风暴，扩大内需， 中国进一步扩大地铁建设规模， 地铁建设的发展迎来黄金时代。
伴随地铁建设而 发展起来的地铁商业以人流量大、涵盖面广、购买力较强的三大特点使其未来前 景被投资者普遍看好，未来蕴含着巨大的发展潜力。
一、上海地铁商业现状及存在问题1、上海地铁发展速度最快，地铁商业发展潜力巨大 与国外发达城市相比，我国地铁建设起步较晚，但发展速度却是最快的，目 前上海、北京地铁运营里程数均进入了世界前十行列，其中上海市只有 15 年的 发展历程，就已经成为世界地铁运营里程排名第二，可见发展速度之快。
表 1：全球地铁运营里程十大城市排行榜（截止 2010 年 6 月） 排序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 城市 伦敦 上海 纽约 东京 北京 莫斯科 首尔 马德里 巴黎 墨西哥城 总计 里程数(km) 439 410 370 320 300 292.2 286.9 284 213.5 201.5 3127.1 线路条 12 11 26 13 8 12 10 13 16 11 132 站数 275 267 501 285 123 176 266 280 384 175 2697 运行时间 1863 年 1 月 10 日 1995 年 4 月 10 日 1904 年 10 月 27 日 1927 年 12 月 30 日 1969 年 10 月 1 日 1935 年 5 月 15 日 1974 年 8 月 5 日 1919 年 10 月 17 日 1900 年 7 月 19 日 1969 年 9 月 4 日综观国际大都市，伦敦地铁营运线路总长居世界首位，日客运量达到 2000 万人次， 地铁商铺年营业总收入目前已超过 120 亿美元；东京地铁仅便利店的年1销售额目前就要接近 370 亿日元，整个地铁商铺的年销售总额近 1000 亿日元； 而其他城市的地铁上盖商业， 其平均租赁价格要高于同片区、 同等类型物业 30% 以上，国内城市如北京、广州、上海的一些楼盘因为地铁的开通，价值数倍地增 长，地铁所蕴含的商业价值都是令开发商、投资者最向往的。
2、地下空间民事权属的立法欠缺，制约了地铁商业的发展 由于我国没有制定《民法典物权编》 ，使地下空间开发利用的民事基础权利 没有得到法律（这里仅仅是指全国人大的立法）的确认。
民事基本法的缺乏导致 公共地下空间开发利用者无法取得相关的产权，由此引发一系列问题。
无法获取 地下空间投资工程的权属证明， 因此投资者不能以此向银行抵押贷款、无法进行 相关的转让 （租赁限制较少） 致使地下空间开发利用绝大多数只能由政府进行， ， 民间投资者相对较少， 即使由于市场需求旺盛的原因， 能够进行投资， 由于融资、 税收、地铁沿线捆绑开发等制度缺乏，相关权益保障仍然欠缺。
对于地下空间民 事立法权属于全国人大，上海市地方法规及规章无权规定。
3、地铁站点商业开发率低，地铁商业价值没有充分挖掘 从上海已开通的地铁运营情况看， 一条地铁线站点数一般在 20 个站点左右， 但真正有地铁商业的站点不多， 地铁的开通可能只实现了其运输的功能，其潜在 的商业价值却没有得到充分的挖掘。
比较一些城市地铁商业发展，多集中在城市原有的商圈内，商圈带动地铁商 业共同繁荣， 地铁拉动沿线商业发展的作用还没有充分显现，地铁带动城市商业 发展形成新商圈的不多。
表 2：典型城市地铁线设有地铁商业站点所占百分比 地铁线 南京地铁 1 号线 上海地铁 1 号线 上海地铁 2 号线 深圳 1 号线 总站点数 16 28 17 16 有地铁商业站点数 4 10 7 8 有地铁商业站点所在百分比 25.0% 35.7% 41.2% 50.0%4、地铁商业大多为大众化的消费和服务类的低档商业 地铁商业依附于地铁所带来人流的特点，决定了其商业的定位是大众化、非2高档、时尚化。
这是地铁所带来的人流特点决定的，它不是高档的，买高档奢侈 品不会挤到地铁站来。
过去人们是为消费而出行，现在变成因出行而购物，在地 铁商业中人们的消费习惯也发生了变化。
表 3：典型地铁站点商业经营业态分布 城市 上海 上海 深圳 广州 地铁站 1、2 号线交汇 人民广场站 2 号线科技馆 站 1 号线东门站 1 号线陵园西 路站 商业项目 迪美 亚太盛汇 八达商城 流行前线 主要经营业态 服装、首饰、玩具、礼物、小饰品等 服饰、餐饮、娱乐、各种时尚小饰品 服饰、餐饮、小饰品为主 流行时尚的服装、饰品商铺为主从我国目前地铁商业经营范围看，地下商业经营范围一般分为四大类：第一 类是即时性消费商品， 包括报刊杂志、 点心饮品等； 第二类是便利性商品或服务， 包括冲印店、洗衣店、银行、西饼店、旅行社和便利店等；第三类是流行性商品， 诸如手机、MP3、CD、VCD 碟、流行软件等电子类消费品，流行性书刊、服装 饰物与精品等类别；第四类是咖啡店、饮品店、快速餐饮店等。
5、站厅零星网点、地下商场或商业街、地铁出入口商业是我国地铁商业发 展的三种主要形式 从上海地铁商业发展形式看，主要有三大类型。
一是地铁站厅内部零星的商业网点，面积小，以即时性消费商品和专业服务 为主； 面积较大的站厅内部商业设施， 以便利性食品和服务以及流行性商品为主。
二是地铁的地下商场或商业街，一般经营流行性服饰、皮具和其它中低档商 品， 目标消费人群通常可以确定为大中学生以及追求时尚的年轻一族，比如迪美 广场“香港名店街”等。
三是拓展地铁连线优势打造大型商业项目。
这类商业大多通过一层楼面直接 与地铁通道相连接，使出入地铁站的客流可以直接通过专用的通道进入购物中 心。
虽然很多项目不是直接和地铁站厅平层相连，但都可以有直接相连的通道为 往来商场的客流提供快捷的交通方式， 这是很多城市中高档地铁上盖商业项目所 考虑的因素，也就是说，商业项目可以通过地铁口和地上商业实现有机结合，依3靠地铁口的交通便利性，带来巨大客流，从而带动地铁进出口周边商业的发展， 形成一个辐射力很强的购物中心。
比如港汇广场就是较早的一个案例。
表 4：我国地铁商业 3 种主要经营形式 类型 站厅内零星商业网点 地铁的地下商市场或者商业街 与地铁出口连接的大型商业类项目 主要经营业态 面包房、报刊亭等快速消费类 流行服饰、小饰品等中低档商品等， 如迪美广场“香港名店街” 中高档类百货、购物中心等，如港汇广场二、上海地铁商业发展趋势及前景分析1、城市化进程的加速推动地铁建设发展，地铁商业迎来发展良机 中国城市化水平的逐年提高直接带动了各个领域的发展，包括轨道交通。
城 镇化水平的提高， 将促使中国由农村社会形态为主，加速向城市社会形态为主的 转换。
城镇人口数量将大幅度增加，预示着消费增长明显加速，消费结构升级加 快。
未来中国城市化发展将呈现 5 个态势： 一是中心城市的战略地位将更加突出； 二是交通走廊将成为城市化的首要区域；三是都市区的发展趋势将进一步加强； 四是城市的国际性进一步加强；五是小城镇的发展将趋于理性化。
因此，城市化 进程的加快将对轨道交通运输产生直接的积极影响。
未来一个时期，大城市的交通拥堵会进一步凸显，并向中等城市蔓延；交通 基础设施投融资体制将继续深化改革、 放宽准入限制， 在稳定财政性融资基础上， 市场化融资渠道不断拓宽， 促进交通基础设施建设的资金会不断持续增加。
这将 有利于加快地铁的建设与发展。
为此，全国各地具备规模经济的相关城市，对轨道交通的建设进行了规划。
现有北京、上海、广州、重庆、武汉、沈阳、成都、杭州、西安、苏州等大中城 市，规划建设轨道交通线路 50 多条，匡算总长度 1697 公里，约需要各种轨道交 通车辆 8000～10000 辆，总投资额 5786 亿元，我国将成为世界上最大的轨道交 通建设市场，如此大的地铁建设规模，带来的商业发展潜力是非常庞大的。
至目前，全国获得批准和已作出规划建设轨道交通的城市共计达 32 个。
已 作规划但未确定建设数量的城市有：合肥、济南、南昌、长沙、福州、昆明、常 州、无锡、厦门、宁波、青岛，共计 11 个城市。
4表 5：截至 2010 年全国城市地铁规划里程及投资额 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 合计 城市 北京 上海 广州 深圳 郑州 杭州 重庆 天津 武汉 南京 长沙 哈尔滨 沈阳 成都 长春 西安 苏州 南宁 乌鲁木齐 石家庄 建设里程（公里） 305 277 171 124.8 120 82.2 82 66.8 60 58.24 52.28 45.53 40.85 39 37.5 26.4 26.1 25.2 24 12 1675.9 投资总额（亿元） 1570 1108 770 410 90 287 189 210 126 203 70 163 171.8 136 39 93 40 40 25 40 5780.82、地铁沿线形成新的城市中心，推动城市商圈升级 （1）地铁带动站点周边商业、商务、居住、娱乐设施集中，形成新城市中 心 地铁在改变人们出行交通方便的同时，也带动了站点周边商业的不断扩大， 带动城市生活、商务、商业、娱乐设施向轨道站点集中，在站点周边形成以居住 为主，商业、办公、娱乐、等配套齐全的新城市中心。
在境外，几乎所有区域化 商业中心都依托轨道交通而建， 因为轨道交通能带来巨大而稳定的人流。
通过轨 道交通的枢纽地位形成新城市中心，刺激区域发展。
在我国的上海、北京、深圳 等大城市，随着中心城区人口的不断增多，依托轨道交通，将发展更多的卫星新 城。
以上海为例，2020 年基本建成如松江新城、嘉定汽车城、南汇海港城、浦 东机场空港城等 11 个新城和朱家角、新场、浦江、安亭、枫泾等 22 个中心镇。
（2）地铁建设带动大型购物中心沿线聚集发展5图 1：上海、北京购物中心地铁沿线分布商圈的形成，必先得益于人流。
而地铁商圈最大的特点就是客流量大。
在以 地铁交通为主的大都市中心，购物中心商圈呈现地铁商圈的特点。
据统计，城市 地铁沿线经过商业中心、 居住社区等各功能区域， 无论处于哪类区域的购物中心， 只要与地铁接壤， 都能够呈现区域商业中心的繁荣景象，地铁带动购物中心发展 已成为不争的事实。
在国外， 几乎所有区域化购物中心都必须依托地铁而建，因为地铁可以聚集 人流量。