航空公司战略发展规划
中国航空航天工业的发展战略与规划
中国航空航天工业的发展战略与规划中国航空航天工业作为国家重点发展领域之一，一直以来都受到政府高度重视。
为了推动航空航天技术和产业的进步，中国制定了相应的发展战略与规划。
本文将探讨中国航空航天工业的发展战略与规划，并分析其对中国国家安全、科技创新和经济发展的重要意义。
一、战略定位与目标中国航空航天工业的发展战略旨在实现国家安全、科技创新和经济发展的有机统一。
在战略定位上，中国将航空航天工业确定为支撑国家安全和国民经济的重要支柱产业。
航空航天工业的发展目标包括提高自主创新能力、增强国际竞争力、推动产业升级和促进经济转型。
二、技术创新与突破为了实现航空航天技术的创新与突破，中国制定了一系列研发计划和项目。
重点研究领域包括可重复使用航天器技术、高性能航空发动机技术、新一代民用飞机技术等。
此外，中国还鼓励与国际航空航天企业开展合作，加强技术交流与合作，促进共同发展。
三、产业升级与经济发展中国航空航天工业的发展战略也注重产业升级与经济发展。
中国将航空航天工业与其他相关行业相结合，形成产业链和创新链，推动相关产业的升级与发展。
同时，中国还加大在航天器制造、航空发动机、航天材料、卫星导航等领域的投资力度，提高自主创新能力和市场竞争力。
四、国家安全与国防建设中国航空航天工业的发展对于国家安全和国防建设具有重要意义。
航空航天技术的发展不仅提高了中国军事实力，同时也增强了中国在国际安全事务中的话语权。
中国航空航天工业的发展还能为国家提供重要的军事装备和空间资源，确保国家的安全和发展利益。
五、国际合作与交流为了推动中国航空航天工业的发展，中国积极参与国际合作与交流。
中国与俄罗斯、欧洲航天局等国际组织和企业开展合作，共同推动航空航天技术的发展和应用。
中国还加强与发达国家和新兴市场国家的合作，共同开展航空航天科技合作项目，促进全球空间经济的繁荣和发展。
六、挑战与展望中国航空航天工业的发展面临着一系列挑战。
其中包括技术创新、人才培养、市场竞争等方面的挑战。
航空可持续发展了解航空业的可持续发展战略和实践案例
航空可持续发展了解航空业的可持续发展战略和实践案例航空可持续发展：了解航空业的可持续发展战略和实践案例航空业作为全球经济发展的重要组成部分，不仅为人们的出行提供了便利，也给经济社会发展带来了巨大推动力。
然而，由于航空业的特殊性质，其对环境和社会的影响也不容忽视。
为了更好地平衡航空业的发展和可持续发展的目标，航空业需要制定可持续发展战略，并通过实践案例来践行这些战略。
一、航空业的可持续发展战略1. 环境保护：航空业在可持续发展战略中将环境保护置于重要位置。
航班燃料的改进、减少二氧化碳排放、控制噪音和空气污染等都是航空业可持续发展战略的重要部分。
2. 资源利用：资源的有效利用也是航空业可持续发展的一项重要目标。
通过改善能源利用效率、减少废物产生和回收利用等措施，航空业可以最大限度地减少资源浪费，实现资源的可持续利用。
3. 社会责任：航空业的可持续发展战略还包括社会责任的履行。
航空公司应该积极参与社区建设，关注员工福利，促进与当地居民的和谐发展等，以提高整个航空业的社会形象和可持续发展水平。
二、航空业可持续发展的实践案例1. 燃料创新：航空公司积极推进替代燃料的研发和使用，以减少对传统石油燃料的依赖。
例如，某航空公司尝试使用生物燃料，通过与农业合作，生产可再生的航空燃料，减少对化石燃料的依赖，实现更清洁的航空运输。
2. 节能减排：航空公司通过技术改进和管理措施，努力减少飞机的燃料消耗和二氧化碳排放。
多家航空公司采用了更高效的飞行航路规划、轻量化材料的使用和先进的发动机技术，以降低能源消耗和环境污染。
3. 碳中和计划：一些航空公司提出了碳中和的目标，即通过吸收或抵消同等数量的二氧化碳来抵消航空业排放的二氧化碳。
航空公司在推进碳中和计划的同时，也鼓励旅客参与并支持这一举措，共同为航空业的可持续发展贡献力量。
4. 社区关怀：航空公司积极参与社区和慈善活动，推动当地的社区发展和面向社会的公益事业。
一些航空公司捐赠飞机、救灾物资，并为贫困地区提供就业机会，以帮助改善当地居民的生活品质。
通用航空“十三五”发展规划
目录目录一、“十二五”发展回顾 (1)（一）取得的成绩 (1)（二）存在的问题 (3)二、“十三五”发展环境分析 (5)三、发展思路与目标 (6)（一）指导思想 (6)（二）发展原则 (7)（三）发展目标 (7)四、深化体制机制改革 (8)（一）加强法律规章标准建设 (9)（二）加快提升安全监管能力 (10)（三）积极推进市场管理改革 (11)（四）促进扩大低空空域开放 (11)五、夯实基础保障能力 (13)（一）推进通用机场建设 (13)（二）提升飞行服务能力 (16)（三）提升油料保障能力 (17)（四）着力培养人力资源 (18)六、提升产业发展水平 (19)（一）加快发展公益性服务 (19)（二）积极培育消费型服务 (21)（三）巩固发展工农林航空 (22)（四）着力发展飞行培训 (23)（五）大力培育低空经济 (23)七、保障措施 (24)（一）加强组织协调 (24)（二）加大资金支持 (24)（三）推动科研创新 (25)（四）推广航空文化 (25)（五）加强实施保障 (25)通用航空“十三五”发展规划，以《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》、《中国民用航空发展第十三个五年规划》为指导，围绕民航强国战略目标，阐明发展思路，明确主要目标，确定重点任务，引导市场主体，指导政府行为，是通用航空发展的重要指导文件，对于促进我国通用航空持续健康发展具有重要意义。
一、“十二五”发展回顾“十二五”时期，全行业深入贯彻落实科学发展观，以改善通用航空发展环境为重点，着力推进基础设施建设、扩大通用航空规模、完善规章标准，较好地完成了“十二五”规划中的主要目标和任务。
经过五年发展，我国通用航空保障能力逐步夯实、管理能力较快提升、发展质量明显改善、服务能力快速增强，行业发展迈上新台阶。
（一）取得的成绩1.发展规模较快增长“十二五”以来，我国通用航空作业总量、在册航空器、通航企业年均增长率分别为14.8%、17.2%、17.9%，2015年分别达到77.9万小时、2235架和281家，通用航空从业人员达到12970人。
航空公司的市场竞争与发展策略
航空公司的市场竞争与发展策略航空业是现代社会中至关重要的行业之一。
随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，航空旅行成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
航空公司在这个日益竞争激烈的市场中，面临着许多机遇和挑战。
因此，他们必须制定切实可行的市场竞争和发展策略，以保持竞争力和提高业绩。
1. 客户满意度的提升航空公司的首要目标应该是提高客户满意度。
航空旅行牵涉到旅客的时间、安全和舒适等方面的需求。
因此，航空公司需要投资于现代化机队，引进舒适的机舱设施和先进的娱乐系统。
此外，航空公司还需要提高服务质量，包括友好的机组人员、高效的行李处理和顺畅的登机程序。
通过提供卓越的客户体验，航空公司可以赢得客户的忠诚度和口碑。
2. 扩大网络覆盖在竞争激烈的市场中，航空公司必须不断拓展网络覆盖，以吸引更多的旅客。
通过增加航线和目的地，航空公司可以提供更多的选择给消费者，满足不同人群的出行需求。
此外，航空公司还可以与其他航空公司建立战略合作关系，分享航线资源和市场份额。
通过扩大网络覆盖，航空公司可以增加客流量和市场份额，提高收入和盈利能力。
3. 运营成本的优化航空公司的运营成本是影响其盈利能力的重要因素之一。
为了保持竞争力，航空公司需要不断寻求降低运营成本的方法。
例如，航空公司可以优化航班计划，合理调配航班使用率，降低燃油消耗。
此外，航空公司还可以采取节约能源的措施，如减少飞机滑行时间和提高飞机技术性能。
通过降低运营成本，航空公司可以提高利润率，为未来发展提供更多资金支持。
4. 营销与品牌建设航空公司需要积极开展市场营销活动，建立和推广品牌形象。
通过市场推广活动，航空公司可以增加品牌知名度和市场曝光度，吸引更多客户选择他们的航班。
营销活动可以包括广告、促销活动、赞助和跨界合作等，以提高航空公司的知名度和影响力。
同时，航空公司还应关注社交媒体的运营和在线口碑管理，积极回应客户的反馈和需求，树立积极的品牌形象。
5. 人才培养与创新发展航空公司的人力资源是关键的竞争要素之一。
厦门航空公司发展战略分析
厦门航空公司发展战略分析厦门航空有限公司是我国第一家股份制地方航空运输企业，历经27年的自我积累和发展，现拥有78架全波音系列飞机，成为国内中等规模航空运输企业。
截至2010年，厦门航空公司已连续盈利24年，取得了辉煌的经营业绩。
但在新的形势下，面对海峡西岸经济区的快速发展，以及竞争日益加剧的国内航空运输市场，如何更加有效地抓住机会、避免威胁，充分发挥企业优势、弥补劣势，制定适合自身需求的可持续成长战略，是厦航发展面临的最大问题。
以下是对厦门航空的综合分析及对其作出的发展战略一、厦门航空公司发展的劣势1.国际航线较少公司明确提出 以国内为主, 国际为辅, 国际以东南亚、东北亚为主 的发展路线, 使厦门航空公司的国际航线较少。
从厦门基地出发, 有到吉隆坡、新加坡、首尔、东京、大阪5条航线; 从福州基地出发, 有到吉隆坡、新加坡两条航线。
国际航线的稀少, 不仅不能实现对公司辅助发展的效果, 也不利于公司形成国际航空品牌。
2.高级管理人才缺乏虽然公司已经进行了多年的建设与发展, 但是目前公司的高级管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。
公司管理人员管理执行力下降, 安全管理不到位, 少数管理人员责任意识淡薄, 管理水平有待提高, 市场竞争力和持续盈利能力还需增强。
3.福建基地市场依赖程度较严重成熟飞行基地的建立对航空公司的长远发展与运营极为重要。
厦门航空公司虽然经过25年的发展, 已经建立了厦门、南昌、天津和台湾等基地, 但是福建市场一直是厦门航空公司主要业务来源, 省外市场份额较少。
而福建基地市场的优势也逐渐弱化, 深圳航空、南方航空等也不断__对福建省市场进行竞争, 抢占客源。
二、厦门航空公司发展的机会1.我国经济稳定与快速发展进入21世纪以来, 我国经济发展稳定且快速发展, 这对航空业的发展极为有利。
一方面,国民经济发展的规模与速度在很大程度上以交通运输的发展为前提, 而航空业又是交通运输业的重要部分, 航空业的发展影响国民经济和社会发展的全局。
航空战略规划发展研究
航空战略规划发展研究随着全球经济的发展和人们对国际交流的需求增加，航空行业正成为全球经济发展和国际贸易的重要推动力。
航空战略规划发展研究是一项重要的工作，旨在为航空业制定长期战略规划，为航空公司的发展提供指导。
本文将探讨航空战略规划发展研究的重要性和方法。
首先，航空战略规划发展研究对航空业的发展至关重要。
航空业是一个高度复杂和竞争激烈的行业，需要制定合理的战略规划以应对市场的变化和竞争压力。
通过航空战略规划发展研究，可以了解市场需求、竞争对手和技术发展趋势，为航空公司的决策提供准确的信息和数据支持。
其次，航空战略规划发展研究的方法多样。
研究方法可以包括市场调研、数据分析、竞争对手分析、战略评估等。
通过市场调研，可以了解航空市场的需求和趋势，分析市场潜力和竞争状况。
数据分析可以通过统计方法和模型建立，对航空运输市场进行预测和分析。
竞争对手分析可以了解竞争对手的战略和优势，为航空公司找到突破口和差异化竞争策略。
战略评估可以通过SWOT分析、风险评估等方法，对制定的战略进行评估和优化。
再次，航空战略规划发展研究涉及多个方面的内容。
航空战略规划发展研究的内容包括市场分析、竞争策略、飞机采购、航线网络规划、品牌建设等。
市场分析是研究航空市场的需求和特点，包括国内和国际市场。
竞争策略是制定与竞争对手进行差异化竞争的战略，包括价格战略、服务战略等。
飞机采购是航空公司制定飞机采购计划和策略，包括航空器的选择、采购价格和引进计划等。
航线网络规划是研究航线的选择和优化，从而实现航空公司的收益最大化。
品牌建设是通过品牌战略和营销策略，提高航空公司的品牌影响力和市场竞争力。
最后，航空战略规划发展研究需要跨学科的合作和整合。
航空战略规划发展研究需要综合运用经济学、管理学、航空工程学等多个学科的知识和方法。
只有通过各个学科的合作和整合，才能全面和准确地研究航空战略规划的问题。
总之，航空战略规划发展研究是航空业发展的重要组成部分。
民航产业发展战略和计划
民航产业发展战略和计划一、引言民航产业作为国家经济发展的重点产业之一，对于促进国家经济增长、提高人民生活水平、深化国际合作等方面具有重要意义。
随着新冠疫情的影响和形势的变化，我国民航产业亟需进行战略和计划的调整与升级，以适应新的形势和挑战。
二、现状分析1.国内航空市场格局目前，我国航空市场已经形成了东、南、中、西、北等五个航空枢纽，其中北京、上海、广州、深圳、成都为国内五大枢纽机场。
在竞争的大环境下，国内航空公司不仅需要注重品质服务，还需根据市场的变化和需求差异进行差异化经营。
2.新冠疫情影响新冠疫情对全球航空产业造成了巨大冲击，我国航空公司和机场运营商也受到了不小的冲击。
此次疫情对于机票销售、旅客流动、航班规划等方面都带来了极大不利影响。
面对重创，民航产业迫切需要寻找适合自身的发展路径。
3.新技术的发展新一代通信技术、无线电导航技术、卫星导航技术、无人机技术、人工智能技术等的应用将为民航产业带来深刻的影响和改变。
如何有效地应用这些新技术，是一项亟待解决的问题。
三、民航产业发展战略1.提高服务质量民航产业的中心是内容和体验，优质的服务是赢得旅客心的最重要因素之一。
只有将旅客体验放在首位，针对旅客需求进行个性化的服务，才能有效提升用户黏性。
通过用心的服务，提升整个产业的口碑。
2.加速数字化升级数字化能够提高民航市场经营效率和控制风险。
应该把数字技术应用于机票销售、旅客追踪、安检管理、航班调度等方面，增强数字技术的适应性。
3.加强国际合作民航产业的国际合作是深入开展对外交流和合作、拓展市场的关键。
展开全方位、多层次的国际交流和合作，加强跨国机场技术交流、加大对外开放力度，将会推动民航产业进一步发展。
4.加强安全管控民航产业的安全问题是不可忽略的。
加强安全管理和风险防控，是保证民航产业健康发展的基础。
应优先反映旅客意见，调整相关政策和技术要求，制定一条安全防护的“中庸之道”。
5.提高人力素质民航产业的服务质量、效率、安全均来自于人力素质。
厦门航空公司发展战略分析
厦门航空公司发展战略分析厦门航空有限公司是我国第一家股份制地方航空运输企业，历经27年的自我积累和发展，现拥有78架全波音系列飞机，成为国内中等规模航空运输企业。
截至2010年，厦门航空公司已连续盈利24年，取得了辉煌的经营业绩。
但在新的形势下，面对海峡西岸经济区的快速发展，以及竞争日益加剧的国内航空运输市场，如何更加有效地抓住机会、避免威胁，充分发挥企业优势、弥补劣势，制定适合自身需求的可持续成长战略，是厦航发展面临的最大问题。
以下是对厦门航空的综合分析及对其作出的发展战略一、厦门航空公司发展的劣势1.国际航线较少公司明确提出 以国内为主, 国际为辅, 国际以东南亚、东北亚为主 的发展路线, 使厦门航空公司的国际航线较少。
从厦门基地出发, 有到吉隆坡、新加坡、首尔、东京、大阪5条航线; 从福州基地出发, 有到吉隆坡、新加坡两条航线。
国际航线的稀少, 不仅不能实现对公司辅助发展的效果, 也不利于公司形成国际航空品牌。
2.高级管理人才缺乏虽然公司已经进行了多年的建设与发展, 但是目前公司的高级管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。
公司管理人员管理执行力下降, 安全管理不到位, 少数管理人员责任意识淡薄, 管理水平有待提高, 市场竞争力和持续盈利能力还需增强。
3.福建基地市场依赖程度较严重成熟飞行基地的建立对航空公司的长远发展与运营极为重要。
厦门航空公司虽然经过25年的发展, 已经建立了厦门、南昌、天津和台湾等基地, 但是福建市场一直是厦门航空公司主要业务来源, 省外市场份额较少。
而福建基地市场的优势也逐渐弱化, 深圳航空、南方航空等也不断__对福建省市场进行竞争, 抢占客源。
二、厦门航空公司发展的机会1.我国经济稳定与快速发展进入21世纪以来, 我国经济发展稳定且快速发展, 这对航空业的发展极为有利。
一方面,国民经济发展的规模与速度在很大程度上以交通运输的发展为前提, 而航空业又是交通运输业的重要部分, 航空业的发展影响国民经济和社会发展的全局。
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南航全货机业务的成本和收入 深圳-芝加哥 2001
[RMB million]
货物载运率 深圳-芝加哥 2001
283
19
83%
147
244
32% 毛利 收入 货物变 动成本 飞行变 动成本
6%
芝加哥- 深圳 芝加哥- 上海
26%
运力变 动成本
-127
深圳-芝加哥
芝加哥 - 上海 - 深圳
Source: CZ, RB analysis
东航集团
集团覆盖区域内 的旅客流量
国航集团
集团覆盖区域外 的旅客流量
CA
来源：中国统计年鉴, 南航数据库, 罗兰•贝格分析
但南航大家庭在国际航线上的市场份额却低于竞争对手
2001年从中国出发的国际市场份额1)
市场总容量: 10亿零3千4百万每周
市场份额 100% 27 16 396 21 124 153 29 268 每周可用 客公里 [百万]
• 仅限于在为数不多的具有吸引力的市场充分利用自身的强大优势
4 坚定在中长期集中发展核心业务组合的决心 • 在时机允许的时候，收缩业务组合并集中在航空配套业务和与航空业务具有协同效应的业务上
Source: Roland Berger
寻求多元化的业务组合会给南航在未来的五到十年间带来一系列的风险
寻求多元化的业务组合的主要风险
1.必要时作为政策性或 福利性投资保留 2.作为财务投资进行管 理 3.从上市公司中剥离
注: 1) 例如管理控制，否决权等. Source: Roland Berger
D. 主营业务的关键成功因素
预测显示：到2009年，中国的航空客运市场将会保持高速增长，其中国 内市场的预计增长速度最快
2000-2009年中国主要客运航线年平均增长率
降低融资能力 • 南航需要利用股票市场的融资机会来支撑其机队的扩张 • 国际金融市场对于经营过于分散的航空公司的股票进行折价: – 如果发现各业务之间没有实质的协同效应存在 – 如果业务组合降低了公司业务的透明度 • 公司通过资本市场融资来将购/租飞机的成本将上升
Source: Roland Berger
管理概要 – 1
•
南航大家庭的愿景（又称远景）和使命包括： – 两年内全面完成南航大家庭的联合重组工作 – 进一步建立并巩固南航大家庭的国内市场领导者地位（价值，利润，规模） – 十年内成为亚洲前五位的航空公司
• • • •
南航大家庭应该将管理层的工作重心和投资重点放在客运和货运业务上。在五年内，南航需要优化其业 务组合 跨地区的客运业务是南航大家庭的” 摇钱树“ 。虽然南航目前仍须对其国内短程航线和国际远程航线进 行补贴，但运力和机队的调整，加上强有力的销售配合将会推动该业务未来的增长 货运业务为南航大家庭提供了增长空间，但实现货运业务的赢利需要更高的市场认知度 针对这些问题的战略及战术，我们将在最终报告中做进一步介绍
在其它航空公 司中的股份 • 大股东 • 小股东
非航空业务 协作业务 • 财务投资 谋求回报 或谋求增值 政治投资 • 影响力 • 象征意义 • 例如 CRSs, 当地基础设 施建设
•
与航空业务 • 有实质性的 • 关系 如特许经营 、旅游
核心航空业务在运营上对该业务的依赖程度 高 低
在全部业务中所占的比例(收入, 利润, 投资, 管理层精力)
C. 公司总体战略
罗兰•贝格建议南航寻求集中化的业务组合以支持和加强其核心航空业务的 发展
罗兰 • 贝格对南航业务组合的建议
1
聚焦于核心的航空业务(客运和货运) • 2 目前占收入的比例超过98% – 公司成长的源动力，核心竞争力和资产的基石 对航空产生支持和协同作用的业务进行优化管理和控制 • 3 从上市公司的利益出发，从支持和加强航空主业的角度对其进行管理 在特定条件下支持第三方业务的发展
C. 保留此业务的利益 有多大？它与航空公 司间是否存在实质性 的协同效应？ 否
是
维持该业务，保留控制 权。对该项业务的管理 以上市公司的利益最大 化为目标
财务投资
• 不宜占用大量航空公司资本 或管理层的注意力 • 南航可以利用这类机会 • 应该以投资回报为决策依据 和管理目标 • 不宜直接介入具体的运营管 理
Philipp Goedeking Gunnar Krauss Sven Bartels Sven Bartels Sven Bartels Toby Gibbs
3
11:00
Philipp Goedeking 吴奇 Philipp Goedeking 王拓轩
11:45 11:55
-
11:55 12:00
2001各航空公司集团市场覆盖率
[%, 定座数据] 760亿收费客 公里
28 52 16 7 56 41 7 47
航空公司集团的划分
760亿收费客 公里
760亿收费客 公里
Tibet
46
CZ MU
占人口比例 占GDP比例 41% 40% 19% 42% 40% 18%
Fujian
南航大家庭
自/至集团覆盖 地区的旅客流量
政策性和福利性投资 • 在可能情况下，高级管理层 应该对投资的政治性或社会 性进行明确界定 • 仅在必要或有利的情况下保 留
否 否 1. 必要时作为政策性 或福利性投资保留 2. 赢得控制权(如果其 与航空公司间存在 潜在协作可能) 3. 作为财务投资进行 管理 4. 从航空公司中剥离 否 将业务作为一个职能或 部门。在盈利的前提下 利用剩余的产能为第三 方提供服务
BACKUP
典型的航空公司业务组合集中在与航空业务联系最密切的业务领域
典型的航空业务组合
航空支持业务 功能性活动/营运 • • • • • 如维护和修理 地勤 配餐 信息技术 培训 (内部/外包)
航空业务 核心航空业务 • • • • • • 网络管理 销售和营销 飞行 售后 战略和计划 行政和支持
全面完成联合重组，在重组效果方面 优于我们的竞争对手 • • • • • • 全面完成组织和资产的融合 作为一体化的航空公司稳定成长 实现存在协同效应的部门的集中 化管理 被股东、员工、政府和市场普遍 认可 设计和实施新的计划和控制系统 （管理信息系统） 强化培训
我们每时每刻铭记的目标 • • • 在亚洲航空公司中，成为在安全、乘客满意度、劳动生产率、增长率和价值创造方面的典范 成为值得信赖的、能够满足员工职业发展需要的雇主。吸引国内最杰出，最有抱负和最具企业家精神的人才 尊重并支持环保活动
9.8% 8.8% 7.3% 7.6% 6.6% 4.8% 7.4% 8.6% 7.9%
4.5%
欧洲
北美洲
亚洲其它国家
南美洲
太平洋地区
非洲
中美洲
中东
前独联体
印度次大陆
注: 按市场规模的地区 / 国家排序 (FTKs)
来源: Airbus Global Market Forecast
南航的全货机业务处于亏损状态 – 这主要是受国际至国内航段载运率低 的影响
高 低
Source: Roland Berger
罗兰•贝格建议南航根据以下路径来改造现有的业务组合
南航业务组合管理方案
A. 南航是否有“重要 的”即战略性的相关 利害关系？ 是 B.航空公司对这一业 务是否具有依赖性？ 是 D.该业务是否值得大 力发展？ 是 将其作为一个部门或掌 握的子公司进行管理( 可能的话100%持股)首 要任务是为航空公司服 务，次要任务是获得第 三方服务收入
249 134 41
285 200 210 157 33 49 67 54 8 44 5 36 33
• 南航的深圳 - 芝加哥货 运航线的载运率总体上 与市场水平持平，其国 际至国内段的货运量仅 为国内至国际段的38% • 低回程载运率和低收益 水平（相比于香港）是 导致该航线发生1.27亿 （毛利）亏损的原因
10% 8.2% 8% 7.9% 7.3% 5.8% 4.1% 4% 7.9% 7.3% 6.0% 6.1%
6%
Hale Waihona Puke 4.1%2%0%
中国国内
亚洲其它 国家地区
欧洲
美国
太平洋
加拿大
中东
非洲
南亚次大陆 独联体国家
注: 国家或地区按收费客公里大小从左到右排列
来源：空客市场预测
89%的国内航空客运市场集中在东部沿海地区 ，南航大家庭在中国各地区 客运市场中都占有主导地位。
B. 愿景和使命
南航的目标与愿景（又称“远景”）
我们在未来几年中的战略目标
未来10年内 未来5年内 未来2年内 进一步提升我们作为中国最具规模和 最成功的航空公司的地位 • • • • 中国赢利能力最强的航空公司 可与全球领先的航空公司相媲美 的管理系统 最具竞争力的国内和国际航线网 络结构 集中的业务组合 使我们的角色国际化 • 进入亚洲最大、最成功和最 具赢利能力的前5家航空公司 的行列
战略发展规划 中期报告 中国xx航空股份有限公司
会议日程安排:
08:15 08:20 08:20 09:30 欢迎词及介绍 使命和愿景 公司战略 主营业务关键成功因素 讨论 中间休息 Philipp Goedeking Philipp Goedeking Stefano Sala Gunnar Krauss
管理层的关注和控制 • 分散了管理资源 • 增加了公司总部决策的复杂性 • 使相互依存的业务之间的关系复杂化 – 将对航空 主业务产生负面影响 • 例如，如果子公司管理层的激励机制促使其关注于 是核心业务范围之外的目标，就会出现利益冲突
财务 • 盈利能力: – 非航空业务的盈利能力常低于航空业务, 从而 降低公司整体利润水平 • 占用资本: – 航空业是资本密集型行业，在市场增长和飞机 更新时需要大量的资金， – 南航的非航空业务目前占用资金4.5亿人民币 ，足够投资一架新的B737-800飞机