河南航空伊春机场坠毁事故介绍
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上海工程技术大学
Fact
全世界每年死于空难 约1000人！
教训
飞机维修人员需具备高度的责任感！
有史以来最惨重的一次航空事故 特纳里夫岛空难
1977年3月27日，两架747大型飞机在加那利 群岛的特纳里夫（Tenerife）机场跑道上高 速相撞，导致两架飞机上多达583名的乘客 和机组人员死亡。这是有史以来最惨重的一 次航空事故。 荷兰皇家航空公司KLM4805号航班上234名乘 客与14名机组员在事故中全部丧生。泛美航 空公司PA1736航班上共有382名乘客与14名 机组员，其中326个乘客与9个组员死亡。
空难原因
飞行员失误 天气原因 机械故障 空管原因 人为破坏
空难列表
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洛克比空难 日航123空难 特纳里夫岛空难
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5
幽灵飞机
伊春空难
洛克比空难
洛克比空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103 号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为 恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比 （Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视 为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严 重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司 在空难发生的三年之后宣告破产。
尽管仍存在很多争议，但以下是得到普遍认同的导致 此次事故的几个主要原因： KLM的机组在没得到空中交通管制许可确认的情况下 强行起飞。 KLM的机长在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时， 没有及时中止起飞操作。 当KLM的副驾对泛美航班是否已经让出主跑道而向机 长提出质疑时，KLM的机长贸然作出了肯定的判断。 无线电通讯问题（当一机组同另一机组以及塔台同时 通话时，发生通讯中断现象）。 KLM航班副驾驶在同塔台的通话中使用了用词不标准。
2010-9月安全服务案例
现场救援
案例一：“8.24”伊春坠机事件及现场救援
国务院副总理张德江25日率交通、安监、卫生、公安、民航等有关部门 负责同志抵达伊春，指导“8.24”飞机坠毁事故抢救、善后处理和事故原因 调查工作。7时30分许，张德江一行到达飞机失事现场，听取了黑龙江省委、 省政府有关事故及救援工作的情况汇报，详细查看了飞机失事现场，并决 定成立国务院“8.24”伊春飞机坠毁事故调查组和事故现场处置指挥部。之 后，张德江召开会议对下一步工作进行部署。他指出，坠机事故发生后， 机组人员和乘客自救互救，黑龙江省委、省政府，伊春市委、市政府和驻 地解放军、武警、森警、消防人员、公安民警和医务急救人员及附近居民 紧急赶往事故现场参与抢救，将伤员迅速送到医院，得到及时救治。张德 江代表党中央、国务院，对所有参加救援救治的同志们表示衷心的感谢。
案例二： 美航空191號班機空難及现场救援 號班機空難及现场救援 案例二： 美航空 號班機空難
1985年8月2日下午，一架洛歇L-1011型三星式客機（編號 N726DA）降落達拉斯-沃斯堡國際機場，首先於機場17L跑道以北 的一個田野觸及地面，並立即彈回空中。然後，飛機越過德州114 號高速公路時，撞及一輛汽車，車上司機當場死亡。飛機在機場剎 停不果，以220節的速度撞上兩座水塔，並即時爆炸起火。大部份 生還的乘客都是位於機尾部份，因為這一部份在飛機機身撞擊水塔 時，仍能大致保持完整。機長、副機長和飛行工程師均罹難，造成 136人死亡，29人幸運生還，當中27人受傷。
突发事件的应对之 政策规定和要求
一、民航管理部门组织采取的应急处置措施，应当与突发 事件危害的性质、程度和范围相适应。有多种措施可以选择时，应 当选择有利于最大程度保护公民、法人和其他组织权益的措施。 二、民航管理部门应当根据有关法律、行政法规、规章， 上级行政主管部门及相关部门的应急预案，结合民航运行实际情况， 制定应急预案，主要包括总体应急预案、专项应急预案、地区应急 预案。 三、应急预案应当明确适用的情境条件，并根据其性质、 特点、影响、应对需要，明确工作原则、组织体系与职责分工、指 挥与运行机制，规定预防与应急准备、预测与预警、应急处置与救 援、善后处理等工作环节的操作程序、相关标准和保障措施。 四、应急预案的制定单位在制定应急预案时应当加强与国 家、地方人民政府及相关部门、相关民航管理部门、企事业单位的 沟通、协调，确保相关应急预案之间形成良好的衔接。
河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告
河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“824”特别重大飞机坠毁事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。
事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
中国民航飞机事件空难历史
中国民航飞机事件空难历史中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。
这是中国民航史上最严重的一次空难。
1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。
飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。
机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。
机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。
机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。
伊春空难调查报告
伊春空难调查报告2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8•24”特别重大飞机坠毁事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。
事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况(一)航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局(以下简称民航局)颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。
伊春空难危机公关的理论思考及评价3000字
伊春空难危机公关的理论思考及评价3000字“伊春空难”给我们的反思与启示历时22个月之后，迷雾中那架在跑道前坠毁的E-190和44个消逝的生命得到了一个答案。
官方详细公布的空难事故调查报告，证实了此前外界对这起空难原因的猜测，这是一次低级、完全可避免的责任事故。
VD8387航班终结了中国民航2102天的安全记录，原因是接连发生的低级错误。
报告中写明导致VD8387提前接地坠毁的三点直接原因：一、是机长违反河南航空有关规定，在低于公司最低运行标准——即机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3 600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2 800米的情况下，仍然实施进近；二、是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；三、是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
换言之，从机组首次与伊春机场管制员建立联系，管制员就已经通报了低于河南航空最低运行标准的能见度；飞机穿越最低下降高度时机长仍未看见跑道；直至无线电高度自动语音连续提示到飞机撞地。
从21时36分开始穿越辐射雾到21时38分最终坠毁的3分钟内，机组始终未能看见机场跑道、未建立着陆所必须的目视参考、未采取复飞措施。
除了机长和飞行机组的“直接原因”，四大间接原因包括：一、河南航空安全管理薄弱：包括前文说的齐全军多次违规没有处罚，通过调查发现“飞行员违规飞行是常态”。
飞行机组调配不合理。
哈尔滨到伊春是河南航空新开航线，出事前刚开通两周，出事飞机是第七次飞伊春机场，按照规定应该有熟悉的机长“带飞”，结果机组是新组建的，沟通不畅，未能避免人为风险。
二、深圳航空对河南航空投入不足。
2010年是08年次贷危机的两年后，绝大多数航空公司都在巨额亏损中。
重大飞行事故的事例有哪些
重大飞行事故的事例有哪些在民用航空领域,飞行事故难免发生;但对于人为的重大飞行事故应当尽可能地预防并减少其发生,这是人类发展航空业相伴而生的永恒而正义的命题。
以下是店铺分享给大家的关于重大飞行事故案例，欢迎大家前来观看!重大飞行事故案例篇11995年3月23日，某飞行学院夏延ⅢA型飞机执行洛阳至济南训练飞行任务，在济南遥墙机场进近过程中撞山失事。
机上2名飞行教师、2名学员和3名搭乘人员全部遇难。
当日，该机由飞行教师xxx 等4人驾驶，执行洛阳至济南训练飞行任务。
11：12由洛阳起飞，航线飞行高度6600米，12：00进入济南指挥区，预计12：20到场。
按照区调指挥，飞机由6600米逐次下降到3300米。
在与塔台沟通联络之后，塔台指挥其下降到场压1500米通过张庄上空叫，12：15飞机报告1500米过张庄。
塔台指挥飞机下降到场压600米加入左四边叫。
飞机回答：下降600四边叫。
之后便失去联络。
事后查明，飞机于12：18左右撞山。
重大飞行事故案例篇2某年某月某日，中国某航空公司TYl54MB—2610号飞机执行甲―乙飞行任务。
起飞后飞机发生飘摆，无法控制，约10min飞机空中解体坠毁，导致机毁人亡的一等飞行事故。
事故当日，该航空公司某机组驾驶TYl54MB—2610号飞机执行甲—乙的航班任务。
飞机于北京时间08：13由甲机场起飞，离地24s 后，机组报告飞机飘摆，保护不住，飞机“唿唿”地响。
飞行员用额定马力保持400km/h的速度上升。
08：16：24，机组报告飞机以20о的坡度来回飘摆;08：16：58，机组报告飞机飘摆坡度达到30о;08：17：06机组报告2名飞行员都保持不住飞机。
机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，未能奏效。
08：22：27，飞机速度降至373km/h，迎角20°，出现失速警告。
之后左坡度为66.8°。
此时速度达到747km/h，出现超速警告。
在这一过程中，飞行高度由4717m下降到2884m，飞机航向由280°左转到110°，飞机最大垂直过载达2.7g，最大侧向过载达l.4g。
航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难PPT模板讲解
马航mh17被击落
二零一四年七月二十四日，台湾复兴航空一架载有58人的班机昨日傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁。综合台湾“中央社”与中时电子报报道，复兴航空一班由高雄飞往澎湖马公的GE222航班，晚7时许重飞失败，机上58人中，47死11伤。截至今日凌晨，客机失事现场已找到36具罹难者遗体。
2014年7月24日，阿尔及利亚航空公司AH5017航班从非洲布基纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟后失去联系。后在尼日尔首都尼亚美坠毁。航班AH5017为MD-83飞机，飞机上共有112名乘客，6名机组人员，全部遇难。
北京时间2014年7月17日，马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，飞机载约280名乘客和15个机组人员全部遇难。这架飞机执行的是从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的任务 。俄罗斯媒体的消息称，坠毁地点在乌克兰顿涅斯克的沙赫乔尔斯克。据美国有线电视新闻网报道，马航客机MH17的黑匣子已经在距离俄边境60公里处找到。
7·24阿尔及利亚客机坠毁事件
系好安全带别穿高跟鞋。为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。另外还记住，高跟鞋在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。 机尾比头等舱更安全。美航空学专家认为,飞机后部的座位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比,离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”“你高速行进时撞上某物,显然前部比后部受损会更严重”诺兰说
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近些年发生的空难事故
2000年06月22日15时 武汉航空公司运7客机坠毁 51人遇难。 武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机坠地时 将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。 1999年2月24日 西南航空公司图154-2622飞机坠毁 中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航 班任务时坠毁，61人全部遇难。 1998年2月16日 中华航空公司台北机场撞建筑物 中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场 降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧 生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
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黑匣子
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事故后续发展
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事故后续发展
25日上午，国务院“8·24”飞机坠机事故调查组 在伊春正式成立。 经河南航空公司董事会研究决定，免去李强总经 理职务，任命曹波为河南航空代理总经理。河南 航空所有EMB-190停飞，开展安全整顿。 伊春机场关闭至26日。 8月25日，一架从西安起飞的EMB-190客机在南宁 吴圩国际机场降落时，疑是受大雨影响，滑出了 跑道，撞坏了跑道灯和部分草地。南宁机场关闭 一个多小时。
8月24日河南航空EMB190飞机 在伊春机场坠毁事故介绍
航空安全运行监察部
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事件简单经过
2010年24日21时36分左右，河南航空有限 公司（原鲲鹏航空公司）一架EMB-190型飞 机（B3130）执行VD8387（哈尔滨—伊春） 航班任务，在距伊春机场跑道入口1.5公里 处提前接地，飞机在地面断成两截，42人 遇难，其余54人获救。 此事件终止了自2004年11月21日以来中国 民航保持的2102天安全飞行记录。
2002年4月15日 国航CA129北京-釜山航班坠毁 128人遇难
中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。 确定死亡人数为128，幸存38人。
2002年5月25日 中华航空公司波音747坠毁 225人全遇难。 台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域 坠机，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。
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近些年发生的空难事故
1997年5月8日 南航深圳公司波音737-300型飞机着陆失事 南航深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳 3456航班任务着陆过程中失事。机上旅客65人死亡33人； 空勤组9人死亡2人，重伤1人，轻伤6人。 1994年6月6日 中国西北航空公司图154型2610号飞机坠毁。 中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州 2303号航班任务，在陕西长安县鸣犊镇坠毁160人全部罹 难。 1993年11月26日 麦道82型客机乌鲁木齐坠毁 一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐，在乌鲁木齐附近降落时坠毁， 机组4人，旅客8人共12人罹难。
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ERJ-190介绍
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ERJ-190介绍
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EMB-190喷气支线客机是由世界知名商用 飞机制造商巴西航空工业公司生产的，这 一新型客机全长36.24米，机高9.73米，翼 展28.72米，客舱采用全经济舱布局，一次 可搭载106名乘客。
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带给我们的风险警示
一、机场航行情报和天气实况应及时提供， 遇到特殊天气现象时应对发布特选天气报， 管制人员在指挥时，应密切观察天气变化， 遇到危险天气条件时应及时通知机组。 二、对机场的导航设备和助航设备进行检 查，保障设备及设备所处的地形环境满足 技术标准的要求。 三、反对违反规章，不顾后果的盲目蛮干。
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带给我们的警示
四、对应急救援能力进行评估。尤其是机 场周边8公里范围的应急通道是否畅通。
全文完。
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以往发生的空难事故
2004年11月21日8时21分 包头空难 54人遇难。
由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起 飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。
2002年5月7日 中国北Βιβλιοθήκη 航空公司麦道82坠毁 112人遇难。
中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名 乘客和9名机组人员全部罹难。