机务行车安全管理规则.doc
机务行车安全管理规则
铁道部铁运[2002]13号
铁道部文件机务行车安全管理规则铁运[2002]13号
总则机砅arty宋裨痹谔?牵引列车的工作,这一特性决定了机砅arty宋裨北匦胍愿叨鹊脑鹑涡娜繁Ｐ谐蛋踩Party宋裨敝苯庸芾淼ノ?对行车安全负有重要的管理责任。为推进机务行车安全规范管理,强基达标,本着分层管理,逐级负责的原则,结合当前机务行车安全管理工作发展变化的情况,重新修订了《机务行车安全管理规则》(以下简称本《规则》)。全路机务部门和有关单位要认真学习并严格执行本《规则》的规定。
第一章行车安全管理基本要求
第一条全路机务部门必须认真贯彻"安全第一,预防为主"的工作方针,实行逐级负责制和岗位责任制,充分认识和发挥安全管理制度和落实机制在行车安全中的重要作用,努力实现行车安全"有序可控,基本稳定"。
第二条机务段应制定各级干部深入现场、添乘、检查的量化工作标准及管理考核办法。各级干部必须深入实际,调查研究,发现并及时解决问题,不断总结、推广行车安全的典型经验。第三条对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题,要按照"三不放过"(事故原因、责任分析不清,事故教训不明,没有制定整改措施)的原则,及时分析,找出原因,制订措施,限期整改,并应追究有关管理者的责任。要认真汲取外单位的事故教训,举一反三,查找隐患,有的放矢,防微杜渐。发生责任行车险性及其以上事故,铁路局应在10日内将事故概况、原因和处理结果以及整改措施,以书面材料报部。发生客车险性及以上事故,责任单位及各级有关管理人员到铁道部交班。
第四条建立担当乘务的关键地段、关键人员的分析、控制、帮促制度,并实行关键人员帮促的包保人责任制。安全例会制度。
第五条段安全例会一、机务段必须实行安全例会制度。安全例会每月末或月初召开,会议由段长主持。段安全生产委员会成员及有关部门负责人参加,专题总结和研究布置行车安全工作。二、会议内容1.汇报上月行车、人身安全和机车质量等方面的情况以及行车安全装备的管、用、修情况;2."915"号文件的自检自查情况;3.检查上次安全例会针对存在问题所制订措施的落实情况以及"对策表"整改兑现情况;4.Party、团、工会领导通报影响行车安全的职工思想动态和其他情况。三、对存在问题清理分类,本单位职权范围以内能解决的问题立项,形成"对策表"(格式见附件1),落实责任部门、责任人,限期解决。其他问题及时书面报送上级有关部门促成决。
第六条运用车间安全例会一、运用车间安全例会每半月召开一次。会议由车间主任主持,车间、机车队管理干部及有关人员参加。二、会议内容车间安全例会应以贯彻落实段安全例会要求为重点。1.检查上次安全例会确定"对策表"的整改兑现情况;2.通报关键机班、人员的帮教转化情况,确定本月帮教对象及行车安全关键点;3.检查分析行车安全装备、待乘休息管理、机车运用保养、调度室管理、指导司机管理及安全技术教育工作中存在的问题;4.对半月(全月)安全工作情况进行分析总结。三、对检查分析存在问题立项,形成"对策表",落实责任单位、责任人,限期解决。及时将车间职权范围内不能解决的问题书面报送领导及有关部门。乘务作业标准化制度。
第七条《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌?是规定机砅arty宋裨弊源
逼?到退勤时止,全过程的程序性作业标准。认真执行《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌?是保证行车安全的重要环节,各部门都要创造条件,保障《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌返穆涫怠?br>第八条铁路局应根据铁道部有关规定,结合本局管内实际情况相应制定《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌贰；ΩParty
宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌?结合本单位实际情况制定具体的执行办法和落实保证措施,对机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕抵械拿扛龉ぷ骰方凇⒆饕倒娣丁⒓际醣曜甲鞒龉娑ā?br>第九条机务段必须将《机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕Party绦虮曜肌纺扇氡曜蓟?定期组织对标检查,对相关部门的落实情况进行检查和考核。
第十条遇使用机型、牵引重量、机车交路及线路(站场)设备等发生变化时,必须在因调整列车运行图、机车周转图正式实施前,编制《列车操纵提示卡》,并在实施后的3个月内完成《列车操纵示意图》的编制工作。
第二章安全技术教育
第十一条机务段教育科(室)要牢固树立"以人为本,教育先行"的指导思想,努力培养和造就一支高素质的机砅arty宋裨倍游?制定年度机砅arty宋裨蓖巡
?保证计划兑现。
第十二条教育科(室)应按有关规定配齐专职技术教育人员。配备基本的教学设施和机车模拟操纵装置及相关教具,开展直观教学。做到:学习有资料,演练有场地,操作有实物,分解有模型。
第十三条充分发挥段、车间、车队三级教育网的作用。教育科(室)应在运用干部、指导司机、优秀司机中选拔聘任兼职教员,并在教育科(室)的指导下开展技术业务培训工作。运用车间要根据机砅arty宋裨苯锥沃氐闩嘌倒ぷ?结合行车安全实际,制订季、月学习计划,并组织实施。
第十四条机砅arty宋裨毖?5天,日常技术学习每月不6学时。二、常见故障处理、自检自修范围项目的日常技术演练每年累计不少于24项,具体演练项目由教育科(室)确定。三、行车有关的规章制度的闭卷考试每半年1次。四、机砅arty宋裨背宋褡饕当曜蓟?次。五、指导司机技术业务的鉴定每年1次。六、对新职(提职、定级、改职)人员的安全教育培训率100%。七、上岗人员的规章制度考试合格率达到100%。八、春运、暑运中,货运机砅arty宋裨钡５绷偈甭每?列车任务时,应提前对机砅arty宋裨苯?列车操纵办法及非正常情况下行车办法的培训,考试合格方准持证上岗。
第十五条规章制度的教育和考试必须理论联系实际,使职工明确规章条文制定的目的、意义和执行的要求,提高职工实际操作的技能水平。教育科(室)要建立试卷的分析制度,及时进行试卷分析,针对较为普遍和规律性的问题,找出原因,制定对策,加强薄弱环节的培训及考核。错答直接涉及可能导致行车事故的规章试题,一律判为失格。
第十六条统一使用铁道部"铁路机车司机晋升考试题库管理系统",建立和完善本段机砅arty 宋裨笨际蕴饪?利用应用软件自动生成试卷,严格考场纪律,按评分标准评卷,并于考核结束后及时公布标准答案。
第十七条机砅arty宋裨敝拔窠?必须实行培带合同制度。学员提职副司机,副司机提职司机,均应签订"培带合同"。培带人的确定由车队提名,报车间批准,教育科(室)备案。合同中应注明各自的责任和义务,培训的内容、标准及解除合同的条件,对培带人在培带期间依据工作质量给予必要的经济补偿。
第十八条练习列车操纵的人员必须经过列车操纵办法的培训并考试合格,方可在培带司机指导下练习操纵。遇下列情况禁止操纵练习:一、牵引重点列车时。二、使用机型和区段变化时。三、遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时。四、遇非正常情况行车时。
第三章指导司机管理
第十九条机务段应结合各自实际情况,建立指导司机岗位责任制、工作标准和工作质量考核等管理制度。指导司机的任用实行"公开招聘、考评结合、择优聘任"制度。按月进行考核,根据考核按季度给予讲评、排序,讲评排序结果与指导司机的任用相体现。
第二十条机车队长负责指导司机日常管理工作。主要内容为:一、月工作计划审批。二、技术、业务指导业绩审核。三、安全工作质量考核。四、指导组机车保养质量和班组管理状况分析。五、月度总体工作质量评价。
第二十一条指导司机每月添乘趟数或时间原则上不少于所辖乘务员月定额趟数的50%(其中夜班应不少于20%)。指导司机添乘机班、机车覆盖率和监控装置记录信息每月分析的量化要求,由铁路局制订。指导司机应按规定填写工作记录簿(格式见附件2)和添乘信息单(格式见附件3)。
第二十二条车间主任或副主任按季度对指导司机的工作进行抽样检查,以评价机车队长对指导司机管理的工作质量。抽查比例应不低于指导司机总数的30%,年覆盖率应达到100%。第四章机车调度室管理
第二十三条机车调度室是机务段行车工作的指挥机构。各种工作设施及相关设备的配置,应符合铁道部《机务段机车运用安全计算机信息管理系统操作规则》的规定,做到:设备齐全,制度健全,工作有序,作业规范,环境优美。
第二十四条机务段机车调度室除应按《铁路机车运用管理规程》的规定备有图表、台账、资料外,还应有:一、机车调度命令登记簿。二、行车调度命令登记簿。三、机车走行公里及机车质量信息登记簿。四、机砅arty宋裨背觥⑼饲诘羌遣尽Ｎ濉⒒Party宋裨背
治龅羌遣?格式见附件4)。六、列车运行晚点原因分析登记簿(格式见附件5)。七、本段及相关机务段《段管细则》。八、担当跨局机车牵引任务的还应备有相关铁路局的《行车组织规则》。常用图表、台账、资料摆放有序;备用资料应编制目录并放于固定位置,指定专人保管,无特殊原因不得外借。
第二十五条应制订各岗位调度员的职责范围、工作标准、作襊arty绦颉８鞴ぶ值鞫仍北匦胪骋蛔抛?配戴标志持证上岗(式样见附件12),按规定程序作业。
第二十六条调度室设立司机手册存放柜,标注司机姓名或编号,集中存放。做到一格一册,妥善保管,方便查阅勤发放,退勤收回。
运行揭示
第二十七条遇站场、线路、信联闭设备维修、改造施工,改变正常的行车组织指挥办法、列车走行经路和列车运行图规定的限制速度时,铁路分局调度所(未设分局的为铁路局,下同)必须按规定发布调度命令,做到一事一令,准确无误。应逐步实现调度命令以计算机网络或传真方式,发布至担当本区段牵引任务的各有关机务段、折返段(含外局、分局的机务段、折返段)。
第二十八条机务段调度员接受调度命令,实行接受、复核、登记和签认制度;对于内容及字迹不清楚、不全面和没有具体执行办法的命令,应请求发令单位重新发布。
第二十九条机务段调度员应实行对**接制度,交班调度员要将根据调度命令出示或撤除运行揭示情况,各区段出示的运行揭示等,向接班者逐条说明;接班调度员应按调度命令登记簿和运行揭示出示的规定,逐条核对出示运行揭示内容。
第三十条机务段机车调度室出示或传达的运行揭示,均应以调度命令为依据。揭示应按规定的标准格式打印、公布(公布的运行揭示的格式见附件6,交付机砅arty宋裨痹诵薪沂镜母袷郊?)。遇有行车条件变化较大的情况,由运用车间统一编制有关说明和"明示图"一并传达发放。乘务员不能在机务段或折返段出勤时,传达运行揭示的管理办法由铁路局具体规定。对没有终止期限的运行揭示,必须做到按旬核对,按月重新公布并做好记录。
第三十一条运行揭示的撤除应执行调度命令的要求;撤除人应填写实际撤除时间并签章;自撤除之日起保存一个月。运行揭示应按区段分设,保持版面整洁,玻璃明亮,光照足,锁闭及时。运行揭示的字迹要清晰、工整,内容准确无误。揭示栏内不得存放、公布与行车无关的内容。第三十二条列车运行中,机砅arty宋裨庇Ω?经过一处画
掉一处。逐个销号。本段退勤时交回。
出勤与退勤
第三十三条机砅arty宋裨背銮诒匦氚垂娑ㄗ抛?保持良好的精神状态。领取司机手册、报单和运行揭示。接受酒精含量测试。领取打印的运行揭示后,应与公布栏内本区段的运行揭示进行核对,本次諴arty丝赡苡鲂帕?列车经路的施工,必须明确行车办法和注意事项。
第三十四条出勤调度员要听取出勤机班复诵揭示及施工行车办法和安全措施,确认机班具备出勤条件后,在司机手册上签章,准予出勤。
第三十五条运用车间主任或副主任,应根据当日运输任务、机车质量、事故通报、电报要求以及担当区段的天气状况,区别客、货、调、小运转等不同情况,制定向出勤乘务员传达的具体事项和要求(乘务员出勤传达、指导簿格式见附件8)。出勤调度员要按规定向乘务员传达。第三十六条IC卡管理一、乘务员待乘、出勤、退勤(含外段及折返段出退勤)均实行打卡制度。二、逐步配备监控装置大容量IC卡,编制统一的应用软件,出勤调度员将运行揭示中线路临时限速写入卡内,并校对正确无误后交乘务员,对跨铁路局机车交路的按此要求逐步统一执行。三、各机务段应建立《IC卡使用管理办法》,并应有一定的备用量。
第三十七条因临时任务需要,由货运机车担当旅客列车牵引任务时(途中临时变更除外),必须指派运用干部或熟悉情况的人员添乘指导。
第三十八条乘务员在本段退勤时,退勤调度员要按"部定内容"核查监控装置记录信息,对存在问题要查明原因,做出记录,为日常分析提供基础依据。
第五章待乘休息管理
第三十九条担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6小时的乘务员,必须实行班前待乘休息制度。夜班必须待乘休息的限定起止时间,由铁路局具体规定。机务段应明确规定各待乘车次的具体待乘时间并予以公布。
第四十条乘务员待乘卧床休息不少于4小时;预备乘务人员应等同待乘机班,纳入待乘管理范围。
第四十一条待乘人员必须在规定时间持IC卡到达传达室签到,按指定房间休息,严禁签到后离室。
第四十二条建立值班人员岗位职责及微机使用管理、备品交接、床上用品换洗等相应的管理制度和检查考核办法。值班人员要按规定办理待乘人员的入、出待乘室手续。
第四十三条段、车间值班干部每天必须检查待乘休息情况,并实行IC卡写卡的检查管理制度。待乘休息检查的具体情况,填写子"干部检查登记簿"。铁路局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。
第四十四条待乘室应具备良好、卫生的休息环境,窗明地净,备品清洁整齐,室外环境优美肃静,房门上应设活动遮帘式观察窗,便于检查待乘休息情况。待乘室应配备自动叫班系统及清洗、烘干、消毒设备,卧具应逐步做到一人一换。冬、夏季应根据天气变化情况适时开放取暖、空调设备,确保设备正常运转。
段外公寓休息管理
第四十五条各机务段要根据各自实际情况,建立运用车间干部、机车队长、支部书记轮流在段外公寓值班的管理制度。段外公寓值班干部负责组织驻寓乘务员进行规章制度及技术业务的学习,传达上级有关通报;按规定监督检查乘务员待乘休息情况;检查驻寓乘务员执行铁道部"公寓十不准"的落实情况;落实机班驻寓管理和折返点交接制度,及时汇报有关情况和信息。
第四十六条建立乘务员外出请、销假制度。各段要根据具体情况,规定请假离寓的最长限定时间;建立乘务员段外公寓休息记录簿(格式见附件9)、学习记录簿(格式见附件10)和请、销
假登记簿。
第四十七条各级领导要高度重视乘务员公寓的共管共建工作,提高服务质量,改善住宿条件,为乘务员创造良好的休息环境;驻寓干部及机务驻在人员按时参加公寓召开的寓乘共管共建会议,反映乘务员的合理要求,协助公寓搞好共管共建活动。
第六章重要施工机务行车安全控制
第四十八条机务段各级管理人员必须明确在施工中行车安全管理职责,做到"精心组织,充分预想,准备细致,措施具体,现场可控,认真总结"。
第四十九条凡改变信联闭条件、变更列车经路的施工,(以下简称重要施工),主管段长要主持召开有关人员参加的专题会议。研究施工计划内容,制订针对性安全措施,进行安全指导,确保每个相关岗位人员对施工行车办法充分了解。
第五十条机务段针对重要施工计划及有关安排,必须明确每一环节的具体内容、行车方法、影响范围、控制重点,必须掌握施工引起有关设备设施的变化及相应的行车办法。必须制订施工安排一览表(格式见附件11)、绘制"行车明示图"(见附件13)。
第五十一条重要施工前,必须对相关人员进行关于施工计划、措施、行车办法等要求的培训。必要时将"施工安排一览表"、"行车明示图"发至机砅arty宋裨焙拖喙毓ぷ魅嗽薄?br>第五十二条在重要施工期间乘务员出勤时,必须有运用干部把关,审核其接受的运行揭示及"行车明示图"内容,试问出乘人员对具体行车办法、安全措施的掌握程度,并给予指导。
第五十三条施工过程中有关机务段要派员掌握现场各种变化情况,及时做出调整指令,准确传达到相关人员,确保施工期间机务行车安全得到有效控制。
第五十四条做好施工当日机务行车安全指挥和安全控制工作。主要内容是:一、运行揭示的正确传达。二、安全措施的执行。三、施工影响范围内重点列车的添乘。四、现场机务人员联系方法和特殊情况的处理。五、施工现场的信息反馈。
第五十五条施工结束后必须对施工安全措施的落实、现场指挥及特殊事件的处理、各岗位人员执行任务、行车设备化等情况进行总结。重要施工机务安全工作总结连同施工命令、计划、安排及各种施工资料必须整理归类成册,存档保留,以作借鉴。
第七章防止超劳
第五十六条机砅arty宋裨痹诵兄蟹⑸?机砅arty宋裨钡墓ぷ骱托菹⑹奔浔曜急匦胙细裰葱刑
媳揪质导?制订防止超劳的管理办法,并加强日常管理和考核。对在日常工作中不负责任,无故造成机砅arty宋裨背ノ缓腿嗽币Ψ?因超劳而发生行车事故,要追究有关单位领导和调度人员的责任。
第五十七条为避免和减少机砅arty宋裨背?各级行车、机车调度要做好以下工作。一、不准以日(班)计划作为机砅arty宋裨苯邪嘁谰? 列车开行的阶段计划要严格按列车运行图掌握,不准随意调整和加开。阶段计划确定后,铁路分局(未设分局的为铁路局)行车、机车调度员要及时向有关车站、机务段(含机务折返段、以下同)调度传达。二、机车和行车调度要密切配合,当车流接续不好和编组列车晚点时,要及时通知机务段机车调度。三、分局或机务段机车调度员在通知叫班前,要与行车或车站调度联系,确认列车位置或列车编组情况,并及时通知公寓或待乘室。做到准确叫班,一派一叫,坚决克服盲目叫班。
第五十八条行车和机车调度员必须掌握列车运行和机砅arty宋裨币淮瘟
榭?对运行途中有可能发生超劳的机班,要加强组织指挥,重点掌握,优先放行。乘务员出勤或机砅arty龆魏?因列车编组晚点等原因延误开车,待确定开车时间(含立折交路折返开车时间)后,累加本区段列车运行图图定运行时间,若超过《铁路机车运用管理规程》的一次连续作业时间的规定时,机车调度员应主动组织机车回段或乘务员换班。
第五十九条机砅arty宋裨痹谠诵型局蟹⑸?应及时向行车调度员汇报情况,并提出换
班的请求。行车、机车调度员应及时组织换班或在有休息条件的地点调休。严禁命令乘务员在机车上调休。
第六十条途中发生超劳的机班,在本段退勘时,要汇报造成超劳的主要原因。机务段机车调度对超劳机班的情况要逐一登记,为分析超劳原因和提出改进建议,提供依据。
第六十一条为正确掌握途中机砅arty宋裨钡囊淮瘟?铁路分局、机务段机车调度应建立相互联系通报制度。超劳统计和分析情况,应按月上报上级有关部门和领导。
第八章行车安全装备管理
第六十二条机车行车安全装备是保障行车安全的重要装置。为保证设备的正常使用,各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》;建立健全行车安全装备的各项管理制度。机务段每季、铁路分局每半年、铁路局每年组织一次"行车安全装备"使用和管理情况的检查,及时解决使用中的问题,确保设备正常使用。
第六十三条机务段长、主管副段长对行车安全装备的使用、维修、管理制度执行情况的抽查,每月不少于一次。主管技术人员和负责行车安全装备检查维修的有关人员添乘检查,每月不少于二次,并认真做好记录。
第六十四条建立机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控装置(简称"三项设备",以下同)故障迟拨、临修分析考核制度;因"三项设备"质量问题造成迟拨或临修,要认分析,查明原因,建立台账,并做好记录。建立"三项设备"管、用、修工作联系会议制度。每季度召开一次相关部门参加的专题会议,研究解决"三项设备"管、用、修工作中产生的问题。对基层单位无法解决的问题,分别报告主管的上级部门。
第六十五条列车运行中擅自关闭"三项设备"的人员,按发生险性事故进行处理。
第六十六条各机务段应制订担当区段的《监控装置操作使用手册》,加强日常培训。监控装置记录数据的运用分析
第六十七条对监控装置记录的运行信息,实行日常和运用干部两级分析。
第六十八条退勤调度员对乘务员趟车文件中所记录的非正常信息,进行核对并做好记录。第六十九条日常分析应按照铁道部规定的分析内容及要求,对列车操纵、行车安全、作业标准化和监控装置使用中存在的共性问题,认真进行分析,查出规律和原因;抽查退勤调度员执行工作标准情况;针对存在的问题,及时提出改进工作的建议,并报告有关领导。对退勤调度员难以确认或未查明原因的问题,详细分析妥善处理。
第七十条机务段必须制定运用干部检索分析标准,明确规定运用干部和指导司机分析的内容、分析的数量、质量要求以及对违章信息的反馈、处理标准,充分发挥记录信息的作用。分析工作的重点,应突出对发生问题原因的分析,针对发生问题的原因,按操纵办法、作业标准化,提出改进工作的指导意见。
第七十一条运用于部的检索分析,实行逐级复检、抽查制度,检查其指导意见和措施是否具有针对性,对分析不认真、漏分析等情况提出考核意见。
第七十二条指导司机,对分管机班记录信息分析的重点内容为:乘务员制动机使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等。对系统自动评分成绩较低的机班进行重点分析,除按规定提出指导意见外,还应加强添乘指导工作;对系统自动评分成绩较高的机班也要通过分析,及时总结并推广好的工作经验和方法。充分利用记录信息,掌握机砅arty宋裨币淮纬宋褡饕当曜贾葱星榭龊筒僮菁际跛?便于有的放矢地开展技术指导和培训工作。
第九章附则
第七十三条本规则自2002年5月1日起实行。前发《发布〈关于落实机务部门消灭冒进信号事故确保行车安全的通知〉的实施细则的通知》机运[1995]7号文件,同时废止。
第七十四条本办法由运输局解释。
第七十五条本办法规定的各种台账、表报、资料使用计算机统计、管理和存储时,可以不再设立书面材料。
附件:
1.安全例会对策表(略)
2.指导司机月工作考核簿(略)
3.添乘信息反馈表(略)
4.机砅arty宋裨背臣票?略)
5. 列车运行晚点情况分析表(略)
6.机务段公布的运行揭示(略)
7.交付机砅arty宋裨钡脑诵薪沂?br>8.乘务员出勤传达指导簿(略)
9.乘务员段外公寓休息记录簿(略)
10.乘务员段外公寓技术学习记录簿(略)
11.机务段施工安排一览表(略)
12.调度员佩带标志(略
)13.施工行车明示图
附件7:运行揭示(格式及范例)交付日期:2001年6月10日上行济南西至德州
一、调度命令:510号2001年6月10日8时至16时,黄河崖站信号机全部停用,上行三唐至黄河崖基本闭塞停用,改按电话闭塞法行车,施工时间内:1. 列车按三唐站进站信号(绿灯除外)显示要求运行;通过列车不向司机交递路票, 列车凭通过手信号通过;站内停车的列车凭路票和值班员的发车信号开车。2.三唐至黄河崖间运行速度不得超过80km/h。3.黄河崖手信号引导进站,并以不超过20km/h的速度运行;通过列车不向司机交递绿色许可证, 列车凭通过手信号通过,站内停车的列车凭绿色许可证和值班员的发车信号开车。4.黄河崖出站后按信号显示要求运行。
二、调度命令:524号2001年6月10日9时30分至12时30分,禹城至张庄间上行基本闭塞停用,改按电话闭塞法行车,上行列车改下行线反方向运行。1. 列车凭禹城站进站信号机显示的引导信号进站,并以不超过20k m/h的速度运行。通过列车不向司机交递路票, 列车凭通过手信号通过。站内停车的列车凭路票和值班员的发车信号开车。2.张庄进站按反方向接车进站信号机的显示、出站按出站信号机的显示要求运行。
三、调度命令:121号2001年3月10日8时起至另有通知时止,禹城站货场1道限20km/h 下行德州至济南西一、调度命令:510号2001年6月10日8时至16时,黄河崖站信号机全部停用。下行于官屯至黄河崖基本闭塞停用,改按电话闭塞法行车。施工时间内:1. 列车按于官屯站进站信号(绿灯除外)显示要求运行;通过列车不向司机交递路票, 列车凭通过手信号通过;站内停车列车凭路票和值班员的发车信号开车。2.于官屯至黄河崖间运行速度不得超过80km/h。3.黄河崖手信号引导进站,并以不超过20km/h的速度运行;通过列车不向司机交递绿色许可证, 列车凭通过手信号通过。站内停车的列车凭绿色许可证和值班员的发车信号开车。4.黄河崖出站后按信号显示要求运行。
二、调度命令:521号2001年6月10日8时至20日18时,平原至张庄间k283+500m至k238+550m顶涵施工,限45km/h速度运行。
三、调度命令:121号2001年3月10日8时起至另有通知时止,禹城站货场1道限20km/h。
四、调度命令:523号2001年6月10日13时30分至15时30分,济南西站下行到达场359至379#道岔施工,进入到达场5至11道的列车,自进站信号机起限25km/h速度运行。调度员:(签章) 司机:(签章) 注:立折交路上下行分开,驻班交路只交付单趟。1页不够时须标明页码格式及范例
运行揭示范例1
命令号510起止日期自2001年6月10日8时0分起至2001年6月10日16时0分止出示日期:2001年6月10日5时30分撤除日期: 年月日时分内容2001年6月10日8时至16时,黄河崖车站电务大修施工,信号机全部停用。上行三唐至黄河崖、下行于官屯至黄河崖间停用基本闭塞,改按电话闭塞法行车。施工时间内:1.上行列车按三唐站、下行列车按于官屯站进站信号(绿灯除外)显示要求运行。通过列车均不向司机交递路票, 列车凭通过手信号通过。站内停车的列车凭路票和车站值班员的发车手信号开车。2.上下行列车黄河崖站进站均为手信号引导,并以不超过20km/h的速度运行。通过列车不向司机交递绿色许可证, 列车凭通过手信号通过;站内停车的列车凭绿色许可证和车站值班员的发车信号开车。3.上行列车三唐、下行列车于官屯站通过后,区间运行速度不得超过80km/h。抄录人:×××复核人:×××撤除人:A5 148×210mm
运行揭示范例2
命令号524起止日期自2001年6月10日9时30分起至2001年6月10日12时30分止出示日期:2001年6月10日5时30分撤除日期: 年月日时分内容2001年6月10日9时30分至12时30分,禹城至张庄间上行线换轨施工,施工时间内,禹城至张庄间上行基本闭塞停用,改按电话闭塞法行车,上行列车改下行线反方向运行。1.上行列车凭禹城站进站信号机显示的引导信号进站,并以不超过20km/h的速度运行。2.上行禹城站通过的列车不向司机交递路票, 列车凭手信号通过;站内停车的列车凭路票和车站值班员的发车信号开车;出站过岔速度不得超过45km/h,区间反方向运行速度不得超过80km/h。3.反方向运行的列车进站按张庄站反方向接车进站信号机的显示、出站按该站出站信号机的显示要求行车。抄录人:×××复核人:×××撤除人:A5 148×21
运行揭示范例3
命令号521起止日期自2001年6月10日8时0分起至2001年6月20日18时0分止出示日期:2001年6月9日23时30分撤除日期: 年月日时分内容2001年6月10日8时至20日18时,平原至张庄间下行线K283+500m～K283+550m处,顶涵洞施工,限速45km/h运行。:抄录人:×××复核人:×××撤除人:A5 148×210mm
运行揭示范例4
命令号121起止日期自2001年3月10日8时0分起至另有通知时止出示日期:2001年6月1日8时0分撤除日期: 年月日时分内容2001年3月10日8时至另有通知时止,禹城站货场1道限20km/h。抄录人:×××复核人:×××撤除人:A5 148×21运行揭示范例5命令号523起止日期自2001年6月10日13时30分起至2001年6月10日15时30分止出示日期:2001年6月10日5时30分撤除日期: 年月日时分内容2001年6月10日13时30分～15时30分,济南西站下行到达场359～379#道岔施工,下行进到达场5～11道的列车,自进站信号机起,限速25km/h运行。:抄录人:×××复核人:×××撤除人:A5 148×210施工行车明示图(范例1)一、施工时间:2001年6月10日9时30分～12时30分。二、禹城至张庄间上行线换轨施工,禹张间上行基本闭塞停用,改按电话闭塞行车。上行列车改走下行线反方向行车施工行车明示图(范例2)一、2001年6月10日8时至16时。
二、黄河崖站信号机全部停用。上行三唐至黄河崖、下行于官屯至黄河崖停用基本闭塞,改按电话闭塞法行车。
行车安全管理规则
机务行车安全管理规则 铁道部铁运[2002]13号 铁道部文件机务行车安全管理规则铁运[2002]13号 总则机车乘务员在铁路运输中承担操纵机车,牵引列车的工作,这一特性决定了机车乘务员必须以 高度的责任心确保行车安全。机务段是机车乘务员直接管理单位,对行车安全负有重要的管理责任。为推进机务行车安全规范管理,强基达标,本着分层管理,逐级负责的原则,结合当前机务行车安全管理工作发展变化的情况,重新修订了《机务行车安全管理规则》(以下简称本《规则》)。全路机务部门和有关单位要认真学习并严格执行本《规则》的规定。 第一章行车安全管理基本要求 第一条全路机务部门必须认真贯彻"安全第一,预防为主"的工作方针,实行逐级负责制和岗位责任制,充分认识和发挥安全管理制度和落实机制在行车安全中的重要作用,努力实现行车安全"有序可控,基本稳定"。 第二条机务段应制定各级干部深入现场、添乘、检查的量化工作标准及管理考核办法。各级干部必须深入实际,调查研究,发现并及时解决问题,不断总结、推广行车安全的典型经验。 第三条对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题,要按照"三不放过"(事故原因、责任分析不清,事故教训不明,没有制定整改措施)的原则,及时分析,找出原因,制订措施,限期整改,并应追究有关 管理者的责任。要认真汲取外单位的事故教训,举一反三,查找隐患,有的放矢,防微杜渐。发生责任行车险性及其以上事故,铁路局应在10曰内将事故概况、原因和处理结果以及整改措施,以书面材料报部。发生客车险性及以上事故,责任单位及各级有关管理人员到铁道部交班。 第四条建立担当乘务的关键地段、关键人员的分析、控制、帮促制度,并实行关键人员帮促的包保人责任制。安全例会制度。 第五条段安全例会一、机务段必须实行安全例会制度。安全例会每月末或月初召开,会议由段长主持。段安全生产委员会成员及有关部门负责人参加,专题总结和研究布置行车安全工作。二、会议内容1.汇报上月行车、人身安全和机车质量等方面的情况以及行车安全装备的管、用、修情况;2."915"号文件的自检自查情况;3.检查上次安全例会针对存在问题所制订措施的落实情况以及"对策表"整 改兑现情况;4.党、团、工会领导通报影响行车安全的职工思想动态和其他情况。三、对存在问题清理分类,本单位职权范围以内能解决的问题立项,形成"对策表"(格式见附件1),落实责任部门、责任人,限期解决。其他问题及时书面报送上级有关部门促成决。 第六条运用车间安全例会一、运用车间安全例会每半月召开一次。会议由车间主任主持,车间、机车队管理干部及有关人员参加。二、会议内容车间安全例会应以贯彻落实段安全例会要求为重点。 1.检查上次安全例会确定"对策表"的整改兑现情况; 2.通报关键机班、人员的帮教转化情况,确定本月帮教对象及行车安全关键点; 3.检查分析行车安全装备、待乘休息管理、机车运用保养、调度室管理、指导司机管理及安全技术教育工作中存在的问题; 4.对半月(全月)安全工作情况进行分析总结。 三、对检查分析存在问题立项,形成"对策表",落实责任单位、责任人,限期解决。及时将车间职权范围内不能解决的问题书面报送领导及有关部门。乘务作业标准化制度。 第七条《机车乘务员一次乘务作业程序标准》,是规定机车乘务员自待乘、出勤时起,到退勤时止,全过程的程序性作业标准。认真执行《机车乘务员一次乘务作业程序标准》,是保证行车安全的重要环节,各部门都要创造条件,保障《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的落实。 第八条铁路局应根据铁道部有关规定,结合本局管内实际情况相应制定《机车乘务员一次乘务作业程序标准》。机务段应根据铁路局《机车乘务员一次乘务作业程序标准》,结合本单位实际情况制定具体的执行办法和落实保证措施,对机车乘务员一次乘务作业中的每个工作环节、作业规范、技术标准作出规定。 第九条机务段必须将《机车乘务员一次乘务作业程序标准》纳入标准化管理,定期组织对标检查, 对相关部门的落实情况进行检查和考核。 第十条遇使用机型、牵引重量、机车交路及线路(站场)设备等发生变化时,必须在因调整列车运行图、机车周转图正式实施前,编制《列车操纵提示卡》,并在实施后的3个月内完成《列车操纵示意图》的编制工作。 第二章安全技术教育 第十一条机务段教育科(室)要牢固树立"以人为本,教育先行"的指导思想,努力培养和造就一支高
行车操作安全管理制度
行车操作安全管理制度 行车的正确使用与大家的人身安全息息相关，操作人员必须严格按照以下规定认真执行： 1、使用行车前，必须确保行车符合安全使用条件。如按钮装置、起升、下降、左右运行动作是否灵敏、准确等，另应当确保索具、锁扣等满足安全使用要求。 2、应注意现场吊运环境，避免给人员、物件、设施带来意外损害。尤其注意吊装大物件时，一定要确保人、物安全。 3、注意选择合适长度的索具进行吊装作业，避免绳索过长或过短。 4、正常情况下，严禁用限位、急停、反向操作来控制行车停止。 5、严格遵守“十不吊原则”。 ①超过额定载荷不吊； ②指挥信号不明、光线暗淡、起吊重量不明不吊； ③行车栓挂工件直接加工不吊； ④吊绳和附件捆扎不牢、不符合要求不吊； ⑤斜拉斜挂不吊； ⑥工件上站人或者工件上浮放有活动物件不吊； ⑦氧气瓶、乙炔、与发生器等具有爆炸性武平不吊； ⑧带有棱角货物处与钢丝绳之间未加衬垫保护措施不吊； ⑨埋在地下或者水中的物件不拔吊； ⑩对于违章指挥，行车工有权给予不吊； 6、限位器不允许当作行程开关反复使用，此操作容易造成限位装置失效，带来重大安全隐患。 7、严禁大小车及上下车三线同时使用。 8、禁止用手柄线牵拉其他物体、调整吊物方位。 9、行车不用时，应将起升机构停至车间一侧且勿将手柄放于地上以避免压损，挂钩应高于2米。 10、禁止用行车提拉压于重物下的物件，此操作容易造成不可控的情况出现。 11、请不要过度点动操作，此操作容易造成电机等部位紧固连接松动及刹车端轴断裂。 12、应保证通往行车开关电源的通道通畅，出现紧急情况时能够及时关闭电源，车间所有人员都应当知悉开关位置。 13、各车间、班组负责人每天上班作业之前要对行车的完好状况进行确认，机修班每周对行车的完好状况进行确认并记录。 14、当行车出现使用问题时，应当立即断电、悬挂禁止使用的标志，告知相关负责人员处理，避免出现严重后果。
铁路车辆安全管理规则
第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司（以下简称总公司）车辆部门安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全、人身安全和财产安全，根据《中国铁路总公司安全管理规定》（铁总安监【2015】10号），制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”，以创新发展为主线，以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点，严格落实安全生产主体责任，不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设，持续强化安全管理基础，确保车辆安全持续稳定。 第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”的基本原则，始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位，以保证高铁、客车和劳动安全为重点，准确把握铁路车辆安全风
险全系统性、全过程性和易发多变性特点，突出管理问题是主要风险源，强化源头控制，严把关键环节，落实管理责任，防范安全风险，要狠抓基层、基础、基本功，强化车辆段（含动车段、动车客车段、客车车辆段，货车车辆段，下同）和车间管理，加强班组建设，严格现场控制，全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求，明确车辆部门安全生产职责，组织制定安全生产规章制度和操作规程；组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划；保证车辆部门安全生产投入的有效实施；督促、检查车辆部门安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。 第七条国家、有关行业主管部门和总公司发布的技术规章和安全生产管理制度是车辆部门安全工作的基本准则，必须严格遵守，不得违背。各级管理人员应严格落实岗位安全责任制，承担安全管理责任，规范安全管理行为。有关铁路车辆管理和作业人员要履行安全生产责任和义务，严格遵守规章制度，执行作业标准和操作规程，保证安全生产。 第八条本规则是车辆部门安全管理的基本规定。车辆部门组织制定的技术规章、技术标准、作业办法等有关制度，必须符合安全生产要求；总公司所属单位应依据本规则和其他安全生产规章制度，进一步细化完善具体办法措施，全面
行车运输安全管理措施(2021年)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 行车运输安全管理措施(2021 年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
行车运输安全管理措施(2021年) 为切实加强西翼1520S运输安全管理，根据我矿2012年运输管理措施规定，5T蓄电池式电机车不能进入主运输大巷运行。为满足西翼1520S生产需要，经矿研究决定特许5T列车组通过主平硐进出西翼1520S；但5T蓄电池式电机车运行中必须严格执行如下措施： 一、机车运行区间：井口至西翼1520S运输巷。 二、机车运行时间规定：早班第一趟。 三、电机车的安全性能必须符合以下要求，否则不得投入使用： （一）司机室必须有牢固的顶棚，并且不得妨碍司机操作和视线。 （二）有警铃(喇叭)、前后灯，并能正常使用。 （三）撒砂装置完整有效，制动装置灵活可靠，制动距离符合安全规程规定。 （四）电气性能良好，符合防爆要求。
（五）列车有红尾灯。 （六）机车每年年审合格。 二、行驶列车的轨道及设施必须符合以下要求： （一）巷道轨道必须达到质量标准化要求。 （二）道岔必须符合标准，安装正规搬道器，禁止使用牛尾道岔。 （三）轨道和道岔质量达到合格品，运输队每周应对轨道和巷道情况检查一遍并做好检查记录，发现情况报调度室安排处理。 三、行车调度及联络信号符合以下要求： （一）生产连队将所需料车或矿车数量、类别、运往地点告知井口调度室，井口调度人员通知运输队相关管理人员，安排机车司机和跟车员专车运送。 （二）当西翼1520S巷有矿车需拉出时，运输队必须安排专车进井拉出地面。 （三）机车进、出井时必须请示和电话联系井口调度室同意（包括西翼三角墩处）。机车出井经西翼暗平硐和三角墩岔尖前必须放慢
出租汽车行车安全管理制度示范文本
出租汽车行车安全管理制 度示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
出租汽车行车安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条 例》牢固树立“文明行车，安全第一”的思想。基本要求 做到如下； 1、规范遵守交通规则；（1）不无证驾车。（2）不酒 后驾车。（3）不吸烟驾车。（4）不违章超车。（5）不压 线，骑线行车。（6）不穿托鞋、高跟鞋、长摆裙、带耳 机、耳塞驾车。（7）不熄火、空档滑行。（8）不逆行 驶。（9）不在禁鸣区鸣号。（10）不驾驶车身不洁的车。 （11）不乱停乱摆车。（12）不故意挤逼相邻车。（13） 不疲劳驾车。（14）不穿插，超越警车及护卫车队。 2、服从交警的管理、指挥、严禁在主道及副车道上刹 开快车、乱停靠、乱调头、乱洗车。
3、自觉做到“一树、二严、三勤、四慢、五知、六不、七禁、八防”确保行车安全，行车文明。 一树：树立安全第一，预防为主的思想。 二严：严格遵章守纪，严格操作规范。 三勤：勤清洁、勤检查、勤保养车辆。 四慢：情况不明、视线不良、起步会车、通过交叉路口危险地段及繁华地段慢行。 五知：知情况、知路况、知气象变化、知人车动态、知乘载规定。 六不：不开英雄车、不开霸道车、不开赌气车、不开带酒车、不开急躁车、不开麻痹车。 七禁：禁止酒后开车、禁止吸烟开车、禁止谈笑开车、禁止饮食开车、禁止违章超载、禁止争道抢行、禁止超速行车。 八防：让车防里档、会车防车后、跟车防急刹、超车
铁路机务行车安全管理规则
铁路机务行车安全管理规则 第一章总则 第1条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《铁路技术管理规程》和《铁路机车运用管理规程》，结合机务行车安全实际，重新修订《机务行车安全管理规则》（简称《安规》）。 第2条全路机务系统必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员（含动车组司机，下同）技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。 第3条本规则所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。 第二章分级管理及职责范围 第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。 第5条铁道部要贯彻落实国家安全生产的法律、法规，制定机务行车安全规章制度和技术标准，制定机务行车安全装备使用管理规则，按规定参加铁路交通事故的调查、分析和处理，组织全路机务安全生产督导检查和对规检查。 第6条铁路局要根据铁道部的有关规定，制定管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，落实各项规章制度和作业标准；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织机务安全生产监督检查、对规检查和日常考核。 第7条铁路局应根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保非正常行车安全为重点，制定下列安全措施，汇编成册，组织机车乘务员认真学习并贯彻执行： 1.防止冒进信号安全措施。 2.防止超速运行安全措施。
铁路行车安全论文
铁路行车安全论文 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，我国全路重大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所未有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁部都得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究等。为此，应积极开展下列研究工作： 1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道
系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆
厂区行驶车辆安全管理规定
编号：SM-ZD-38054 厂区行驶车辆安全管理规 定 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
厂区行驶车辆安全管理规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 第一条在厂内道路上行驶的机动车辆时速一律不得超过10公里，进出厂门、交叉路口、弯道，不得超过5公里，前后车保持一定的车距，并在车辆进出和弯道等处设置安全警示牌。 第二条交叉路口、弯道、狭路、车间门口、消防栓附近、危险地段及要道一律不准停车。 第三条在装运各种超高、超宽、超长等材料物件时，要设明显的安全标志及必要的安全措施。在运输时，如发现有不安全情况时，应及时停车，妥善处理。 第四条在装运易燃、易爆、有毒等危险品时，要执行国家有关规定，确保安全。 第五条铲车、电瓶车等在行驶时，应到“六减速”（在不平路上减速、在狭路减速、在转弯道时减速、在交叉路口减速、在人多处减速、在接近目的地时减速）。 第六条严禁两辆铲车合抬货物共同行驶；严禁在铲车
车队安全管理规定
车队安全管理规定 Final approval draft on November 22, 2020
车队安全管理制度第一章总则 第一条为了加强机动车和驾驶员的安全管理，消除各种隐 患，防止行车事故的发生，提高运输的经济效益和社会效 益。特根据国家《公路运输管理暂行条例》和《山东省公路 运输行业行车安全管理规定》，结合本公司的运输工作实 际，制定本制度。 第二条本公司运输安全管理部门及所有从事公路运输的个人 都必须严格遵守本制度。 第二章管理机构及工作职责 第三条公司安全技术部是负责机动车和驾驶员安全技术组织 管理的职能部门，其主要工作职责是: 1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定， 组织各项安全活动、技术培训，交流和推广安全先进经 验； 2、根据上级要求和企业实际制订安全工作计划和有 关管理措施，并负责组织实施； 3、组织召开各类安全、车管会议，总结、分析各阶 段的安全生产情况，并针对存在问题制定相应防范措施； 4、布置和检查各运输单位的安全学习，修订本公司 安全管理规章制度和安全考核标准；
5、负责机动车的技术检验、鉴定和驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与企业重大生产、交通事故的调处及善后工作。 6、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。 第四条运输单位配备专职安全员，主持单位日常安全组织管理工作，其主要职责为: 1、宣传和贯彻政府颁发的安全法规、条例、规定和企业各项安全管理规章制度、措施，定期组织安全学习,抓好驾驶员的安全教育和管理； 2、制订单位安全工作计划和安全防范措施，组织各项安全活动和安全竞赛，定期做好各阶段的工作总结，并及时收集、统计、整理有关资料报送企业有关部门和领导； 3、处理单位交通事故，会同有关部门做好事故善后和结案工作，同时做好事故车辆的估价、预算和索赔工作； 4、负责单位驾驶员的建档管理和事故登记、里程统计、安全奖罚等安全业务，做好车辆入城证、营运证、养路费、牌照税的经办工作； 5、协助车管员做好车辆的技术检验和日常管理工作； 6、办理单位领导委托和交办的其他安全生产组织管
驾驶员行车安全管理规定
驾驶员行车安全管理规定 为尽量避免道路交通事故的发生，确保公司营运安全正常有序的开展，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及《湖南省道路交通安全实施办法》，结合我司实际，特制定此规定。 一、出车前检查，发现问题如不能自行解决的请及时报修。 1、检查车辆外观有无破损。 2、检查轮胎气压是否正常。 3、检查车内扶手、拉环、座椅有无松动。 4、检查车内安全锤、灭火器是否齐全有效。 5、检查方向有无松旷，行车制动、驻车制动是否有效。 6、检查仪表各项显示是否正常。 7、检查门泵开闭是否有效，有无漏气现象。 8、检查灯光、雨刮器、内外后视镜是否齐全有效。 9、检查车载监控器、GPS系统是否齐全有效。 二、行车中的注意事项，必须严格遵守道路交通安全法及公司相关规定。 10、车辆行驶中，必须严格按照道路交通标志、标线、标速行驶，最高车速不得超过50公里/小时。 11、车辆行驶中，严禁熄火、空挡滑行。 12、在划有双向四车道或六车道上，车辆必须在右侧（慢）车道上行驶，严禁在左侧（靠近中心线的快车道）车道内行驶，严禁连续变更两条以上车道行驶。 13、在划有公交专用和优先车道的道路上，必须在车道内行驶。 14、车辆行经有交通信号灯的路口时，应在导向车道内等候信号灯，严禁穿插、占道、闯红灯和黄色闪烁信号灯。 15、严禁压、越道路中心实线强行超车或行驶，严禁超越同线前车。 16、车辆调头或者左转弯时应当提前进入导向车道或者提前100米至50米处驶入最左侧车道。 17、车辆在道路上行驶，遇行人、非机动车横穿道路应当减速让行；遇行人行经人行横道必须停车让行。 18、车辆进站必须提前100米至50米减速至20公里/小时，同时开启右转向灯。 19、车辆进站必须按顺行方向单排停靠，严禁向右插队进站。 20、车辆进站停靠，前头于站牌平齐，右侧距道路边缘不得超过30厘米。 21、车辆出站必须开启左转向灯，并依次按顺序出站，严禁向左强行甩头出站。 22、车辆在站内上下客必须停稳，拉好驻车制动后方可开门上下客，严禁从后门上客，前门下客（高峰期：上午7时至8时，下午5时至6时除外）
(安全生产)行车安全监察工作规则
行车安全监察工作规则【颁布单位】铁道部 【颁布日期】 19841009 【实施日期】 19841009 【章名】规则 第１条铁路是国民经济的大动脉，必须做到畅通无阻，四通八达，安全正点，当好先行。安全状况是管理水平和工作质量的综合反映。是铁路为人民服务根本宗旨的首要标准。铁路具有高度集中，半军事性，各个工作环节紧密联系和协同动作的特点，保证安全是铁路准确、迅速、协调地进行运输生产活动的重要条件，是关系到四化建设速度和人民生命财产安全的严肃的政治问题。为维护铁路行车安全法规的实施，保证运输安全，在各级组织、各业务部门坚持安全第一，加强安全管理的同时，必须实行严格的监察制度。为此，在铁道部、铁路局（工程局）和铁路分局设置行车安全监察机构。 第２条在铁道部、铁路局和铁路分局分别设置行车安全监察机构。各级行车安全监察机构是维护行车安全法规的监督机关，其任务是：贯彻预防为主的方针，对行车安全工作实行严格的监察，维护行车安全法规，以促进路风建设，保证安全正点、优质高产地完成运输任务，提高经济效益。 行车安全监察机构对行政领导、同级业务部门、各行车有关单位和行车有关人员执行行车安全法规的情况行使监察职责。 第３条铁道部行车安全监察机构的职责 １、监督检查各铁路局、工程局、设计院、工厂及行车有关部门贯彻执行党和国家有关安全生产的方针、政策、法令、指示和规章制度等情况。 ２、监督检查铁路技术管理规程、有关行车安全（包括行车有关防火防爆，以下同）、路外人身安全、事故处理等规章制度、命令、措施的贯彻执行情况，督促有关部门加强质量管理和安全管理。 ３、监督检查各种行车设备、防火防爆设备的养护维修和定期修理，以及保证行车安全的先进技术设备的发展情况。 ４、监督检查行车直接有关人员的培训教育、考核，督促有关部门、单位采取有效措施，提高行车有关人员的素质。 ５、监督检查有关部门、单位防止路外人员伤亡工作情况。
轨道交通类_行车安全管理
1 . 行车安全是城市轨道交通运营安全的 A.核心部分 B.重要部分 C.主要部分 D.次要部分 答案：A 2 . 对地铁来说，“第一天敌”是 A.水灾 B.雪灾 C.风灾 D.火灾 答案：D 3 . 以下不是安全工作原则的是 A.一级对一级负责的原则 B.谁主管，谁负责的原则 C.管生产，必须管安全的原则 D.事故处理实行四不放过的原则 答案：A 4 . 我国第一部全面规范各行各业安全生产的专门法律《中华人民共和国安全生产法》的施行起始日期是 A.2001年10月1日 B.2002年11月1日 C.2004年1月1日 D.2005年9月1日 答案：B 5 . 运营安全管理水平取决于人员、设备、环境和管理的本质安全化水平，其中系统安全的核心是 A.人员 B.设备
C.环境 D.管理 答案：A 6 . 列车进站后尚未到达停车标停车，若列车仍然可以移动，司机应 A.启动列车继续前行，停到规定范围内 B.不开车门继续运行到前方车站停车 C.不再移动列车，手动打开车门和屏蔽门，组织乘客上下车 D.驾驶列车退回至后方站 答案：C 7 . 轨道交通突发事件二级预警级别的标示颜色是 A.红色 B.橙色 C.黄色 D.蓝色 答案：B 8 . 运营企业安全运营控制体系的质量管理理念是 A.预防为主、安全第一 B.全员参与、持续改进 C.综合治理、以人为本 D.社会监督、重在预防 答案：B 9 . 下列选项中不属于化学性危险源的是 A.易燃易爆物质 B.自燃性物质 C.有毒固体 D.致害植物 答案：D
10 . 客车运行途中开门属于 A.重大事故 B.大事故 C.险性事故 D.一般事故 答案：C 11 . 车站发生突发性客流时，负责现场客运组织、安排和监督各岗位实施情况的是 A.站务员 B.客运值班员 C.行车值班员 D.值班站长 答案：D 12 . 城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.1次 B.2次 C.3次 D.4次 答案：A 13 . 安全标志是用来表达特定安全信息的标志，由图形符号、（???）、几何边框和或文字构成。 A.安全色 B.背景色 C.对比色 D.形状 答案：A 14 . 车辆段内的施工作业若影响正线行车，应报告（）批准。 A.行车调度员 B.安全员 C.车站值班员
行车安全管理制度范本
内部管理制度系列 行车安全管理制度（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-79020 行车安全管理制度 Model of driving safety management system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 一、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。 二、行车指挥司索人员必须经过专门的安全技术教育，经培训合格取得合格证后，方能指挥行车。 三、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。 四、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。严禁穿高跟鞋上行车，严禁跨越行车护栏，上下行车必须走专用的安全楼梯。 五、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严
禁疲劳开车，严禁酒后开车。 六、行车工进班时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，设备技术科、安全环保科每周必须联合检查行车一次。所有检查必须详细记录。 七、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁门及其他安全装置等，特别是对三大安全部件(吊钩、钢丝绳、绳头夹制器)作细致检查，有缺陷和隐患及时报告和处理。 八、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具和安全装置等，发现问题及时处理。 九、设备技术科、安全环保科每周联合检查行车时，要仔细检查行车的金属结构、机械部分、电气部分以及吊钩吊具、钢丝绳等，发现问题及时组织处理。 十、行车指挥司索人员指挥使用行车时，先仔细检查行车吊钩、吊具、钢丝绳，确认其完好，发现问题及时处理后方可指挥行车起重作业。 十一、行车检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安
乘务员非正常情况行车应急处置办法
广州铁路(集团)公司 广铁机函〔2014〕195号 广铁（集团）公司 关于发布《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》的通知 粤海公司，平南公司，各直管（合资）机务段： 现将《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》予以发布，技术规章编号为GZG/JW103-2014。请组织机车乘务员和运用安全管理人员学习贯彻，熟练掌握，机车乘务员人手一本，出勤时必须携带。 广铁（集团）公司 2014年3月25日
GZG/JW103-2014 广铁集团机车乘务员非正常情况 行车应急处置办法 第一章总则 第一条根据原铁道部《铁路技术管理规程》、铁路总公司《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机务行车实际情况，特制定本办法。 第二条本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。 第三条机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。 第二章列车发生意外情况的处置 第四条运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施 1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。 2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。 3.遇接触网临时停电或异常时。 — 2 —
4.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。 5.遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。 6.发现制动主管的压力异常时。 7.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。 8.发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。 第五条列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置 报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。 列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。 检查判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。 可能妨碍邻线需要防护时，与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。 处置：根据停车原因，按照相应程序处置。根据需要或运转 — 3 —
机车车辆集团公司安全管理办法标准范本
管理制度编号：LX-FS-A76710 机车车辆集团公司安全管理办法标 准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
机车车辆集团公司安全管理办法标 准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 内蒙古呼铁机车车辆集团有限公司是呼和浩特铁路局下属的一家专业化公司，主要从事机车租赁业务，配套的机车、乘务员以及运用安全管理办法全部按照机务系统要求统一配置、规范管理，在本质上有别于合资、地方、专用铁路。 根据呼铁监管办【2012】1号文件关于《加强合资、地方、专用铁路机务安全管理暂行规定》的通知，内蒙古呼铁机车车辆集团有限公司结合自己实际情况，特制定本机务安全强化措施： 一、机车回送
车间行车安全管理规定
车间行车安全管理规定 Prepared on 24 November 2020
横车安全管理制度 一、车间横车设备的安装，必须由相应安装许可的单位负责；开工前应按规定向安全监管部门办理备案手续。任何部门不得擅自安装。 二、对已安装使用的横吊设备要明确使用人与管理人，并附标志和登记造册，建立档案以备查。 三、管理人员应清晰设备的安装位置、操作人员及其安全和使用状况，并负责制定相关的管理制度和安全技术操作规程。 四、建立档案、台账。档案、台账内含技术档案和运行管理文件技术档案应包括以下内容：制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明书，以及安装技术文件和资料等。运行管理文件包括：定期检验和定期自行检查记录、日常使用状况记录(运行记录)、安全附件和安全保护装置的日常维护保养记录、运行故障和事故记录等。档案管理人应严格照章办事，履行调用借阅的批准手续。 五、使用制度 1、特种设备使用部门的各级管理人员，应具有横车设备的相关安全知识。加强使用环节的现场安全管理工作。 2、操作人员上岗前，必须对其进行相关操作培训和安全知识教育。严格执行操作规程和有关安全规章制度，做好各项运行前检查，发现异常应及时处理，禁止不经检查
强行运行设备。一时难以处理的问题，应及时上报领导，同时组织专业技术人员对故障进行排查，并根据排查结果，抢修故障设备。禁止在故障不清的情况下强行送电运行。 3、根据设备使用情况，定期(至少每月进行一次)组织安全检查和巡视，并做出记录。各部门安全管理人员应对其使用状况进行经常性检查(每月不少于两次)，发现问题或异常情况要立即处理。 六、操作规定 1、横车设备使用前应检查设备的机械部分和电气部分，钢丝绳、吊钩、导绳器、限位器等应完好，电气部分应无漏电，接地装置应良好。 2、横车设备应设缓冲器，轨道两端应设挡板。 3、作业开始第一次吊重物时，应在吊离地面100mm时停止，检查电动葫芦制动情况，确认完好后方可正式作业。制动器应由专业维修人员进行调试。 4、横车设备严禁超载起吊，起吊时，手不得握在绳索与物体之间，吊物上升时应严防冲撞。 5、起吊物件应捆扎牢固。工作间歇不得将重物悬挂在空中。 6、横车设备作业中发生异味、高温等异常情况，应立即停机检查，排除故障后方可继续使用。
车队安全管理制度模板
车队安全管理制度
车队安全管理制度 第一章总则第一条为了加强机动车和驾驶员的安全管理, 消除各种隐 患, 防止行车事故的发生, 提高运输的经济效益和社会效 益。特根据国家《公路运输管理暂行条例》和《山东省公 路运输行业行车安全管理规定》, 结合本公司的运输工作 实际, 制定本制度。 第二条本公司运输安全管理部门及所有从事公路运输的个 人都必须严格遵守本制度。 第二章管理机构及工作职责 第三条公司安全技术部是负责机动车和驾驶员安全技术组 织管理的职能部门, 其主要工作职责是: 1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规 定, 组织各项安全活动、技术培训, 交流和推广安全先进 经验; 2、根据上级要求和企业实际制订安全工作计划和 有关管理措施, 并负责组织实施; 3、组织召开各类安全、车管会议, 总结、分析各 阶段的安全生产情况, 并针对存在问题制定相应防范措施; 4、布置和检查各运输单位的安全学习, 修订本公 司安全管理规章制度和安全考核标准; 5、负责机动车的技术检验、鉴定和驾驶员的安
全考核、培训及安全奖罚, 参与企业重大生产、交通事故的调处及善后工作。 6、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证换发、年检审业务的组织、管理事项, 并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。第四条运输单位配备专职安全员, 主持单位日常安全组织管理工作, 其主要职责为: 1、宣传和贯彻政府颁发的安全法规、条例、规定和企业各项安全管理规章制度、措施, 定期组织安全学习,抓好驾驶员的安全教育和管理; 2、制订单位安全工作计划和安全防范措施, 组织各项安全活动和安全竞赛, 定期做好各阶段的工作总结, 并及时收集、统计、整理有关资料报送企业有关部门和领导; 3、处理单位交通事故, 会同有关部门做好事故善后和结案工作, 同时做好事故车辆的估价、预算和索赔工作; 4、负责单位驾驶员的建档管理和事故登记、里程统计、安全奖罚等安全业务, 做好车辆入城证、营运证、养路费、牌照税的经办工作; 5、协助车管员做好车辆的技术检验和日常管理工作;
行车安全管理规定
行车安全管理规定 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
行车、电动葫芦安全技术操作规程1、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。 2、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。 3、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。 4、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严禁疲劳开车，严禁酒后开车。 5、使用行车时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，每周必须联合检查行车一次，所有检查必须有详细记录。 6、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁及其他安全装置等，特别是对三大安全部件（吊钩、钢丝绳、绳头夹制器）做细致检查，有缺陷和隐患及时处理。 7、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具和安全装置等，发现问题及时处理。
8、行车维护检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安全时，也必须严格执行拉闸停电挂牌。 9、指挥行车时，指挥者应站在行车司机能看清楚指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员或障碍物。 10、行车操作前必须先响铃，后送电，并确认大车轨道和小车平台上无人或障碍物后，方可开车。 11、行车工在开动起重机时，禁止三个动作（上下、左右、前后）同时进行，以免吊物摇摆伤人。 12、严禁吊物从人头上或重要设备上经过，严禁人员从吊物下面经过。 13、严格执行行车“十不吊”。即“超过额定负荷不吊”；“指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊”；“吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊”；“行车吊挂重物直接进行加工的不吊”；“歪拉斜挂不吊”；“工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊”；“氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物不吊”；“带棱角快口未垫好不吊”；“埋在地下的物件不吊”；“管理人员违障指挥不吊”。
铁路行车安全管理实施细则
铁路行车安全管理实施细则 第一章总则 第1条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《机务行车安全管理规则》和《xxx铁路局机务行车安全管理细则》，结合我段行车安全实际，重新修订《xxx机务段行车安全管理实施细则》（简称《实施细则》）。 第2条全段干部职工必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。 第3条本实施细则所规定的行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级行车安全管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。 第二章分级管理及职责范围 第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。 第5条各部门要认真贯彻落实铁道部、铁路局各项规章制度和作业标准，执行铁路局制定的各项管理办法、管理制度、实施细则、安全措施和有关规定；根据铁路局文件要求，结合运输生产实际情况，制定细化落实办法、措施；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织运输安全生产监督检查、对规检查和日常考核。 第6条教育科和运用车间要组织机车乘务员认真学习铁路局制定下发的16项安全措施，并认真贯彻执行，以确保非正常行车安全。 1．防止冒进信号安全措施。 2．防止超速运行安全措施。 3．防止自动闭塞区段列车追尾安全措施。
4．防止列车折角塞门关闭安全措施。 5．防止断钩安全措施。 6．防止调车作业事故安全措施。 7．防止弓网故障安全措施。 8．防止坡停安全措施。 9．机车防火安全措施。 10．机车防溜安全措施。 11．防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施。 12．施工行车安全措施。 13．区间救援安全措施。 14．长大下坡道行车安全措施。 15．恶劣天气行车安全措施。 16．防止机车乘务员超劳安全措施。 第7条相关部门按要求应制定下列制度： 1．安全例会、安委会制度由安全科负责制定。 2．安全责任追究和日常考核制度由劳人科负责制定，党群办、安全科配合。 3．机车乘务员一次乘务作业标准和呼唤应答作业标准考核制度由职教科负责制定，运用科配合。 4．定期对规检查、评比制度由安全科负责制定。 5．行车安全装备使用管理制度由安全科、技术科负责制定。 6．乘务指导组安全管理制度由运用科负责制定。 7．机车乘务员劳动时间管理考核制度由劳人科负责制定。 8．机车乘务员待乘休息管理制度由安全科负责制定。 9．人身安全及电气化铁路安全制度由安全科负责制定。 10．发生或防止事故通报制度由安全科负责制定。 第8条各部门要认真贯彻执行铁道部、铁路局机务行车安全的各项规章制度、管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，充分发挥基层生产单位的作用，不断加强安全基础，强化现场作业控制。 第9条段成立安全生产委员会（简称安委会），由段长任主任，主管安