股道和道岔的编号讲课资料
道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
道岔知识培训
13.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。 14.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。 15.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 16.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧 或右侧分支的道岔。 单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为： 站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的 称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
①切线型尖轨 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在 切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度（同时缩短 道岔长度），在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前一段 长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨曲线不相切， 这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。
铁路基础知识
第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。
为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。
此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
从上述可知，区间也有不同的分类。
车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。
车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。
车站还是铁路运输的基层生产单位。
在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。
如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。
车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。
目前，我国铁路上有大小车站几千个。
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。
道岔培训教材
60
如德国的15.3号道岔。(法国65)
.
叉心两侧的作用边之间的夹角
叉心和翼轨
叉心：理论尖端（叉心两侧作用边交点，也是辙
翼轨：咽喉（两翼轨最小间距处－－作用边开始
弯折处。）
61
.
叉理论中心）、实际尖端：尖宽6～10mm
叉心和翼轨相对高度
当车轮沿翼轨向叉心方向滚动时，由于车轮
轨完全滚到心轨后，又恢复到原来的高度，因
三开道岔（three-way
turnout）
.
当需要连接的线路较多，而地形又受到
限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔
时铺设。
它是将一个道岔纳入另一个道岔内形成
23
。
.
三开道岔
24
优点
长度较短
缺点
尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短
两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机
车车辆沿主线不能高速运行。
时，冲击角小于直线型尖轨的冲击角，尖轨磨耗较轻
，列车运行也比较平稳。尖轨跟部与导曲线的衔接比
39
较圆顺，导曲线半径可以增大，侧线通过速度可以提
高，道岔全长较短。但左右开道岔不能通用，加工较
复杂。
.
.
尖轨按断面形状分类
1、普通断面尖轨：用普通断面的钢轨加工制
造而成。
2、特种断面尖轨：
高型特种断面尖轨：系用与基本轨同型等高的
构（跟部局部削切）
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
线路连接chd专业知识讲座
二、道岔构造
4.辙叉 (4)曲线辙叉：一股轨线保持直线（直向），另一
股轨线为曲线或两股轨线皆为曲线，能够缩短道岔 长度或加大导曲线半径，以提升道岔过岔速度，缺 陷是制造工艺负责，不能左右侧互换使用。
三、道岔辙叉号码旳选用
1.道岔号数要求 道岔旳辙叉号码可用道岔辙叉角旳余切（即辙叉
旳跟端长和跟端支距旳比值）来拟定。
一、线路终端连接
（1）构成要素： 1）单开道岔； 2）连接曲线，将引出旳线路形成平行线；
3）夹直线g： ①形成线间距 ②连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴距较大旳机
车顺利经过曲线； ③夹直线g与g后连接曲线为同一种轨，曲线部分
主要依托道钉等扣件固定形成； ④连接曲线曲线半径旳选择：1.5R导>R>R导，且
二、道岔构造
4.辙叉 (2)高锰钢整铸式辙叉：辙叉主要材料用含锰量
为11％－14％和含碳量为1.0％－1.4％旳高锰合金 钢，把翼轨和心轨铸成一种整体。具有使用寿命长， 零件少，构造结实，能经常保持轮缘槽及控制尺寸 旳正确，提升行车旳平稳和安全性。
(3)可动心轨辙叉：利用心轨能够摆动并与翼轨紧 密贴靠,来消灭“有害空间”,这种辙叉直股能够不 设护轨,心轨贴靠翼轨使轨线连续不断,防止了车轮 对翼轨和心轨旳冲击，大大提升列车直向过岔速度。
12号后8m 9号后6.25m
举例
(5) L1618
S sin
a
sin
5 6o2025
45.276m
f L1618 b16 a18
45.276 15.009 13.839 0.008 16.42m
(6) L2 4
S sin
a
sin
5 4o4045
60.208m
第五章-铁路道岔讲解
图7－4 贴尖式尖轨
图7－5 藏尖式尖轨
当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨 头下腭轨距线以下作1:3的斜切，使尖轨尖端藏于基 本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当 我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就 与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样 一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明， 消灭了道岔有害空间， 行车更加平稳，过岔 速度限制较小， 因而 特别适合运量大，需 要开行高速列车的线 路使用。
6．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若 按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式 转换设备可为集中式或非集中式， 电动式转换设备则为集中式。道岔
转换设备必须具备转换(改变道岔开 向)、锁闭(锁闭道岔，在转撤杆中
心处尖轨与基本轨之间不允许有
4mm以上的间隙)和显示(显示道岔
2．轨撑 轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装 在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺 栓与滑床板连结。轨撑有双墙 式和单墙式之分。提速道岔中 由于扣件扣压力足够大，未设 轨撑。
3．顶铁
尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安 装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力 传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨 与基本轨的正确位置。
一、转辙器
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆 要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位 置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就 开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分 沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括 固定辙叉心、翼轨及 护轨，作用是保护车 轮安全通过两股轨线 的交叉之处。
道岔知识小讲座
单开道岔由转辙器、连接线及辙叉三部分所组成。
直股基本轨 尖轨
道岔的结构
护轮轨 辙叉
曲股基本轨 转辙部分
连接部分
辙叉部分
道岔转辙部位的零部件
其中：
1---基本轨； 2---尖轨； 3---跟部结构；
城市轨道交通的列车两头都设有驾驶室，通常在折 返作业时，可以马上更换驾驶员；由另一段的驾驶 员立即接替反方向的运行。
机车牵引车辆进站
进站
机车 车辆
出站
机车摘挂、调头、连接
机车 车辆
进站
出站
机车牵引车辆出站
车辆 机车
进站
出站
道岔知识小讲座
道岔实物图
道岔的平面设计图
图6-52 60—9 单开道岔总平面布置图
道岔钢轨布置图
道岔在线路图中的表示法
为了方便表示，通常可以把一股轨道画成一根线 条，它们的交叉处便表示为道岔。
单开道岔 1）左开 2）右开
渡线
1）单渡线
2）交叉渡线
交分道岔
（1）单式交分道岔
（2）复式交分道岔
两条线路相交，中间增添四副转辙器和两副连接曲线， 列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这种 道岔叫做复式交分道岔。
车站岔 道岔
下行线 存车线 上行线
道岔
列车转线运行示意图（一、站前折返）
上行
站台
下行
列车转线运行示意图 （二、站后折返）
下行
站台
上行
单开岔道的构造
转 辙
4---辙前垫板；
机
5--通长垫板 6---辙后顺坡垫板； 7---拉杆； 8—连接杆；
最新课件道岔的基础知识
第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。
同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。
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6 股道有效长
股道有效长度的起止范围由下列因素确定：
（1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节（有 轨道电路时）；
（3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。
动画
确定股道有效长度，如图所示。
（a） 无轨道电路时有效长
（b） 有轨道电路时有效长 线路有效长确定
站舍
单线铁路站内线路编号图
（1）股道编号方法
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
上行
（2）道岔编号方法 ①用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数， 下行列车到达一端用单数； ②站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
道岔编号
思考与练习
• 1．下图中A站的股道编号有几处错误 。 • A.1处
B.2处 C.3处 D.4处 • • 2. 站内道岔，一般以 作为划分单数号与双数号 的分界线。
6 股道有效长
站线路的长度可分为全长和有效长两种。 全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接 头的长度。 有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
单线铁路站内线路、道岔编号图
双线铁路站内线路、道岔编号图
（2）道岔编号方法
③每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道 岔，应编为连续的单数或双数（如下图)中的1、3、5、7号道岔）。
④当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号 码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔 号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
思考与练习
• 1、图中A站正线上行方向股道有效长度起止范围的标志 是。
A、车挡 B、 与正线相邻并靠近站外的警冲标 C、 正线上行方向出站信号机 D、 与正线相邻并靠近站内的警冲标
• 2、股道有效长度的起止范ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ由下列那些因素确定： 。
A、出站信号机 B、车挡 C、 站界 D、 警冲标
思考与练习
1、给下图的股道和道岔编号
5、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
（1）股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编 号（1、2、 3…）。
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、 右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正 线顺序编号，如下图所示。
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