我国铁路机车车辆修程修制改革初探
铁路内燃机车修理制度改革实践
铁道部机车车辆大修规程管理研究室 〔编辑 赵华民〕万方数据
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铁路内燃机车修理制度改革实践
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 李忠厚， 闫志强， 王华胜 铁道部机车车辆大修规程管理研究室,北京市西直门外,100081 设备管理与维修 PLANT MAINTENANCE ENGINEERING 2004(2)
本文链接：/Periodical_sbglywx200402002.aspx
万方数据
检修周期结构， 大约需要进行两次轻大修、 两次大修和 ! 次中 修。以东风 "" 机车为例， 按照原来的检修周期结构， 一台机车 在其寿命周期内， 大修和中修费用大约需要支付 "!## 万元。根 据初步估算， 机车轻大修的费用大约是机车大修费用的 $!% 。 按照新的机车检修周期结构， 一台东风 "" 机车在其寿命周期 内， 大修和中修费用共需支付 ""&’(! 万元。每台东风 "" 机车在 大幅度降低了机 其寿命周期内节省的修理费用超过 ’)) 万元， 车寿命周期内的综合修理成本。年内将扩大提速内燃机车实施 新的机车检修周期结构的范围。我国目前提速内燃机车的保有 量为 "))) 多台， 如果全部实施新的机车检修周期结构， 对这些 机车而言， 在整个寿命周期内可减少数十亿元的检修费用支出， 所产生的经济效益十分巨大。 *( 提高机车利用率 实施新的机车检修周期结构， 机车寿命周期内的中修次数减 少一半。目前提速内燃机车中修平均在修时间约为 # 天， 减去相关 因素的影响， 减少一次中修将减少机车在修时间 $ 天左右。单台机 车寿命周期内， 可多提供运用机车 +! 台日， 机车利用率得到提高。 实施机车轻大修， 由于检修范围减少， 其在修时间也将缩 短。目前， 机车轻大修的试点仅限于铁路局范围。铁路局做机 车轻大修， 还减少了机车赴工厂施修的往返时间， 进一步减少了 机车总的在修时间， 使得机车利用率得到进一步提高。例如： 北 京铁路局天津机务段 *))* 年完成东风 ’, 机车轻大修 $ 台， 平 均轻大修停时为 +) 天。而大连机车车辆工厂 *))* 年大修东风 平均回送时间为 - 天， 平均总 ’, 机车平均在厂停时为 ’)($ 天， 的大修停时为 ’-($ 天。天津机务段的轻大修比入厂大修平均 节省 "-($ 天。*))* 年铁路系统共大修东风 ’, 机车 ")) 多台，
铁路车辆检修制度的研究
本文建议：我国 铁路车辆检修制度的 改革应从实际情况出发，借鉴 国 外先 进经验，以可 靠性、计划性、 经济性为基本原 则，逐渐向状态修
转变 ，要 “ 统筹 规划、分步实施、积极试点 气
关 键词 ：铁路车辆，检修制度，可靠性，经济性， 状态修
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒｃ
应国民 经济发展的需要，铁路大 幅度增加了客 货车数 量， 但还是远远满足 不了 铁路运量增长的 需求。 它们的技术装备水平、 运输的 效率和技术状态
决定 了铁路的水平和效益，也决定 了铁路运输业的顺利发展。
铁路车 辆作为一种运输设备，在运用中由 于摩擦、 振动、冲击、腐蚀 等因素，长期处于自 然损耗的状态，当某个部件的磨 损、老化超出了一定 限度时，就会出 现故障， 危及行车安全， 甚至危及人民生命和财产。 特别 是随 着铁路 运输的 提速、 重载战 略的 不断向纵 深推进， 对车辆的安全性能 要求越来越高，车 辆技术 状态的 稳定性己 是保证铁路 运输安全和运输秩序 的关键。 安全可靠是实现经济效益和社会效益的重要保证。因 此， 铁路车 辆工作的重要任务就是： 不断加强车辆管理， 做好维修保养工作， 改善车 辆技术状态，提高车辆质量， 保证行车安全， 增强检修能力，压缩残车，
摘
要
在铁 路面临高速发 展的今天 ，客、货运量 的迅速 增长 ，要求其运 载 工具” 铁路 车辆，必须保持正常 的技术质量状态 。因此 ，对车辆进行及 二
时、 可靠的维修工作是非常必要的。 安全 “ 第一， 预防为主， 质量保安 以 全 ”的 车辆检修工作在铁路运输中占 有非常重要的地 位，它对于铁路运 输工作的 连续正常进行具有重大的意义。我国现行的铁路车辆检修制度 是计划预防修为主的检修制度，它对于保 证车辆安全运行起到了 一定的 积极作用， 但也日 益暴露出许多弊 端，维 修不 足和 过剩维修的现象大量 存在， 严重地影响了铁路的 运营效率和效益，因此，车辆检修制度的改
新形势下机车检修修程修制改革的分析与研究
新形势下机车检修修程修制改革的分析与研究摘要：作为集团有限公司的一部分机车的主要客运和货运任务,如何使用工作在新形势下加强机车检修、维护程秀机车的体制改革,以克服传统的机车维修系统的缺点,减少过度维护,降低维护成本,减少机车修理停止时间,提高机车检修质量和机车运用效率。
关键词：机车检修；修程修制；改革1机车检修修程修制现状及面临问题随着机务传统的计划预防修体制和新型机车的全面运用，逐步暴露出来过度修、成本高等问题。
机务传统的机车运维体系已经不适应新形势下铁路运输发展的管理要求，需要及时进行科学研判，开展要机车检修修程修制改革，解决好检修和运用的矛盾。
1.1修程修制设置不合理段修规程规定的修程周期为范围值，机务段在执行过程中一直以安全为导向，修程间走行公里或时间“一刀切”靠下限执行。
调配机车投入运用后，修程周期仍以时间周期为主，未充分考虑机车运用状况、时间和走行公里。
1.2修程检查检修范围设置不合理随着新材料、新工艺的应用，部分配件使用寿命延长，但现有范围对机车部件寿命周期未充分利用。
部分配件检修或更换周期与设计的质保期存在错位，造成机车部分配件存在失修及过剩检修问题。
在部分配件质保期问题上，机车生产公司、配件生产或检修厂家与大、中修（C6、C5、C4修）承修单位相互推诿。
调配机车修程范围主要参考机车生产公司提供的维护保养手册，没有结合机车走行公里、走行线路、牵引质量等情况，缺少对机车检修成本及机车运用检修效率的研究。
1.3检修作业方式的设置不合理机车整备场检修能力未充分发挥，随着机务整备场标准化建设的逐步完成，整备场初步具备机车低级修检修能力，尤其是和谐型交流机车以维护保养为主的C1修程。
机务段机车检修作业对工装设备、工具的使用观念转变较慢，仍沿用蒸汽、内燃机车检修时粗放的管理方式，工装设备陈旧，信息化功能缺失。
1.4检修和运用数据共享和处置不合理随着机车监测设备的运用，部分作业存在机检和人检同时进行。
浅谈我国高速铁路动车组的修程和修制
浅谈我国高速铁路动车组的修程和修制摘要：对国内外动车组检修体制进行了概括和分析，并对我国高度各型铁路动车组各级修程的范围和内容进行了简要介绍。
关键词：高速铁路动车组检修1.前言2007年第六次大面积提速调图后，中国铁路一次拥有时速200公里及以上线路延展里程达到6000多公里，是欧洲9国200公里既有线提速线路的总和。
时速200公里动车组这一客运新产品的推出，意味着中国铁路跻身世界铁路既有线提速先进行列。
与此同时，客运专线的开通运营更是把所有中国人带入了速度新概念。
2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路通车运营。
在动车组技术方面，在时速２００公里至２５０公里动车组技术平台上进行再创新，成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速３５０公里动车组技术平台，实现了国产时速３５０公里动车组批量化生产。
到２０１２年，全国投入运营的动车组将达到８００组以上，覆盖整个快速客运网。
随着动车组的不断增多和运行里程的增加，如何开展动车组的维修已经成为越来越的重要研究课题。
2.国外动车组检修体制国外高速动车组采用状态修与定期修相结合，以状态修为主的检修体制。
主要依据动车组上的先进检测设备、故障诊断设备及其与维修中心联网的信息传输系统，准确预知动车组的设备状态和故障情况，有针对性地进行检修作业。
重要的零部件采取定期检查、维护和更换的定期修的。
高速动车组的维修作业一般在专门的维修中心（或维修基地）进行。
在维修中心，动车组是作为一个整体来进行整备和维修综合作业的。
纵观世界各国高速列车的维修状况，高速动车组的维修制度呈现出以下特点：以计划预防修为整体框架，以高科技支撑的状态修为有力补充，广泛实施换件修、集中修的维修方式，对关键零部件实施严格的寿命管理。
3.我国动车组修程修制概述及比较分析3.1 CRH2原型车——E2-1000型动车组该型动车组的检修周期分两个系列,五个等级。
其中一个系列以走行公里为周期,另一个以时间为周期。
试探铁道机车车辆检修制度分析与发展
试探铁道机车车辆检修制度分析与发展摘要：现代经济与科技的发展为铁路运输行业有了新的要求。
机车检修制度在机车安全运行中发挥了重要作用，如何在控制维修成本的前提下提高机车维修效率与维修质量是当前机车检修行业面临的主要难题。
所以，文章分析了铁路机车车辆检修制度与规程，阐述了机车检修中存在的问题，探讨了优化机车车辆检修制度的有效方式，旨在提升铁路机车车辆运行安全与稳定。
关键词；铁道机车；检修制度；优化措施所谓的铁道机车车辆检修，即指铁路机车在实际运行中，为保证机车走行安全，并增加机车服役时间，必须对机车实施的有计划性的检查与维修工作。
但在铁路运输发展的推动下，既有铁路机车检修制度在实际应用中不断显漏出不足，已无法满足现今铁路机车检修行业的发展，优化和完善检修制度相关的工作势在必行。
1铁路机车车辆检修制度1.1计划检修制度机车运行中，各类零构件通过长期的应用，会出现各种程度的磨损、腐蚀等情况，为机车运行埋下风险。
现今，我国铁路行业应用的主要是计划预防性维修制度，此类维修制度极易把控检修时机与检修计划优点。
基于检修内容，计划检修又包含定期检修与日常检修。
针对定期维修来说，其是指间隔一定的时间有针对性的对运行中机车实施定向维修工作，以确保机车基本性能，增加机车使用期限。
我国铁路相关部门把机车的定期检修制度简要划分成4个检修修程，即厂检、段检、辅检以及轴检[1]。
与定期检修不同的是，预防性检修中包含的日常检修工作涉及的是列检、库检、乘检以及临检，旨在保证机车在运行时一直维持良好的技术状态。
机车日常检修涉及的内容主要来自两个方面，一为技术检查，二位故障维修，在临修中除了故障修理之外，还应该对铁路机车实施全方位的检查，保证实施维修的部分应用到定期维修工作中涉及的段修或辅修的同时，其他部位也能够满足检修质量标准。
1.2状态检修制度机车状态检修制度，即机车相关构件在使用期限内根据机车实际技术状态来检测其工作参数，从而把握最适宜的修理时机。
关于推进机车修程改革降低检修成本相关问题的探讨
关于推进机车修程改革降低检修成本相关问题的探讨摘要：对铁路机车检修的基本情况进行概述，结合包头西机务段检修工作，对机车预防修存在的弊端进行剖析，提出从预防修向状态修改革的必要性和基本方法，提高机车检修效率，降低机车检修成本。
关键词：铁路机车；检修制度；修程修制改革；降低检修成本机车运用安全和运用质量是铁路机务工作的两大支柱，机车质量是行车安全的重要基础，作为牵引动力的机车，它的质量好坏，直接影响铁路运输安全和秩序，关系到运输成本的盈亏。
机车质量的可靠性是由设计及制造所确定的，有效的检修质量和运用保养质量只能保持机车固有的可靠性，而检修制度在机车检修中起着至关重要的作用。
一、现行机车检修制度概述机车检修制度是在一定的维修理论指导下，制定出的一整套规定，计划预防修（以下简称预防修）是包头西机务段机车检修采用的主要检修制度，理论基础是物质的磨损规律，按照机车预先规定的时间或走行公里，对机车进行日常的维护和保养，有计划的检查和修理，从而确保机车良好的技术状态。
机车状态修是指通过对机车主要部件的检测和诊断，以及根据实践经验的累积，基本掌握机车的技术状态，有计划的安排机车检修。
它是相对事后维修和以时间间隔为基础计划维修制度而提出的，是以机车实际技术状态为基础的一种维修制度。
从成本控制、生产效率、技术发展以及今后铁路改革发展形势等方面看，预防修是较为落后的，我段承担内燃、电力机车检修之所以仍用这种修制，主要是因为：以现有技术手段和工装设备，在机车定期修理前还无法完全、准确的掌握、分析磨损情况、电气参数等机车技术状态信息。
二、现行机车预防修制度存在的弊端1.强调物质寿命，忽视技术寿命和经济寿命。
机车预防修理制度的理论基础是磨耗规律，是以物质寿命作为报废更新的依据，很少考虑甚至不考虑机车的无形磨耗、技术寿命和经济寿命，致使机车的折旧年限规定过长和折旧率定的太低，造成在整个机车寿命期内的修理费用超过机车原值多倍的不合理现象。
新形势下铁路机车检修修程修制改革优化
新形势下铁路机车检修修程修制改革优化摘要：当前我国的经济处于高速发展阶段，随着人们生活水平的提高，对铁路的便捷、安全、速度方面提出更高的要求，铁路快速运行离不开检修工作，应予以重视。
检修修程修制关系到机车检修的质量与安全，因此，本文结合这一话题来阐述新形势下铁路机车检修修程修制的改革以及优化措施。
关键词：铁路机车检修；修程修制；改革优化随着我国经济的不断发展，科技水平不断提升，新技术、新工艺层出不穷，被在各行业广泛应用。
铁路机车是为承担大型货物运输与客运的牵引服务，机车定期检修能够减少故障发生，保证其准点率。
当前我国机车检修手段再逐步完善，以往的检修制度与体制不适用于当前机车检修工作中，因此，应对铁路机车检修修程修制进行改革优化，能够提高机车质量与运行效率，减少检修成本，从而保证机车高效的运行。
1.机车检修修程修制存在的问题随着时代的发展，机车的类型不断更新，采用新型机车的同时仍然运用机务传统的计划预防修体制，因此，将过度维修、成本高的问题逐渐凸显，传统的机车检修机制无法适用于新形势下铁路机车的管理需求，应与时俱进，不断对其进行改革。
1.修程修制设置不合理机务段在执行过程中，根据段修规程所规定的修程周期为范围值，坚持以安全为导向，修程间走行公里和时间靠下限执行。
在机车调配以后，开始正式运用期间的修程周期仍根据时间周期，没有将机车运用状况、时间以及走行公里充分考虑。
1.修程检查检修范围设置不合理随着时代的发展，新材料、新工艺被广泛应用，有助于延长其零件的使用寿命，但当前未能充分利用机车部件的寿命周期，有的零部件检修和更换周期与设计的质保期不相符，因此常常出现机车部分配件失修或过剩检修的问题。
基于此问题，生产企业、配件生产以及检修单位将责任互相推诿。
在机车调配检修的过程中，没有结合机车的实际情况，例如，走行公里、牵引质量等，只依据生产厂家提供的维修养护手册，忽略机车检修成本，从而缺乏对机车检修效率方面的研究。
新形势下铁路货车检修修程修制改革优化探析
新形势下铁路货车检修修程修制改革优化探析摘要：近年来，随着我国铁路事业的快速发展和现代化程度的不断提高，铁路运输生产效率和经济效益不断提升。
其中，铁路货车作为铁路运输的重要装备之一，其运行安全和稳定直接影响到旅客、货主出行安全。
铁路货车检修修程修制改革是铁路运输生产领域供给侧结构性改革的重要内容之一。
为适应新形势下铁路货车检修修程修制改革的要求，在分析国内外货车检修修程修制研究现状的基础上，结合铁路货车检修工艺技术水平和企业发展实际，提出优化完善铁路货车检修修程修制的具体举措。
关键词：新形势；铁路货车检修；修程修制引言：在国家经济结构调整和供给侧结构性改革的新形势下，为适应国家产业政策和运输市场需求变化，铁路运输生产领域供给侧结构性改革持续推进，这对铁路货车检修修程修制也提出了新的要求。
铁路货车作为铁道机车车辆中重要的组成部分，其运用效率和效益不仅影响着列车运行的安全性和稳定性，也影响着国家经济的健康发展。
目前，我国已建成世界上规模最大的铁路网、最密集的高铁网，随着我国经济社会的快速发展以及城镇化进程的加快推进，对铁路货车提出了更高要求。
一、国内外货车检修修程修制研究现状国外铁路货车检修修程修制方面，美国、日本和德国等发达国家均对货车检修修程修制进行了较系统的研究。
其中，美国铁路行业长期重视货车检修修程的标准化、规范化和信息化管理，不断提高货车检修质量和效率。
目前，美国铁路货车检修已形成了一套较为完善的标准体系，其检修项目设置、检修工艺要求、维修规范标准均由行业协会统一制定并颁布。
美国铁路货车检修模式主要分为轮轴式、轴箱、车轴等三种类型，不同类型货车检修模式各有特点，但均以“轮轴式”为主。
此外，日本铁路行业对货车的维修方式主要采用“定期检查、轮轴修理和车轮大修”的方式，即对关键部位进行定期检查与修理。
德国铁路行业对货车的维修方式主要是“计划检修”和“状态修”。
近年来，随着我国铁路货车的不断更新发展，我国铁路行业在吸收国外先进技术经验的基础上，对检修修程修制进行了创新。
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我国铁路机车车辆修程修制改革初探
钱铭
【摘要】摘要：从铁路机车车辆专业管理的角度全面分析当前修程修制存在的主要问题，指出按传统维修理念的修程修制与国铁企业经营管理之间的矛盾。
系统提出修程修制的简统与优化、大数据和PHM 研究、掌握核心维修技术的自主检修等改革路径，创新提出基于现代维修理论的以可靠性为中心的维修（RCM ）的修程修制发展方向，以及构建中国特色铁路机车车辆运维标准体系的目标任务。
【期刊名称】《中国铁路》
【年（卷）,期】2019（000）010
【总页数】5
【关键词】铁路；机车车辆；修程修制；大数据；PHM ；RCM 近年来，我国铁路机车车辆装备现代化取得长足发展，以复兴号动车组为标志的新一代铁路移动装备各项技术指标已处于世界领先水平，迈出了从追赶到领跑的关键一步[1-3] 。
进入新时代，聚焦“交通强国、铁路先行”目标任务，审视基于传统维修理念的机车车辆修程修制，已不适应铁路高质量发展的需求，新一轮修程修制改革势在必行。
修程修制，狭义上就是维修范围、方式、标准、周期、级别、策略等维修规程和制度方面的安排；广义上讲是“人、机、料、法、环、测”等维修资源系统配置工程，还包含“人、财、物”等分配制度和管理模式。
由此可见，修程修制不仅包含技术范畴内容，还是技术、经济和管理工作的综合体现。
修程修制改革就是通过优化检修生产要素释放更高效的生产力，在确保安全、尊重规律。