初期支护隧道工程优秀论文.
初期支护隧道工程优秀论文
2019-11-21
1初期支护施工技术
本隧道施工采用暗挖喷锚构筑法施工，具体的支护结构采取为：Ⅳ级围岩采用φ42超前导管（超前支护）+φ25中空注浆锚杆和φ22早强砂浆锚杆+钢筋网+H14格栅拱架+喷砼支护；Ⅲ级围岩采用φ22药卷锚杆+钢筋网+喷砼支护。支护施工流程采取为，先沿开挖轮廓线施作超前导管，开挖后立即喷射混凝土3～5cm进行临时支护，然后打设锚杆、挂钢筋网、架设钢拱架，完成后复喷砼至设计厚度，进入下一循环。
1.1锚杆施工
本隧道工程的锚杆采用了φ25中空注浆锚杆和φ22药卷锚杆，锚杆的布置范围和间距根据施工情况进行确定，并根据钻孔情况作出标记。本工程采取YT28风钻钻孔进行钻孔施工，在钻孔前在钻杆上标明锚杆的长度，以便控制钻孔深度，钻孔完后采用高压风吹孔，吹尽孔内积水和岩粉。对于本工程的中空锚杆施工，要求φ25中空注浆锚杆由全螺纹中空杆等关键配件组成。
1.2钢拱架施工
采取全站仪准确测设格钢拱架位置（位于隧道法线方向），并用红油漆准确标注拱顶、拱脚和边墙等控制点位置，设置足够的定位锚杆。初喷砼后，安设钢拱架，沿预先标注点对正安设。安设纵向连接钢筋：钢架与钢架之间用直径为φ22mm的螺纹钢筋沿着纵向连接起来，环向间距为1.0米，增强钢架的整体稳定性。为保证钢拱架的稳定性，可在边墙钢拱架接头处设两根长3.0m的φ22药卷锁脚锚杆。
1.3喷射砼施工技术
为了进一步减少粉尘，全面提高喷射砼的质量，隧道采用湿喷法施工，砼在洞外拌合站拌合，砼罐车运输至洞内卸入TK-961湿喷机料斗，人工抱喷嘴湿喷。
（1）材料及配合比。水泥采用425#普通硅酸盐水泥。每立方米用量
380kg，使用前做强度复查试验。砂采用人工砂，要求砂粒的平均粒径为
0.35～0.5mm，细度模数大于2.5，含水率为5～7%，使用前过筛。碎石要求采用的粒径在15mm以内，含水率控制在2%，级配良好，使用前筛洗干净。施工所采用的水，要求其不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，不得使用污水，PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO42-计超过水重1%的水，使用前进行水质分析。经试验确定，喷射第一层时可采用水泥：砂：石=1：2：(1.5～2)，水灰比0.4～0.5。
（2）施工工艺。先送风，后打开速凝剂，然后开始进料。
（3）施工控制技术。喷射混凝土施工采取分段、分片由下而上顺序进行，岩面有较大凹洼时，应先喷凹处找平。喷射施工前，埋设标志或利用锚杆外露长度以控制喷射混凝土的厚度。隧道开挖后立即对岩面喷射砼，以防岩体发生松弛。后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后间隔1h以上再次喷射时，受喷面应用风、水清冼。喷嘴应与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般取1.0～1.5m。新喷射的混凝土按规定洒水养护。
（4）喷射砼。是用喷射法施工的混凝土。喷射混凝土有"干拌"和"湿拌"两种施工法，一般采用"干拌"法。它是浆水泥、砂及最大粒径小于25毫米的石子按一定比例拌合后，装入喷射机，用压缩空气将干混合料沿管路输送至喷头处,与水混合并以40～60米/秒的高速喷射至作业面上。湿拌法则是将原材料预先加水拌和后喷射。喷射混凝土施工时，由于水泥颗粒与集料互相撞击，连续挤压，以及采用较小的水灰比，从而使混凝土具有足够的密实性、较高的强度和较好的'耐久性。全部粗骨料与水泥加入搅拌机内先拌和，加入1/3含有加气剂的水，随后再加入砂和1/3含有减水剂的水，最后按坍落度要求加入另一部分水。在全部加入后持续4min即可输入湿喷机喷射。
1.4钢筋网
钢筋网可以现场绑扎，也可以预先按设计网格尺寸要求制成1×2米的钢筋网片，运至现场后将其焊接在锚杆端上，在岩面喷射一层混凝土后再进行，并在锚杆安设后进行。
2结语
隧道初期支护是隧道整体施工的重要组成部分，本文通过结合对隧道前期施工的具体实践，提出了初期支护工程中中空注浆锚杆、钢拱架以及混凝土喷射施工等支护工艺的具体实施技术，总结出切实可行的施工技术措施，为同行提供参考借鉴。
作者：郑保华单位：中铁二十局集团第五工程有限公司
隧道衬砌施工要点,轻松避免施工通病!
隧道衬砌施工要点，轻松避免施工通病！ 量及施工安全。那么隧道衬砌施工通病究竟由哪些原因造成?又有哪些防治措施可以保证隧道衬砌施工质量呢?以下是对隧道工程中隧道衬砌施工的要点分析，让你轻松避免隧道衬砌施工通病。 一、质量问题及现象 1.衬砌背后存在空洞; 2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差; 3.衬砌的厚度不满足设计要求; 4.衬砌渗漏水; 5.衬砌混凝土开裂; 6.水沟电缆槽外观质量差; 7.排水沟排水不畅。 二、衬砌背后空洞病因分析 1.对超挖未按规范进行施工回填; 2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够; 3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞; 4.防水板挂设松弛度控制不到位。 三、衬砌背后空洞防止措施 1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，
施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合;对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺; 2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆; 3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。 四、衬砌表观质量差病因分析 1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位; 2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重; 3.两侧未进行对称浇注; 4.浇注速度过快，台车上浮; 5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云; 6.局部模板未清理干净，拆模后形成扒皮掉块现象。 五、衬砌表观质量差防治措施 1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料; 2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。同
隧道初期支护施工方案
南龙铁路扩能工程NLZQ-3标 城关隧道初期支护施工方案 一、编制依据 1、NLZQ-3标段城关隧道设计图（南龙施（隧）17）。 2、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003 3、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 4、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）。 5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009 二、工程概况 起讫里程为DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m。 隧道设置单车道斜井一座，斜井位于线路前进方向左侧，与左线线路中线相交于DK65+904处，与线路小里程方向夹角为45°，综合坡度7.85％，长度395m。 隧道DK64+913.87～DK68+631.90段3718.03m位于右偏曲线上，纵坡为单面上坡，进口段坡度3.0％，出口段坡度9.408％，变坡里程DK65+900。 隧道围岩分级，Ⅱ级围岩5865延米，占整个隧道80.28%，Ⅲ级围岩895延米，占整个隧道12.25%，Ⅳ级围岩385延米，占整个隧道5.27%，Ⅴ级围岩161延米，占整个隧道2.20% 。 隧址区地层主要为，白垩系沙县组（K2S）粉砂岩、侏罗系兜岭群（J3dl）凝灰熔岩、喜马拉雅期侵入（γ∏）花岗岩，此外零星分布有第四系坡积层及杂填土。粉砂岩、凝灰熔岩主要分布在隧道进口段，花岗岩主要分布在出口段。 隧道区埋深≥350m的地段DK69+619～DK69+654段地温温度≥28°，属存在地温危害的区域。 隧道埋深≥340m的深埋段凝灰岩、花岗岩地段，构造简单，较不利于围岩应力释放，为高应力-极高应力区。 隧址区发育有2条断层，F1断层，位于DK63+484附近，断层破
桥梁隧道工程论文
桥梁隧道工程论文 1.1铺装层脱落。造成铺装层脱落的原因有很多，施工人员对于工程的外观的美观性过于重视，但是对于工程本身的施工质量却相对忽视，在施工操作时不能按照相关的施工规范进行施工，这会导致隧道铺装层产生裂纹、松动和脱落现象。 1.2钢筋锈蚀。很多施工人员对于钢筋的保护意识比较淡薄，没有采取相应措施对钢筋进行保护，在钢筋暴露在空气中的时候没有对钢筋进行涂层操作，或者是涂层操作的规范性比较差，钢筋暴露在空气中容易与空气中的氧气和水发生反应，容易造成钢筋的腐蚀。另一方面，在施工人员按照要求对钢筋采取保护措施的情况下也不能完全保证钢筋不会受到腐蚀。钢筋在很多过程中都会发生不可预知的损伤，例如：储藏和运输中发生磕碰现象都会对土层造成一定的破坏。 1.3裂缝。道路桥梁隧道施工中一个重要的施工材料是混凝土，混凝土结构中裂缝是非常常见的，这个现象会对施工的质量产生不良的影响。如果混凝土质量不达标或者是施工人员没有严格按照施工规范进行操作都会使混凝土出现裂缝。当然，混凝土出现裂缝的原因也有很多，例如：施工人员对混凝土施工强度没有清晰的认识，这样会造成混凝土在空气中暴露的时间过长，在对混凝土进行配料时没有按照相关的标准进行配制，浇灌时用力不合理，后期的管理和养护不是很到位等都是造成混凝土裂缝的主要原因。
1.4安全风险。施工人员对施工安全的概念认识不清，施工安 全知识掌握程度较差，因此在施工过程中经常会出现违规操作的现象。安全管理制度的建设仍然存在着很多需要完善的部分。对材料的管理工作不能严格按照相关的规定去执行，施工人员的管理力度和机器设备的正确使用等都存在着一些需要改进的问题。因此施工管理的安全性很难得到保障。 2.1采取有效措施避免发生铺装层脱落现象。施工人员在进行 施工的过程中一定要准确掌握铺装层的厚度，然后依据具体的施工情况选择材质比较好的材料，这样可以避免铺装层发生断裂现象，在对铺装层施工的过程中一定要对防水材料进行合理地使用，这样才能更好地防止渗水现象的发生，这样做不但可以提高铺装层的质量，还能够延长铺装层的使用年限，另外，地理位置也会对铺装层的质量产生非常大的影响，在整个施工过程中一定要根据所处的地理位置的地形、地势、地貌对其进行相应的处理，这样可以大大减少铺装层裂缝情况的产生。 2.2采取有效的钢筋锈蚀防御措施。在施工过程中对钢筋进行 涂层处理能够非常有效的避免钢筋腐蚀状况的发生，在涂层操作结束后还要采取相应的保护措施，尽量防止钢筋在储存和运输时因发生碰撞而出现掉层的现象。如果钢筋已经出现了锈蚀现象可以采取措施对
某高速公路工程隧道施工总结
某高速公路工程隧道施工总结 南平联络线高速公路工程
隧 道 施 工 总 结2017年11月30日
目录 一、工程概况 (3) 二、实施日期 (3) 三、施工组织 (3) （一）资源配置及辅助设施 (3) （二）超前地质预测预报 (7) （三）洞身掘进施工 (7) （四）隧道施工支护 (14) （五）防水施工 (20) （六）排水施工 (23) （七）二衬砼施工 (23) （八）仰拱、路面施工 (25) 四、质量保证措施 (26) 五、安全保证措施 (27)
XXX隧道施工技术总结 一、工程概况 本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。 二、实施日期 XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。 该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。 三、施工组织 3.1．资源配置及辅助设施 3.1．1 施工机械配置
隧道施工方案45919
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：
隧道初期支护试题
班组：姓名：得分： 一、单选题（每小题5分，共50分） 1.钢筋网片搭接不少于1个网格，允许偏差（）mm，是否满足要求□满足/□不满足； A、±30 B、±40 C、±50 D、±100 2.钢架安装间距允许偏差（）mm； A、±30 B、±40 C、±50 D、±100 3.钢架安装垂直度允许偏差（）度； A、±1 B、±2 C、±3 D、±5 4.锚杆孔深允许偏差（）； A、±50mm B、+50mm C、±100mm D、+100mm 5.锚杆孔位允许偏差（）； A、±50mm B、±100mm C、±150mm D、±200mm 6.导管孔深允许偏差（）； A、±50mm B、+50mm C、±100mm D、+100mm 7.导管相邻两排的搭接长度不得小于（）； A、1m B、 C、 D、2cm 8.锁脚锚管的打设按与水平方向（）度角向下打设； A、30 B、35 C、40 D、45 9.喷射混凝土施工分初喷和复喷二次进行，初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，厚度为（）； A、2cm B、3cm C、4cm D、5cm 10.喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于（）； A、5cm B、6cm
C、7cm D、8cm 二.判断题（每小题2分，共50分） 1.喷射前应对受喷岩面进行处理，检查开挖断面净空尺寸，危石、浮渣和岩粉是否清除干净；（） 2.喷射混凝土不用分层，应一次性喷射完毕；（） 3.喷射混凝土前不用检查机具设备和风、水、电等管线路，机械手就位，并试运转；（） 4.喷射混凝土时不用保证作业区具有良好通风及照明条件，喷射作业的环境温度不得低于5℃；（） 5.喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护；（） 6.隧道初期支护喷射混凝土采用干喷工艺；（） 7.喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射；（） 8.喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹；（） 9.喷射混凝土时喷嘴与受喷面间距宜为～；（） 10.喷射混凝土回弹率应予以控制，拱部不超过25%，边墙不超过15%，回弹物可以重新用作喷射混凝土材料。（） 11.《隧道施工安全九条规定》：必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工工法。（） 12.《隧道施工安全九条规定》：必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。（） 13.《隧道施工安全九条规定》：必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。（） 14.《隧道施工安全九条规定》：必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。（） 15.《隧道施工安全九条规定》：必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。（） 16.进入冬季施工前应对生活区、办公区用电线路进行排查，对于线缆开裂、破损的要及时更换，乱接乱拉电线的行为要进行制止，同时保证防漏电装置性能良好。（） 17.进入冬季施工前各现场组工班长要亲自牵头组织对农民工组织一次冬季施工安全专项培训，结合现场实际，明确各项冬季施工安全注意事项，尤其是针对员工宿舍使用电炉子、碘钨灯取暖等问题，要严厉处罚，并加强日常的安全督导自查。（）
隧道 论文
金竹林隧道施工中产生的问题 1 文献综述 1.1隧道概况 金竹林隧道全长3249m，位于云南省大关县与彝良县的交挢处。地处乌蒙山区，属四川盆地至云贵高原的过度地带，高中山峡谷地貌。 隧道进口为双线车站大跨段，位于块 石堆积体中，并穿越团山断裂带，积土 较厚。大跨段设有全圆格栅钢架，拱部 超前小导管注浆。隧道衬砌断面多，进 口段双线车站485m有7种不同的衬砌断 面，单线隧道中有14种不同的衬砌断面。 进口主体工程完工用时21个月，共施工1313．5m，其中双线车站大跨段485m，单线825．5m。最高月成洞133m。出口端与金竹林大桥相连，桥台施工与隧道施工相互影响较严重。隧道内涌水较大，且出口为反坡施工，抽水困难，隧道围岩复杂，部分围岩非常软弱，节理发育，容易坍方。出口端，计155m为坡积层，采用长管棚施工。出口施工共计22个月，完成1935m，平均月成洞88m，最高月成洞137．5m。 1.2技术方案 金竹林隧道在建成以后，尚未投入运营 时，隧道内出现多处大量渗水现象，未下雨时 是渗水，下雨时是喷水，路面积水严重。对于 空洞较大的地段,采用泵送混凝土进行回填, 对于渗漏水严重的地段，采取注浆封堵,并对 整条隧道进行凿槽引排。 在隧道部分地段存在有空洞,时间一长就形成了暗藏的“蓄水池”,造成隧道内都出现渗漏水现象,于是在现场施工中采用泵送C15 混凝土进行回填。因隧道进出口端渗漏水现象非常严重,从而决定在对中墙上方围岩进行压密注浆,对其
上方围岩裂隙进行充填,堵塞渗水通道。[1] 金竹林隧道受地质构造影响，隧道穿越地层围岩节理裂隙发育，稳定性差，由于初期支护抗力不够，引发坍方段及前方断层破碎，其主要为“滞后工作面坍方”。最后处理该问题，采用密排小导管超前支护方案，即沿隧道开挖轮廓线密排布设小导管，利用小导管的支护抗力，按新奥法施工原则进行安全施工。由于各坍方段地质、土压力均有所差，所以每段采取的方法细节上都有不同。[2] 金竹林隧道均处在古滑坡地质区，与岩层走向基本平行一致。出口段右洞二衬施工完成后，在进行左洞深部开挖时发生坍方，导致右洞YK49+890～YK50+933段43 m范围内的二衬拱部出现了不同程度的裂缝。 经过一系列研究，最后确定破裂区设计采用小导管钻孑L单液注浆补强，中间严损段(YK50+904～916)重新换成钢筋混凝土拱，两端裂缝段(YK49+890～YK50+904，YK50+916—933)进行环氧树脂浆液处理的方案。小导管注浆及换拱处理后效果较好。经过长时问的监控量测确定隧道的变形达到稳定时，再采用环氧树脂进行注浆法修补二衬裂缝，使裂缝封闭。[3] 综上三个为金竹林隧道施工中所产生的问题，经过研究，已得出很好的解决办法。 2 技术思考 隧道内排水一般均采用排水沟方式，类型主要有中心排水沟和路测排水沟，
隧道衬砌
洞身衬砌（二） 2. 装配式（拼接式）衬砌 前面介绍整体式混凝土衬砌具有需要养生时间、受力较慢的缺点，那如果在稳定性很差 的围岩中修隧道，需要支护结构（衬砌）能立即受力，怎么办呢，或者在西藏高寒地区，就地浇筑混凝土的强度难已达到混凝土强度要求，又怎么办呢？ 引出已经完成养生过程的衬砌 装配式衬砌是按照衬砌的几何形状，将衬砌分成若干个部分在洞外或工厂成批预制好， 再运到洞内运用机械拼装。 这种衬砌具备下列优点： ?一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力； ?预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装，从而改善了劳动条件; ?拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材料及劳力； ?拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价。 缺点： ?接缝多，整体性差 ?抗渗性差 ?需要坑道内有足够的拼装空间 ?制备构件尺寸上要求一定的精度 目前应用拼装式衬砌的典型是盾构法施工中的管片，那么管片长什么样，用什么材料做 成，有哪些类型呢？ 平板型管片箱型管片管片按断面形式分分为平板型管片和箱型管片，箱型管片，单块管片重量较轻，但管片 本身强度不如平板型，特别在盾构顶力作用下易开裂，因此一般用于较大直径的隧道；平板型管片则相反。
管片按材料分类可分为钢筋混凝土管片，钢管片，球墨铸铁管片和复合管片。最常用的为钢筋混凝土管片。 盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由 A （标准块）、B （邻接块） 和K （封顶快）组成，管环分块数为n=x+2+1 。 3. 锚喷式衬砌 （1）喷射混凝土喷射混凝土是指用喷射机将掺有速凝剂的混凝土拌和料和水汇合成为浆状，以一定压力高速喷射到坑道的岩壁上凝结而成的混凝土。 ① 喷射混凝土的特点 充填裂隙加固围岩 封闭围岩壁面防止风化喷射混凝土与围岩组成共同承载体系 ② 喷射混凝土的优、缺点 优点： 柔性支护 支护及时 不用模板、拱架 施工工艺简单 缺点： 回弹量大、止水性弱 （2）锚杆是利用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。 ① 锚杆的支护效应 悬吊效应 组合梁效应 加固拱效应 1. 悬吊效应：在层状岩层中，锚杆将下部不稳定岩层悬掉在上部稳固岩层上。锚杆所受拉力来自被悬掉岩层。 2. 组合梁效应：在没有稳固岩层的薄岩层中，安心装锚杆后，锚杆的夹紧力就会使层面间摩擦力增大， 从而将数个薄岩层通过锚杆锁 这种摩擦力可以阻止岩石沿层面继续滑动，紧成一个较厚的岩层。这种 厚岩梁内的最大弯曲应力和应变与梁的厚度的平方成反比，集成的岩梁越厚，最大弯曲应力和应变就越小。同时，锚杆本身的强度也增加了梁的整体抗剪能力。
公路隧道分类及公路隧道群概念的探讨
公路隧道分类及公路隧道群概念的探讨 招商局重庆交通科研设计院有限公司隧道工程所，重庆 400067 摘要：近年来，我国在公路隧道工程建设领域取得了举世瞩目的重大成就，针对我国公路隧道发展现状及趋势，提出了新的公路隧道分类标准，明确了公路隧道群的概念。研究结论对于确定公路隧道交通工程设计规模、创新公路隧道交通工程设计模式、完善公路隧道运营管理方式、提升公路隧道运营管理水平，具有一定的参考价值。 关键词：公路隧道；隧道群；分类标准；交通工程 0 引言 公路隧道作为公路路线的基本组成部分，与公路建设同步发展。由于隧道在特定条件下具有其他路线方案难以替代的作用，所以在高等级公路建设中得到了广泛应用[1]。随着国家及地方高速公路网规划的逐步实施以及高速公路不断向山区延伸，在高速公路建设快速推进的过程中，公路隧道及隧道群成为重庆、福建、贵州、云南、浙江、陕西、山西、广东、广西、江西等隧道大省(市、区)需要进行重点攻关的工程建设项目。针对我国公路隧道发展现状及趋势，本文提出了新的公路隧道分类标准，明确了公路隧道群的概念，研究结论对于确定公路隧道交通工程设计规模、创新公路隧道交通工程设计模式、完善公路隧道运营管理方式、提升公路隧道运营管理水平，具有一定的参考价值。 1 我国公路隧道发展现状及趋势 公路隧道作为公路路线的基本组成部分，与公路建设同步发展。由于隧道在特定条件下具有其他路线方案难以替代的作用，所以在高等级公路建设中得到了广泛应用。 20世纪50年代，我国仅有30多座公路隧道，总长约2.5km；60年代和70年代，我国干线公路上曾修建了百米以上的隧道，1964年修建的北京至山西原平公路(四级公路)上的两座200m以上的隧道已是非常大的工程；截至1979年，我国公路隧道也仅有374座，总长为52 km。进入21世纪，我国在公路隧道建
隧道初期支护侵限换拱施工方案
一编制依据、编制范围及设计概况 （一）编制依据 1.国家法律、法规和河南省交通厅规章制度； 2.河南省高速公路采用的标准、规范、规程等； 3.2011年06月01日玉皇庙隧道初期支护异常变形施工方案评审会议纪要； 4.2011年07月01日玉皇庙隧道出口端浅埋段施工专家意见。 （二）编制范围 玉皇庙隧道左线初期支护变形侵限段F2K60+742～F2K60+695,右线初支变形段F2K60+738～K60+716,左线F2K60+683、右线F2K60+713开挖掘进。 （三）设计概况 玉皇庙隧道出口端范围地质情况为：山体顶部被第四系地层覆盖，表层为褐红色粉质粘土，山体为红褐色夹灰褐色强风化安山岩，节理裂隙非常发育，同时还存在浅埋、偏压，该段隧道埋深在11m～15m。 该范围设计采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构（洛阳至嵩县高速公路施工图设计No.9）。设计开挖建议采用三台阶+预留核心土法，Φ42超前小导管 2.4m/环，I20a 工字钢架，间距0.6m。该范围设计值支护参数见下表。该段侵限加固建议方案已于2011年06月01日下发。 玉皇庙隧道出口端设计支护参数表
二工程概况 （一）工程概述 玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道；设计行车速度为100km/h；隧道限界净宽：10.75m，限界净高：5.0m；隧道最小间距为15.2m，左线长815m，右线长809m。左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m 的圆曲线上。路线纵坡采用单向坡，右线设计纵坡为-2.5%、-2.99%，左线设计纵坡为-2.7%、-3.0%。 目前玉皇庙隧道左线出口已开挖至F2K60+683，仰拱施工里程到F2K60+703，二衬施工里程到F2K60+742。初期支护侵限段临时护拱里程F2K60+726～F2K60+714，临时仰拱里程F2K60+700～ F2K60+693。已完成开挖及初期支护100m，仰拱及填充80m，二次衬砌41m，已施工段均处于Ⅴ级围岩段。 玉皇庙隧道右线进口已开挖至K60+713，仰拱施工里程到K60+724，二衬施工里程到K60+743。已完成开挖及初期支护66m，仰拱及填充55m，二次衬砌36m，已施工段均处于Ⅴ级围岩段。 （二）病害情况 2010年11月2日至2011年05月28日，玉皇庙隧道出口F2K60+742～F2K60+695段初期支护出现变形超限，局部侵入二次衬砌结构，且隧道上方山体出现裂缝，裂缝宽度最大8cm，深度约2m。 2011年06月01日，嵩阳公司组织设计、监理、监控量测、施工单位四方共同查勘了现场，并查阅了有关施工和技术资料，召开四方会议，决定对该段变形超限段采取加固处理措施；2010年07月01日，嵩阳公司组织召开玉皇庙隧道出口端浅埋段专家会议。 玉皇庙隧道出口端按照设计Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构进行了开挖和初期支护施工，但由于围岩变形较大，经现场测量因变形侵限的左线里程段为F2K60+742～F2K60+695，局部最大侵限42.8cm，因变形侵限的右线里程段为K60+738～K60+716 ，局部最大侵限32.9cm。
隧道初期支护首件施工总结
延安安塞经志丹至吴起高速公路 初期支护 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日
延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书
初期支护首件工程总结 一、工程概况 花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段初期支护作为此隧道的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m 左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了初期支护首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499），本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结
目前，ZK106+496-ZK106+499段初期支护首件工程已经完成，总结如下： （一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 （二）施工工艺 隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、药卷锚杆、喷砼、钢筋网、型钢钢架等。 管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。格栅钢架在洞外场地加工，型钢拱架在洞外场地加工或选专业厂家制作，并试拼入洞。喷射砼支护采用湿喷机进行湿喷作业。 1. 系统锚杆 本段隧道拱部、边墙系统锚杆采用全螺纹锚杆，锚固是在锚杆孔成孔后，用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。锚固是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状，使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。其特点是使用方便，工艺简单，施工速度快，但不能施加一定的预应力，且保证锚杆位于
隧道工程施工论文
● 1 洞门的作用［1］ 隧道洞门的作用体现在以下几个方面： （1）隧道洞门可以减少洞口土石方开挖量。洞口段范围内的路堑是根据地质条件以一定坡率开挖的，当隧道埋至较深时，开挖量较大，设置隧道洞门可以起到挡土墙的作用，减少土石方开挖量。 （2）稳定边坡、仰坡。修建洞门可以减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰坡的坡面长度，使边坡及仰坡得以稳定。 （3）引离地表水流。地表水流往往汇集在洞口，如不排除，将会侵害路线，妨碍行车安全。修建洞门可以把水流引入侧沟排走，确保运营安全。 （4）装饰洞口。洞口时隧道唯一外露部分，是隧道的正面外观。修建洞门可以起到装饰作用，特别在城市附近、风景区及旅游区内的隧道更应配合当地的环境，给予艺术处理，进行美化。 ● 2 隧道洞门设计形式［2］ 根据隧道洞口所处的地形、地质条件，洞门形式也有所不同，主要有如下几种： 2.1 洞口环框 当洞口石质坚硬稳定（I-II级围岩），且地形陡峻无排水要求时，可仅修建洞口环框，以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。
2.2 端墙式（一字式）洞门 端墙式（一字式）洞门是最常见的洞门。它适用于地形开阔、石质较为稳定（II-III 级围岩）的地区，由端墙和洞门顶排水沟组成。端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。 2.3 翼墙式（八字式）洞门 当洞口地质较差（IV级及以上围岩），山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡，起挡土墙作用。翼墙顶面与仰坡的延长面相一致，其上设置水沟，将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑侧沟内排走。 2.4 柱式洞门 当地形较陡（IV级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可在端墙中部设置2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳
高速公路隧道工程施工合同
高速公路隧道工程施工合同 甲方：湖北长江路桥股份有限公司湖北宜昌至巴东公路YBE1段项目部 乙方：宜昌超越路桥有限公司 甲方承建湖北宜昌至巴东高速公路YBE1合同段工程任务，根据工程需要，甲方将本合同段内李家湾隧道交给乙方施工，本着遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，为保质、保量、按期完成施工任务，明确甲方双方的权利和义务，特签订本合同协议书： 一、工程概况 (一)、工程名称：李家湾隧道； （二）、工程地点：宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇； （三）、工程规模：303m； （四）、承包范围和内容包含： 1、洞身开挖（围岩级别分类情况见工程量清单）。具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修，钻眼、爆破、通风、出碴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆，整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作（弃碴运距从出碴洞口算起1 公里、弃碴场用地由甲方负责）。 2、支护（包括A 砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B 超前小导管、C 注浆、D 喷砼、E 挂网、F 格栅钢架、G 联结钢筋）。具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及脚手架：A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆--搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚甲方统一供应。B、超前小导管--钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程； C、注浆--搭、拆脚手架，运料、浆液制作、压浆、检查、堵孔等全部施制过程； D、喷射砼--搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备，砼制作，喷射及养护等喷射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修复工作； E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需的所有工作内容； F、格栅钢架—加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容； G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容； 3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、
隧道初期支护专项施工方案
XX省XXX （XXX界）至XX公路XX隧道初期支护专项施工方案 中国中铁 编制：__________________ 复核：__________________ 批准：__________________
XX隧道初期支护专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252?K67+162总长2910m，其中川级围岩1670m, W级围岩930m, V级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9?ZK67+194总长2945.1m ,其中川级围岩1670m W级围岩950m V级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候四季分明雨热同季季风显著水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm年平均日照2800-2900h,无霜期150d 气象条件造成每年有效施工期较短。 2、设计技术参数： IV-V 级围岩的初期支护由工字钢拱架、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成 III 级围岩的初期支护由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。钢拱架之间采用纵向钢筋连接并与系统锚杆及钢筋网焊为一体与围岩密贴形成承载结构。XX 隧道初期支护采用C25混凝土湿喷技术施工。 （一）锚杆支护 1、中空注浆锚杆 ①W、V级围岩段初期支护系统锚杆采用? 25X 5mn中空注浆锚杆，长3m 3.5m，按规
隧道衬砌支护施工
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2813989381.html, 隧道衬砌支护施工 作者：王禄蓉 来源：《商品与质量·消费视点》2013年第06期 摘要：本文重点阐述了公路工程隧道衬砌支护的几个关键问题，杜绝工程隐患，保证工 程质量。 关键词：公路隧道；支护技术 一、喷射混凝土 （1）选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂或粗砂，料径5-12mm连续级配碎石，化验合格的拌和用水。 （2）喷射混凝土严格按设计配合比拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。 （3）喷射混凝土前，认真检查隧道断面尺寸，对欠挖部分及所有开裂、破碎、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚渣，并用高压水或高压风冲洗岩面，达到清洁干净。 （4）喷射混凝土作业采用分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行，喷射作业时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20-30cm，以保证混凝土喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离，减少混凝土的回弹量。 （5）隧道喷射混凝土厚度大于5cm，分两层作业。第二次喷射混凝土如在第一层混凝土终凝1小时后进行，需冲洗第一层混凝土面。两次喷射注意找平岩面，以便于铺设防水层。 （6）喷射混凝土终凝2小时后，进行喷水养护，养护时间不小于14天。 （7）喷射混凝土开挖时，下次爆破距喷射混凝土完成时间的间隔，不得小于4小时。 （8）在有水地段，喷射混凝土采取如下措施： a、当水量不多时，可设导管引排水后再喷射混凝土，当涌水量范围较大时，可设树枝状导管后喷射混凝土，当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷混凝土。 b、增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管将水引出，再向导管附近喷射混凝土。
小断面隧道工程施工方案
小断面隧道工程施工方案 Prepared on 24 November 2020
.隧道工程施工方案 总体施工方案 (1)总体施工思路 坚持采用综合的超前地质预报措施；努力提高隧道施工的机械化程度；坚持围岩监控量测、实施隧道信息化动态设计施工。 (2)总体施工方案 本标段隧道采用小型运输机械无轨运输方案。根据工期安排，隧道全部安排平行施工。 隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。 施工准备阶段完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；尽早修建洞口段衬砌及洞门，以策安全。 明洞按明挖法施工，暗洞按锚喷构筑法施工，加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现施工信息化，并实施掘进（钻、爆、装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。 运用开挖掌子面地质素描、TSP203地震波反射法、超前水平钻探等对崩塌、黄土、膨胀土、采空区等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层情况，根据不同的岩层和岩性及地质情况采取相应的措施进行有效处理以改善围岩状况，达到安全、高质量施工的目的。具体做法如下：
(1)针对隧道各种围岩级别选定出合理的钻爆及支护方案。保证隧道每次开挖进尺及超欠挖控制，在保证了隧道施工安全可靠的前提下控制支护循环时间，并做到经济合理。 (2)根据隧道空间断面的特点，隧道单口掘进小于1Km时采用压入式通风。隧道单口掘进长度大于1km，采用混合式通风。两台轴流风机分别供风、抽风的通风方式。尽量减小通风系统所占空间，又能满足通风要求。 (3)由于隧道净空小、宽度窄,不能满足大型施工机械的操作场地要求,考虑了采用小型运输机械无轨出渣方案，避车洞的设置数量和间距可根据现场实际情况进行调整，选择合适的运输方法运输，使之做到车辆转换间不消耗施工时间。 (4)对施工每循环进尺所需用的机械、人员等配备情况进行了详细分析，并在此基础上计算出每月、每年的施工进度，保证工期要求。 (5)以类似隧道施工经验为基础，保证该隧道施工的各种方法、安全管理、文明施工等满足工期、质量、环保要求。 主要工序施工方案 隧道开挖方案 隧道开挖方案详见“表2-2-1隧道总体开挖方案表”。 隧道开挖作业施工工艺流程：开挖爆破→出渣→初支→下一循环。
隧道施工方案范本
土家湾隧道施工 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据土家湾隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定对于I、Ⅱ类围岩采用上弧导预留核心法施工，格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 洞口工程 （1）洞口施工工序 施工工序见洞口施工程序框图 （2）洞口开挖 隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60M范围内及两洞口
中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电设施，并用作材料存放场地和机械停放场地。 洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为 主，遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破，运输采用15t 太脱拉自卸车。 （3）边坡防护 洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，及时按设计进行防护，以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。 （4）洞门修筑 本隧道洞门修筑在进洞施工前完成，并完成明洞回填工作，作好洞口范围的排水工作，以确保洞口稳固、安全。 挖至路基 设计高度
隧道初期支护施工方案
隧道开挖初期支护 洞身开挖采用自制多功能台架人工手持风钻钻眼，光面或预裂爆破，装载机装碴自卸汽车运输。洞身浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土施工方法，以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、快支护、勤量测”作为本隧道施工的指导方针。开挖完成后及时施做格栅架、锚杆和挂网混凝土初期支护及下循环超前支护。 一、洞口、明洞与浅埋地段 (1)洞口及浅埋地段开挖 洞口段浅埋及偏压地段开挖，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则施工。洞口段浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土的施工方法：先进施作超前支护(小导管注浆加固地层)开挖上部环状土并进行拱部初期支护→核心土开挖→下部开挖及初期支护→进入下一循环。 拱部环状土开挖完成后，进口段DK721+195.16~DK721+207明挖段边坡采用锚喷护：喷C20砼厚10cm，Φ22砂浆锚杆4m ∕根，间距1.0m，交错布置。检查修整断面，按设计架立格栅钢架、安设纵向连接筋，网架架立完成后要进行中线、高程及净空尺寸检查(施工误差，预留变形量为钢架加工及架立时所必需考虑的)。经检查合格后，及时在钢架与围岩间设置砼垫块，施作系统锚杆、挂钢筋网、复喷砼至设计厚度。钢筋网采用φ6钢筋，网格间距25×25cm。DK721+207明暗分界处直立开挖防护。拱部初期支护施工完后，开挖核心土。如果拱部监控量测变形较大或有扩大趋势
时，在监理工程师许可下可适当加设初期，以确保施工安全。核心土开挖完成后，进行下部开挖，采用跳槽方式开挖。开挖完成后，及时初喷砼，同时接长格栅拱架，施工系统锚杆，挂网，复喷砼至设计厚度。进入下一循环。 施工时为确保安全，施工前备用一定数量为止围岩松动坍塌的钢构件，钢构件采用定型工字钢制作，结构形式及其连接方式应简单牢固，易于装卸、使用。同时备用足够数量的超前小导管，在围岩极为破碎时，在监理工程师许可下，可根据实际情况加密、加长或全断面布设超前注浆小导管。 (2)Ⅳ类围岩段施工 Ⅳ类围岩采用中导洞贯通后施作中隔墙，主洞全断面开挖或上下台阶开挖的施工方法。 开挖完成后，初喷砼5cm，检查修整断面，径向锚杆、钢筋网、复喷砼至设计厚度，进入下一循环。 二、施工初期支护方法 1、锚杆施工方法 洞身开挖完经初喷砼后，先由测量人员用油漆按设计标定锚杆位置。锚杆采用手持风钻进行钻孔，钻孔完成后，需进行检查，发现不合格的孔应补钻。 锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布置，当主结构面不明显时，与隧道周边轮廓垂直呈梅花形布置。 锚杆的钻孔及其安装方法应经监理工程师批准，锚杆的钻孔应圆直，
隧道衬砌施工方案
五、隧道初期支护及辅助施工方法 1、喷射砼施工 （1）施工工序： 初喷砼→锚杆施工→挂钢筋网→架立钢架→辅助施工措施→复喷砼。 （2）施工工艺：喷砼采用湿喷工艺施工，施工工艺见下图：
工艺流程 喷射砼采用湿喷机，利用多功能作业台架人工喷射,软弱围岩分初喷和复喷两阶段完成，完整围岩地段一次性或分多层喷够设计厚度，后一层喷射在前一层砼终凝后进行，以降低砼回弹率。喷射砼由洞外拌合站集中拌料，由砼运输车运到工作面，喷射砼前，用高压风清理岩面粉尘和杂物，喷射作业分段、分片、由下而上顺序进行，分段长度不宜超过6m。 （3）施工技术措施及注意事项 a.原材料计量准确无误，杂质含量不超标，砂、石料、水泥、水的计量误差≯2%，速凝剂、减水剂等外加剂的计量≯0.5%。 b.设置控制喷砼厚度的标志。喷砼过程中及时检测砼坍落度和和易性确保砼性能不产生在的波动。 c. 岩面有较大的凹洼时，在初喷时找平。 d. 喷嘴与岩面垂直，距受喷面0.8～1.2m为最佳距离。掌握好风压，减少回弹，喷射压力0.1～0.15MPa。 e. 喷砼前用高压水或高压风进行受喷面清洗，处理表面浮尘浮碴。同时处理危石，检查开挖断面净空尺寸是否欠挖，超出规范要求地段及时提前处理。
f. 施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。 j.回弹率应控制在：拱部不超过40%，边墙不超过30%。`挂钢筋网后，回弹率限制可放宽5%。喷射时应尽量减少回弹，回弹物不得重新作为喷射砼材料。 h.喷射砼终凝2h后，视洞内湿度情况进行喷水养护，养护时间一般不少于7天。 i. 严格按规范要求进行喷砼取样试验工作。 2、锚杆施工方法 （1）利用多功能作业台架人工施工锚杆，锚杆于洞外预加工场地按设计要求先期加工，专车运至洞内作业面。 药包锚杆施工顺序：测量放线→钻孔→清孔→药包安装→锚杆安装。 注浆锚杆施工顺序：测量放线→钻孔→清孔→锚杆安装→孔口处理→浆液制备→注浆。 （2）施工技术措施 ○1施工前检查断面尺寸是否符合设计要求。 ○2所用钢筋经试验合格后进场加工成锚杆，锚杆杆体除锈除油。 ○3锚杆布置形式严格按设计要求施作，按要求定出锚杆位置，锚杆间距允许误差±15mm，深度允许误差±50mm。钻孔圆而直，钻孔方向尽量与围岩主要结构面垂直，孔径符合设计要求。 ○4药包锚杆杆体做到位于眼孔中央，四周均有锚杆药。 ○5注浆锚杆施工中注浆开始或中途暂停超过30分钟时，用水润滑灌浆罐及其管路。注浆孔口压力不得大于0.4MPa，注浆管插至距孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔的深度不小于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，将杆体拔出重新注浆。 ○6锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物，做好防机械碰撞措施。 ○7锚杆施工每300根至少选择3根作为1组进行抗拔力试验。 3、钢筋网施工方法 钢筋网预先在洞外加工成2×1.5m的大片，专车运至洞内作业面后进行钢筋网的铺设。钢筋网随高就低紧贴初喷面，并与锚杆尾部点焊或绑扎牢固。 2）施工技术措施 a.锚杆安设后及时进行挂网作业，人工铺网片时注意网片搭接宽度，不小于10cm。 b.钢筋网采用φ8或φ6的钢筋，网格为20×20cm。