轨道交通线网的结构选择
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
轨道交通线网架构类型及规划方案形成
轨道交通线网架构类型及规划方案形成一、线网架构的基本类型轨道交通网络的形式主要决定于城市地理形态（河流、山川等）、规划年城市用地布局和人口流向分布，主观决策因素也发挥着重要作用。
由于土地利用的控制与其他因素的影响，网络结构在发展演变过程中，可以体现出城市交通发展的历史特征。
典型的结构形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
（一）放射型线网该类型的线网是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展，其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，逐步扩展、加密。
这类线网中，需要注意的是，要避免市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，且易产生换乘客流过于集中的现象。
例如莫斯科地铁在中心区较为集中，在线网扩充规划中，需要考虑在城市外围增加弦线和大环形线，以缓解其矛盾。
放射线在中心区衔接的另一种方式是两条线在交通走廊并行产生两处以上换乘点进行换乘，以增加出行者换乘机会，分担换乘客流。
巴黎、新加坡和香港城市轨道交通均有类似的经验。
这种换乘方式从出行效果上看比单点换乘效果好，缺点是工程造价高。
对于全方位的放射型线网而言，穿越市区的直径线可以更好地解决城市外围区间交流问题，终止于中心区的半径线在市中心区可能产生大量换乘。
一般在工程特别困难或者对向客流较小时，才设置半径线。
中心区邻海（江）的城市，城市轨道交通线网中呈扇形辐射，可以采用半径线，必要时为加强某一方向的辐射也可以设置“U”形线路。
放射型线网的突出优点：（1）方向可达性较高；（2）符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
（二）设置环线的线网城市轨道交通环线主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为通过换乘分流外围区之间的客流，可以减轻这些客流进入中心区所带来的压力。
伦敦城市轨道交通线网是世界著名的环线加放射线的构架形式。
在首尔城市轨道交通线网中设置的环线，偏于中心区一侧，环线的形状依据城市形态和布局呈椭圆形，线路较长，其目的是沟通汉江两侧的各主要客流集散点，加强市区的交通周转能力。
城市轨道交通线网规划
第一节 线网规划的基本原则和主要内容
二、线网规划的主要原则 1、线网布设要与城市主要客流方向相一致 、 2、规划线路要尽量沿城市道路主干道 、 3、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散 、 点 4、线网规划要考虑资源共享 、
第一节 线网规划的基本原则和主要内容
三、线网规划的范围和年限 1、范围： 、范围： 城市中心区域 城市周边郊区 2、年限： 、年限： 20至25年 近期规划 至 年 50年 远期规划 年
第二节 城市轨道交通客流预测
二、客流预测的意义和目的 客流预测将为以下方面的决策提供依据： 客流预测将为以下方面的决策提供依据： 1、轨道交通建设的必要性和迫切性 、 2、轨道交通制式和车辆选型 、 3、轨道交通系统设计能力、列车编组、行车密度 、轨道交通系统设计能力、列车编组、 和行车交路的确定 4、车站规模、站台长度和宽度、车站楼梯和出入 、车站规模、站台长度和宽度、 口宽度的确定 5、机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确 、 定 6、售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策 、售检票系统制式和规模的选定， 7、运营成本核算和经济效益评估 、
城市轨道交通
线网规划
第三章 城市轨道交通线网规划
第一节 第二节 第三节 第四节 线网规划的基本原则和主要内容 城市轨道交通的客流预测 线网方案和规模研究 线网方案评价
第一节 线网规划的基本原则和主要内容
一、线网规划的意义和作用 1、引导城市发展的布局 、 2、提供城市轨道交通立项的依据 、 3、突出城市轨道交通系统整体的合 、 理性和科学性
第四节 线网方案的评价
一、评价过程及评价指标
二、评价指标体系的结构
第三节 线网方案和规模研究
一、线网方案的结构形态 （一）、 组成线网的基本几何单元 1、放射单元 、 2、网格单元 、 3、环线单元 、
城市轨道交通线网规划图文
城市轨道交通线网规划图文城市轨道交通是大城市中解决交通拥堵、方便通行的重要交通工具。
随着城市的不断发展，轨道交通路线的规划也变得越来越重要。
一张好的轨道交通线网规划图，能够直观地体现城市的发展，为市民的出行提供更加便利的选择。
本文将介绍城市轨道交通线网规划图的相关内容。
城市轨道交通线网规划图的概念城市轨道交通线网规划图，就是指以城市地铁、轻轨交通线路为主干线，从城市中心向周边延伸的交通路线。
它是轨道交通线网规划的重要组成部分，是城市规划工作中的一个重要环节。
轨道交通线网规划图覆盖城市的主要区域，是现代城市管理的重要组成部分。
它详细标注了轨道交通的站点、路线、换乘点等信息，可以让人们更加清晰地了解城市轨道交通的发展和建设情况。
城市轨道交通线网规划图的作用城市轨道交通线网规划图具有以下作用：1.显示城市轨道交通的覆盖范围，让市民更加清晰地了解轨道交通路线的概况；2.明确轨道交通的站点、路线、换乘点等信息，便于市民出行选择；3.为城市轨道交通建设提供规划和指导。
好的城市轨道交通线网规划图，能够为市民提供便捷的出行方式，降低城市的拥堵率，提高城市的产业水平和生活质量。
城市轨道交通线网规划图的制作制作城市轨道交通线网规划图的关键是对城市轨道交通路线的把握。
一般都是由城市交通规划部门或者专业的设计公司进行制作。
在制作过程中，首先需要收集城市轨道交通的现有站点、线路、次要路线等数据。
然后要结合城市的发展规划，考虑未来城市轨道交通的需求和发展方向。
最后，根据规划建立轨道交通线网，标注各站点所属的线路、换乘点、乘车时间等信息，确立最终版图。
城市轨道交通线网规划图的实际应用城市轨道交通线网规划图已经成为了现代城市交通规划的重要组成部分。
它可以帮助城市交通管理部门制定轨道交通的发展战略、确定重点建设路线和站点，指导城市轨道交通的运营和管理。
同时，城市轨道交通线网规划图也为市民的出行提供了更加便捷的选择。
市民只需要查看规划图，就可以了解自己所在地的轨道交通线路，选择最佳出行方案，减少时间和交通成本。
城市轨道交通线网布局优化方案
城市轨道交通线网布局优化方案随着城市人口的不断增长，交通拥堵问题日益突出。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到了越来越多城市的重视。
然而，在城市轨道交通线网布局方面仍存在许多挑战和问题。
本文将探讨城市轨道交通线网布局的优化方案，以期提高城市交通系统的效率和便捷性。
一、调整线网结构，减少换乘次数当前许多城市轨道交通线网存在换乘过多的情况，给乘客带来不便。
因此，调整线网结构，减少换乘次数是优化城市轨道交通线网布局的重要方面之一。
具体而言，可以通过以下方法实现：1.增加直达线路：在线网布局中，应尽量增加直达线路，减少换乘次数。
通过调研和分析，确定城市中人流量较大的起点和终点，将其设为直达线路的站点，方便乘客出行。
2.合并平行线路：在线网布局过程中，发现某些线路趋势相似、平行运行的情况下，可以考虑合并这些平行线路。
这样既能减少建设和运营成本，又能提高运输能力，减少换乘需求。
二、优化站点布局，提高出行便利性站点布局对城市轨道交通线网的便利性和出行效率有着至关重要的影响。
为了进一步优化城市轨道交通线网布局，我们应该：1.紧密结合城市规划：在规划新的轨道交通线路时，要综合考虑城市的现有交通网络，并与其紧密结合。
根据城市的功能分区、人口密度等因素，确定轨道交通线路的站点位置，使其能够最大程度地满足市民的出行需求。
2.加大步行与换乘站点距离：在站点布局中，合理设置步行距离与换乘站点之间的距离。
使乘客在进行换乘时不需要走过长距离，减少出行的不便。
三、增加低峰期班次，分时段运营为了提高城市轨道交通的运营效率和乘客的出行体验，应根据市民的出行需求合理安排运营班次和运营时间。
具体而言，可以采取以下措施：1.增加低峰期班次：针对交通高峰期和低峰期的不同需求，可以适当增加低峰期的运营班次。
这样不仅能够缓解高峰期的交通压力，还能够提供更加便捷的出行服务。
2.分时段运营：根据市民的出行特点，可以将运营时间划分为不同的时段，实行分时段运营。
城市轨道交通线路选线设计
的交通客流量就大，因此车站分布宜密一些。 （4）线路长度。线路长度不同，车站的疏密也应不同，短线路车站宜密一
些，长线路车站宜稀一些。
图7）造价最低， 一般敷设在有条 件的城市道路或 郊区，通常用在 沿铁路、河流或 城市绿地带的线 路上。
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
3.高架线 高架线（见
图8）既保持了 专用道的形式， 占地较少，又对 城市交通干扰较 小。
图8高架线
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
配线是为保证城市轨道交通线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业所设置的线路。配线一般都与车站联系在一起，又称车站配线。 配线的分布应该注意以下几个方面： （1）线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。 （2）当具备临时停车条件的两个车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。 （3）在线路与其他正线或岔线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。 （4）两条线路之间的联络线应结合渡线等其他配线进行设置，与线路的上、下行正线连通。 （5）列车从岔线或车辆基地出入线进入正线前的线路应具备一定的停车条件，经过核算停车区 域与正线距离不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。 （6）车辆基地出入线应连通上、下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营 要求计算核定。
（7）选择线路走向时还要考虑车辆段、停车场的位置，以及连接两相邻 城市轨道交通线路的联络线。
任务 城市轨道交通线路选线设计 2.线路走向与路由
城市轨道交通线网规划线网类型
轨道交通线网发展趋势
目前世界上大城市轨道交通的 发展思路大致可以概括为三种： • 1)在原来的轨道交通线网基础上， 开辟快车线。如巴黎,莫斯科等。 • 2)在原来线网的基础上，向外围延 伸，线路逐渐延长。 • 3)轨道交通线网的规划是长远的， 实施计划要分期、分段进行，保持 工程实施和运营的连续性，以便尽 快发挥效益。
联合式路网——各条线路 在同一平面内交叉。
分离式能更好的组织 大频率和高速度的交通， 因此，世界上绝大多数城 市按分离式路网修建。
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
4.5.1 路网线路间的基本形态
• 1. 线路之间无交叉
– （1）两条线路平行或近似平行布置： 如纽约曼哈顿地区的地铁。
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
1、主要交通走廊
• 主要交通走廊反映城市的主客流方 向，对其识别有以下方法：
– 方法一：经验判断法 – 方法二：出行期望路径图法 – 方法三：两步聚类识别法 – 方法四：期望线网法
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
纽约地铁线网
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
大阪市地铁线网
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
北京市轨道线网
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
4.5.2 线网类型
上图列举了具有代表性的10种 轨道交通线网型式：
城市轨道交通线路设计与规划
城市轨道交通线路设计与规划城市轨道交通线路设计与规划是城市交通规划的重要组成部分，它涉及着城市交通系统的发展方向、线网布局、线路选择以及站点设置等方面。
合理的线路设计与规划能够提升城市交通系统的效率、改善居民出行条件，进而推动城市的可持续发展。
一、基础信息分析在进行城市轨道交通线路设计与规划之前，需要对城市的基础信息进行充分的分析。
包括城市的经济发展水平、人口分布特点、交通需求状况、交通拥堵情况等。
这些信息将对线路设计与规划起到重要的指导作用。
二、线网布局设计在城市轨道交通线网布局设计上，需要考虑到以下几个因素：1.服务范围：根据城市的规模和交通需求，确定线网的服务范围，以满足居民在不同地区的出行需求。
2.线网覆盖度：要确保线网覆盖城市主要的交通枢纽、商业中心、居住区等重要区域，避免出现线网不连贯或盲区的问题。
3.线路密度：根据城市的交通需求和现有道路条件，确定线路的密度。
密度过低将不利于吸引乘客使用，而密度过高又可能导致线路之间的竞争、乘客流量过大等问题。
4.线网形式：根据城市的地理条件、土地利用情况等因素，确定线网的形式。
可以选择放射状、环线状、网状等不同的形式，以满足城市的交通需求。
三、线路选择与设计在确定线网的基本布局之后，需要对每条具体的线路进行选择与设计。
线路选择与设计要考虑以下几个因素：1.交通流量：通过交通调查、人口分布等手段，了解线路沿线的交通流量，以选择适合的线路。
2.土地利用：考虑线路沿线的土地利用情况，避免对重要的土地资源造成过大的影响。
3.道路条件：充分考虑线路沿线的道路条件，避免因为道路狭窄、交通拥堵等问题而影响轨道交通的正常运营。
4.站点设置：根据线路沿线的人口分布、交通接驳等因素，合理设置站点，以满足乘客的出行需求。
四、可持续发展考虑在进行城市轨道交通线路设计与规划时，还需要考虑可持续发展的因素。
1.环保考虑：选择清洁能源作为动力源，减少对环境的污染。
2.综合利用：充分利用现有的道路和土地资源，减少对新的土地的占用。
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三种基本线网类型
放射式线网
基本线网类型
有环放射式线网
方格网式线网
基本线网结构的特征分析
(1)无环放射式
特点： 1线网中心区域的可达性好
2任意两条线路之间均可实现直接换乘
3市郊与市郊之间交通联系不方便 4加剧市中心的交通拥挤
捷克布拉格地铁网
(2)有环放射式
特点
1具备放射式的所有优点 2克服了无环放射式市郊之间联系不便的缺点 3截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，可减轻中
C8线路客运强度 C9客流断面不均衡系数
B4 建设实施性
C10工程实施可行性
C11分期建设计划的合理性
某城市轨道交通线网规划综合评价指标体系
技术性能评价指标
经济效益评价指标 社会效益评价指标
线 网 方 案 的 评 价
技术性能评价指标
（1）线网客运量：一天中线网运送的乘客总数。 （2）线网饱和度：各条线路饱和度按里程的加权平均值。 线路饱和度=单向小时最大断面流量/输送能力
（3）线网总出行时间：一天中所有乘客出行时间总和。 （4）线网覆盖人数：线网所有站点步行范围内所有居住和工作人数。 （5）综合交通总出行时间：一天中综合交通网中所有 乘客的出行时间总和。
A B
“面”、“线”、“点”要素层次分析法 “以枢纽为纲、线路为目进行编织”规划法
C
D
“枢纽锚固网络”的规划方法
逐线规划扩充法
“面”“线”“点”层次分析法步骤
方案构思
归纳提炼
方案预选 预选方案分析与交通测试 调整补充预选方案，并选出候选方案 推荐最终方案
基于功能定位的线网结构选择
骨架线网 填充线网 发展线网
线网评价的方法
城市轨道交通规划方案评价是多属定性评价过程，在实
践过程中，多利用广泛使用的AHP法构建评价问题的递
阶层次结构，通过专家咨询打分的方法确定权重，最后 计算广义效用函数进行综合评判。
具体可描述为 ：AHP首先将决策的问题看作受多种因素 影响的大系统 ，这些相互关联、相互制约的因素可以按照 它们之间的隶属关系排成从高到低的若干层次，叫做构造递 阶层次结构。然后请专家、学者、权威人士对各因素两两比 较重要性，再利用数学方法对各因素层层排序，最后对排序 结果进行分析，辅助进行决策 。
规划引导型 （TOD）
内优外拓型
1950s
1980s
21世纪
规划方法
“面”“线”“点”既是3个不同的类别，又是3个不同层次的研 究要素： 1）“面”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。 2）“线”的分析即交通走廊分析，线网内各线路可能的路径分析。 3）“点”的分析即线网服务对象的甄选，城市大型客流集散点分 析。
经济效益评价指标
（1）线网建设成本
（2）线网维护及运营成本：每年维护运营成本
（3）运营收入：票价
社会效益评价指标
（1）居民出行时间节约效益 （2）居民出行快捷性，方便性及舒适性
（3）缓解城市交通拥挤，减少交通事故
（4）减少汽车尾气排放，改善城市环境质量 （5）减少停车场投资，节省用地
目 标
准 则
指 标
B1 与城市发展的协调性 城市 轨道 交通 线网 规划 方案 综合 评价
C1与城市布局结构的协调 C2与对外交通设施的协调
C3与城市自然景观风貌的协调
C4线网覆盖率 B2 对居民出行条件的改 善作用 C5换乘系数 C6主要集散点连通率 C7居民公交平均出行时间的节约
B3 运营效果
心区的交通压力
上海轨道交通规划线
莫斯科 地铁网
(3)方格网式线网
特点 1平行线路多，线路顺直，易于施工 2线网布线均匀，客流吸引范围较大 3线路走向比较单一，对角差，换乘麻烦
轨道交通线网规划理念的转变
1
2
3
4
战备型
客流追随型 （SOD）
填充线网的选择
填充线的选择理念是“SOD”和“TOD”，主要考虑以下因素： 城市布局。要符合城市空间结构、用地布局以及人口和就业岗位的分 布。 符合城市客运走廊。填充线网的客流量虽然没有骨架网的客流量大， 但是也是城市的次级走廊。 与骨架线网的衔接。填充线网除了承担新客运走廊的客流外还要分担 骨架线网的客流量以及引导城市中心向外围的发展，所以要做好与骨 架线网的衔接。 常规公交衔接。填充线网要最大地发挥线网的运输效率，不仅要注重 于骨架线网的发展，更要注重于常规公交的衔接。 合理换乘点的选择。填充线网的发展大大增加了轨道交通线路之间的 换乘站点，因此必须选择合适的换乘站点。
发展线网的选择
发展线网选择主要依据“TOD”规划理念，着重考虑以下因素： 客流走向。发展线网的选择要根据城市主城与卫星城之间的客流走向和 大小来确定。 引导居民分布和城市发展。发展线网的建设在满足中心城和卫星城客流 的同时，还要根据城市远景规划引导卫星城镇的发展，引导市中心区的 居民居住到市郊地区，从而使居住、工业用地在地域上分开。在线路节 点上进行土地高密度的开发，为轨道线路带来了足够的客流，同时形成 城市副中心。 用地控制。用地控制是轨道交通建设的关键，发展线网的线路沿线土地 开发强度不大，所以可以通过土地控制，按照客流的要求规划出土地利 用性质和用地开发强度相匹配的用地规划布局，可以为远期线路创造出 足够的客流，保障远期线路运行得更加有效。 环境保护。发展线网基本在城市外围和市郊，线路大多数为地面上铺设， 这就要求与城市景观和周围环境相协调。
与城市最主要 客流走向吻合， 构成线网基本 骨架
在骨架线网的 基础上完善线 网结构，增加 交通供给，提 高中心区的服 务水平
主要是联系 中心城和城 市主体的其 他部分，联 系中心城区 与外围组团
骨架线网的选择
以覆盖主要客流集散点和主要的交通走廊为主要目标
骨架线网的选择
骨架线网选择时应主要依据“SOD”的规划理念，着重考虑以下因素： 适应客流主流向需求。轨道交通线路的选择应符合客流主流向，以满 足城市居民出行的要求。城市未来客流主要流向的分析，是在客流预 测的基础上进行的。 引导城市发展。轨道交通线路的选择，应与城市布局形态和城市主要 发展方向一致，以此带动城市的发展。 衔接主要客运枢纽。轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流 集散点，通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客 流枢纽，对稳定轨道交通线网结构、快速，便捷疏导客流、方便居民 换乘具有重要意义。 线路基本稳定，具有场站设施用地条件。轨道交通线路的选择应保证 运营设施布置用的需要，并预留远期发展的用地。