新能源汽车产业链介绍【解析】
8 月新能源汽车市场解析
8月新能源汽车市场解析文 / 本刊记者 郑雪芹近期，支持新能源汽车产业发展相关政策接连出台，进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心和动力。
预计未来几个月新能源汽车还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。
8月新能源汽车销量首次突破60万辆在燃油车购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，反而保持高增长态势，月度产销再创历史新高。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2022年8月，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1倍；1-8月，新能源汽车累计产销分别完成397万辆和386万辆，累计同比分别增长1.2倍和1.1倍。
（见图表1）从月度销量走势来看，8月新能源汽车产销继续高歌猛进，月销量首次突破60万辆，创历史新高。
新能源汽车产销翻倍离不开国家在今年推出的一系列针对新能源汽车的购车优惠政策，持续给市场注入“强心剂”，增强消费信心。
（见图表2）新能源汽车市场利好不断。
近期，国务院常务数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》图表1：2022年8月及1-8月新能源汽车产销一览表（单位：辆）会议决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策，促进大宗消费。
交通运输部等联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，完善基础设施布局，支撑新能源汽车产业蓬勃发展。
相关政策进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心，有利于汽车产业加快转型升级。
据中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，在中央和地方政府稳经济、促消费政策持续作用下，加之夏末秋初南方极端高温干旱天气造成的电力紧张问题有所缓解，且伴随传统黄金消费季的到来，未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车以及汽车出口还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。
乘联会分析认为，供给改善等因素带动电动车订单表现火爆，多地出台鼓励消费政策力度较大，同时主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，8月车市呈现火爆局面。
比亚迪产业链发展深度解析报告
比亚迪产业链发展深度解析报告报告综述：新起点新周期，从预期重塑到业绩拐点比亚迪是国内新能源汽车领导者，供应链方面，已实现从三电系统到整车生产的一体化布局；车型方面，聚焦王朝系列与 e 系列，完善品牌架构并推进品牌向上战略。
短期看，公司新一轮新能源车型周期已至，业绩拐点已现。
旗舰车型汉推进品牌持续向上；秦 Plus DM-i 在 10-15 万元价位段直面燃油车竞争，在中端市场打开局面。
同时，刀片电池、DM-i 系统以及工艺的持续改进助推成本下行，我们认为比亚迪整车业务的盈利能力已具备脱离补贴的基础。
我们预计 2021/2022 年公司新能源乘用车销量达 40.7/56.95 万辆，同比+127.3%/+39.9%。
长期看，随着供应链开放战略持续推进，公司定位为电动汽车解决方案提供商，供应链潜在价值释放。
我们预计2020-2022年归母净利润分别为51.21/67.72/83.21 亿元，EPS 分别为 1.79/2.37/2.91 元，当前股价对应 P/E 为118.1/89.3/72.7 倍。
首次覆盖，给予“买入”评级。
DM-i 主打低购置成本+超低油耗，开启比亚迪插混车型新纪元DM-i 直击 PHEV 核心痛点——系统成本，秦 Plus DM-i 预售价 10.78-14.78 万元，较同类合资 PHEV 低 4-7 万元；购置成本（燃油车含购置税）与同类合资燃油车型基本持平。
超低油耗也是 DM-i 架构的主打优势，秦 Plus DM-i 亏电油耗仅 3.8L/100km，得益于以电为主的 EHS 电混系统。
我们预计 2021 年秦 Plus DM- i 销量达 10 万辆；长期看，我们预计秦 Plus 未来稳态销量有望达 25 万辆以上。
垂直一体化构筑成本优势，补齐智能化短板助推品牌向上当新能源汽车行业从高端车型逐步对中低端车型渗透的阶段时，成本是重要竞争要素。
对标三星在智能手机领域的发展历程，同样采取一体化布局、多产品矩阵策略的比亚迪有望凭借出色的供应链管控能力和成本优势在中端车型市场取胜。
以“三化”为新机遇新能源汽车产业未来发展解析
以“三化”为新机遇新能源汽车产业未来发展解析摘要：随着世界范围节能减排诉求以及新能源汽车产业不断发展，我国同样出台《新能源汽车产业发展规划》，以政策推动新能源汽车发展，预期未来五年，国内新能源汽车销量将保持38%的大幅增长。
在此背景之下，将逐步推动汽车行业价值链重构以及未来转型汽车厂商、造车新势力以及生态化车企间的竞合发展。
而对于新能源汽车产业未来发展，将有电动化、智能化、网联化三大最重要趋势。
我国新能源汽车主机厂以及产业链上企业应牢牢抓住这一契机，依靠先进入者优势以及庞大的国内市场，在国际化的竞争环境中取得更大成就。
关键词：新能源汽车；发展机遇；电动化；智能化；网联化1政策推动新能源汽车迎来发展新机遇随着全球变暖以及极端天气等问题的加剧，世界范围内对于能源与排放问题愈发重视。
在这个背景下，对于汽车产业各国也纷纷指定政策各国能源政策的愈发收紧，全球各国也纷纷制定节能减排具体要求表以及“去内燃机”时间表。
特别是各个欧洲发达国家，预期均将在2030左右实现汽车完全电动化。
而我国在新能源汽车规划和支持方面同样紧跟世界步伐，甚至在某些方面走在前列。
在2020年11月2日，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（简称规划）公布，对未来15年新能源汽车发展提出了明确的目标和任务。
其中，规划将2025年新能源汽车渗透率确定为20%，纯电动乘用车新车平均电耗降低到12.0千瓦时/百公里，与意见稿中提出的25%渗透率目标有着更加实际化的调整。
除此之外，充换电重要性显著提升，基于充电财政优惠，加快动力电池回收立法。
在新能源汽车更加市场化的未来，强调龙头企业的创新引领作用，依靠市场优胜劣汰，这对我国的新能源汽车企业既是挑战也是推动。
回看全球新能源汽车市场，2019年全球新能源汽车销量210万辆，我国新能源汽车销量约为120万辆，占全球新能源汽车销量的57%。
然而按我国乘用车市场年销量2500万台的规模计算，如今新能源汽车在国内市场渗透率仅为5%，为达到2025年新能源汽车渗透率20%的目标，未来五年内，新能源汽车市场需要保证年均38%的增长率，有着非常显著的增长空间。
新能源汽车产业链成本分析
新能源汽车产业链成本分析产业链分析新能源汽车主要包括上游锂电池及电机原材料、中游电机，电控，电池以及下游整车，充电桩和运营三个环节。
中游环节电池产业链相对较为复杂，主要由正极、负极、隔膜以及电解液组成，正极材料种类较多，包括磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元锂，三元锂主要指镍钴锰酸锂NCM，也包括小部分的镍钴铝酸锂NCA，对应上游原材料主要为锂矿、钴矿、镍矿以及锰矿等;负极主要以石墨材料为主，包括人造石墨与天然石墨等，隔膜主要以聚烯烃材料聚丙烯PP以及聚乙烯PE为主，电解液主要成分为六氟磷酸锂。
电控环节主要是控制类硬件与线速，电机上游主要是永磁材料与硅钢片，原材料分别为稀土与铁矿石。
下游传统车基数高，虽然新能源车增长快但中短期渗透率仍低，下游对产业链中上游带动效应显著，中游持续扩产能，上游供不应求;整体而言，当前下游环节渗透率较低，按2023年我国汽车生产2811.9万辆，新能源汽车产量51.7万辆，下游环节渗透率为1.8%，按2023年我国汽车生产3500万辆(年均增长5%)，新能源汽车生产200万，2023年下游渗透率提升至5.7%。
虽然中短期下游弹性较低但下游对中游以及上游环节的带动较为显著，中游环节锂电池处于持续扩产能阶段，而上游原材料钴矿，锂矿、镍矿等均属于国家战略性矿产资源，尤其是钴国内较为稀缺，2023年全球钴矿产量为10.1万吨，产量增速由过去的10%以上下滑至3.06%，我国钴储量仅占全球1.11%，属于钴资源短缺型国家，每年需求的80-90%钴原料需由刚果进口补给。
电池环节成本占比最高，技术与成本核心在正极;从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据42%，电机电控成本占比相近，电机和电控分别占据10%以及11%。
传统能源汽车中发动机与变速器构成核心动力总成部件，成本占比约占整车的30%，而新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约60%，大幅超越传统整车。
长城汽车产业链深度解析报告
长城汽车产业链深度解析报告老树开新花，科技来赋能报告综述：超预期因素一：新平台+新周期共振，量利双升可期（1）平台迎大年：长城汽车在研发方面一贯坚持“过度投入”理念，2020 年 7 月推出三大技术品牌“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”，拉开公司新征程序幕，据我们测算，2022 年柠檬/坦克平台渗透率将达到 76.1%，平台加速迭代及降本成效有望开始逐渐展现；（2）新车强周期：公司主力车型如第三代哈弗 H6、哈弗大狗、WEY 坦克 300、欧拉好猫以及哈弗初恋等车型有望在 2021 年持续发力， 2021 年哈弗 H5、H9、M6、H6 Coupe 等迎来换代，持续增强新车周期；（3）坚定走出去：“12+5”全球化生产布局，国内“黄金三角”正式形成，海外布局三大整车+五大 KD 工厂，海内海外双向拓展。
超预期因素二：皮卡寡头格局，高端乘用化打开想象空间（1）我国皮卡仍以商用为主，限行、贴标为乘用主要制约因素，伴随各地皮卡限行政策逐步解禁，限制有望陆续解除。
对标日本皮卡渗透率，国内皮卡销量拥有翻倍增长空间；（2）受国 VI 排放升级影响，皮卡市场份额进一步向头部企业靠拢，公司作为 20 余年来皮卡霸主，有望受益于皮卡格局集中；（3）“炮” 颠覆传统皮卡，在国内打响皮卡高端化第一枪，在国外澳洲、智利、约旦等地站上国际舞台，打开国内外市占率提升空间。
1. 三十而立，复盘 SUV 龙头之道三十而立，国内 SUV 及皮卡龙头。
长城汽车前身为成立于 1984 年的乡镇集体企业长城工业公司，1991 年、1995 年两次约定承包给魏建军先生经营，1998 年改制为长城有限公司，2001 年整体变更为股份公司。
历经三十余年发展，长城汽车已成长为国内 SUV 及皮卡龙头，主营业务包括汽车整车与主要汽车零部件的研发、生产与销售，整车销售占公司营收比重常年维持在 90%以上（2019 年汽车业务营收占比 89.65%主要系工厂交货模式的运输费用从整车收入中剥离所致），下设长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉新能源四大整车品牌。
我国新能源汽车产业市场结构分析
我国新能源汽车产业市场结构分析【摘要】我国新能源汽车产业市场结构分析文章摘要：随着能源环境压力的加大，我国新能源汽车市场逐渐崛起。
本文从市场规模、市场需求、产业链结构、竞争格局和政策环境等多个方面对我国新能源汽车产业市场进行深入分析。
通过对市场规模的研究，发现新能源汽车市场潜力无限；从市场需求分析中得知消费者对新能源汽车需求逐渐增加；产业链结构分析揭示了我国新能源汽车产业发展的脉络和特点；竞争格局分析描绘了当前市场主要竞争者的地位；政策环境分析明确了政府对新能源汽车产业的支持与规范。
结合未来发展趋势展望、发展建议和市场前景预测，呈现出我国新能源汽车产业市场的生机与活力。
【关键词】新能源汽车产业、市场结构、市场规模、市场需求、产业链结构、竞争格局、政策环境、发展趋势、发展建议、市场前景、预测。
1. 引言1.1 我国新能源汽车产业市场结构分析我们将从市场规模分析入手。
新能源汽车市场规模是衡量市场活跃度和潜力的重要指标，通过分析市场规模可以了解我国新能源汽车市场的发展趋势和增长空间。
我们将对市场需求进行深入分析。
消费者需求是推动市场发展的主要动力之一，了解消费者对新能源汽车的需求特点和趋势，有助于制定更有效的市场策略。
接下来，我们将对产业链结构进行分析。
新能源汽车产业链的完整性和配套性对产业发展至关重要，通过分析产业链结构可以发现产业发展的薄弱环节和改进空间。
我们将对竞争格局进行全面分析。
竞争格局是产业发展的核心问题，了解市场竞争格局可以帮助企业制定有效的竞争策略和规划未来发展方向。
我们将从政策环境的角度对我国新能源汽车产业市场进行分析。
政策环境对产业发展具有重要影响，了解政策对新能源汽车产业的影响有助于企业及时调整战略。
通过以上分析，我们可以更全面地了解我国新能源汽车产业市场结构的现状和趋势，为未来发展提供参考和建议。
2. 正文2.1 市场规模分析我国新能源汽车产业市场规模正在不断扩大，呈现出飞速增长的态势。
电动汽车三元锂电池产业链分析报告
电动汽车三元锂电池产业链分析报告电动汽车的普及推动了锂离子电池产业的快速发展。
而三元锂电池以其高能量密度、长寿命、安全性好等优势，被广泛应用于电动汽车领域。
本文将从产业链的角度分析三元锂电池在电动汽车领域的应用及其产业链情况。
一、三元锂电池在电动汽车领域的应用三元锂电池作为一种锂离子电池，具有高能量密度、较高的比能量和较长的寿命。
同时，三元锂电池能快速充放电，具有超高安全性，且无污染。
这些特性使三元锂电池成为了现代电动汽车首选电池。
目前，大部分的纯电动汽车、插电式混合动力车和一些混合动力车都采用了三元锂电池。
另外，三元锂电池还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车等交通工具领域。
二、三元锂电池产业链情况分析三元锂电池产业链由锂、磷酸铁锂、电解液、隔膜、正极材料、负极材料、电池模组等多个环节组成。
1.锂资源锂是制造三元锂电池最主要的原料，其主要分布在智利、阿根廷、澳大利亚、中国等地。
而中国的锂资源开发较为薄弱，大部分锂都需要通过进口来支撑电池工业。
2.正极材料三元锂电池的正极材料主要包括钴酸锂、三氧化二钴、镍钴锰酸等。
目前，国内主要的正极材料供应商有宁德时代、比亚迪等。
3.负极材料三元锂电池的负极材料主要是炭、过程硅等，也包括氢化钛、碳纳米管等辅助材料。
炭材料的供应商主要有赛迪尔、浙江哈瑞等。
4.电解液、隔膜电解液和隔膜是三元锂电池的重要组成部分，电解液主要由丙烯腈、碳酸二甲酯、氟化锂等物质混配而成，国内主要供应商有广东高升、东莞大地等。
隔膜则主要有美都、芜湖长发、上海圣才等供应商。
5.电池模组电池模组是三元锂电池应用于汽车等领域的重要环节，其主要包括电池管理系统、冷却、密封等多个环节组成。
目前，国内主要的电池模组制造商有BYD、宁德时代等。
三、三元锂电池产业链面临的挑战1.锂资源的局限性和供应不足锂资源是制造三元锂电池的基础，但是全球锂资源分布不均，国内锂资源开发较为薄弱，大部分需要通过进口。
同时，全球锂矿产业集中度较高，只有少数控制了占全球市场的大部分。
新能源汽车行业概述及产业链分析PPT课件
为什么在中国新能源汽车 是被认为最能实现弯道超车的产业？
能实现弯道超车的主要原因
历史原因
石油资源紧缺
环境污染
政策推动
汽车产业是个万亿计的产业，传 统 燃油车我国和国外技术差距很 大， “以市场换技术”成为遗憾 后，随 着新能源产业的快速发展， 政府希 望改变传统汽车行业大而 不强的局 面，推动本土汽车业在 该领域实现 “弯道超车”。
双积分政策
双积分 平均燃料 消耗量积分
新能源汽车 积分
不同厂商之间是否可以积分转让？
燃料消耗量积分可在关联企业转让，也可使用新能源积分抵扣， 但无法买卖；而新能源积分就算关联企业也无法转让，只能买卖；
美国加州零排放汽车政策，缺一个积分缴纳罚款五千美元。 2017年，特斯拉在全球交付了103,181辆汽车，通过销售碳 排放积分赚了3.6亿美元。
2、在纯电状态下，续航里程更长，行驶 《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》将 混
里程不受充电条件的限制
合动力汽车、插电式混合动力划入燃油汽车。
增程式电动汽车 （EREV）
燃料电动汽车 （FCV）
在纯电动汽车的基础上追加了增程器， 进一步提升纯电动汽车的续航里程， 避免频繁的充电
BMW i3增程式
以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反 应 丰田Mirai 产生电能作为主要动力源驱动
石油价格长期上升趋势明显，日 全球变暖 ， 世 界 控 碳 ， 中国于
益高昂的油价已成为经济不能承 受之重。
2015年巴黎气候大会上，承诺于 2017年启动全国碳排放交易体系， 减
我国作为一个缺油少气，但石油 少温室气体排放，避免重额罚款；
消费量排在全球第二的国家,石 油极度依赖进口,对我国能源发
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新能源汽车产业链是怎样的？
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从国家对新能源汽车扶持力度看，从几年前至2017年新能源车补额度降至20%，到2020年后将不将不再有补贴政策。
随着各国对传统能源车限产时间表陆续的推出（中国承诺2030年碳排放量达到峰值）自然会倒逼整个传统汽车产业链进行转型升级。
笔者认为随着时间的推移，和政策扶持的减弱，并不代表新能源汽车产业结构的停滞。
恰恰相反，市场经济条件下的产业结构，从推向市场最终还是要交还给市场经济，由市场说了算。
并且电动车产业的大趋势和发展将不可逆转。
从经济周期角度看，一轮产能周期一般分为四个周期，复苏、繁荣、衰退和萧条。
因为中国是是新兴发展中国家，汽车产业一直在蓬勃发展着。
传统汽车业也会如面临经济周期一样也必然经历四个阶段，即经济繁荣，产能过剩（去库存，淘汰经济）产能出清（重组、整合）再到资本扩张期，最后一轮的产能出清是以电动车时代为出发点的。
这从中央的“三去一降一补"政策也可窥探端倪。
而有眼光有格局的企业人已提前布局相关的电动车产业链，如锂电池产业，已经进入了发展期。
从资本市场存量和博弈资金看，来自敏锐的机构和游资之前就对相关电动车产业链开始了潜伏和布局，而不是近期追捧，相关的锂电行业部分龙头企业也走出了趋势性行情。
因本人一直关注新能源链条，对新能源汽车产业结构和相关企业进行梳理。
新能源汽车产业链可以分为上游、中游、下游和相关配件产业。
上游：锂电池产业链，主要包括资源品，锂电池材料。
原材料：钴、碳酸锂、石墨、其中锂资源。
从投资价值来说钴和碳酸锂稀少，价格高企。
由于钴资源紧俏，科研人员正在朝着高镍锂电池方向进行探索。
如近期锂电池两巨头比亚迪
联手国轩高科从事高镍三元电池的研发。
从锂电池产业链看又可分为，锂原材料，正极材料，负极材料、电解液和隔膜。
如果从职业投资角度看全产业链还需要区分锂电池生产设备提供商，检测设备企业，消费类锂电池企业，储能类锂电池企业，动力型锂电池企业。
本人之前出于职业敏感性，也一直关注并搜集相关资料和数据，研报2020年中国动力电池需求量约为200Gwh左右，就目前看，到年底是否存会市场供需失衡，锂电池产能出现供大于求的局面，还需要进一步验证，但谈到离行业天花板还为时尚早。
锂电池设备企业主要有金银河和赢合科技。
金银河的拳头产品是双螺杆锂电池设备。
中国钴矿产资源极为匮乏，主要靠进口，相关具有钴资源的公司有华友钴业、洛阳钼业、寒锐钴业、格林美、当升科技。
锂矿资源主要是两家企业，赣锋锂能，具备锂资源全球13%份额，天齐锂业，具备全球锂矿资源5%份额。
还有盐湖股份，间接控股蓝科锂业。
中国锂矿资源丰富，但多为盐湖卤水提锂，相对其他锂矿资源比，提取成本较高。
正极材料：磷酸铁锂，锰酸锂，镍钴三元锂，钴酸锂等，从产品性能看三元锂电池比较优越。
正极材料企业杉杉股份，当升科技等，正极材料约占电池成本的约15%左右。
电解液：主要作用是传导正负极之间的电子作用，包括有机溶剂，电解质盐--六氟磷酸锂标的股主要有多氟多，石大胜华，新宙邦，天赐材料子公司。
电解液占比锂电池成本约12%，毛利率35%，并且全球一半的产能在中国，比如多氟多的产品大量出口日韩。
隔膜：隔膜的作用是隔离、阻止正负极电子穿透和离子通过，并完成正负极的传输工作，同时起到电池安全保护。
隔膜约占电池成本的20%左右，毛利率较高。
标的股主要有创新股份：17年采用收购、定增、扩大隔膜生产线。
星源材质：主营湿法隔膜，5月投资建设三代湿法隔膜及涂覆隔膜项目。
长园集团：刚刚建设的十条隔膜生产线已经批量投产。
负极材料：负极材料主原材料为石墨原料，硅碳负极材料，针状焦，相关标的股方大碳素，贝特瑞,杉杉股份。
电池生产企业：锂电池占整车成本30%以上，是较大的一块蛋糕。
相关的锂电池标的股龙头比亚迪，宁德时代，国轩高科，风头正劲的亿纬锂能，长园集团。
提一下，昨天朋友提到奥特佳走势，符合高除权，低估值和利好消息刺激配合下的市场风口，具有低风险，高填权预期的概率走势。
是啊，不错我也看到了，后半夜起来我也下单了，不过连续打板啊？我就想问自己开板了还能有勇气追不，估值又如何？
中游：电控系统，电机磁材
电机磁材标的股主要有，横店东磁：永磁铁氧体和软磁铁氧体供应商，间接供应电动车无线充电模块。
中科三环：电动汽车怒铁硼磁材提供商。
银河磁体：主营粘结怒铁硼磁体材料。
电控系统主要是电机、电控，包括汽车电子，无人驾驶，电动车空调系统，标的股汇川技术，科大讯飞，方正电机，克来机电，均胜电子，松芝股份，产业链比较完整的是大洋电机。
各标的股的主营业务特点不同，比如大洋电机产业链较完整，汇川技术和科大讯飞研发能力较强，均胜电子BMS动力电池管理系统领域较强，方向是电池寿命研发能力。
电机电控系统约占整车系统的25%左右。
下游：整车、电动车配件、充电桩企业
整车企业可以在电动方面分为乘用车，客车、货车三块蛋糕，其中客车起步早，乘用车市场未来需求最大，也是各车企要布局的重点领域。
比亚迪是全球新能源汽车布局研发和推广的先驱，纯电动大巴和商务用车已遍布50多个国家和地区。
国内乘用车品牌的几大玩家，比亚迪、吉利、北汽、众泰、江淮，从数据看比亚迪胜出概率依然最大。
目前看国际汽车巨头和合资企业都盯着中国这块大蛋糕，上汽集团电驱变速箱关键技术突破国际壁垒，电插式混合动力轿车获得工业科技一等奖。
广汽投资450亿兴建新能源汽车产业园，长安更是要在未来十年推出34款新能源车型等等。
未来的新能源汽车车企又将会进入新一轮的装备竞赛。
配件细分行业：电动车配件，汽车轻量化制造企业将围绕碳纤维车身部件，铝合金压铸部件，轻量化底盘，镁合金零部件，轻量化隔音材料，新型橡胶材料的科技类上市企业。
如海源机械，广东鸿图，旭升股份，拓普集团
配件细分行业：还可以分为：轮胎、钢圈、座椅、密封、磨具、外饰件、内饰件、安全气囊、仪表总成、音响系统、冲压部件、焊接部件、方向盘、踏板、制动系统，控制器、变
速器、汽车轴承等众多配件领域。
充电桩：充电桩分为设备厂商和运营厂商
国内充电站行业布局较早的中恒电气，和顺电气，通合科技，科陆电子。
充电桩产业虽然处于下游行业，但相关上市公司并没有闲着，而是采取积极主动，圈地围城的高姿态步调布局充电产业。
比如科陆电子现已大规模建设充电桩，布局全国多地区，建设充电站45座，出售充电桩2万余台，并形成智慧云平台的互联互通。
特锐德截止2016年充电站签署城市219个。
万马股份则拥有核心充电技术芯片级的储备技术和完整解决方案。
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