液压站的结构组成共24页
液压站类型及其结构原理
液压站类型及其结构原理
一、概述：
1、电气延时二级制动液压站：
TY1S(B792S)、B157、TE130用于2JK、2JK/A、2JK/E型单绳双筒系列提升机。
TY1D(B792D)、B159、TE131用于JK、JK/A、JK/E型单绳单筒系列提升机和JKM －C、JKMD－C、JKM－A、JKMD－A、JKM－E、JKMD－E井塔式和落地式多绳提升机。
2、液压延时二级制动液压站：
TY3S(TK083S)、TE002用于2JK、2JK/A、2JK/E型单绳双筒系列提升机。
TY3D(TK083D)、TE003用于JK、JK/A、JK/E型单绳单筒系列提升机和JKM－C、JKMD－C、JKM－A、JKMD－A、JKM－E、JKMD－E井塔式和落地式多绳提升机。
液压站主要技术参数：
最大工作油压：P＝6.3Mpa
最大流量：Q=9升/分
一级制动油压值：P1级0～4Mpa可调
工作油温：15～60℃
油箱储油量：500升
二级制动延时时间：≤10秒
电液调压装置允许最大输入电流：250毫安
液压油牌号：22号透平油
二、液压站的结构原理
1、B157液压站的原理图
注：（+）表示通电（-）表示断电
注：（+）表示通电（-）表示断电3、TE130液压站的原理图
注：（+）表示通电（-）表示断电4、TE131液压站的原理图
注：（+）表示通电（-）表示断电
注：（+）表示通电（-）表示断电（）表示油路断开6、TE003液压站的原理图
注：（+）表示通电（-）表示断电（——）表示油路断开7、TY1-D/S(B792-D/S)液压站的原理图
注：（+）表示通电（-）表示断电。
挖掘机液压系统元件结构、职能符号、功用说明
挖掘机液压系统元件结构、职能符号、功用说明篇一：《挖掘机液压系统元件：神奇的力量源泉》嘿，你知道挖掘机吗？那可是工地上超级厉害的大家伙呢！今天我想和大家聊聊挖掘机里特别重要的东西——液压系统元件。
我爸爸就是开挖掘机的，我经常去工地看他工作。
那挖掘机的大手臂一伸一缩，大铲子一挖一放，可带劲了。
爸爸告诉我，这都得靠液压系统元件。
先说说液压泵吧。
液压泵就像是一个超级大力士，它的职能符号有点像一个小圆圈旁边带着箭头。
这个大力士的功用可大啦。
它就像心脏一样，把液压油不停地泵出去，让整个液压系统都能“活”起来。
你想啊，如果人的心脏不跳动了，人就没法活动了。
挖掘机要是没有液压泵不停地泵油，那大手臂就像断了胳膊一样，根本动不了。
我就问爸爸：“爸爸，液压泵要是累了不想工作了可咋办呀？”爸爸笑着说：“那可不行，不过只要好好保养它，它就会一直好好工作的。
”还有液压缸呢。
液压缸的结构可有趣了。
它长长的，就像一个大柱子。
它的职能符号就像两个小方块中间有个大箭头。
液压缸的功用就像是挖掘机的肌肉。
当液压油进入液压缸的时候，它就会伸缩。
这就好比我们人的肌肉收缩和舒张一样。
有一次，我看到爸爸操作挖掘机去挖一个大坑，那液压缸一伸，大铲子就深深插进土里，我在旁边大喊：“哇，这液压缸好厉害啊，像个大力水手的手臂！”旁边的叔叔也笑着说：“是啊，这可是挖掘机干活的重要帮手呢。
”再来说说液压阀吧。
液压阀的种类可多了，就像一群小伙伴，每个小伙伴都有自己的任务。
它的职能符号各种各样，有的像小迷宫一样。
液压阀就像是交通警察，控制着液压油的流向。
如果没有液压阀，液压油就会像一群乱跑的小蚂蚁，不知道该往哪里去。
我想象着液压油在管道里乱撞的样子，就忍不住笑了起来。
我对爸爸说：“爸爸，要是液压油乱跑，那挖掘机不就乱套啦？”爸爸摸摸我的头说：“对呀，所以液压阀很重要呢。
”在工地上，我还看到过维修师傅在检查液压系统元件。
师傅拿着工具，这儿敲敲，那儿看看。
我好奇地问：“叔叔，这些元件坏了是不是就很难修呀？”叔叔说：“小娃娃，这些元件可精密了，不过只要找到问题，也能修好。
液压活塞式混凝土泵的结构组成
液压活塞式混凝土泵的结构组成一、主机部分：1.发动机：液压活塞式混凝土泵采用内燃机作为动力源，常用的发动机有柴油发动机和电动机。
发动机提供动力给液压系统，推动活塞运动，实现混凝土的输送。
2.主油泵：主油泵是液压系统的核心部件，负责产生高压油液，驱动液压缸和活塞进行工作。
常用的主油泵有柱塞泵和齿轮泵。
3.液压缸和活塞：液压泵的液压缸和活塞是实现混凝土的输送的关键部件。
液压缸通过液压系统产生的高压油液推动活塞来实现混凝土的连续输送。
4.搅拌装置：搅拌装置由驱动装置和搅拌器组成。
驱动装置通过电机或液压系统提供动力，驱动搅拌器进行搅拌，保持混凝土的均匀性。
二、输送管道系统：1.输送缸和输送活塞：液压活塞式混凝土泵通过输送缸和输送活塞实现混凝土的输送。
输送活塞在工作时推动混凝土进入输送管道。
2.输送管道：输送管道是混凝土输送的通道。
它由多段钢管和弯头组成，可以自由转弯和延伸，适应不同施工现场的需要。
3.减震装置：减震装置主要用于减少输送过程中的振动和冲击力，以保护输送管道和泵车的稳定性和安全性。
4.供水系统：供水系统由水泵和水箱组成，用于为混凝土提供冷却和湿润作用，避免混凝土脱水和堵塞。
三、液压系统：液压系统是液压活塞式混凝土泵的动力源，提供压力和流量给主油泵、液压缸和活塞。
它主要由油箱、油泵、电控箱、压力阀和流量阀等组成。
四、冷却系统：综上所述，液压活塞式混凝土泵的结构组成主要包括主机、输送管道系统、液压系统和冷却系统。
每个部件都有特定的功能和作用，通过这些部件的协同工作，实现混凝土的连续输送和施工需求的满足。
液压站的结构组成)
液压站的结构组成)
液压站是利用液体传动能力来完成机械设备工作的一个系统。
液压站的基本组成结构包括：液压源、液压执行机构、控制元件和油路系统等。
一、液压源：
二、液压执行机构：
液压执行机构是液压站的控制部分，负责将液体的压力转化为机械的动力来完成一定的工作任务。
液压执行机构包括液压缸和液压马达。
液压缸通过液体的压力来实现线性运动，液压马达通过液体的压力来转换为旋转运动。
液压执行机构广泛应用于各种行业和领域，例如工程机械、冶金机械、造纸机械等。
三、控制元件：
控制元件是液压站的核心部分，控制元件的功能是调节液体流动和压力的方向、大小和稳定性。
常见的控制元件有压力阀、流量阀、方向阀和溢流阀等。
压力阀用来保持或调整液压系统的工作压力，流量阀用来调整液压系统的工作流量，方向阀用来控制液体的流向，溢流阀用来保护液压系统的安全。
四、油路系统：
油路系统是液压站的血液系统，负责液体的流动和传输。
油路系统主要由油管、油箱、过滤器和冷却器等组成。
油管用来连接液压源和液压执行机构，将液体从液压泵推送到液压缸或液压马达中。
油箱用来存放液体和冷却液，并通过过滤器过滤液体中的杂质和污染物，保证油路系统的正常运行。
综上所述，液压站的结构组成包括液压源、液压执行机构、控制元件和油路系统。
液压源负责生成液体的压力，液压执行机构将液体的压力转化为机械的动力，控制元件调节液体的流动和压力，油路系统负责液体的流动和传输。
液压站的应用范围广泛，可以满足不同行业的需求。
液压泵站系统
液压泵站系统液压站是由液压泵、驱动用电动机、油箱、溢流阀等构成的液压源装置或包括控制阀在内的液压装置。
按驱动装置要求的流向、压力和流量供油，适用于驱动装置与液压站分离的各种机械上，将液压站与驱动装置（油缸或马达）用油管相连，液压系统既可实现各种规定的动一站一缸液压站一站四缸液压站作。
淬火炉液压站一站八缸液压站一站二缸液压站2.工作原理液压站又称液压泵站，电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能，液压油通过集成块（或阀组合）被液压阀实现了方向、压力、流量调节后经外接管路传输到液压机械的油缸或油马达中，从而控制了液动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢，推动各种液压机械做功。
液压站是独立的液压装置，它按驱动装置（主机）要求供油，并控制油流的方向、压力和流量，它适用于主机与液压装置可分离的各种液压机械下，由电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能。
用户购买后只要将液压站与主机上的执行机构（油缸和油马达）用油管相连，液压机械即可实现各种规定的动作、工作循环。
1）活塞式单活塞杆液压缸只有一端有活塞杆。
如图所示是一种单活塞液压缸。
其两端进出口都可通压力油或回油，以实现双向运动，故称为双作用缸。
2）柱塞式①柱塞式液压缸是一种单作用式液压缸，靠液压力只能实现一个方向的运动，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重；②柱塞只靠缸套支承而不与缸套接触，这样缸套极易加工，故适于做长行程液压缸；③工作时柱塞总受压，因而它必须有足够的刚度；④柱塞重量往往较大，水平放置时容易因自重而下垂，造成密封件和导向单边磨损，故其垂直使用更有利。
3）伸缩式伸缩式液压缸具有二级或多级活塞，伸缩式液压缸中活塞伸出的顺序式从大到小，而空载缩回的顺序则一般是从小到大。
伸缩缸可实现较长的行程，而缩回时长度较短，结构较为紧凑。
此种液压缸常用于工程机械和农业机械上。
4）摆动式摆动式液压缸是输出扭矩并实现往复运动的执行元件，也称摆动式液压马达。
TSY(C).0液压站使用说明书(矿用)
TSY(C).0液压站使用说明书（矿用）液压站是提升绞车及提升机的重要组成之一，它和盘式制动器构成完整的制动系统，用户必须十分注意液压站的工作状态，重视制动系统这一重要环节，制动系统的正常工作才能确保机器的安全运行。
一、液压站的主要技术参数表1二、液压站的结构原理液压站的结构见（图一），原理见（图二）。
液压站油工作制动部分和安全制动部分组成。
1、工作制动部分由粗滤油器（2）、齿轮泵（3）、精滤油器（4）、电动机（5）、比例溢流阀（7）、梭形阀（8）组成。
2、安全制动部分由四部分组成：①、由电磁阀（13）组成了固定卷筒测制动器安全回路。
②、由电磁阀（12）、电磁阀（15）的电磁铁3DT端控制的油路、溢流阀（19）等组成了活卷筒测制动器井口安全制动回路。
③、由电磁阀（12）、电磁阀（15）的电磁铁4DT端控制的油路、溢流阀（19）等组成了活卷筒测制动器井口安全制动回路。
④、由液压阀（16）、调速阀（20）、电磁阀（21）、蓄能器（22）、单向阀（23）等组成了液压延时回路。
液压站为盘式制动器提供了不同油压的压力油，油压的变化是由比例溢流阀（7）来调节的。
当安全制动部分的电磁铁1DT、2DT通电时油路通，压力油通过管路分别进入活卷筒侧和固定卷筒侧盘式制动器油缸。
油压的变化通过司机控制比例溢流阀（7）的电流大小来现实，从而达到调节制动力矩的目的，实现工作制动。
三、液压站的调节原理液压站是用DBE型锥阀式结构的先导比例溢流阀，根据自整角机输入电流信号在0~5.5MPa之间无极调节系统的压力。
四、液压站的工作原理1、提升绞车及提升机处于正常运行时，电磁阀1DT、2DT通电，司机操纵制动手柄由制动位置逐渐推向松闸位置时，液压站油压由残压逐渐升高到最高工作油压，压力油经过电磁阀（12）、（13）分别进入活卷筒侧和固定卷筒测制动器油缸，制动器松闸，提升机可进行正常运行。
同时压力油经过单向阀（23）进入蓄能器（22）达到液压站最高工作油压，以备安全制动时延时回路提供控制压力油。
液压站设计
压站的设计第一节 液压站简介液压站是由液压油箱、液压泵装置及液压控制装置三大部分组成。
液压油箱装有空气滤清器、滤油器、液面指示器和清洗孔等。
液压泵装置包括不同同类型的液压泵、驱动电机及其它们之间的联轴器等。
液压控制装置是指组成液压系统的各阀类元件及其联接体。
机床液压站的结构型式有分散式和集中式两种类型。
(1)集中式 这种型式将机床按压系统的供油装置 , 控制调节装置独立于机床之外，单独设置一个液压站。
这种结构的优点是安装维修方便，控制调节装置独立于机床之外，液压装置的振动、发热都与机床隔开；缺点是液压站增加了占地面积。
(2)分散式 这种型式将机床液压系统的供油装置、控制调节装置分散在机床的各处。
例如利用机床床身或底座作为液压油箱存放液压油。
把控制调节装置放任便于操作的地方。
这种结构的优点是结构紧凑，泄漏油易回收，节省占地面积，但安装维修不方使。
同时供油装置的振动、液压油的发热都将对机床的工作精度产生不良影响，故较少采用，一般非标设备不推荐使用。
第二节 油箱设计在开式传动的油路系统中，油箱是必不可少的，它的作用是，贮存油液，净化油液，使油液的温度保持在一定的范围内，以及减少吸油区油液中气泡的含量。
因此，进行油箱设计时候，要考虑油箱的容积、油液在油箱中的冷却、油箱内的装置和防噪音等问题。
一 油箱有效容积的确 （一）油箱的有效容积油箱应贮存液压装置所需要的液压油，液压油的贮存量与液压泵流量有直接关系，在一般情况下，油箱的有效容积可以用经验公式确定： （ 6.1） 式中， ——油箱的有效容积（L）； Q ——油泵额定流量（L/min）； K ——系数；查参考文献[1]，P47，取K=7，油泵额定流量Q=41.76 L/min，代入公式6.1，计算得：=7×41.76=292.32 L油箱有效容积确定后，还需要根据油温升高的允许植，进行油箱容积的验算。
（二） 油箱容积的验算 液压系统的压力、容积和机械损失构成总的能量损失，这些能量损失转化为热量，使系统油温升高，由此产生一系列不良影响。
教学课件飞机液压系统的组成
利用卸荷阀感受工作系统压力； 为了保证卸荷阀失效时系统安全性，回路中安装安全阀； 油泵卸荷期间，由蓄压器维持系统压力。
变量泵卸荷——补偿活门
具有自动卸荷功能 回路中安装安全阀
卸荷时间：系统不工作状态下，油泵两次起动的间隔。 取决于蓄压器可补充油量的多少和卸荷期间单位时间泄漏 量的大小。
第52页，共72页。
油温高的原因
油泵故障 油滤堵塞 系统散热不良
油箱油量不足； 散热器热交换不足 环境温度过高 系统混入空气
油温警告的处理
首先应使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查
散热器
中低压液压系统—不设专门液压油散热装置 大功率液压系统—液冷式散热器：燃油为冷却介质
油箱增压（高空飞行飞机和大型飞机）
保证供油可靠性，防止气塞
散热 分离油液中空气 沉淀油液中杂质
第3页，共72页。
（1）液压油箱
分类
非增压油箱——早期低空飞行飞机 增压密封油箱——现代民航
引气增压油箱
增压组件：（地面）人工释压活门 EDP供油接头比EMDP供油高
供油关断活门（常开活门）：火警时，关闭，切断供往 发动机驱动泵的液压油
波音737：A,B和备用液压源系统 波音777：左液压系统、右液压系统和中央液压系
统 空客A320：绿、黄和蓝液压系统 ARJ21：1号、2号和3号 四发飞机波音747：4个独立的液压源
第55页，共72页。
B737液压源系统
第56页，共72页。
1. 液压泵的特点
发动机驱动泵——EDP 空气驱动泵——ADP 电动马达驱动泵——EMDP 冲压空气涡轮泵——RAT 动力转换泵——PTU