一种减振器测试系统的构成(示功机)
减震器的构成及工作原理
减震器的构成及工作原理
减震器是一种用来减少机械振动和冲击的装置，常见于车辆、建筑物和工业设备中。
下面是减震器的基本构成和工作原理：
1. 弹簧：弹簧是减震器的关键组件，它能够吸收和分散来自外部冲击和振动的能量。
弹簧一般由钢或橡胶等材料制成，具有良好的弹性和耐用性。
2. 缓冲剂：为了增加减震器的效果，常在弹簧中加入一层缓冲剂，如橡胶或液体。
这种缓冲剂能够进一步吸收和分散振动能量，减少机械部件的损坏。
3. 活塞：活塞是减震器内的一个移动部件，通常由金属材料制成。
它与减震器内部的液体或气体相互作用，通过运动来减少机械振动和冲击。
4. 液体或气体：减震器内的液体或气体被称为工作介质，它们被封存在减震器的密封容器内。
当机械部件受到振动或冲击时，液体或气体会在减震器内部产生压力和流动，从而减少振动和冲击的传递。
工作原理：
当机械部件受到振动或冲击时，减震器会通过以下步骤减少振动和冲击的传递：
1. 压缩阶段：当机械部件受到振动或冲击时，活塞会被迫向减震器内移动。
这会使液体或气体被压缩，从而产生压力。
2. 流动阶段：在压缩阶段结束后，液体或气体开始通过减震器内部的通道流动。
这些通道通常由小孔或密封阀门组成，能够控制流体的流量和速度。
3. 膨胀阶段：当液体或气体在流动过程中遇到较低的压力区域时，它们会膨胀回到初始状态，准备下一次振动或冲击的减缓。
通过以上这些步骤，减震器能够有效地吸收和分散机械振动和冲击的能量，保护机械部件不受损坏，并提供平稳的运行环境。
不同类型的减震器可能使用不同的工作原理和构成，但基本原理是相似的。
玉环华科设备制造有限公司减震器示功机操作说明书
玉环华科设备制造有限公司减震器示功机操作说明书汽车减震器工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
减震器损坏对汽车的影响如下：
1、单边减震器漏油，会造成车身不平衡一边高一边低，行驶时汽车会自动跑偏，加剧轮胎的不规则磨损。
2、减震器顶胶老化脱落，会使减震器与其他部件碰撞，从而发出异响，一般底盘异响多是这个原因。
3、减震弹簧疲软，弹簧伸张力不足，会使减震、缓冲的效果大大降低，减震器受到的液压就会增加，从而导致减震器漏油。
减震器原理图
减震器原理图减震器是一种用于减少机械振动的装置，通常被应用于汽车、摩托车等车辆的悬挂系统中。
它的原理图是一种简单而重要的工程图纸，通过它我们可以清晰地了解减震器的结构和工作原理。
首先，让我们来看一下减震器的结构。
减震器通常由外壳、活塞、活塞杆、阀门和油封等部件组成。
外壳是减震器的外部保护壳，用于固定在车辆的悬挂系统上。
活塞是减震器内部的一个移动部件，它与活塞杆连接，通过活塞杆与车身相连。
阀门用于控制油液的流动，起到减震作用。
油封则用于密封减震器内部的油液，防止泄漏。
减震器的工作原理是利用油液的阻尼作用来减少车辆行驶中的颠簸和震动。
当车辆通过颠簸路面时，减震器内的活塞会上下运动，油液通过阀门的调节产生阻尼力，从而减少车身的震动。
这样可以提高车辆的稳定性和乘坐舒适性，保护车辆的悬挂系统和其他零部件。
在减震器原理图中，我们可以清晰地看到各个部件之间的连接关系和工作原理。
活塞与活塞杆的连接方式、阀门的位置和作用、油封的密封结构等都可以一目了然。
这对于工程师来说是非常重要的，他们可以根据原理图来设计和改进减震器的结构，以提高其性能和耐久性。
除此之外，减震器原理图还对维修和保养工作具有指导作用。
通过原理图，维修人员可以清晰地了解减震器的内部结构和工作原理，从而更加准确地进行维修和更换零部件。
这有助于提高维修效率，减少故障率，延长减震器的使用寿命。
总的来说，减震器原理图是减震器设计、制造和维修中不可或缺的重要工具。
它通过清晰地展示了减震器的结构和工作原理，为工程师和维修人员提供了重要的参考和指导。
只有深入理解了减震器的原理，才能更好地发挥其作用，保障车辆的安全和乘坐舒适性。
希望通过本文的介绍，您对减震器原理图有了更加清晰的了解，对减震器的重要性和作用有了更加深刻的认识。
期待您在今后的工作和生活中能够更加重视减震器的设计、制造和维护工作，为提高车辆性能和安全保驾护航。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，它在车辆行驶中起到了重要的减震和稳定车身的作用。
本文将详细解释减震器的工作原理，包括其结构组成、工作过程以及对车辆行驶的影响。
一、减震器的结构组成减震器通常由减震器筒体、活塞、活塞杆、密封装置和阻尼液等组成。
1. 减震器筒体：减震器筒体是减震器的外壳，通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度。
2. 活塞：活塞是减震器的核心部件，它与减震器筒体之间形成了一个密封的工作腔。
3. 活塞杆：活塞杆与活塞相连接，通过活塞杆上的密封装置与减震器筒体形成密封，同时起到支撑作用。
4. 密封装置：密封装置用于保持减震器内部的阻尼液不泄漏，通常采用橡胶或者金属材料制成。
5. 阻尼液：阻尼液是减震器的核心工作介质，它通过活塞的运动来产生阻尼力，减少车辆行驶过程中的震动。
二、减震器的工作过程减震器的工作过程可以分为压缩阶段和回弹阶段。
1. 压缩阶段：当车辆经过颠簸路面或者受到外部冲击时，车轮会向上移动，减震器筒体内的阻尼液会受到压缩，活塞向下移动，同时产生阻尼力，减缓车轮的上升速度。
2. 回弹阶段：当压缩阶段结束后，车轮会回弹，减震器筒体内的阻尼液会受到拉伸，活塞向上移动，同时产生阻尼力，减缓车轮的下降速度。
减震器通过阻尼液的压缩和拉伸运动，消耗车辆行驶过程中的能量，从而减少车辆的震动和颠簸感，提高乘坐舒适性和行驶稳定性。
三、减震器对车辆行驶的影响减震器对车辆行驶具有重要的影响，主要体现在以下几个方面：1. 提高乘坐舒适性：减震器能够减少车辆行驶过程中的震动和颠簸感，使乘坐者感受到更加平稳和舒适的行驶体验。
2. 提高行驶稳定性：减震器能够减少车辆在行驶过程中的起伏和横向摇摆，提高车辆的稳定性和操控性能。
3. 延长车辆寿命：减震器能够减少车辆行驶过程中的冲击和振动，减少其他零部件的磨损和损坏，从而延长车辆的使用寿命。
4. 提高制动效果：减震器在车辆制动时能够保持车身的稳定性，减少制动时的前倾和后仰，提高制动效果和安全性。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，主要用于减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和操控稳定性。
本文将详细解释减震器的工作原理，包括其结构组成和工作过程。
一、减震器的结构组成减震器主要由减震器筒体、活塞、活塞杆、阻尼液、气体室、弹簧、密封件等部件组成。
1. 减震器筒体：是减震器的外壳，通常由高强度的金属材料制成，具有良好的耐压和耐腐蚀性能。
2. 活塞：位于减震器筒体内部，与筒体形成密闭空间。
活塞上有多个通道，用于控制阻尼液的流动。
3. 活塞杆：连接活塞和车身，通过活塞杆使减震器与车身相连。
4. 阻尼液：填充在减震器筒体内部，起到阻尼和消除震动的作用。
阻尼液通常由油脂和添加剂组成，具有一定的粘度和流动性。
5. 气体室：位于减震器的上部，与减震器筒体相隔一定的距离。
气体室内通常充满了氮气，用于调节减震器的压力。
6. 弹簧：位于减震器筒体的下部，用于支撑车身分量和吸收冲击力。
7. 密封件：用于保持减震器内部的阻尼液不泄漏，并防止外部杂质进入减震器。
二、减震器的工作过程减震器通过阻尼液的流动和活塞的运动来实现减震效果。
当车辆行驶过程中遇到颠簸或者不平路面时，车身会产生上下震动。
减震器的工作就是通过阻尼液的阻尼作用将这种震动吸收和减少。
具体工作过程如下：1. 压缩阶段：当车辆通过颠簸路面时，车轮受到冲击力，车身会向上运动。
此时，减震器筒体内的活塞向下挪移，压缩阻尼液。
阻尼液通过活塞上的通道流动，产生阻尼作用，吸收和减少冲击力。
2. 弹性阶段：当车轮通过颠簸路面后，车身会向下回弹。
此时，减震器筒体内的活塞向上挪移，阻尼液再次流动，通过活塞上的通道返回气体室。
同时，弹簧也会发挥作用，将车身向上推，使车辆保持稳定。
减震器的工作原理可以通过阻尼力和弹簧力的相互作用来解释。
阻尼力通过阻尼液的流动和活塞的运动来产生，它可以吸收和消散来自路面的冲击力，减少车身的震动。
而弹簧力则通过弹簧的压缩和回弹来支撑车身分量和保持车辆稳定。
车辆减震器的各种性能试验设备
车辆减震器的各种性能试验设备WPW-30A微机掌握减震器示功疲惫综合试验台主要用于对各种汽车、空气悬挂气囊减震器、改装车、SUV、装甲车、轻卡、重卡、沙滩车等减震器及各种汽车等机动车所使用的减振器进行示功试验、线速度试验、疲惫寿命试验等。
也可制作特种夹具，以适应特别试样的疲惫试验。
设备结构的描述该机为单工位操作，整体为立式双柱式结构，由机座、上横梁及升降机构、阻尼力检测系统、驱动机构、减振器缸筒压紧机构、示功及疲惫工装、液压系统、采集卡、计算机、工控软件及电控系统、快插接头可选等组成。
1、机座：采纳工业级槽钢和钢板焊机而成长方形框架，焊道匀称美观。
具备足够的强度及刚度，为了保证操作平安。
2、上横梁及升降机构：由横梁、两横梁导向立柱、两升降液压缸、横梁锁紧机构、液压等组成。
液压缸驱动横梁上下移动并在停位位置液压自动锁紧，从而掌握设备的安装高度，使测试行程位于减振器行程中段。
3、活塞杆顶紧及回拉机构：由液压缸、导向及连接机构、力传感器及夹具等组成，实现活塞杆夹紧后回拉到工作位置。
4、阻尼力检测系统：由力传感器和手动装夹装置等组成。
力传感器用于对工件运动过程中的拉伸及压缩力值进行实时监测。
5、驱动机构：由伺服电机、减速机、齿形带、齿形带轮、轴承座、主轴、曲柄、滑块及导向装置等组成。
电机减速机为运动部分供应动力。
通过齿形带和主轴的传动，将动力传递到曲柄滑块机构，用以实现带动工件按正弦运动。
6、减振器缸筒压紧机构：由位移传感器、压紧油缸、上压紧板、导柱、底座等组成。
由油缸驱动上压板上下滑动，实现对减振器缸筒的压紧。
通过位移传感器监控导向器压装行程是否到位。
7、示功工装：由减振器吊环快速夹紧工装及减振器缸筒压紧工装组成，工装采纳快换结构。
上吊环采纳通用结构，手工放入后，采纳机械式加紧两种。
8、液压系统：由油箱、单向阀、换向阀、调压阀、电机、油泵、空气滤请器等组成，为工件夹紧及上横梁升降供应动力。
液压系统的导向器顶紧油缸及吊环顶紧油缸的油路分别加调压阀、压力表来掌握及显示油路压力。
一种汽车减振器示功机[实用新型专利]
![一种汽车减振器示功机[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/76fe097c6bec0975f565e2a3.png)
专利名称：一种汽车减振器示功机专利类型：实用新型专利
发明人：赵玉鑫
申请号：CN201721769930.9
申请日：20171218
公开号：CN207263350U
公开日：
20180420
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种汽车减振器示功机，其特征在于，它包括机架、驱动装置和紧固装置；机架包括基座，基座顶面设置有两导柱，基座的两侧分别设置一滚珠丝杠升降机，滚珠丝杠升降机的输出端共同连接滑设在两导柱上的一移动梁；移动梁底面设置一拉压力传感器，拉压力传感器的底端设置有一连接减振器连杆的上卡具；驱动装置包括设置在基座上的一伺服电机，伺服电机通过一丝杠带动一滑套上下运动，滑套的顶部穿出基座设置有一连接减振器外筒的下卡具；紧固装置设置在移动梁底面，并套设在导柱上，且由锁紧电机驱动。
本实用新型具有操作方便，检测精度高且自动化程度高等特点，可以广泛应用于新能源汽车减振器的示功特性检测过程中。
申请人：北京图景科技有限公司
地址：100191 北京市海淀区罗庄西里12号楼6层2门601
国籍：CN
代理机构：北京纪凯知识产权代理有限公司
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汽车减震器示功疲劳综合试验机
汽车减震器示功疲劳综合试验机汽车减震器示功疲劳综合试验机主要用于对轿车、专用车、装甲车、三轮车、摩托车等机动车所使用的筒式减振器进行示功试验和疲劳寿命试验。
具有测试减震器阻尼系数、摩擦阻力、复原阻力、压缩阻力、示功特性曲线、线速度、力值、疲劳试验、自动加紧快速装夹（气动夹紧）、在线分选等功能。
整机具有结构合理、简单可靠，试验空间调整、试验行程调整准确、方便；试件装夹方便、可靠。
二、方案描述1、主机主机主要由机架、机械式加载机构、传动机构、夹具四部分组成。
机架由立柱、工作台、激振台、上横梁、丝杠升降机构、底座等部分组成，立柱、工作台、激振台、上横梁、丝杠升降机构安装在一起，并稳定的安装在底座上；被测减震器通过夹具安装在激振台和工作台之间，通过调节振幅来满足不同尺寸规格的试件的要求，通过更换夹具，满足不同安装方式的试件的要求。
2、加载机构加载机构为机械式结构，主要由曲柄连杆机构组成，将电机的旋转运动转化为铅垂方向的直线往复运动；通过调整滑块的偏心量，即可调整直线往复运动的距离，达到被测试件要求的试验行程。
3、传动系统传动机构由电磁调速电机和飞轮组成，通过调节电机转速，可使试验频率在 0.2～2Hz 范围内任意调节。
4、试验工装试验工装根据试样即减震器的结构，专门设计生产。
既保证试验的准确性，又能快速装卸。
5、传感器：5.1力传感器（DC）量程±10kN ，过滤能力150%。
置于作动器前端。
5.2出厂前，对传感器标定完毕。
6、主要功能特点：6.1减震器振幅、频率可自由调整。
6.2振动次数及频率数字显示。
6.3预置试验次数自动停机，效率更高。
主要技术指标：1、最大试验力：5000N2、测试速度：10~200r/min3、试验最大行程：100mm4、最大线速度：1.0m/s5、测试精度：1%FS6、计数器容量：9*107、计数停机准确度：±18、试件最大外径：Φ150mm（可专门设计夹具）9、气缸行程：30mm10、减震器安装数量：1/2可定制（常规1）11、试验节拍：3~6秒/每只12、试样长度：600mm(可定制）13、电源电压（三线四相制）：380VAC 50Hz14、电机功率：7.5 kW15、试验机电器设备质量、装配质量、外观质量应符合GB/T2611-2006《试验机通用技术要求》。
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（一）减振器测试系统的硬件构成
1．主机结构
如图1所示，试验台主机由工作台、横梁和立柱组成试件的力学框架即装夹框架。
装夹框架支撑在机体总成上；伺服激振装置固定在工作台下；其活塞杆穿过工作台，通过螺纹、过渡件和夹具与减振器下端相连；位移传感器和速度传感器与活塞杆固连在一起，力传感器固定在调整螺杆上，调整螺杆由螺母固定在横梁上。
调整螺杆可根据不同规格的减振器所需要的运动空间进行调整。
图2为测试系统示意图。
电动机采用变频器驱动，由调速器控制变频器的输出功率，达到自动调速的目的。
减振器阻尼力传感器采用应变式拉（压）力传感器，可换用不同力传感器以改变测力范围，用应变仪作前置放大器。
减振器位移传感器采用差动变压器式位移传感器，换用不同位移传感器可改变最大量程。
调频器用于在一定范围内连续调节振动台激振频率，从而调节激振速度，也可以通过调节振动台两个法兰盘的相对位置来改变激振行程，从而调节激振速度。
（二）减振器测试系统的软件构成
如图3所示软件分三层结构：内核为菜单主模块，以菜单主模块为依托，设有各中介模块，最外层为实现系统各功能的子模块。
1．传感器的标定：任何传感器在使用时或使用一段时间后都会有误差。
为了保证测试精度，必须对传感器进行标定，得出新的标定值。
标定的方法是在有效测试范围内，测10个或更多的点，并输入相应的参数值，计算机根据输入的值利用线性回归的方法进行计算，得到回归方程、最大标定值、最大电压值、绝对误差相对误差等，并将这些值存入相应的文件中。
2．初始化：初始化主要是输入一些测试中必须的参数值，如振动频率、振动行程范围、力值范围、是否存盘、存盘文件名、减振器代号、编号、测试条件、测试时间等。
3．实时跟踪：该功能主要用于定性观察减振器的工作状态。
计算机分别对力和位移传感器进行采样，将力值和位移值显示在屏幕上，并画出两条跟踪曲线。
4．示功图测试：从力和位移传感器采集来的数据往往带有一些干扰信号，如果直接用来做示功图，误差大，不能正确反映减振器的工作状态。
因此必须对从传感器采集来的信号进行处理。
5．测量数据中奇异项的检拾：任何一个物理量总是从大到小或从小到大平滑的变化的，根据物理量这一连续性变化的特性，用预测的方法来检拾数据中的奇异项，方程表达式见下式：
Xt=Xt-1+（Xt-1-Xt-2）
式中Xt——在t时刻的预测值
Xt-1——t时刻前一个采样点的值
Xt-2——t时刻前两个采样点的值
采用t时刻的预测值和t时刻的实际值相比较来判断t时刻是否出现了奇异项，如果出现了就用预测值来代替它。
6．测量数据的滤波：从力和位移传感器获得的数据，往往叠加有噪声，白噪声具有一个重要的统计特性，即它的统计平均值等于零。
一个平稳随机过程的统计值可以从随机过程的一个样本的时域平均求得，即：
式中n（t）——噪声的一个样本
E[n（t）]——对n（t）取平均值
T——观察时间
实际上，无限多个点是不现实的的，但只要用的电数足够大，就可以利用有限个点的算术平均值来逼近统计平均值。
假设数据采集系统的数据由两部分组成：
x（t）=s（t）+n（t）
式中x（t）——处理前的数据
s（t）——有用数据
n（t）——噪声数据
利用单纯移动平均发来平滑数据，假设一批需要处理的数据，按次序N=2m+1点进行平均，平滑滤波后第k点的数据可以表示为：
连续改变k值，就可以对所有数据进行平滑滤波。
二、减振器试验台机构误差分析
（一）减振器示功机工作原理
如图4所示，加力机构由电动机、偏心轮、滑块及连动杆组成，用于加力于减振器的活塞杆，使其往复运动。
减振器活塞应按简谐规律运动，实现简谐运动规律一般采用长连杆的曲柄连杆机构。
曲柄转动产生正弦波S=sinωt1
其速度特性V=dS/dt=Aωcosωt2
阻尼力P=KV2=KA2ω2cos2ωt3
阻尼力与位移函数为（S/A）2+（P/KA2ω2）=14
式中ω为曲柄转动的角速度ω，n为电动机的转速，K为粘滞阻力系数。
信号经过传感器、A/D转换等装置进入测试系统的软件分析系统，从而绘制出示功图（如图5所示）。
在示功图中，阻力是位移的二次函数，示功图是两个扣在一起的抛物线。
由式4）可以看出，示功曲线是一个椭圆方程，由于复原阻力大压缩阻力小，因此图中上半部比较饱满，下半部比较扁平。
（二）减振器试验台机构误差分析
由图4所示机构的运动分析可知，其位移和速度可用如下函数表示：
将式（1）和（5）及式（2）和（6）分别绘制成如图6所示的图形。
显然机构误差包括位移误差、速度误差和相位误差，并且误差随曲杆比变化而有所变化。
其变化规律如图7所示。
显然随曲杆比的减少机构误差降低。
但是根据人机工程原理，由于整机结构尺寸的限制杠杆比不能太小。
目前国内此类试验台的曲杆比一般为0.1左右，因此由机构误差造成的试验结果的差异则不4结束语随着汽车工业的发展和汽车制造技术的进步，汽车的性能日臻完善，减振器对汽车平顺性极为重要，它对车辆平顺性和安全性评价都是决定性的因素。
先进的汽车制造工业国家都对汽车减振器作了大量的研究工作。
目前我国的汽车工业迎来了良好的发展机遇，同时也面临着种种挑战，对减振器的研究也应成为汽车行业人士重点攻关的课题，为我国民族工业的发展做出不懈的努力，研发出具有自主知识产权的产品。