地铁车辆检修工-判断50
城市轨道交通车辆检修工艺
城市轨道交通车辆检修工艺摘要：目前，城市轨道交通产业发展速度很快，国内城市轨道交通技术更新也加快了速度，城市中轨道交通车辆的维修与养护工作，直接关系到整个运输过程中的安全性，但是，因为维修技术的框架结构与建设理念等内容的差异，对车辆的维修工艺也存在着差异，因此，为了确保地铁工程的建设质量与安全性，需要从城市轨道交通车辆的安全管理体系施工、技术管理等多个角度进行改善。
关键词：城市轨道；交通；车辆检修工艺尽管列车维修技术存在差异，但是，我国铁路运输行业的生产技术和科技水平正在逐步提高。
目前，我国对城市轨道交通的投资已初步形成规模，并在一定程度上解决了城市交通拥挤问题，而完善的城市轨道交通车辆的维护和保养，可以提高其使用寿命、减少维护成本、保障其运行的安全性。
最终形成一套完善、稳定的城轨车辆维修保养技术系统。
一、城市轨道交通车辆检修与维护的现状在北京，上海，广州等一线城市，前期已实施了较为完善的城市轨道交通体系，其列车的维修与保养水平也处于国内领先水平，可基本实现列车的例行保养，并有专门的部门或组织对列车进行维修保养，但是，对于某些列车的高端维修等，仍存在一定的欠缺。
根据对城市轨道交通车辆的整体情况的调查和统计，在2020年后，将会有大量的城市轨道交通车辆进行检修和翻新，并对车辆进行高级维修，而这些维修改造的车辆的产值也是相当可观的。
对与城市轨道交通车辆的检修相关的问题，在对车辆检修的条件展开了深入的分析之后，在满足车辆运行的需要的前提下，可以制定出一些与之相适应的维修方案，从而有计划地对城市轨道交通车辆展开检修和维修工作。
有些城市轨道交通车辆在运行过程中，会发生一些轻微的故障，但如果司机可以独立地将这些问题解决掉，并对列车进行维修，从而使列车可以正常运转，那么就会尽量避免延误其他车辆的运行情况，并在最短时间内对其进行维修。
但是，如果出现了司机不能解决的故障问题，那么就应该使其在最短的时间内，让列车回到车站，或者将列车开到存车线处，让专业的维修部门对其进行维修和维修，并对车辆的运行状态进行及时的调整，避免影响到城市轨道交通的正常运营。
最新2020城市电动列车检修工理论知识四级模拟考试598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．一.判断题2．地铁车辆空调系统（六节编组车辆）正常工作时的主工作电源是由（A）的辅助逆变器提供。
（A）拖车（B）带受电弓的动车（C）不带受电弓的动车（D）B+C3．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS4854．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU5．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是6．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU7．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动8．警惕开关（C阀）的功能9．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是10．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU11．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU12．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU13．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）14．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护15．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。
（A）电流（B）磁通量（C）导通比（D）励磁电阻16．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
地铁车辆检修员考试真题及答案
地铁车辆检修员考试真题及答案1、问答题（江南博哥）简要说明熔断器和断路器在电器保护上的相同点和不同点有哪些？答案：他们相同点是都能实现短路保护、过载保护。
熔断器的原理是利用电流流经导体会使导体发热，达到导体的熔点后导体融化所以断开电路，保护用电器和线路不被烧坏。
限流和分断能力强。
熔断器的熔断是电流和时间共同作用的结果，它是热量的一个累积，所以也可以实现过载保护。
熔断器是一次性使用的。
一旦熔体烧毁就要更换熔体。
断路器是通过电流底磁效应（电磁脱扣）实现断路保护，只要电流超过设定值就会跳闸，时间作用几乎可以不用考虑。
多用于过载保护、漏电保护。
断路器是可重复多次使用的。
2、问答题列车高压熔断器箱内有哪些装置？答案：高压检测继电器、高压熔断器、高压设备绝缘子、电缆等。
3、问答题制动和制动装置的定义是什么？答案：人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。
为了施行制动而在机车车辆上装设的由一整套零部件，称为制动装置。
4、问答题两个电阻并联在电压为U的电源上，其功率之比P1：P2＝9：25，若将这两个电阻器串联在同一电源上，其功率之比为？答案：（25：9）。
5、问答题请阐述接地装置的作用？答案：接地装置是地铁主回路中的重要组成部分，是电传动主回路中必不可少的部件，地铁、城市轻轨传动主回路是由受电器将电源从供电网接入车内，由接地装置传递到车轮、钢轨、供电站，构成整个电源回路。
接地装置是把列车上的电流绕过车辆的轴承引到大地上，从而对车辆轴承进行保护。
另外，列车车体上的静电也通过该接地装置进行接地，从而对乘客进行保护。
6、问答题辅助电源系统的组成。
答案：主要有下述三部分：1）逆变部分：辅助用电设备大都需要三相50Hz，380V/220V交流电源，因而首先要将波动的直流网压逆变为恒压恒频的三相交流电。
2）变压器隔离部分：为了安全必须将电网上的高压与低压用电设备，尤其是常需人工操作的控制电源的设备，在电气电位上实现隔离。
通常采用变压器进行电气隔离，同时也可通过设计不同的匝比以满足电压值的需要。
哈工程《城市轨道交通车辆检修》教学资源 《城市轨道交通车辆检修》练习题参考答案
项目1 城市轨道交通车辆检修基础一、填空题1.中间检修限度；最大限度2.车辆缓冲连接装置；车辆内部设备；制动系统；受流装置；车辆电气系统3.8804.轨道式受流器；受电弓受流器5.计划性维修；均衡修；全效修二、选择题1. A2. B3. D4. A5. C三、判断题1.√2.√3.×4.×5.√四、综合题1.答：车辆段的主要功能有：①承担所属线路的车辆的编组、停放、清洁、列检工作。
②承担所在线路车辆的定修和临修工作。
③承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、大修工作。
④承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。
⑤车辆段具有维修能力，可成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆服务。
2.答：城市轨道交通车辆检修限度划分为中间检修限度和最大限度两类。
中间检修限度：中间检修限度包括辅修限度、厂修限度和段修限度三种。
（1）辅修限度。
辅修限度是指直接影响列车安全运用的零部件而规定的限度。
（2）厂修限度。
厂修限度是车辆进行厂修时，零部件允许存在的损伤程度的规定。
（3）段修限度。
段修限度是车辆进行段修时，零部件允许存在的损伤程度的规定。
最大限度：最大限度是允许零部件存在损伤的极限程度。
项目2 城轨车辆检修基地一、填空题1.日检；双周三月检/月修；定修；架修；大修2.停车场；定修段；大架修段3.车辆段；综合维修中心；物资总库；培训中心4.贯通式；横列尽端式；顺向纵列式；反向纵列式5.停车库；列检库；洗车库二、选择题6. D7. D8. D9. D10. D三、判断题6.×7.√8.√9.√10.√四、综合题1.答：大架修，临修视车辆故障情况进行解列。
2.答：月检：直接入段至周月检库定修：停车列检库——吹扫（视车辆情况定）——定临修库——静调库（部分车辆基地可用定临修库完成静调）——试车线试车——停车列检库大架修：停车列检库——吹扫——大架修库——静调库——试车线试车——停车列检库项目3城轨车辆车体检修一、填空题1.转向架；下部；上部2.碳素钢车体；铝合金车体；不锈钢车体3.底架承载结构；侧墙和底架共同承载结构；整体承载结构4.可靠性；互换性5.座椅骨架；座椅面二、选择题1. D2. B3. C4. A5. D三、判断题1.√2.√3.√4.×5.√四、综合题1.答：车体的基本特征：（1）一般为电动车组，有单节、双节、三节式等，有头车和中间车，以及动车与拖车之分，车体结构有其多样性。
城市轨道交通车辆检修考试卷A含答案
——学年度第学期期末考试《城市轨道交通车辆检修》考试题A卷1、城轨车辆修理工艺过程的类型分为（）和（）。
2、按牵引供电方式，地铁车辆可分为（）和（）。
3、高度调整阀主要由（）、（）和（）三大部分组成。
4、城市轨道交通车辆车体按材料不同可分为碳素钢、不锈钢和（）车体。
5、车体连接装置主要包括车钩缓冲连接装置和（）。
6、用于连接并沟通两侧的空气弹簧，保持两侧空气弹簧维持一定压差的部件是（）。
7、按弹簧悬挂装置的不同，转向架可分为一系弹簧悬挂和（）两种。
8、在车轮断面中，与钢轨侧面接触的部分叫（）。
9、在地下式架车机中，每一个架车单元由（）和（）组成。
10、制动作用是指人为地施加于运动物体一外力，使其（）或停止运动。
11、列车上能够实现制动作用和缓解作用的装置称为（）。
12、空气制动机是以（）为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。
13、受电弓从结构上分为（）受电弓和双臂受电弓。
14、城轨列车上使用的电机按用途可以分为（）和辅助电机两种。
15、在VVVF逆变器中，电压的控制采用（）控制方法。
二、判断题（对者打√、错者打×，每题2分，共计20分）1、全自动车钩中心至轨面的距离应为720＋10mm。
（）2、带有司机室的车辆一般是动车。
（）3、两动力单元之间一般用半永久牵引杆连接。
（）4、车体的底架是其他某些部件的安装基础，也是主要的承力件。
（）5、模块化结构的车体是制造车体各模块，然后对各模块进行内装、布管和布线。
（）6、异步电动机的转速总是低于定子旋转磁场的转速。
（）7、液压减振器的进油阀部是产生阻尼的主要部分。
（）8、双塔干燥器的循环控制器在空气压缩机启动的同时也开始工作。
（）9、制动微机控制单元ECU是用于控制电-空制动和防止车轮滑行控制的微处理机，是空气制动管理控制的核心。
（）10、主接触器按触头数目分为电空接触器和电磁接触器。
（）三、选择（每题2分，共计20分）1、轮对滚动圆的直径是距轮缘内侧面( )mm处的直径。
地铁检修工作中的发现与解决
地铁检修工作中的发现与解决地铁是现代城市的重要交通工具之一，每天都有数以万计的人乘坐地铁来往于各处。
然而，为了保障乘客的安全和行车的顺畅，地铁公司定期进行检修和维护工作。
在这个过程中，工作人员通常会发现一些问题，需要及时解决，以保证地铁线路的正常运行。
本文将着重探讨在地铁检修工作中发现的问题以及解决方案。
首先，地铁公司的工作人员在每天对地铁进行检修时，经常会发现一些车辆或设备存在各种问题。
例如，有时候会出现地铁车辆的制动系统失灵，导致车辆无法准确停靠。
以下是一些常见的地铁车辆或设备的问题：1. 制动系统失灵：地铁车辆的制动系统是保障行车安全的最重要的系统之一，如果制动系统失灵，会对行车安全造成严重威胁。
2. 信号系统故障：地铁车辆的信号系统是另一个重要的安全保障系统。
如果信号系统出现故障，会导致列车无法准确行驶，可能会出现撞车事故。
3. 车门故障：地铁车辆的车门是平常使用最频繁的部件之一。
如果车门故障，乘客可能会被关在车内，或无法及时下车，造成人员伤害。
当工作人员发现这些问题时，他们需要及时采取措施解决问题。
以下是一些常见的解决方法：1. 制动系统失灵：如果发现地铁车辆的制动系统失灵，工作人员需要立即停车，并找出问题的原因。
可以在车辆上进行临时维修，或者对车辆进行更换部件等较为严重的维修。
2. 信号系统故障：如果发现地铁车辆的信号系统故障，工作人员应及时通知调度员并找到问题的原因。
可以通过手动操作车辆，保证行车安全。
3. 车门故障：如果车门故障，地铁车辆需要停靠在地铁站进行车门维修或更换。
在维修中，工作人员需要注意安全，避免发生人员伤害。
除了车辆或设备的问题，工作人员还可能会发现其他的问题，例如地铁站台上存在障碍物，或者地铁线路上存在漏水等情况。
以下是一些常见的发现：1. 地铁站台上的垃圾和障碍物：这些物品可能会影响乘客的出行安全。
工作人员需要及时清理地铁站台上的垃圾，确保站台干净整洁。
2. 地铁线路上的漏水和积水：这些情况可能会影响乘客的乘车体验，并且会影响行车安全。
城市轨道交通车辆检修工艺
城市轨道交通车辆检修工艺
城市轨道交通车辆的检修工艺是指对车辆进行定期维修保养和修理的一系列工作流程和技术方法。
下面是一个常见的城市轨道交通车辆检修工艺流程：
1. 轨道交通车辆接车：接车前要进行车辆相关数据的记录，包括车辆号、车型、检修种类等信息。
2. 外观检查：检查车体外观是否有明显损坏、脱漆等情况。
3. 内部检查：检查车内设备的完好性，包括座椅、门窗、照明系统、报警器等设备。
4. 传动系统检查：包括检查车辆的牵引系统、制动系统、反向系统等传动部件的工作状态。
5. 电气系统检查：包括检查车辆的电动机、电池、电路等电气设备的工作状态。
6. 空调系统检查：检查车辆的空调系统是否正常工作，包括制冷、制热等功能。
7. 车门系统检查：检查车辆的车门开闭是否顺畅，车门安全系统是否正常运行。
8. 轮对、轮辋和轴箱检查：检查车辆的轮对、轮辋和轴箱的状况，包括磨损程
度和轴承状态等。
9. 刹车系统检查：检查车辆的刹车系统，包括制动片、制动缸和制动盘等刹车部件。
10. 轴承和传动系统润滑：对车辆的轴承和传动系统进行润滑，确保其正常工作。
11. 剩余检查：进行一次全面的检查，确保所有部件都处于正常工作状态。
12. 车辆整理和清洁：对车辆进行整理和清洁，保持良好的外观。
以上只是一个大致的流程，具体的城市轨道交通车辆检修工艺可能还有其他细节和特殊要求，这需要根据具体情况进行调整和完善。
同时，车辆检修工艺也会根据车辆的不同类型和规模进行调整。
城市轨道交通车辆维护和保养职业技能等级标准
目次前言﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍1 1范围﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 2规范性引用文件﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 3术语和定义﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 4适用院校专业﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 5面向职业岗位（群）﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 6职业技能要求﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4参考文献﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍36前言本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本标准起草单位：中国城市轨道交通协会、中国中车集团有限公司、北京市地铁运营有限公司、郑州地铁集团有限公司、苏州市轨道交通集团有限公司、南京地铁运营有限责任公司、南宁轨道交通集团有限责任公司、大连地铁集团有限公司、济南轨道交通集团有限公司、昆明地铁运营有限公司、沈阳地铁集团有限公司、青岛地铁集团有限公司、福州地铁集团有限公司、长春轨道交通集团、合肥市轨道交通集团有限公司、北京地铁技术学校、郑州铁路职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、武汉铁路职业技术学院、山东职业学院、包头铁路职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、辽宁省交通高等专科学校、贵阳职业技术学院、河北交通职业技术学院、山西铁道职业技术学院、四川交通职业技术学校、济南工程职业技术学院、郑州捷安高科股份有限公司。
本标准主要起草人：贺淳伟、罗敏、张天彤、王欢欢、王丽红、张辉、杨明明、朱运兰、范勇、苏以佳、詹慧敏、吴桂林、罗昭强、李熙、余强、王永林、张莹、聂秀珍、孟祥虎等。
声明：本标准的知识产权归属于郑州捷安高科股份有限公司，未经郑州捷安高科股份有限公司同意，不得印刷、销售。
1范围本标准规定了城市轨道交通车辆维护和保养职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。
地铁车辆检修面试知识
地铁车辆检修面试知识一、背景介绍地铁车辆检修是地铁运输系统中非常重要的一环。
为了确保地铁车辆的安全运行和乘客的出行体验，地铁车辆检修人员的素质和技能至关重要。
本文将介绍地铁车辆检修面试中需要了解的知识点。
二、机械知识1.车辆结构：了解地铁车辆的各个组成部分，如车体、车门、座椅等，以及它们之间的关系和作用。
2.机械原理：掌握地铁车辆的基本机械原理，如传动装置、液压系统、制动系统等，能够理解其工作原理和故障排除方法。
三、电气知识1.电气原理：了解地铁车辆电气系统的基本原理，包括电路图、电源供电、线路分布等，能够进行简单的电路分析和故障排除。
2.信号系统：了解地铁车辆的信号系统，包括信号灯、列车间通信等，掌握相关的工作流程和故障排查方法。
四、安全知识1.安全操作：掌握地铁车辆检修过程中的安全操作规范，如佩戴个人防护装备、正确使用工具等。
2.紧急情况处理：了解地铁车辆检修过程中可能遇到的紧急情况，如火灾、意外事故等，能够正确处理和应对，保证自身和他人的安全。
五、常见故障及处理方法1.制动故障：了解地铁车辆制动系统常见故障，如刹车失效、刹车卡滞等，能够进行相应的排查和修复。
2.电路故障：掌握地铁车辆电路故障的常见原因和处理方法，如线路短路、接触不良等。
3.机械故障：了解地铁车辆机械故障的原因和处理方法，如传动装置异常、零部件损坏等。
六、面试技巧1.自我介绍：准备一份简洁明了的自我介绍，包括个人背景、学历和相关工作经验等。
2.实践经验：准备一些有关地铁车辆检修的实践经验，包括遇到的问题、解决方案和取得的成果等。
3.沟通能力：面试时展示良好的沟通能力和团队合作精神，表达自己的观点和想法，与面试官进行良好的互动。
结语地铁车辆检修是一项极具挑战性的工作，要求检修人员具备扎实的机械和电气知识，以及良好的安全意识和故障排查能力。
通过本文所介绍的面试知识点，相信可以为地铁车辆检修岗位的面试提供帮助和指导。
祝愿每位应聘者都能在面试中展现自己的优势，取得成功！。
地铁检修工的工作内容
地铁检修工的工作内容
地铁检修工的工作内容主要包括以下几个方面：
1. 列车维修：对地铁列车进行常规的检查、保养和维修，包括检查电气、机械、空调等系统的运行情况，保证列车的正常运行。
2. 线路维护：检查地铁线路的状况，包括轨道、隧道、接触网等，及时发现和处理线路上的故障和缺陷。
3. 信号设备维护：地铁信号设备是运行安全的重要保障，需要对信号设备进行日常检查和维护，以确保及时发现并排除潜在的故障。
4. 车站维护：地铁车站是乘客进出和转车的重要场所，需要对车站的设施进行检查和维护，包括车站大厅、站台、候车室、安检设施等。
5. 清洁卫生：地铁车站和列车需要定期清洁和消毒，保证环境的干净整洁，防止传染病的传播。
6. 其他：针对不同的地铁线路和车辆类型，日常检修内容还包括列车内部设施的维护、电梯和扶梯设备的检查和维护等其他方面。
此外，地铁检修工还需要认真执行上级和公司制订的各项规章制度，服从部门领导的工作安排，坚持原则、工作主动、认真负责、顾全大局。
同时，需要认真参加每天的班前班后会和每周的安全学习会，严格遵守安全规程和安全规章制度，自觉杜绝“三违”现象的发生。
以上内容仅供参考，具体工作内容可能会根据岗位和公司的不同而有所差异。
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1、1号线车辆每节车（中间车）都设置残疾人座椅区。
（×）
2、西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。
（√）
3、西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。
（√）
4、在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。
（√）
5、西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。
（√）
6、西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个（2个）电压传感器，四个（5个）电流传感器。
（×）
7、制动采用车控（架控）制方式，具有较高的精确度和较短的制动响应时间。
（×）
8、空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。
（√）
9、客室照明灯（除紧急照明外的常用照明）均采用DC110V供电。
（×）
10、西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电（不能）通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。
（×）
11、当车上出现紧急情况时，乘客按下车内紧急报警按钮，可（不可以）实现多个乘客与司机同时对讲功能。
（×）
12、列车扩展供电时，整列车的负载（大部分负载）都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。
（×）
13、当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动（自动）闭合扩展接触器，来完成扩展供电。
（×）
14、一号线列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。
（√）
15. 当一台空调机组发生故障时，不影响另一台空调机组的正常运作。
（√）
16. 使用外紧急解锁时，需使用三角（四方孔）钥匙操作。
（×）
17.逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。
（√）
18.空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。
（√）
19.客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。
（√）
20．门选开关选择后，操纵司机台任意一个（同侧两个）开门按钮就可使车门打开。
（×）21．当单一的车门从列车集控中隔离出来时，可以（不）使用机构中的单门操作开关装置，操作门的开闭，检验其开关门、防挤压等功能。
（×）
22．外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。
（√）
23．当门被故障隔离时，也可（不可以）通过紧急解锁将客室车门打开。
（×）
24．客室车门的承载轮（防跳轮）消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。
（×）
25．任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。
（√）
26．断路接触器LB1、LB2 的控制电压是24V（DC110V）。
（×）
27．列车的全部中央局故障后列车仍可（不可以）运行。
（(）
28．一号线车辆双扇电动内藏门开门时间：2(3)±0.5s。
（(）
29．西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷（自然冷却）。
（×）
30．当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。
（√）
31．西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T（3M3T）。
（×）
32、开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。
（√）
33、强迫缓解按钮（不）可以缓解紧急制动。
（×）
34、当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。
（√）
35．客室车门通过调整T型螺栓（止挡螺钉）微调门的净开度。
（×）
36．客室车门通过行程开关（门控器）控制门开度。
（×）
37.液管电磁阀安置在蒸发器（冷凝器）出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。
（×）
38. 50%的基础制动单元具有停放制动功能。
（√）
39. 西安地铁1号线车辆基础制动单元采用的是盘式（踏面）制动方式。
（(）
40. VVVF与制动系统不经ATI直接进行控制指令传输（√）
41、司机室钥匙关闭后，空调机组不可以（可以）维持原状态运行。
（×）
42、容量控制电磁阀（旁通电磁阀）为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内（从压缩机启动开始30s）打开电磁阀。
（×）
43、洗车指令和高加速指令是通过ATI传送给VVVF，而不是硬线。
（√）
44、幅流风机在紧急通风时也正常（不）工作。
（×）
45．车门的隔离锁安装在门立柱罩（门扇）上。
（×）
46. 车门传动方式为齿带传动。
（√）
47、只要有一个制动单元出现制动不缓解，列车便被认为是处于制动不缓解状态。
（√）
48、停放制动施加时，车辆可以（不可以）牵引。
（×）
49、特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。
（√）
50、运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。
（√）。