浅析矿区铁路调车作业
铁路调车作业安全问题分析
铁路调车作业安全问题分析铁路调车作业是指在铁路交通中，对车辆进行运货组合和转移的作业。
这是铁路运输中非常重要的一环，但同时也是一个存在一定安全隐患的作业环节。
在进行铁路调车作业时，由于环境复杂，作业量大，作业人员需要面对各种复杂的情况，因此调车作业安全问题十分突出。
本文将对铁路调车作业安全问题进行分析。
一、设备安全问题在铁路调车作业中，设备的安全问题是影响调车安全的一大因素。
首先是机车和车辆的安全问题。
机车作为动力来源，其安全直接关系到调车作业的安全。
机车在使用过程中存在磨损、老化等问题，如果没有及时维护，就容易造成故障，从而威胁作业人员和车辆的安全。
其次是车厢的安全问题。
铁路车辆在运行过程中会受到各种外部因素的影响，例如雨雪、台风等天气影响，或者碰撞、撞压等外部冲击。
如果车辆本身质量问题，或者没有进行及时的维护保养，就容易导致车辆出现故障，从而威胁调车作业的安全。
二、作业人员安全问题铁路调车作业是一个需要多人协作、密切配合的过程，因此作业人员的安全问题也是十分重要的。
首先是作业人员缺乏安全意识。
铁路调车作业需要高度的配合和专业的技能，但有些作业人员可能因为疏忽大意，或者对安全规定不够重视，导致在作业过程中出现不安全行为。
其次是作业人员的专业技能不足。
铁路调车作业需要对车辆的性能、动力学特性、制动系统等有深入的了解，对于操作设备和应对突发情况有应对能力，但有些作业人员可能因为技能不够，导致在作业过程中难以应对复杂情况，从而影响调车作业的安全。
三、作业环境安全问题铁路调车作业环境复杂，作业人员需要面对各种不同的情况，因此作业环境的安全问题十分重要。
首先是天气影响。
在恶劣天气下进行调车作业，可能会因为能见度不足、地面湿滑等原因，影响作业人员对情况的判断，从而增加作业的风险。
其次是作业区域的安全隐患。
作业区域可能存在各种隐患，例如坑洼、高低不平、夹缝等，如果作业人员没有及时发现和应对，就容易引发事故。
浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策
70 蒲白科技浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策蒲白矿业有限公司铁路运输公司翟海洋摘 要调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是铁路行车工作中技术性强、要求较高的工作。
其中矿区铁路专用线使用中，由于矿井与车站距离较远原因，取送调车作业成为矿区铁路普遍存在现象，通过对取送调车作业过程中存在的安全隐患和产生隐患的原因进行分析，提出了人员、设备、环境等方面的管理对策，对保证安全工作有着非常重要的意义。
关键字矿区 铁路 取送调车作业 安全隐患 原因分析1 引 言在铁路运输组织过程中，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
调车按作业目的可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、其他调车五大类，其中为装卸货物、车辆检修等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业称取送调车。
因此，矿区取送调车作业就是为了装载煤炭而向矿井地点送车或取回车辆的作业，此类调车作业已经成为矿区调车作业的主要目的和作业任务，也是事故多发的主要作业环节，是矿区铁路运输安全生产的重点，需要我们积极的研究对策，确保煤炭铁路安全生产工作。
2 矿区取送调车作业安全问题产生的根源及现状2.1矿区铁路专用线主要承担着矿区煤炭铁路外运任务，由于各矿井的产量不同，对于产量较大的煤矿一般由于作业量以及经济效益等原因，其矿井设专用车站负责矿井煤炭装车运输，如朱家河煤矿产量超过100万吨/年就设立了朱家河车站。
但针对100万吨/年以下的矿井，如南桥、马村年产量较少，设立专用车站前提条件不具备，为此设立了距离超过2公里的专用线，由编组车站以取送调车作业的方式负责煤炭装车运输，这样就在根源上给作业安全带来问题。
2.2 以南桥矿线路为例反映矿区取送调车作业的安全环境，从下图看出从71罕井站中心里程至南桥矿选煤楼调车作业运行线路，调车作业距离长度 2.457公里，坡度为12‰，存在一处半径较小为450米的曲线，曲线长度390米，缓和曲线长度60米，存在3处无人看守道口，其中罕井车站至选煤楼途中无照明设施，取送调车作业客观条件和环境非常复杂，安全风险等级较高，据蒲白铁运公司安全事故统计数据，1989年—2004年共计15年统计，发生路外事故8起，路内事故5起，均发生调车作业当中。
浅淡调车作业中习惯性违章的成因及防范
浅淡调车作业中习惯性违章的成因及防范浅淡调车作业是指铁路调度员根据列车运行计划，在车站或调车场对车辆进行编组、挂接、分解、整备等操作的作业。
而在浅淡调车作业中，习惯性违章行为已经成为一个不容忽视的问题。
这些违章行为不仅容易导致事故发生，还会对列车运行安全和正常运行造成严重影响。
了解习惯性违章的成因，并采取有效措施进行防范，对于保障铁路运输安全具有重要意义。
一、成因分析1.工作压力大铁路调车作业通常需要快速高效地完成，在面对繁重的工作任务时，员工可能会因为工作压力大而产生随意违章的想法。
为了快速完成任务，有些员工会采取违章操作，以节省时间和劳力。
2.应付工作态度由于工作环境复杂，调车作业存在着很多不确定因素，员工在执行作业时会面临各种挑战和困难。
一些员工可能出于应付工作的态度，对操作程序和规章制度的严格执行不够重视，而采取习惯性违章行为。
3.个人主观意识不强个人主观意识不强是导致习惯性违章的重要原因之一。
一些员工可能认为违规操作不会对列车运行安全产生直接影响，从而忽视规章制度的执行，导致习惯性违章行为的产生。
二、防范措施1.加强安全教育培训铁路部门应加强对员工的安全教育培训，提高员工的安全意识和规章制度的执行意识。
通过组织安全培训、举办安全知识竞赛等方式，提高员工对安全工作的重视程度，增强规章制度的约束力。
2.建立监督检查机制铁路管理部门应建立健全的监督检查机制，对调车作业进行严格监督，发现和纠正员工的习惯性违章行为。
对于因工作压力大而出现违章行为的员工，要及时给予帮助和支持，减轻其工作压力，避免因压力过大而产生违章行为。
3.加强技能培训调车作业需要严格遵守操作规程，掌握各种操作技能。
铁路部门应加强对员工的技能培训，提高员工的操作水平和技能，使其能够熟练掌握操作规程，减少因技术不过关而产生的违章行为。
4.建立奖惩机制铁路部门可以建立奖惩机制，对员工的安全表现进行奖励，对习惯性违章行为进行严格的惩处。
浅淡调车作业中习惯性违章的成因及防范
浅淡调车作业中习惯性违章的成因及防范1. 引言1.1 调车作业中的重要性调车作业是铁路运输中非常重要的环节，它直接影响着列车的运行安全和准时性。
在铁路运输中，调车作业主要是指将车厢从一个车站移至另一个车站，或在同一车站内进行车辆的编组排列，以便满足客运列车或货运列车的需要。
调车作业是铁路运输的基础工作，是确保列车正常运行的关键环节。
调车作业中的重要性主要体现在以下几个方面：调车作业的顺利进行可以确保列车运行的安全和稳定。
只有通过合理的编组和排列，才能避免车厢之间的相互碰撞或其他安全问题。
调车作业的高效进行可以保障列车运输的准点性。
合理的调车作业能够保证列车在预定时间内按时出发，提高运输效率。
调车作业还对铁路运输的经济效益和运输质量有着重要影响，可以降低运营成本，提高运输品质。
调车作业在铁路运输中扮演着至关重要的角色，需要高度重视和严格执行。
只有加强对调车作业的管理和监督，才能确保铁路运输安全、高效、准时地进行。
1.2 违章行为对安全的影响违章行为对安全的影响是非常严重的。
在调车作业中，如果出现习惯性违章行为，将直接威胁到人员安全和设备安全。
习惯性违章可能导致人员受伤甚至死亡。
在调车作业中，如果司机闯红灯、超速行驶或者操作不当，都可能导致人员受伤。
习惯性违章还会造成设备损坏，影响正常的作业进程。
如果司机频繁发生操作失误，可能导致车辆脱轨或相撞，造成严重的设备损坏甚至报废。
最严重的后果是，习惯性违章可能引发重大事故，危及整个调车作业的安全。
我们必须高度重视习惯性违章行为对安全的影响，采取有效的措施加以防范，确保调车作业能够安全进行。
2. 正文2.1 调车作业中习惯性违章的成因一、工作压力大。
由于调车作业需要频繁地移动和联挂车辆，工作量大且时间紧迫，使得工作人员在工作中容易出现疲劳情况，从而导致了一些违章行为的发生。
二、对规章制度的认识不足。
部分工作人员没有深刻理解调车作业的规章制度，对于安全操作程序和流程不够熟悉或者重视程度不够，容易导致违章行为的发生。
调车作业安全分析与思考
调车作业安全分析与思考调车作业是指在铁路线上，为了完成列车编组、调度、托送和验收等作业所进行的一系列机车、车辆的牵引、挂、分解、接触和排放等操作。
调车作业安全对于确保列车运行的安全和高效至关重要。
本文将对调车作业的安全问题进行分析并提出一些思考。
调车作业存在的安全隐患主要有以下几个方面：1. 人员安全隐患：调车作业涉及到大量的人员操作，如果操作不规范、不谨慎，易导致人员受伤。
比如机车司机在操作过程中未注意信号灯的变化、行车员未按规定把旗，以及调车员和车站工作人员在作业时未采取必要的防护措施等。
2. 设备安全隐患：调车作业所使用的机车和车辆需要保持良好的技术状态，如果出现设备故障、损坏等问题，将会对作业安全产生严重影响。
作业中使用的牵引、挂车设备也需要定期检修和维护。
3. 通信安全隐患：调车作业需要与调度员、行车员和其他作业人员进行及时、准确的沟通协调。
如果通信设备故障或者信息传递不畅，将会导致调车作业混乱、冲突和安全事故的发生。
在分析了调车作业存在的安全隐患后，我们应该如何提高调车作业的安全性呢？以下是几个可行的思考方向：1. 加强人员培训：对参与调车作业的人员进行全面、系统的培训，使其掌握相关的安全规程和操作技能。
特别是机车司机和调车员，应具备扎实的专业知识和丰富的实际操作经验，能够准确、迅速地应对各种突发情况。
3. 完善通信系统：建立健全的通信系统，确保调车作业人员与其他相关人员之间能够及时、准确地进行沟通协调。
通信设备需要保持畅通，信息传递应准确清晰，以确保调车作业能够按照计划进行。
4. 强化安全管理：加强对调车作业的安全管理，建立健全的安全监控体系和安全责任制度。
明确各级管理人员的安全职责，严格执行相关的安全规程和操作规范，开展定期的安全检查和隐患排查，及时整改发现的安全隐患，确保调车作业的安全性。
调车作业的安全是铁路运输中的重要环节。
在进行调车作业时，应加强人员培训、定期维护设备、完善通信系统和强化安全管理，以确保调车作业能够高效、安全地进行。
煤矿铁路专用线调车作业存在的问题及对策
斟学技术 ＣＩ １ Ｓ ＥＮＣ ＆ＴＥ Ｅ ＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
煤 矿铁 路专用线调车作业 存在 的问题及 对策
文／ 义 忠 崔
煤 矿铁 路 由于其历 史原 因及 自身条 件和
发生 ，例如 ，调车作 业 中 ，机 动车辆 在前 方 强 越 ，线路 上空 架线 垂低 或突 然断落 ，或 者 关 闭折 角塞 门等 。此类 情 况可 预见性 差 ，对
防溜 。
ｆ） 车间行 车工作 细则 》和 《 １《 运输 安全协 议 》
应 结合现 场实际 ，不断 地充实 完善 ，对关 键 问题 要 细化 有关 制度 ；提 高用 户有关人 员 的业 务水 平 ，可 由车站 培训经 考试 合格后 方准上 岗 ，作业制 度发 生 变化 时 ，应通 知用户 有关 人员 ，使之掌 握和遵 守铁 路部 门的各项 安全要求 。 ｆ） 大对 安全 问题 的检查整改力度 ， ２日 力 铁路安全职
中 煤 业 ２１ ０ ５ 国 炭工 ０ ／ ７ ０３
Ｉ
Ｓ Ｅ ＣＩＮＣＥ＆Ｔ ＣＨＮ０Ｌ Ｅ ＯＧＹ ｌ 烈学技术
三 、煤矿铁 路专用线调 车安全 的防范对策 １ ． 正确 的安全 管理 思想 。安全 是铁路 运输 企业 改 革 发展 的基 础 和 前提 ，必 须 牢 固树 立 “ 全 第 安
由用 户单 位组 织职 工完 成 。一些 人员 没有 经
过专业 培训 ，违反有 关 规定 ，盲 干蛮 卸 ，使
车辆 偏载 、货 位侵 限 ，有 的违反 规定 手推 调 车 ，致使停 留车辆 轧上 土挡 或越 出警 冲标 ， 人为制 造险情 。 ４作业 中不确 定 因素 多 。专 用 线 因远 离 ．
（） 制 动关 。专用 线作业 要按要求 连接足 够 ６严把 数 量 的制动软 管 ，正确使 用 紧急制 动阀 ，保 证紧急 情 况下 能及 时停车 。作业 等待 时 ，要根 据情 况在作
铁路调车作业安全问题分析
铁路调车作业安全问题分析铁路调车作业是指将火车车辆在铁路站场内进行排列、分离、连接等操作的工作。
这项工作涉及到移动的火车车辆和人员，存在一定的安全风险。
本文将对铁路调车作业的安全问题进行分析。
铁路调车作业存在的一个重要安全问题是车辆碰撞。
在繁忙的站场中，多列火车车辆进行移动往往需要相互穿插和交叉，如果调车员操作不当，就有可能导致车辆之间发生碰撞。
这种碰撞不仅会对车辆造成损坏，还可能对工作人员和周围环境造成危险。
铁路调车作业还存在车辆脱轨的安全隐患。
调车作业中，车辆常常需要通过道岔进行方向的切换，如果道岔操作不当或者道岔本身存在问题，就有可能导致车辆脱轨。
脱轨事故不仅会导致车辆的损毁，还可能造成严重的人员伤亡和环境污染。
铁路调车作业还存在人员误操作的安全问题。
调车作业需要调车员按照一定的程序和步骤进行操作，如果调车员操作不规范、不慎重，就有可能造成事故。
未按照规定的速度进行车辆移动或者未进行必要的通讯确认，都有可能引发安全事故。
铁路调车作业还面临着作业环境复杂多变的挑战。
调车作业常常在天气恶劣、照明不足、噪音大等不利的条件下进行，对操作人员的观察和判断能力提出了更高的要求。
如果调车员在复杂环境中无法准确判断车辆和人员的位置和状态，就有可能引发事故。
铁路调车作业还需要调车员与其他工作人员之间的良好协作。
调车作业中，调车员需要与信号员、列车乘务员等人员进行紧密配合，确保调车操作的顺利进行。
如果协作不到位，沟通不清，就有可能引发误操作和事故。
铁路调车作业的安全问题主要包括车辆碰撞、车辆脱轨、人员误操作、作业环境复杂多变以及协作不到位等方面。
为了保障调车作业的安全，需要加强调车员的培训与管理，确保他们具备扎实的专业知识和技能；加强设备和设施的维护与检修，保证其安全可靠；加强沟通与协作，建立良好的工作流程和监测机制，及时发现和解决安全隐患。
只有全面提升调车作业的安全水平，才能为铁路运输提供保障。
滕南矿区铁路专用线调车作业安全的实践与探索
１ ７ ７ ． ５ ｋ ｍ，承 担矿 区煤 炭 外运 、外 来无 烟 煤 运 输 、 自 （ ６ ）调 车 人 员 人 身 伤 害 。 主 要 表 现 在 调 车 人 员 备 车 运 输 、矿 用材 料运 输 及 装卸 调运 作 业等 ，年货 运 未认 真 执行 调 车作 业安 全 规 定 ；调 车人 员未 按 规定 穿 量达 １ １ ０ ０万 ｔ 。
进 警 冲 标 ；车 组进 入 异 线 。 （ ３ ） 安 全 管 理 体 系 不 健 全 。部 分 单位 和 部 门 缺 乏 专 门 的调 车 安 全管 理机 构 和 人员 ；部分 规章 制 度 制
（ ２ ）调 车脱轨 。主 要表现在作业 前未认真检查 定 不严 密 ，设 备 、 人员变 更 时规章 制 度修 改 不及 时 ； 或检 查 不彻 底 ；错 扳 道岔 造 成 中途 转 换 ；调 车 员 领车 缺 乏 非正 常情 况 下 的事 故应 急处 理 预 案 ，出现 问题 往 嘹望 时 ，对 线 路有 无 障碍 物 确认 不 足 ；在 卸车 线上 未 往 是被 动 应对 ，使 作 业过 程 缺 乏安 全保 障。
轨 道 牵 引机 车 １ 台 ；下辖 ８ 个 车 站 ，其 中尹 洼 站 （ 含 轨 、翻车 等 。
蒋 庄站 场 ） 、柴里 站 、新 安站 、 田陈站为 微机联 锁
（ ５ ）调 车 溜车 。矿 区铁 路 大部 分 位 于 下沉 区
车站 ，孙 岗站 、付村站为 ６ ５ ０ ２ 大站 电气集 中联锁车 段 ，大多数车站 内存在坡度 ，如不及时上手 闸或铁
１２ ／ ２０１ ４
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特 点 ，存 在 安 全 隐患 较多 ；个 别 线路 年 久 失修 ，道 岔
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浅析矿区铁路调车作业
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划﹑列车运行图﹑加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务的重要环节，尤其是中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点﹑难点。
随着矿区铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。
1.中间站调车作业的特点
（1）调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所有线路的使用。
在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。
而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。
例如，切割（穿越）正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。
在车务系统人身安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参与。
作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯）、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身安全极为不利。
（2）调车作业逐渐增大并且作业类别涉及有编组调车﹑取送调车﹑摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增
多，下步的情况更要复杂。
（3）作业人员调车素质不高。
调车作业人员技能普遍较差。
（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。
但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。
如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。
同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。
目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。
（5）车站地理位置不够理想朔，从设备上讲，没有根本解决的措施。
同时由于曲线上作业对了望及信号确认造成了很大的困难。
2.当前中间站调车作业存在的隐患
（1）对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。
相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上
一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
（2）从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
（3）车站没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。
利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。
（4）多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。
3.保证调车作业安全的对策
（1）以针对性的措施强化人的素质。
一是搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。
二是从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实做演练，尤其是要结合
本站的作业实际，突出重点，加强职工交流。
三是改变中间站的业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。
（2）强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点。
首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的服装备品。
第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。
（3）认真做好计划预想。
在每批作业传达后，要组织调车人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。
（4）把好作业中关键。
一是计划关；二是进路关；三是防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜措施的检查；四是速度关；五是切割正线关，必须按照《站细》规定的时机，停止影响列车时进路上的调车作业；六是安装使用简易放风阀。
（5）认真执行调车联控。
有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制；无该项设备的车站，采取以“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。
（6）落实防溜措施，做到“四严格”。
①严格铁鞋管理—落实“五号制”，即铁鞋编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号；
②严格防溜措施—执行“双鞋双闸制”，即中间站保留车辆拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机，并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。
③严格防溜检查—执行“两检制”，即各中间站站长要亲自确认防溜措施到位，每班必须现场检查防溜两次，并在站长日志内做好记录，遇天气不良时要加大巡视力度。
④严格防溜撤除—落实“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列车拉铁鞋或未松闸开车。
（7）认真进行作业后的总结。
作业完毕后，要及时组织作业人员对作业情况进行总结，对于作业中存在的问题，一定要旗帜鲜明地指出，拿出整改措施，不断消除隐患，弥补不足。