长大隧道施工要点
长大隧道施工控制关键技术的探讨
第11卷第1期中国水运V ol.11N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011收稿日期：6作者简介：刘星（），女，重庆市沙坪坝人，重庆市锦程工程咨询有限公司工程师，主要从事工程技术工作。
C20片石砼套拱18工字港三榀土层或基岩先管棚后中导洞长大隧道施工控制关键技术的探讨刘星（重庆市锦程工程咨询有限公司，重庆400036）摘要：结合某长大隧道施工，详细阐述了该长大隧道软弱围岩段开挖施工方法、隧道防水措施和通风控制技术，为长大隧道施工积累了新的技术资料。
关键词：长大隧道，软弱围岩，通风，施工控制中图分类号：U 455文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）01-0201-02一、工程概况某长大隧道为连拱单向行车双车道隧道，长6,532m 。
软弱围岩段为强风化凝灰岩（J 3g ）V 级围岩，灰黄、灰褐色，原岩风化强烈，结构基本破坏，岩心较多呈碎块状，锤击易碎，局部为中风化充填，采用用大管棚进行超前支护，初期支护采用锚杆和钢筋网、喷射混凝土相结合形式，二次衬砌采用模注混凝土结构，铺设防水排水夹层。
二、软弱围岩段开挖施工软弱围岩段位于洞口，开挖施工按照“新奥法”原理，采用中导洞法施工，施工中遵循先护后挖，“弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、勤量测、快封闭”的原则。
（1）施工长管棚。
洞口开挖完成后，进行管棚护拱施工，确保Ⅴ类围岩洞口超前支护。
在PH+3.7高程线上做圆弧护拱，左中右三个受力点浇筑受力混凝土块基础，用于架立三榀工字钢和套管安装，并焊接牢固，进行混凝土护拱浇筑，设计护拱高度1.5m ，长度2m 。
采用木模板立模，护拱混凝土成型严格控制。
护拱混凝土完成后，待混凝土达到设计强度后方可进行管棚施工，此时中导洞处增加三榀工字钢格栅，尺寸间距与套拱内格栅一致，以便支撑护拱混凝土重量，减少沉降，，见图1。
在洞外明暗洞交界处架立三榀18号工型钢架，在钢支撑上安装间距400m m 的Φ152*4m m 孔口管与Φ16固定钢筋焊接，长2m 的导向钢管，与管棚位置方向一致，然后浇注2m 长的C25砼包裹钢支撑和导向管。
特长隧道施工技术难点及解决措施
特长隧道施工技术难点及解决措施当前，高速公路建设中的隧道工程项目密集度相对较大，在长度L ＞3km 的长大隧道地质条件下进行施工，必须要掌握特长隧道施工要点。
1.公路隧道工程建设发展我国75%的国土为山地，隧道建设结构呈现多样化趋势，公路隧道建设快速发展，施工技术迈向机械化。
隧道受设计施工条件限制，路面开裂等现象严重，需要分析公路隧道工程施工特点。
公路隧道工程施工特点体现在施工环境较差，时效性长等方面。
高速公路隧道工程施工环境恶劣，隧道施工是地下施工过程，施工安全受到岩土结构等因素影响。
隧道工程施工各工序联系密切，高速公路隧道工程施工变化无法及时判断。
隧道施工受到不同季节温度影响，施工材料质量对施工产生影响。
公路隧道工程施工工序复杂，施工中的质量隐患难以及时发现，导致出现质量安全事故。
围岩在施工外力下状态发生变化，隧道开挖后必须快速处理。
高速公路隧道工程施工对技术要求较高。
随着公路隧道的建设发展，相关科技攻关空前发展。
但相比发达国家仍存在很大差距，如管理技术落后等，需要结合隧道工程特点，研究施工质量控制关键技术措施。
隧道是处于复杂条件下的建筑工程，长隧道浅埋段受人工开挖操作影响较大。
我国山区公路建设任务繁重，过去修筑低等级公路在山峦耸立的地区路线习惯于沿山坡绕行。
自50年代后我国公路隧道建设取得很大发展。
建国后我国仅有30 多座公路隧，80年代后开始兴建高速公路隧道，90年代公路隧道单洞长度增加，开创长岭大隧道建设史，公路隧道施工技术水平接近国际水平。
新世纪后公路交通向崇山峻岭穿越。
随着对西部地区开发，隧道工程快速增加。
公路隧道建设快速发展，建设规模日益宏大。
随着社会经济的发展，高速公路修建大量隧道工程，隧道工程施工底层复杂，由于设计施工缺乏理论指导，各地地质构造复杂，为隧道施工带来不利因素，导致出现重大伤亡事故，需要对隧道结构进行研究。
通过对大量隧道施工调研，更好地保证隧道安全事故。
2.隧道工程施工质量管理概述隧道建设为工程项目管理范畴，由于施工场地条件限制，必须合理选择隧道建设方式，应重视特殊隧道技术质量管理。
隧道安全施工要点(1)
隧道安全施工要点(1)6.2 一般隧道安全防护设施6.2.1洞口管理(1) 靠近国道、省道边的隧道宜采用封闭管理，设置围墙。
并配无轨式电动门，宽为不小于6m。
(例图)与省道相邻的隧道入口大门(2) 隧道洞口应设置值班房、栏杆。
值班房规格不小于2m×3m，材料宜用彩钢瓦活动板房。
栏杆宜采用智能道闸一体机（自动栏杆）。
值班室设“进洞请登记”、“值班室”明显标示。
内挂“隧道值班制度”牌，尺寸为600mm×800mm。
未设置安全人员电子管理系统的洞口，应在值班室外醒目位置设置领导带班值班、人员进出登记牌。
(例图)(3) 1km以上长大隧道须设置隧道人员电子管理系统，并有人员定位功能。
人员电子管理系统主要由电子IC卡感应器、LED电子显示屏、读卡芯片、计算机系统等组成，将进出洞人员数量、工种、时间、洞内分布位置及洞内各工序施工情况等信息反映在电子显示屏上，计算机系统能将人员信息进行存储备查。
电子屏尺寸不小于2.5m×2m，采用不锈钢支架架设。
例图:(4) 2km以上长大隧道须设置隧道视频监控系统。
监控系统摄像头安装在洞口区域，设置数量满足监控范围要求。
(例图)(5) 洞口醒目位置设置安全镜和安全讲评台。
(例图)(6) 隧道开挖超过100m后，隧道内外需安装通讯设备保证洞内外通讯畅通。
(7) 洞顶及斜（竖）井洞口焊接钢筋支架，挂“入洞须戴安全帽、当心触电、注意安全”等警示标志。
制作警示牌尺寸为8.0m×1.0m。
(8) 空压机房参照通用篇设备管理有关要求执行。
6.2.2 通风设施(1) 隧道掘进150m以上，隧道施工须采用管道通风设施进行通风。
(2) 通风机架基础采用砼固定，采用槽钢或工字钢按承重通风机总重量的2～4倍焊制，宜设置洞外不小于30m处。
(3) 风管宜采用拉链式普通PVC软管，风管上的吊环须能承受住风管自身的重压和通过风流的风压。
(4) 通风管靠近掌子面的距离应根据隧道断面尺寸确定，送风式通风管的送风口距掌子面不宜大于15m，排风式风管吸风管距开挖面不宜大于5m。
长大隧道专项施工方案-1
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.工程特点 (2)4.施工方案及措施 (2)5、各项保证措施 (36)6、应急预案 (37)7、符合安全文明施工，环水保施工规定 (37)长大隧道专项施工方案1.编制依据（1）新建铁路玉溪至磨憨线YMZQ-8标施工图纸；（2）国家、行业、铁路总公司现行的法律、法规、施工规范、规程、标准、准则等；（3）新建铁路玉溪至磨憨线YMZQ-8标总体施工组织设计；（4）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号；（5）《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB 10304-2009；（6）《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；（7）《铁路工程测量规范》TB10101-2009（8）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》TB10054-97；（9）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006；（10）《测绘产品检查验收规定》CH1002-95；（11）《测绘产品质量评定标准》CH1003-95。
2.工程概况2.1.线路概况新建铁路玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-8标段，位于普洱市墨江县境内，起讫里程：DK154+246～DK175+756（王岗山隧道2#斜井终点～新华隧道1#横洞终点），不含阿墨江双线特大桥DK172+674.95～DK173+292，正线长度20.893km。
主要工程内容包括：拆迁及征地；桥涵工程：中桥1座共109延长米；隧道及明洞工程：包括隧道3座20762延长米；轨道工程：包括弹性支撑块式无砟道床36.938铺轨公里；大型临时设施和过渡工程：包括混凝土集中拌和站4处，新建干线19km、新建引入线12.5km、改建道路70km、便桥0.45km、给水干管路10km等。
本标段控制性工程：王岗山隧道全长13.508km，本标段负责隧道2#斜井终点至隧道出口DK154+246～DK158+008，施工长度3.762km；本标段主要工点分布情况见表2.1-1。
长大隧道施工组织设计
长大隧道施工组织设计
随着城市建设的不断发展，地下隧道作为一种重要的交通基础设施，扮演着连接城市各个部分的重要角色。
长大隧道作为一种复杂的隧道类型，其施工组织设计尤为重要。
本文将从不同角度探讨长大隧道施工组织设计的相关内容。
一、地质勘察与分析
1.1 确定隧道所处地质构造
1.2 分析地质条件对隧道施工的影响
1.3 制定相应的地质灾害防治措施
二、隧道结构设计与施工工艺
2.1 确定隧道的设计参数和结构形式
2.2 制定合理的施工工艺方案
2.3 确定施工设备和材料的选型标准
三、施工进度与质量控制
3.1 制定合理的施工进度计划
3.2 加强施工现场管理，确保施工质量
3.3 定期进行施工质量检查，及时发现和解决问题
四、安全生产与环境保护
4.1 制定安全生产管理制度，确保施工安全
4.2 加强现场安全教育和培训
4.3 采取有效的环保措施，减少对周边环境的影响
五、施工组织协调与沟通
5.1 建立施工组织协调机制
5.2 加强与相关部门的沟通与合作
5.3 处理好施工中的各类纠纷和问题，保持施工的顺利进行
综上所述，长大隧道施工组织设计是一个复杂而重要的工作，需要全面考虑各种因素，合理规划和安排施工过程，确保隧道的安全、质量和进度。
只有做好施工组织设计工作，才能保障隧道工程的顺利进行，为城市交通发展提供有力支撑。
隧道工程施工的重点是
隧道工程施工的重点是一、前期准备工作1. 勘察设计阶段在隧道工程施工的前期准备阶段，首先需要进行细致的勘察和设计工作。
勘察工作包括地质勘察、地形测量、水文勘察等，以确定隧道工程的地质、地质结构、地层厚度等参数，为后期施工提供参考。
设计工作包括隧道的横断面设计、纵断面设计、支护设计、风险评估等，以保证隧道工程的安全、稳定和质量。
2. 施工准备阶段在设计完成后，隧道施工需要进行施工前的准备工作。
这包括场地清理、设备调试、材料购置、人员培训等。
同时，施工方需要制定详细的施工方案，包括施工流程、安全措施、质量要求等，确保隧道施工顺利进行。
二、隧道开挖1. 开挖方法选择隧道的开挖方法通常包括爆破法、机械开挖法和TBM等。
在选择开挖方法时需要考虑地质条件、隧道长度、隧道断面等因素，选择最适合的方法进行开挖。
2. 地质情况考虑在进行隧道开挖过程中，地质情况是至关重要的。
开挖时需要根据地质情况的变化进行随时的调整，采取适当的支护措施以确保隧道的安全和稳定。
三、支护、衬砌1. 支护形式在隧道开挖过程中，为避免地层塌方和地表沉降等问题，需要进行隧道的支护工作。
支护形式包括锚杆支护、钢筋混凝土支护、钢架支护等。
支护工作的质量直接影响隧道的安全和稳定。
2. 衬砌设计在支护工作完成后，需要对隧道进行衬砌工作。
衬砌的设计和施工需要考虑隧道的使用要求、运行环境、地质条件等因素，以保证隧道的质量和使用寿命。
四、通风及排水1. 通风系统设计隧道施工过程中，需要考虑通风系统的设计。
通风系统能够保证隧道内部的空气流通，排除有害气体，确保工人的健康和安全。
通风系统的设计需要根据隧道长度、断面等因素进行合理设计。
2. 排水设施设置隧道工程施工过程中，需要及时排除隧道内的地下水，以避免地层沉降、隧道内积水等问题。
排水设施需要合理设置，确保隧道内部的干燥和安全。
总的来说，隧道工程施工的重点包括前期准备工作、隧道开挖、支护、衬砌、通风及排水等方面。
长大反坡隧道负压排水施工工法
长大反坡隧道负压排水施工工法长大反坡隧道负压排水施工工法一、前言长大反坡隧道负压排水施工工法是一种应用于隧道工程中的特殊施工方法，通过采取一系列的技术措施，有效解决了隧道施工过程中的排水问题。
该工法具有工艺原理清晰、施工工艺规范、质量控制严格等特点，能够为隧道工程提供有效的指导和参考。
二、工法特点该工法以负压排水为核心，通过在隧道内部建立负压系统，利用负压力来抽取地下水和压水，并通过管道系统排出。
具体特点包括:1. 进行大规模隧道施工时尤为适用，尤其是在地下水位高的情况下。
2. 管道系统设置灵活，便于维护和修复，大大减少了维护成本。
3. 通过控制隧道内部的负压，可以有效减小岩土变形和坍塌等不良现象，提高隧道施工的安全性和稳定性。
4. 在施工过程中能够实现高效排水，提供良好的施工环境。
5. 通过建立负压系统，可以有效控制施工现场的环境污染，改善工作人员的工作环境。
三、适应范围该工法适用于长大反坡隧道的施工，尤其是在地下水位较高的情况下。
适用方向包括地下铁路、地下交通、地下管道以及矿山等工程。
四、工艺原理该工法的核心理念是利用负压抽取地下水和压水。
具体工艺原理如下：1. 通过在隧道外部开挖区域设置井筒，并在井筒上方建立负压系统，形成负压区域。
2. 在负压区域内的井筒通过管道连接至隧道内，将隧道内的地下水和压水抽出。
3. 通过控制负压系统的负压力度和抽水速度，实现隧道内的排水及负压维护。
4. 根据隧道的具体情况和施工工艺，采用相应的技术措施，确保施工的顺利进行。
五、施工工艺1. 建立井筒：在隧道外部开挖区域选择合适的位置建立井筒，井筒的形式和数量根据实际需要进行选择，并按照规范进行施工。
2. 建立负压系统：在井筒上方建立负压系统，包括负压设备、管道系统等。
负压系统的设置应符合工法要求，并保证负压的稳定。
3. 连接井筒和隧道：通过管道将井筒和隧道连接起来，确保负压系统能够有效抽取地下水和压水。
4. 控制负压力度和抽水速度：根据施工现场的实际情况和要求，合理控制负压力度和抽水速度，保证施工的质量和安全。
长大隧道施工技术
长大隧道施工技术摘要：本文根据隧道工程概况，对此隧道施工关键技术和施工工艺进行了分析，为类似的工程做好指导工作。
关键词：长大隧道；施工；技术；工艺1.工程概况某隧道设计为单洞双线隧道，全长12867m，起讫里程dk170+300~dk183+167。
此隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与正洞左线相交于dk177+260，斜井进入井底段正洞拱顶埋深约240m，属深埋大跨度隧道。
2.此隧道施工关键技术此隧道为砂泥岩地层，在很大程度上受地下水影响，如果在初期不及时支护，很容易造成塌方现象产生，为此，应该进行超前地质预报tsp探测，对前方地质、水文情况进行及时探明；缓倾岩层可能出现在交叉段，容易受爆破震动，进而造成塌方，为了防止这一状况出现，应该进行超前小导管注浆预支护，在支护时可以与格栅钢架相互配合使用；斜井进正洞交叉段跨度大，在开挖之后，如果没有及时进行支护或者没有闭合支护体系，那么也容易出现塌方现象，为此，交叉段应该采取采用上下台阶及左右导坑施工，初期支护和临时支护要及时进行；此工程工序繁杂，纵向跨度短，爆破震动频繁，因此，对围岩扰动就大，这样也容易导致塌方现象发生，因此需要采用减震爆破，浅孔密布，使单段最大用药量得以减少，相邻段位起爆时间差等措施得以延长，尽最大可能将爆破震动降到最低。
3.施工工艺3.1开挖施工方法开挖从进出口两个方向进行，为了便于通风，经过分析和调整，将本来斜交的斜井与正洞左线，改为正交，按照平坡设置施工交叉口斜井，进入正洞后导洞施工及支护仍按斜井开挖断面进行，开挖时按照斜井与正洞交角逐步转变开挖方向。
1)交叉口转车道导坑开挖，在交叉口正洞8 m范围，按出碴车、装载机、斜井开挖台架作业尺寸要求，采用导坑法开挖转车道，转车道开挖断面及支护参数与斜井保持一致，便于利用原斜井台架组织施工；2)通过对原斜井开挖台架的改造，开挖出口方向22 m左导坑，施作临时支护，开挖过程中严格按照一开挖一支护的要求及时施作临时支护；3) 对左侧及交叉口剩余部分进行反向开挖，交叉口开挖支护施工期间，在正洞底已支护好的30 m范围拼装正洞全断面开挖台架，开挖台架拼装完成后，向进口方向开始全断面开挖。
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隧道施工要点一隧道施工特点与一般规则1.隧道隐蔽性大,掌子面前方不可预见地质条件多；安全、工期、成本风险较大；2.隧道施工作业空间狭窄，作业环境恶劣（潮湿、温度较高、空气受污染、光线不充足、噪声大等）；3.隧道施工是呈纵向线形方式，从洞口开始随着掌子面向前延伸，直到贯通；以开挖为龙头至二衬建成与保护的施工过程中，具有多工序作业、循环作业、平行作业、连续作业的特点；4.隧道施工工法、工序间距和施工循环进尺须适应地质条件；5.施工人员必须在确认隧道开挖后有支护保护或确认围岩已稳定的条件下进行作业；6.隧道施工进入50m之后，必须采用机械通风，其通风量应满足稀释爆生气体和洞内柴油机排放的废气以及供给作业人员充足的新鲜空气；7.应连续向洞内供电供水供风；8.必须有应对坍方、突水突泥等灾害发生的应急措施和预备相应的设备机具和器材。
二隧道施工经典经验1.“早进洞，晚出洞”；2.稳定围岩是施工头等大事；3.开挖成形好，进度好；4.初支早封闭，早成环；5.二衬“内实外美”；6.排堵结合治理地下水；7.通风好，操作质量高；8.建立复核制，测量不出错。
三隧道施工要点1.洞口与洞口段施工1.1贯彻“早进洞，晚出洞”的原则，非常重视洞口和洞口段的施工，一次进洞成功；1.2洞口边仰坡开挖，应尽量不破坏岩土坡脚，减少对岩体的扰动。
清除其上方危石；1.3按设计完成洞口边仰坡永久性挡护工程和临时性防护工程；1.4按设计完成天沟、截水沟洞口排水系统；1.5洞口段系指从洞口进入一定长度的隧道段，其长度一般按围岩条件而定，为1~2个衬砌循环长度即12m或24m。
对于覆土浅、软弱围岩（Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级），通常采用大管棚加超前小导管、环形导坑法、强支护嵌入式进洞方案；对于中硬岩、硬岩围岩（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），通常采用台阶法、弱爆破进洞方案。
２.隧道施工方法的选定主要根据地质条件、隧道跨度、断面大小选定施工方法。
按照既定施工方法的施工顺序、步骤和合适的工序进度与工序间距施工，形成多工序平行作业。
隧道施工“三大工序”：开挖、初支、衬砌采用三条作业线进行平行作业。
“三大工序”中各自的工序进行平行和循环作业。
3.开挖要点根据地质条件和隧道断面情况，有各种各样的开挖方法。
铁路山岭隧道施工主要开挖方法：适用于硬岩和中硬岩（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩）的全断面法；适用于中硬岩和软岩（Ⅲ、Ⅳ级围岩）的台阶法；适用于软岩和软弱围岩（Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩）的环形开挖预留核心土法、中壁法（CD法）和双侧壁法等。
对于硬岩和中硬岩一般采用钻爆法开挖；对于软岩和软弱围岩采用人工辅助机械（反铲等）或人工手工开挖方式。
开挖是隧道施工最重要的龙头工序，它直接影响围岩的稳定性，直接影响后步所有工序，直接影响施工成本。
因此，必须慎重选择开挖方式、方法，采取有效措施提高开挖质量，如对硬岩采用精细光面爆破，对软弱围岩采用先护后挖，随挖随支，保护围岩。
3.1全断面法要点3.1.1全断面适用于Ⅰ~Ⅲ级围岩，对Ⅲ级大跨大断面隧道则要慎用;3.1.2配置风钻群台架或钻孔台车和大型装运机械设备，进行深孔光面爆破，循环进尺3~5m,以提高施工进度;3.1.3为避免深孔爆破可能带来的严重超欠挖，应该强调采用“精细光面爆破”。
光面爆破效果与质量主要取决于开挖轮廓周边炮眼的间距和平行打眼精确度及合适的装药量。
要求周边炮眼定位定人操作，爆破后对照检查，间距0.45m,外插角1°~3°，不打“交叉眼”，不打“冲天眼”，采用串装药卷间隔装药，装药集中度0.15~0.25Kg/m;3.1.4光爆效果要求：爆破后围岩稳定，无松石，炮眼痕迹保存率在80%以上，痕迹基本平行，最大台阶25cm,平均超挖不大于15cm;隧道底板开挖也应该达到同样标准；3.1.5喷射混凝土与开挖工序间距视实际围岩稳定状况和光爆效果而定；可以滞后一定安全距离，一般为10~15m;初喷3~5cm,填充岩石裂隙，封闭围岩，巩固光爆效果；3.1.6遇到围岩变化，及时调整开挖方法；围岩变软，节理发育，破碎可转换为台阶法等；3.1.7有条件时，可采用“人机套打”工法，预留光爆层，改善光爆，减少超欠挖，减少对围岩的扰动，加快开挖速度。
3.2台阶法要点3.2.1一般用于Ⅲ~Ⅳ级围岩；上台阶高度应根据打眼台车（或台架）、装碴机械所需作业高度而定，但应考虑尽量小些；根据围岩条件和尽量减少施工工序干扰，安全合理地确定台阶长度，钻爆法开挖台阶长度一般为80~100m，软岩小于50m;(现在业主对台阶长度有“规定”)；3.2.2一般采用钻爆法施工，对比较软的Ⅳ级围岩有时只局部采用钻爆法。
采用“精细光面爆破方法”，其要求同前“全断面法要点”；下台阶钻爆已有良好的第二临空面，光面爆破条件更好，应该要求达到更好的光爆效果；3.2.3喷锚支护按实际围岩和光爆效果决定其施作时间和工序间距，一般为10~15m；（现在业主对此有“规定”）；3.2.4施工时解决好上下台阶和仰拱施工干扰问题，下台阶应在上台阶锚杆与喷射混凝土强度达到70%以上时开挖；3.2.5对软岩钢架支护的要求：钢架必须置于实处，不得使用虚碴垫钢架拱脚、墙脚；加强钢架之间的纵向连结，形成整体结构；3.3其他主要的隧道施工方法和开挖方法要点附后。
4.初期支护要点，初期支护主要是三大件：喷射混凝土，锚杆，钢架，另外有钢筋网；各有各的作用，又有共同联合作用；初支的原则：尽快施作，及早成环。
软弱围岩初支随挖随支，挖一榀，支一榀，喷一榀，及早闭合成环；硬岩开挖后确认稳定，初支可滞后一定距离施作。
4.1喷射混凝土要点4.1.1喷射混凝土主要标准：强度和厚度符合设计，没有大面积的裂纹；4.1.2采用湿喷混凝土工艺；避免干喷的粉尘，减少回弹，提高质量，，保护作业人员健康；4.1.3强调开挖后初喷；，填塞岩层缝隙，封闭岩面，暂时提高围岩稳定性；4.1.4喷射混凝土应与岩壁、钢支撑密贴，混凝土密实；4.1.5正确操作：喷射方向尽量与岩面垂直，喷嘴与岩面距离0.8~1.0m 为好；分段分片自下而上顺序喷射，一次喷射厚度5~8cm;喷射表面平整，起码做到“大平小不平”；4.1.6对于厚度大于15cm的喷射混凝土进行回填注浆，以增加联合支护的整体性，同时起到止水作用。
4.2锚杆支护要点4.2.1系统锚杆支护主要标准：位置、间距、排距、锚固长度符合设计要求，注浆饱满密实；（在施工设计图预先设计的锚杆）。
4.2.2系统锚杆注浆浆液终凝后，安装托板，拧紧螺栓；4.2.3施工锚杆按照需要打设。
4.3钢架施工要点钢架两大类，型钢（如H型钢）和格栅钢架。
在软弱围岩中，在喷锚网钢架联合支护中，主要由钢架承受荷载。
施工关键两个“牢固”：钢架拱脚基础牢固；钢架纵向连结牢固。
4.3.1型钢、格栅钢架按中线水平直立架设，避免侵限返工；间距按设计要求，不要随意改变；4.3.2拱脚必须置于牢固的基础上，拱脚不得悬空；4.3.3型钢、格栅钢架单元之间节点采用螺栓连结牢固，钢架之间纵向连结牢固；钢架与岩壁、初喷混凝土密贴；4.3.4拱脚按要求打设锁脚锚杆；4.3.5对于型钢钢架，在喷射混凝土时，应先喷填钢架与岩壁空隙；4.3.6下一工序开挖后，及时进行初支连接，避免上节钢架悬空时间过长。
4.3.7格栅钢架是喷射钢筋混凝土构件，只有当喷射混凝土强度达到一定时（如达到15MPa时），才能成为受力构件。
因此，喷射混凝土的质量是关键，要求喷射混凝土密实并紧贴岩壁。
格栅钢架要一次成型，不能间断。
4.4钢筋网钢筋网由直径6mm盘条焊接成型；施作时尽量利用锚杆固定并应与围岩（或与初喷混凝土）密贴；网喷不要露筋。
5.防水板铺设要点5.1基面处理：提前检查初支断面，净空不得侵入二衬断面，如有侵限，立即处理；渗漏水处理；补喷混凝土；处理锚杆头、钉头等；5.2排水盲管定位合理，导水入管，使用“三通”引出；5.3无纺布铺设采用塑料焊圈射钉固定牢固；5.4防水板铺设：铺设应超前二衬一个循环作业长度；无钉铺设，使用熔接器与无纺布熔接；5.5防水板焊接：防水板接缝焊接是关键，接缝干净，采用热焊器焊无漏焊，按规定检查合格才能立模。
5.6止水带固定：二衬环间止水带固定在挡头板上，位置正确，不扭曲并加以保护。
6.仰拱与二衬要点6,1仰拱施工要点6.1.1仰拱适度紧跟开挖掌子面施作。
仰拱完成后可以锁固初支基脚，增强初支整体稳定性,Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩，仰拱距离掌子面40m,超前二衬2~3个循环作业长度（业主对此距离有规定）。
6.1.2仰拱、底板（不设仰拱）灌注混凝土前，必须将虚碴、杂物清除干净，排除积水；6.1.3；仰拱、底板施作应一次成型；施工缝要做防水处理；仰拱填充严禁与仰拱同时施工；6.1.4为了仰拱与开挖、出碴平行作业，采用栈桥，仰拱在栈桥下施工、养护。
6.2矮边墙施工要点6.2.1立模中线水平准确；6.2.2模板牢固不变形走样。
6.3二衬施工要点6.3.1二衬质量关键是强度与厚度符合设计标准，做到“内实外美”；6.3.2二衬在初支、仰拱完成后适时施作，与掌子面保持合适距离，围岩不同，要求距离不同。
目的是减少施工工序干扰和防止初支失稳。
对于Ⅰ、Ⅱ级围岩，间距200m左右，Ⅲ级围岩100~120ｍ，Ⅳ级围岩６０~７０m，Ⅴ、Ⅵ级围岩40m内。
但是，都应视实际情况而定。
（现铁路隧道由业主规定）。
6.3.3初支完成后，应用隧道断面仪检查净空，如有侵限，必须处理，确保二衬厚度；6.3.4衬砌台车模板表面应清洗干净，并均匀地刷脱模剂；接头凿毛并清洗干净，洒水润湿；6.3.5按中线水平立模定位，准确无误；注意模板与矮边墙、上循环二衬密贴，无错台，不漏浆；6.3.6采用混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵泵送入模，必须连续不间断灌注，并使用表面振捣器振捣密实；自下而上，两侧均匀灌注；控制混凝土出料至入模时间不超过1小时；间断灌注形成“冷缝”，可能造成裂纹或渗水；捣固好才能确保二衬混凝土抗渗防水性能；试验员旁站控制入模混凝土质量；6.3.7二衬脱模：混凝土强度达到8MPa时可脱模；脱模后养护14天（现在很少这样做）；处理存在的缺陷；6.3.8二衬背后回填注浆：混凝土强度达到70%以上可进行回填注浆，压力控制在0.3~0.5MPa。
7.施工监控量测要点7.1监控量测作为施工的重要组成部分纳入施工工序并贯通施工全过程。
7.2根据隧道地质条件、施工方法和断面情况制定监控量测方案与计划，制定监控量测控制管理基准值。
一般由设计单位在施工设计图中提出和规定。
7.3监控量测应由洞口技术主管主持，设专人负责设点、量测、记录、整理、分析和判断（现在新台隧道已将此工作委外负责）；7.4最实用最直观最有效的监控量测项目是隧道拱顶下沉和内空变位监控量测。
量测点应布置在同一断面，其间距Ⅲ级围岩30~50m;Ⅳ级围岩10~30m;Ⅴ、Ⅵ级围岩5~10m。