长大隧道施工技术
长大隧道施工通风施工技术探析
长大隧道施工通风施工技术探析摘要:随着长大隧道的不断出现,对长大隧道施工通风施工技术的要求也愈来愈高,本文结合施工布置方式图分析多种常见的长大隧道施工通风施工技术,最后结合雅砻江锦屏二级水电站东端4#引水隧洞工程实例谈几点具体的做法。
关键词:长大隧道通风布置方式1 常见的长大隧道施工通风施工技术分析在大量的实践中被应用和肯定了的隧道施工通风技术有:洞外压入式通风,抽(排)出式通风,混合式通风,巷道式通风,局部换流几种,下面就洞外压入式通风,混合式通风,局部换流做出详细分析。
1.1 洞外压入式通风(1)施工布置方式如图1所示:(2)原理:在洞外距离洞口大于30m的区域上风向布设大功率风机,借助通风管洞外的新鲜空气被压入工作面,一方面压入的新鲜空气直接稀释了有害气体浓度;另一方面增高洞内空气压力,促使洞内空气带着有害烟尘自动向洞外流动,降低工作环境的有害气体和粉尘浓度。
(3)优点:该布置方式对施工条件没有要求,设备安装非常方便且主机在施工工程中不需要移动,此外掘进工作面比较干净,在工程实践中被广泛地应用。
1.2 混合式通风(1)其中一种施工布置方式如图2所示:(2)原理:联合压入、抽排出两种通风方式的优点进行布设的一种通风方式,方案一压一排,整个隧道空气整体流通的问题得以有效地解决。
(3)优点:风速要求不太高,相对而言比较节能。
1.3 局部换流(1)施工布置方式如图3所示:(2)原理:其原理上属于射流巷道式通风,新鲜空气从正洞射入后,轴流风机和风管压将其送至开挖工作面,污风经过辅助坑道全部被排出,这种方式有效缩短了独头送风距离,效果也相当明显。
2 工程实例分析2.1 工程概况雅砻江锦屏二级水电站东端4#引水隧洞工程,锦屏二级水电站引水系统采用4洞8机布置形式,从进水口至上游调压室的平均洞线长度约为16.67km,中心距60m,洞主轴线方位角为N58°W。
引水隧洞立面为缓坡布置,底坡 3.65‰,由进口底板高程1618.00m降至高程1564.70m与上游调压室相接。
长大隧道施工控制关键技术的探讨
第11卷第1期中国水运V ol.11N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011收稿日期：6作者简介：刘星（），女，重庆市沙坪坝人，重庆市锦程工程咨询有限公司工程师，主要从事工程技术工作。
C20片石砼套拱18工字港三榀土层或基岩先管棚后中导洞长大隧道施工控制关键技术的探讨刘星（重庆市锦程工程咨询有限公司，重庆400036）摘要：结合某长大隧道施工，详细阐述了该长大隧道软弱围岩段开挖施工方法、隧道防水措施和通风控制技术，为长大隧道施工积累了新的技术资料。
关键词：长大隧道，软弱围岩，通风，施工控制中图分类号：U 455文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）01-0201-02一、工程概况某长大隧道为连拱单向行车双车道隧道，长6,532m 。
软弱围岩段为强风化凝灰岩（J 3g ）V 级围岩，灰黄、灰褐色，原岩风化强烈，结构基本破坏，岩心较多呈碎块状，锤击易碎，局部为中风化充填，采用用大管棚进行超前支护，初期支护采用锚杆和钢筋网、喷射混凝土相结合形式，二次衬砌采用模注混凝土结构，铺设防水排水夹层。
二、软弱围岩段开挖施工软弱围岩段位于洞口，开挖施工按照“新奥法”原理，采用中导洞法施工，施工中遵循先护后挖，“弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、勤量测、快封闭”的原则。
（1）施工长管棚。
洞口开挖完成后，进行管棚护拱施工，确保Ⅴ类围岩洞口超前支护。
在PH+3.7高程线上做圆弧护拱，左中右三个受力点浇筑受力混凝土块基础，用于架立三榀工字钢和套管安装，并焊接牢固，进行混凝土护拱浇筑，设计护拱高度1.5m ，长度2m 。
采用木模板立模，护拱混凝土成型严格控制。
护拱混凝土完成后，待混凝土达到设计强度后方可进行管棚施工，此时中导洞处增加三榀工字钢格栅，尺寸间距与套拱内格栅一致，以便支撑护拱混凝土重量，减少沉降，，见图1。
在洞外明暗洞交界处架立三榀18号工型钢架，在钢支撑上安装间距400m m 的Φ152*4m m 孔口管与Φ16固定钢筋焊接，长2m 的导向钢管，与管棚位置方向一致，然后浇注2m 长的C25砼包裹钢支撑和导向管。
长大隧道专项施工方案-1
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.工程特点 (2)4.施工方案及措施 (2)5、各项保证措施 (36)6、应急预案 (37)7、符合安全文明施工，环水保施工规定 (37)长大隧道专项施工方案1.编制依据（1）新建铁路玉溪至磨憨线YMZQ-8标施工图纸；（2）国家、行业、铁路总公司现行的法律、法规、施工规范、规程、标准、准则等；（3）新建铁路玉溪至磨憨线YMZQ-8标总体施工组织设计；（4）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号；（5）《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB 10304-2009；（6）《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；（7）《铁路工程测量规范》TB10101-2009（8）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》TB10054-97；（9）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006；（10）《测绘产品检查验收规定》CH1002-95；（11）《测绘产品质量评定标准》CH1003-95。
2.工程概况2.1.线路概况新建铁路玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-8标段，位于普洱市墨江县境内，起讫里程：DK154+246～DK175+756（王岗山隧道2#斜井终点～新华隧道1#横洞终点），不含阿墨江双线特大桥DK172+674.95～DK173+292，正线长度20.893km。
主要工程内容包括：拆迁及征地；桥涵工程：中桥1座共109延长米；隧道及明洞工程：包括隧道3座20762延长米；轨道工程：包括弹性支撑块式无砟道床36.938铺轨公里；大型临时设施和过渡工程：包括混凝土集中拌和站4处，新建干线19km、新建引入线12.5km、改建道路70km、便桥0.45km、给水干管路10km等。
本标段控制性工程：王岗山隧道全长13.508km，本标段负责隧道2#斜井终点至隧道出口DK154+246～DK158+008，施工长度3.762km；本标段主要工点分布情况见表2.1-1。
长大隧道斜井施工技术
长大隧道机械化施工技术
长大隧道机械化施工技术1. 引言1.1 长大隧道机械化施工技术的重要性长大隧道机械化施工技术的重要性在于提高施工效率，减少人力成本，保障工程质量，提升工程安全性。
随着经济的发展和城市化进程的加快，越来越多的隧道工程需要进行施工，传统的人工施工方式已经无法满足日益增长的需求。
机械化施工可以大幅提高施工速度，节约人力资源，缩短工期，降低施工成本，从而提高工程的经济效益。
机械化施工还可以减少人为因素对工程的影响，提高施工质量和安全性，减少事故发生的可能性。
长大隧道机械化施工技术的重要性不仅体现在施工过程中的效率和质量提升，更能推动隧道工程领域的技术创新，促进行业的可持续发展。
随着科技的不断进步和机械化施工技术的不断完善，长大隧道工程将迎来更加美好的发展前景。
1.2 长大隧道机械化施工技术的发展现状长大隧道机械化施工技术是隧道工程领域的重要技术之一，随着科技的不断进步和创新技术的不断涌现，长大隧道机械化施工技术在近年来得到了迅猛发展。
隧道机械化施工技术的发展现状主要表现在以下几个方面：隧道机械化施工设备不断更新换代，从最初的简单机械到现在的高精度先进设备，隧道施工已经实现了全面机械化。
现代隧道机械设备具有智能化、自动化的特点，大大提高了施工效率和质量。
隧道机械化施工工艺不断完善，施工过程中采用了各种先进技术，如控制系统、测量技术、材料科学等，使得施工过程更加精密、高效。
隧道机械化施工技术在不断推广应用，越来越多的隧道工程采用机械化施工方法，提高了工程的整体质量和工期控制。
长大隧道机械化施工技术目前处于蓬勃发展的阶段，随着技术的进步和市场的需求，相信隧道机械化施工技术将会不断创新和发展，为隧道工程的建设带来更大的便利和效益。
1.3 长大隧道机械化施工技术的意义和作用1. 提高施工效率：传统的人工开挖隧道工程费时费力，而机械化施工技术能够大幅提高施工效率，节约时间和人力成本。
2. 降低安全风险：隧道工程施工中存在着一定的安全风险，而机械化施工技术可以减少人员直接参与施工的机会，降低意外事件发生的可能性，保障施工人员的安全。
长大明挖矩形隧道快速衬砌施工技术
长大明挖矩形隧道快速衬砌施工技术摘要本文以某机场隧道明挖矩形段施工为例，采用衬砌台车快速衬砌侧墙+多套脚手架跟进施工顶板的组合工艺，规避了传统的三脚架组合模板拼装拆除加固支撑的费时费力，也避免了采用台车整体衬砌墙板结构时但因大跨度板拆模需等强而造成的台车窝工时间长，利用效率低。
该技术既简化了施工工序，节约工程成本，又快速保质保量的实现工期目标。
关键词长大明挖隧道矩形结构快速衬砌施工技术一、前言某机场隧道为明挖顺作法和矿山法相结合的双线隧道，全长5112m，其中明挖段长4297米，开挖支护型式有：放坡开挖+锚网喷、钻孔围护桩+止水支撑、地下连续墙+止水支撑、SMW工法桩+支撑系统、钢板桩+支撑系统。
该隧道主体结构有矩形结构、拱形结构、折板型结构以及带中墙的矩形结构等多种型式。
标准明挖段主体结构为单层单跨矩形结构，净空：7.47m×11.6m（高×宽），顶、底板厚度1.0m（0.8m），侧墙厚度0.9m（0.7m）。
隧道主体结构砼采用不少于C35等级的耐久性钢筋混凝土自防水，抗渗等级不少于P10，为减少混凝土浇筑时收缩裂缝的产生，结合工效及防水要求，隧道主体结构混凝土一次性浇筑段的长度为12m。
图1：隧道明挖段矩形结构断面图（单位：cm）某机场隧道进口至潮汕机场站段（3389m）因发生Ⅰ类变更设计，导致本段开工滞后业主指导性施组计划达14个月之久，隧道剩余工程量大，施工干扰因素多，施工组织难度大，工期非常的紧迫。
以往明挖矩形隧道侧墙采用传统的三角型组合钢模板支架系统施作，拼装拆除工序吊装多时间长，易占地阻断便道，极大影响基坑开挖、土方运输、底板、顶板侧墙施工段平行流水施工，无法满足工期要求，而且整体外观欠佳且后期裂缝出现较多。
采用矩形模板台车整体施工顶板和侧墙，施工简便，安全质量效果好，但因为隧道顶板跨度＞8m,顶板混凝土须达到设计强度的100%后方能拆模移走台车，这极大降低了台车的利用效率，在工期紧张情况下难以实施。
大河湾长大隧道施工技术
断 面法施 工 。 Ｉ、 Ⅱ类 围岩施 工均 以挖 掘机开 挖 ， 别 个
孤石 辅 以弱爆 破 ， 量 少 扰 动 围 岩 ， 尽 并遵 循 短 进 尺 、 强 支护 、 早封 闭 、 勤量 测 、 衬砌 紧跟 的原 则进 行施 工 。 Ⅲ、 Ⅳ、 Ｖ类 围岩采 用 光 面爆 破 方法 。 回车道 均 处 于 Ｖ类 围岩 中 ， 开挖 时先 以普通 断面 开挖通 过 ， 做 简单 的锚 施
回车 道 ， 面宽度 ２ 开挖 断 面 ２ ３ｍ ， 大 断 面 和 路 ０ｍ， ２ 属 超大 断面 。
根 ， 向水 平搭 接 长度不 小 于 １０ｍ， 纵 ． 支护 范 围为 拱 部
至边墙 最 大跨度 处 ； 层砂 岩 和泥 岩 断层 破 碎 带 地段 薄 采用 ４ ２超 前小 导管 注浆加 固 ， 导 管长 度 为 ４ｍ， ， ４ 小 环 向间距 ３ ｍ， 杆 和小 导 管 中均 压 注 掺 入 速 凝 剂 的 ０ｃ 锚 水 泥浆液 ， 取得 成 功 。
洞 口山上 各建 １ １０ｍ 座 ０ 的高位 水 池 ， 高程 高 于 隧道
拱顶 高程 ６ 以 上 ， 口为 利 用 高 山 自然 流 水 ， 口 ０ｍ 进 出 为泵 提金 沙江 水 ， 过滤 。 ４级
２ ２ 超 前支 护措 施 ．
大河湾 隧道 是金 沙江溪 洛渡 水 电站对外 交通 专用 公路 “ 两隧 一桥 ” 点 工 程 之 一 ， 道起 讫 里程 Ｋｌ＋ 重 隧 ４ ４～Ｋ １ ４＋５ ０ 全 长３１６ｍ， 特 长 公 路 隧 道 。净 空 ３， １ 属 （ ×高 ） ０ ７ｍ ×７ ２ 宽 ｌ ． ． ５ｍ。设 计 为 上 下 行 双 向双 车 道， 行车 道宽 度 为 ９ｍ， 挖 断 面 １ ３ｍ ； 内设 ９个 开 ０ 洞
长大隧道机械化施工技术
长大隧道机械化施工技术隧道是人类在地下施工的一项重要工程，既是建设城市交通和水利工程必不可少的通道，也是矿山、地铁等地下施工的必要环节之一。
长大隧道是我国重大交通工程之一，其施工难度极大，考验着施工过程中的机械化施工技术的水平。
下面详细介绍长大隧道机械化施工技术。
一、掘进机械传统的隧道施工方式通常是采用人工掘进的方法，不仅造价高昂，施工周期长，而且也会对施工工人的生命安全造成威胁。
为此，应用掘进机来取代传统的人工掘进已成为现代隧道施工的必然趋势。
1、盾构机盾构机是采用机械推进和掏出动的方式掘进隧道的机械设备。
它由多个环形拼接构成，每一个环内部设有掘进机构和泥浆循环脱水系统。
盾构机在掘进时可以同时完成土层的开挖、支撑、注浆等工作，具有掘进速度快、掘进效率高、质量稳定等优点。
2、钻掘机钻掘机是一种常见的掘进机械，与盾构机不同的是，钻掘机是通过钻头旋转之后钻进岩石或土层中，将岩石或土层的颗粒切割成碎屑并用泥浆循环泵抽排出来的机械设备。
钻掘机适用于破碎性强、岩质破碎裂纹多的隧道，但需要注意的是，由于钻掘机打洞时会产生大量粉尘，若不采取相应的安全防护措施，则有可能给施工人员的生命安全造成威胁。
二、支护机械隧道在掘进时，为了防止地面坍塌，需要对掘进的土体进行支护。
传统的支护方式通常是采用钢架、钢筋网等材料进行人工支护。
但这种方式的施工周期长、成本高，同时也缺乏稳定性，容易出现瘪板、塌方等问题。
因此，机械化支护工艺逐渐应用于隧道施工中。
1、喷射混凝土机喷射混凝土机主要用于喷射混凝土、打砂浆和喷涂等工序，其运用混凝土强度高、固结质量好、施工效率高等特点，成为隧道支护工程施工中的重要设备。
喷射混凝土机将混凝土物料和掺合剂通过水泵将混凝土输送到喷枪，喷枪通过高压空气将混凝土喷射到隧道壁面上，实现了隧道壁面的承载和支撑功能。
2、锚索机锚索机是一款用于地下工程的支护设备，它可以将拉索牢固地定在岩石或混凝土中，起到立柱或支架的支撑作用。
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长大隧道施工技术
摘要：本文根据隧道工程概况，对此隧道施工关键技术和施工工艺进行了分析，为类似的工程做好指导工作。
关键词：长大隧道；施工；技术；工艺
1.工程概况
某隧道设计为单洞双线隧道，全长12867m，起讫里程
dk170+300~dk183+167。
此隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与正洞左线相交于dk177+260，斜井进入井底段正洞拱顶埋深约240m，属深埋大跨度隧道。
2.此隧道施工关键技术
此隧道为砂泥岩地层，在很大程度上受地下水影响，如果在初期不及时支护，很容易造成塌方现象产生，为此，应该进行超前地质预报tsp探测，对前方地质、水文情况进行及时探明；缓倾岩层可能出现在交叉段，容易受爆破震动，进而造成塌方，为了防止这一状况出现，应该进行超前小导管注浆预支护，在支护时可以与格栅钢架相互配合使用；斜井进正洞交叉段跨度大，在开挖之后，如果没有及时进行支护或者没有闭合支护体系，那么也容易出现塌方现象，为此，交叉段应该采取采用上下台阶及左右导坑施工，初期支护和临时支护要及时进行；此工程工序繁杂，纵向跨度短，爆破震动频繁，因此，对围岩扰动就大，这样也容易导致塌方现象发生，因此需要采用减震爆破，浅孔密布，使单段最大用药量得以减少，相邻段位起爆时间差等措施得以延长，尽最大可能将爆破震动降到
最低。
3.施工工艺
3.1开挖施工方法
开挖从进出口两个方向进行，为了便于通风，经过分析和调整，将本来斜交的斜井与正洞左线，改为正交，按照平坡设置施工交叉口斜井，进入正洞后导洞施工及支护仍按斜井开挖断面进行，开挖时按照斜井与正洞交角逐步转变开挖方向。
1)交叉口转车道导坑开挖，在交叉口正洞8 m范围，按出碴车、装载机、斜井开挖台架作业尺寸要求，采用导坑法开挖转车道，转车道开挖断面及支护参数与斜井保持一致，便于利用原斜井台架组织施工；2)通过对原斜井开挖台架的改造，开挖出口方向22 m左导坑，施作临时支护，开挖过程中严格按照一开挖一支护的要求及时施作临时支护；3) 对左侧及交叉口剩余部分进行反向开挖，交叉口开挖支护施工期间，在正洞底已支护好的30 m范围拼装正洞全断面开挖台架，开挖台架拼装完成后，向进口方向开始全断面开挖。
等到第二台开挖台架完成后，方可开挖施工出口方向。
3.2斜井交叉段转正洞施工
1)导坑法开挖转车道。
在斜井开挖支护至与正洞相交时，在交叉口转车道开始开挖时，转车道完成是在正洞8m范围内进行，为了使交叉口段施工安全进一步得到保证，需要导坑开挖与斜井保持一致。
在原设计支护条件下，斜井底10m支护需要增加钢拱架使支护进一步加强，按18m考虑转车道长度，该段按开挖方向转向与正
洞正交逐渐向出口方向，利用斜井开挖台架施工，采用喷c25混凝土5㎝~10㎝厚进行临时支护，并且视围岩情况而进行支护；2）出口方向左导坑分部开挖、临时支护施作。
通过对原斜井开挖台架进行改造，开挖出口方向开挖22m左导坑。
采用在原架基础上架设棚架的形式进行台架改造，根据正洞开挖断面的要求，可对棚架高度进行灵活调整，用套管连接加固棚架与原台架，不需要大幅度改造原开挖台架，既能使开挖尺寸的要求得以满足，而且还能够进行灵活移动。
采用喷c25混凝土5 cm~10 cm厚对导坑左侧直墙进行临时支护，在加强支护时要根据围岩情况进行，在施工右导坑时再将临时支护挖除；3）左导坑开挖调整至全断面、反向开挖右导坑。
全断面调整里程在向出口方向开挖40 m后，利用斜井改造后台架，由左导坑向右侧反向扩挖，逐步与左导洞形成正洞标准全断面，右导洞开挖时初期支护与左导洞闭合成环，之后严格按正洞设计参数进行初期支护；4)交叉口开挖。
当开挖至与正洞相交约8m左右时开始架设钢架、打设锚杆等以稳固交叉口薄弱段。
根据设计图纸推算，横洞底板高度与正洞上台阶底板开挖高度相对高差约3m，因此横洞底板按原有设计高程开挖至交叉口，然后沿与正洞轴线垂直方向开挖，纵向开始爬坡至正洞上台阶底板开挖高度，横洞与正洞开挖后采用石渣铺底回填成一定的坡度方便各种机械设备的运输。
第二台开挖台架完成后立即投入出口方向开挖施工，即完成交叉口段开挖支护。
3.3超前地质预报
斜井进正洞前，先要在地质预报系统中进行一次中长距离的地质预报，以便施工中采取应对措施，对施工方案进行及时调整。
3.4导坑开挖爆破
导坑开挖爆破主要采用光面爆破，在进行爆破时采用的眼间距和抵抗线要根据围岩特点来进行选择，选择最合理的眼间距，最小的抵抗线，在布置时要辅助炮眼交错来均匀进行，确保周边炮眼垂直于辅助炮眼眼底，掏槽炮眼加深20㎝。
对周边眼的装药量有一定的规定，要严格按照规定来进行控制，采用间隔装药，沿炮眼全长均匀分布药量。
3.5防排水施工
在防水板铺设之前，应确保初期支护表面应平整、无裂缝。
防排水施工要根据设计图要求来进行安装，采用无钉铺设工艺进行防水板铺设，铺设顺序应该采用从上往下的顺序进行。
采用双焊缝来进行防水板之间的搭接缝。
3.6洞内监控量测
通过监控量测按照要求频次采集交叉段围岩相关数据，对采集的数据进行及时分析，进而为施工决策提供可靠意见。
由于隧道施工是一个人员密集的工程，工序较为复杂，为了确保工期的正常运行和质量，应在施工前，对施工人员进行专项培训。
交叉口施工时，为了避免造成支护困难和增加人为安全，严禁在支护系统未封闭成环前扩挖；根据围岩情况灵活调整施工顺序；交叉口工序转换频繁，作业空间小，人员和设备较多，因此，在施
工前应对施工人员进行相关专业培训和安全培训，确保工程能够按进度、安全完成；对于防坍塌应急预案，应在施工之前就开始编制，对应急救援物资进行准备，在整个施工过程中，要安排专业人员进行安全施工追踪，并对支护地段围岩变形情况进行观察，一旦发现问题，及时让施工人员撤离，及时启动应急预案。
参考文献：
[1] 张成刚. 长大隧道斜井施工技术[j]. 铁道建筑, 2009, (06).
[2] 赵忠保. 青云山隧道施工方案研究[j]. 铁道建筑, 2010,
(03).
[3] 王进志. 长大斜井快速施工关键技术[j]. 铁道建筑技术, 2011, (02).
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