联锁表道岔符号的含义
6502集中联锁应知应会
6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答宁东铁路运输指挥部2013年6月前言车站联锁设备是保证车站内行车安全的技术设施，车站上信号机与信号机之间、道岔与道岔之间以及信号即与道岔之间相互制约、相互依存的关系靠他们来实现。
本内容分三个部分，第一部分为基本概念，是为更好的阅读后面的内容作准备；第二部分主要讲6502继电集中操作使用及其与闭塞设备的联系；第三部分讲述计算机联锁系统的操作使用。
一、基本概念1、什么叫闭塞？行车基本闭塞法分几种？为了保证列车运行的安全，在同一区间，同一时间内只允许一个列车占用（占用包括两层含义：其一，列车已进入区间；其二，列车虽未进入区间，但已取得占用区间的许可）。
为了达到这一技术要求而采用的方法就叫闭塞。
空间间隔法是指利用空间间隔使列车与列车互相隔离的方法；时间间隔法是指利用时间间隔使列车与列车相互隔离的方法；行车基本闭塞法采用下列三种：1、自动闭塞；2、自动站间闭塞；3、半自动闭塞。
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
2、什么是半自动闭塞？采用半自动闭塞时相邻两站各装设一台闭塞机，两闭塞机通过外线连为一体，组成一套闭塞装置。
发车前必须取得接车站同意，才能开放出站信号发车。
出发列车压上出站信号机，信号机自动关闭。
列车到达后，接车站经过办理，闭塞机才能复原，否则就不能用来办理下一次闭塞。
因为出站信号机的开放必须认为办理，而关闭则由列车运行自动完成，故称为半自动闭塞。
采用半自动闭塞时列车以站间作为间隔，只能放行一个列车，所以其通过能力比自动闭塞低得多。
故半自动闭塞一般采用在不繁忙的单线区段，通过能力一般不超过40对。
3、什么是铁路信号？在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作，按规定的方式进行组合，并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作业的命令-----这就是铁路信号。
联锁表（例子、方法、战场图）
联锁表（例⼦、⽅法、战场图）例⼦⼀：⽅向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运⾏⽅向。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路以分数形式填写。
进路栏注意的问题:逐条列出联锁围的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同⼀个始端和同⼀个终端间存在两条或两条以上进路⽅式时，除列出基本进路外，还应列出⼀条主要变通进路作为第⼆种进路⽅式。
⼀般把对平⾏作业影响⼩、⾛⾏距离⽐较短、经过道岔⽐较少的进路定为基本进路。
上述两条进路⽐不出⾛⾏距离的长短，当确定基本进路对平⾏作业的影响时，⾸先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
在进路⽅式栏⽤“1”表⽰基本进路，“2”表⽰变通进路，⽽对调车则只填基本进路。
进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。
进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接⾄x股道时，应写作“⾄x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx⽅⾯通过”。
(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车⾄某⼀顺向调车调车信号机时，应写作“⾄Dxx”；调车⾄x股道时，应写作“⾄x股道”；向尽头线，专⽤线，机务线，双线出⼝等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机⽅仅能作调车终端时，应写作“⾄xx进站信号机”。
排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作⽤的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。
对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。
(1) 充当列车变更的按钮有以下⼏种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使⽤。
若列车变更进路上有⼏个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何⼀个调车按钮均可。
铁路信号讲义
交通运输专业《通信信号》补充讲义郑伟一、联锁道岔（一）道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而道岔的反位则是排列进路时临时改变的位置。
确定道岔定位的原则是：1、单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。
如图1所示，以1号道岔开通1G，2、4号道岔开通ⅡG为定位。
图1 图22、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。
（如图2所示）3、引向特别用途线的道岔定位方向为安全线（图6）和避难线（图7）开通的位置为定位。
4、所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向各该正线开通的位置为定位。
5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位（如图3所示）。
图36、站内其他道岔，由车站依据具体情况决定，以搬动道岔次数最少为定位。
（二）联动道岔排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。
例如：渡线两端的道岔。
举例站场的1号和3号道岔是联动道岔，记为1/3，它们必须同时转换，否则不能保证安全。
（三）防护道岔和带动道岔1、防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。
（1）如图4所示，排列D3至D9的进路，尽管1号道岔不在该进路上，但仍然要求1号道岔锁闭在反位。
为的是防止1号道岔在定位时，一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信号机，在5号道岔处造成侧面冲突。
图4 图5（2）又如图5所示，下行经3/5号道岔反位接车时，1号道岔不在该进路上，专用线方面也无长大下坡道，但因1号道岔是引向专用线的道岔，应使其锁闭在定位，开通安全线方向，以免专用线方面调车车列闯入D1信号机在5号道岔处造成侧面冲突。
（3）经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。
铁道通信信号设备第三章
二、进路的有关概念
二、进路的有关概念
（一）进路的类型与范围 1. 接车进路
接车进路是指列车从区间（或车场）进入站内 （或另一车场）所经过的路径。接车进路的范围是 从进站信号机至同方向的出站信号机（或进路信号 机），包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段和到 发线。如举例站场的下行Ⅰ道接车进路，由下行进 站信号机X至下行Ⅰ道出站信号机XI。
一、联锁道岔的有关概念
（一）道岔的位置
基本原则是： （1）单线区段车站正线道岔，以车站两端开通不同股道为定位。如右图所示，1号道岔以开通3股道 （侧向开通）为定位，2号和4号道岔以开通Ⅱ股道（直向开通）为定位。 （2）复线区段车站正线道岔以开通正线为定位。如举例站场连接正线的道岔均以开通直股为定位。 （3）引向安全线、避难线的道岔，以开通安全线、避难线为定位。这是为了保证集中区的作业安全， 防止车列错误进入集中区。 （4）侧线的道岔，除引向安全线、避难线的道岔外，一般以开通直股为定位。
一、联锁道岔的有关概念
（四）复式交分道岔与三动、四动道岔
一、联锁道岔的有关概念
（四）复式交分道岔与三动、四动道岔
道岔位置 开通方向
A—B A—D C—B C—D
1 ↑ ↓ ↑ ↓
3 ↓ — — ↑
5 ↑ — — ↓
7 ↓ ↓ ↑ ↑
一、联锁道岔的ห้องสมุดไป่ตู้关概念
（四）复式交分道岔与三动、四动道岔
（a） 图3.1.3 三动、四动道岔
一、联锁道岔的有关概念
（二）对向道岔与顺向道岔
道岔的尖轨尖端叫作岔尖。列车迎着岔尖运行时， 这组道岔叫作对向道岔。对向道岔决定列车的去向， 如果位置不对，将使列车进入异线，可能造成列车冲 突，产生严重后果。列车顺着岔尖运行时，这组道岔 叫作顺向道岔。顺向道岔虽然不决定列车的去向，但 如果位置不对，也将造成道岔挤岔，甚至列车颠覆的 危险。
主要信号设备在图纸上的文字符号含义
符号
XJYA XTA XZJ XZFJ YJJ YSJ YTJ YZSJ ZCJ ZCJF ZDA
ZDJ
ZFA ZFJ ZJ ZJF ZKJ ZQA ZQJ ZRA ZRJ
名称
信号降压按钮 信号调压按钮 选择继电器 信号总辅助继电器 引导解锁继电器 预先推送锁闭继电器 允许推送继电器 引导总锁闭继电器 照查继电器 照查复示继电器 总定位操纵按钮 总定位操纵按钮继电器 正电继电器 总反位操纵按钮 总反位操纵按钮继电器 终端继电器 终端复示继电器 准备开通继电器 总取消按钮 总取消继电器 总人工解锁按钮 总人工解锁继电器
符号
ZXJ 1DJ2F
名称
主信号继电器 正线继电器 正线路继电器 占用线路继电器 一灯丝第二复示继电器
SNJ 闪光继电器 HTJ 后退继电器
符号
LQJ LXJ LXJF LXJFF LZA LZAJ LZJ PAJ PJJ PZCJ PZJ
QJ
QJJ RJJ S SGA SGAJ SJ TA TAJ TBJ
名称
离去继电器 列车信号继电器 列车信号复示继电器 列车信号辅助复示继电器 列车终端按钮 列车终端按钮继电器 列车终端继电器 坡道继电器 坡道准备解锁继电器 坡道照查继电器 坡道终端继电器 取消继电器 切断电铃继电器 区段检查继电器 人工解锁继电器 上行 事故按钮 事故按钮继电器 锁闭继电器 通过按钮 通过按钮继电器 驼峰白灯继电器
符号
GJ GJF GJ2F GJJ H
HDJ
HH JA JAJ JD JCA JCAJ JFJ JDJ JGJ JTJ
JJ
JKJ JKSJ JTA
名称
轨道继电器 轨道复示继电器 轨道第二复示继电器 股道检查继电器 红灯 红灯灯丝继电器 回执到达继电器 红灯回线 局部控制按钮 局部控制按钮继电器 局部控制表示灯 切断挤岔电铃按钮 切断挤岔电铃按钮继电器 接发车继电器 监督交流电源继电器 接近轨道继电器 接近通知继电器 解锁继电器 接车继电器 局部控制继电器 局部控制锁闭继电器 机务段同意按钮
联锁设备
6502控制台
6502控制台
6502控制台
6502控制台
软硬件实现联锁的逻辑关系
动作速度快，信息量大，可控性强
微
机 联
采用积木式的软硬件
通用性强，适应改扩建，修改容易
锁
大量减少人为工作
节约成本，提高安全性和可靠性
（2）设备组成
监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以 及语音报警功能。 联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作 命令进行联锁运算，对现场设备发出控制命令。 执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。 信息的采集和控制命令的输出。 维修机：记忆功能。
（一）联锁层次结构
人机会话设备
输出操作信息
接受设备和行车状态信人息机会话层
输出控制命令
联锁机构
联锁层 处理操作和（状态系信统息核心）
接受信号和道岔控制命令
监控层
采集设备状态信息
室外设备
信号 轨道电路 道岔
（二）联锁关键技术
进路空闲检测技术 道岔控制技术 信号控制技术 联锁技术 故障—安全技术
（三）引导进路的办理
引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办 法。
引导进路锁闭：进站信号机无法开放，或进路上轨道电 路故障（DGJ无法励磁）时办理。
引导总锁闭：进路上道岔失去状态表示时办理。
三、联锁关系
1、连锁关系的含义 （1）进路空闲、道岔位置正确、敌对信号关闭，
联锁图表
联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。
它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。
因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
（3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。
（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏：（1）方向栏。
填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。
（2）进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。
（3）进路栏。
逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。
列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。
站内连锁设备、铁路信号基本知识5
站内联锁设备 1什么叫联锁和联锁设备？联锁设备主要有那些类型？ 答：为了保证行车安全和提高运输效率，在车站内为列车进站、出站或调车准备的通路，称之为进路。进路是由不同道岔位置开通的线路来确定的，每一列车、调车进路的始端都要有一架信号机进行防护，以保证站内作业的安全。 电气集中联锁的车站，排列进路还要检查有关的轨道电路是否有车占用。 如果进路上的道岔位置不正确（或者有车占用），那么有关的信号机就不能开放；信号开放（或轨道区段被占用）以后，被防护的的进路就不能改变，即进路上的道岔就不能转换。这种道岔、轨道电路和信号机之间的互相制约的关系，就称之为联锁关系，简称联锁。 控制车站内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁关系的设备，就叫车站信号联锁设备。 联锁的基本内容就是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路，即敌对进路；必须使列车或调车所经过的所有道岔均处于于进路开通相符合的位置；必须使信号机的显示与建立的进路相符合。 我国目前使用的车站信号联锁设备主要有：非集中联锁设备（包括臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）、电气集中联锁设备、微机联锁设备和平面调车区集中联锁设备。 2什么是联锁表？联锁表有哪些内容？ 答：能反映出一个车站股道数量、进路条数、进路要求的联锁条件、列车运行方向及信号显示方式的图表叫联锁表。（见附图19） 联锁表按照车站信号平面布置图和运输部门提出的设备运用要求来制作，是信号施工图的主要组成部分，是设计信号联锁电路的主要依据。 电气集中联锁表有以下几部分内容： （1）方向栏 填写进路性质（包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等）及其运行方向。 （2）进路号码栏 将全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 （3）进路栏 逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种方式。 进路栏的主要表示方式： a.列车进路 列车接至x股道时，为“至x股道”； 列车由x股道发车时，为“由x股道”； 通过进路，为“经x股道向xx方向通过； b.调车进路 由Dxx信号机调车时，为“由Dxx”； 调车至某一顺向调车信号机时，为“至Dxx”； 调车至某一背向调车信号机时，为“向Dxx”； 调车至某一股道时，为“至x股道”； 向尽头线、专用线、机务段、双线出口处等调车时，应为“向Dxx”； 当进站信号机内方仅能作调车终端时，为“至xx进站信号机”。 （4）进路方式栏 同一始端和终端按钮所建立的进路条数。无变通进路的为“1”，有一条变通进路的为“2”，有两条变通进路的为“3”。 （5）排列进路按下按钮栏 排列进路时应顺序按下的按钮名称顺序排列（包括按下的变通按钮或起变通按钮作用的调车按钮名称） （6）确定运行方向道岔栏 如有两种以上运行方向时，应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。 （7）信号机栏 表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。 （8）道岔栏 顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔号码外加小括号“( )”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号表示为定位。 防护或带动道岔用加“{ }”来表示。 另外，根据有关规定，在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，应将另一组双动道岔防护在定位位置并锁闭，用“[ ]”表示。股道中间出岔，在排列接发车进路时，也要求将此道岔带到定位位置并锁闭，亦用“[ ]”表示。 （9）敌对信号栏 以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路： a. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； b. 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； c. 同一咽喉区对向重叠的列车进路； d. 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； e. 同一咽喉区对向重叠的调车进路； f. 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在下坡道方向的接车线路末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。 g. 防护进路的信号机设在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。另外，还要注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要某条进路一旦建立，某架信号机不允许开放，这就是无条件敌对；所谓有条件敌对，是指只有当有关道岔处于一定位置时才构成敌对关系（以＜ ＞表示），否则便构不成敌对关系。 （10）轨道电路栏 排列进路时要检查轨道区段的空闲，应注意的是超限绝缘的检查。 （11）其它联锁关系栏 a. 单线（双线）双向自动闭塞区段和单线半自动闭塞区段只有在取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段还要检查离区区段的条件。所有闭塞制式都要检查有关闭塞条件。在“其它联锁”栏中用“BS”表示； b. 所排列进路与局部控制道岔、非进路调车、机务联系、延续进路等之间的联锁关系在“其它联锁”栏中用以下符号表示： JK—表示所排列进路与局部控制方式为敌对； F—表示所排列进路与非进路调车为敌对； Y—表示所排列接车进路末端应延续至另一延喉额有关线路； T—表示本联锁区向其它联锁区域排列进路时应取得对方同意。 3．什么是非集中联锁？什么是臂板电锁器联锁？ 答：非集中联锁设备是指用人力分散板动道岔，集中或分散操纵信号机的一种联锁设备。非集中联锁设备有钥匙联锁、联锁箱联锁和电锁器联锁等型式。其中，钥匙联锁和联锁箱联锁在我国早已停止使用。电锁器联锁，因其采用的信号机类型不同，可分为臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁两种。 臂板电锁器联锁是进、出站信号机采用臂板信号机，道岔由带电锁器握柄操纵的一种非集中联锁设备。 臂板电锁器联锁由以下主要设备组成： （1）信号机：目前采用人工操纵的单导线臂板信号机。预告及单方向出站用单臂板信号机；双方向出站使用双臂板信号机；进站使用三臂板信号机。其中，进站信号机的主臂板和通过臂板装有选别器；出站信号机的臂板也装有选别器。信号握柄可设在板道房信号握柄台上由板道员操纵，也可设在车站值班员室旁信号握柄台上由车站值班员操纵。进站信号握柄也设有电锁器。 预告信号机由于距离站中心较远，采用电动臂板信号机。 （2）道岔转辙设备：包括带电锁器道岔握柄和转换锁闭器。道岔由现场的板道员板动，但握柄能否板动，（即电锁器是否有电）由车站值板员掌握的联锁设备控制。转换锁闭器的主要功能是检查尖轨与基本轨之间的密贴，实现道岔的机械锁闭。 （3）控制台：值班员通过控制台控制并监视车站信号设备的状态。控制台分为手柄式和按钮式两种，臂板电锁器联锁为了节省电能，一般都采用带机械锁簧的手柄式控制台。锁簧的作用，就是实现敌对信号之间的联锁关系。 （4）继电器及联锁电路：继电器和信号选别器、信号电锁器、道岔电锁器、信号手柄接点等构成臂板电锁器车站的联锁电路。臂板电锁器联锁站的继电器用量很少，一个站一般只有几个。臂板电锁器联锁车站一般不设轨道电路。 （5）其它设备：包括板动信号机的导线及附属装置，双动道岔的导管导管调正器、牵纵拐、直角拐等。 （6）供电电源：臂板电锁器联锁多用在运量不大，站场结构简单的无交流电或交流电源不可靠的车站上，其供电方式主要是使用一次电池或蓄电池供电，或采用蓄电池浮充供电。 为了节省电能，为数不多的继电器，平时都在落下状态。控制台只有进路开通表示灯和进站、预告信号开放表示灯和区间闭塞表示灯，板道房处有进站和预告开放表示灯（复示器），平时这些表示灯均在灭灯状态，需要时按下有关按钮，使表示灯点亮。 4．什么是色灯电锁器联锁？它有哪些特点？ 答：色灯电锁器是在臂板电锁器的基础上发展起来的，以色灯信号机代替臂板信号机，控制道岔仍以电锁器来完成，这就称为色灯电锁器联锁。与臂板电锁器设备相比具有以下特点： （1）色灯信号机集中由车站值班员直接操纵，从而减少了开放的时间，提高了车站的通过能力。 （2）色灯信号机机械结构简单，维修方便，也减轻了操作人员的劳动强度。 （3）在联锁上较多地采用继电器，为构成各种联锁电路提供了条件，从而 提高了自动化程度，并易与各种区间闭塞设备结合。 （4）在较为繁忙的车站到发线上和进站信号机接近区段可装轨道电路，以反映列车占用情况和实现电码化。 色灯电锁器联锁设备一般使用在运量一般，有一路可靠电源供电的车站。电源不稳定的须配备稳压设备。 附图-20是色灯电锁器联锁车站控制台盘面图。 5．色灯电锁器联锁有哪些主要设备组成? 答：色灯电锁器联锁有以下主要设备组成： （1）信号机：采用透镜式色灯信号机，这是与臂板电锁器联锁最根本的区别。这样，信号机的开放就由车站值班员操纵，既提高了运输效率，也减轻了工作人员的劳动强度。 （2）道岔转辙设备：包括带电锁器道岔握柄和转换锁闭器。道岔还由现场的板道员板动，所以，色灯电锁器联锁仍属于一种非集中联锁设备。 （3）控制台：色灯电锁器联锁一般采用按钮面板式控制台，控制台上设有进路按钮、接车按钮、发车按钮、引导按钮、停电按钮、人工解锁按钮、闭塞设备按钮、和一些设备故障报警切断按钮。还设有进路表示灯、锁闭表示灯、信号复示器、闭塞表示灯、和有关设备故障表示灯。 （4）继电器及联锁电路：继电器，道岔电锁器和信号选别器设备等构成色灯电锁器站的联锁电路。色灯电锁器车站的继电器用量比较少，一个小站一般只有几十个。 （5）其它设备：包括双动道岔的导管调正器、牵纵拐、直角拐等。 （6）供电电源：色灯电锁器联锁需要有一路可靠的交流电源，以保证信号机能连续地显示。为了经济起见，一般不设蓄电池和逆变器等备用电源。但应考虑交流停电时仍能板动道岔，所以应为道岔电锁器设一组备用电源，即设置一组一次电池。 6．什么是电气集中、继电式电气集中和微机联锁？它们有什么优点？ 答：把全站的道岔（进路）、轨道电路和信号机用电气化的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁关系的设备叫电气集中联锁设备，简称为电气集中联锁，或称电气集中。 用继电器作为主要控制元件，实现联锁功能的叫继电式电气集中。现一般称为“电气集中”的即指继电式电气集中。 电气集中设备其联锁功能主要是由计算机来实现的，称之为计算机联锁。因目前计算机联锁设备中的计算机基本上都采用微型计算机，故又称为“微机联锁”。 和非集中联锁相比较，电气集中取消了板道员，将车站内的道岔（进路）、轨道电路和信号机集中控制和监督，节省了排列进路和开放信号的时间，提高了站内作业效率；消除了人工联系、办理错误造成的事故隐患，确保了列车和调车作业安全；也减轻了工作人员的劳动条件。 7．电气集中主要的技术条件有哪些？ 答：电气集中必须满足以下技术条件： （1）电气集中设备必须工作可靠，并符合故障－安全原则。 （2）当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁，道岔错误转换及信号错误开放。 （3）凡与接发车有关的道岔（线群出站信号机前方道岔除外）均应列为集
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联锁表道岔符号的含义
铁路信号设备是铁路运输安全的重要保障，其中道岔作为铁路轨道的关键部件，其状态对列车运行安全至关重要。
为了确保道岔的正常使用和列车运行的安全，铁路上采用了联锁表道岔符号来表示道岔的状态。
本文将对联锁表道岔符号的含义进行详细介绍。
一、联锁表道岔符号的基本概念
联锁表道岔符号是一种用于表示铁路道岔状态的图形符号，它通过不同的形状、颜色和线条来表示道岔的不同位置和状态。
在铁路信号设备中，联锁表道岔符号通常与道岔的实际状态相对应，以便操作人员能够快速准确地了解道岔的状态，从而确保列车运行的安全。
二、联锁表道岔符号的种类及含义
1. 直向道岔符号
直向道岔是指铁路轨道在同一平面内相交的道岔，其特点是轨道的走向始终保持一致。
直向道岔符号主要包括以下几种：（1）直向定位道岔符号：表示道岔处于定位状态，即直向轨道与侧向轨道相互垂直。
此时，列车可以沿着直向轨道正常运行。
（2）直向侧向道岔符号：表示道岔处于侧向状态，即直向轨道与侧向轨道相互平行。
此时，列车可以沿着侧向轨道正常运行。
（3）直向侧向过渡道岔符号：表示道岔从定位状态向侧向状
态过渡的过程中，直向轨道与侧向轨道之间存在一定的夹角。
此时，列车需要减速通过。
2. 侧向道岔符号
侧向道岔是指铁路轨道在不同平面内相交的道岔，其特点是轨道的走向在不同平面内发生变化。
侧向道岔符号主要包括以下几种：
（1）侧向定位道岔符号：表示道岔处于定位状态，即侧向轨道与侧向轨道相互垂直。
此时，列车可以沿着侧向轨道正常运行。
（2）侧向侧向道岔符号：表示道岔处于侧向状态，即侧向轨道与侧向轨道相互平行。
此时，列车可以沿着侧向轨道正常运行。
（3）侧向侧向过渡道岔符号：表示道岔从定位状态向侧向状态过渡的过程中，侧向轨道与侧向轨道之间存在一定的夹角。
此时，列车需要减速通过。
三、联锁表道岔符号的应用
在铁路信号设备中，联锁表道岔符号主要用于以下几个方面：
1. 表示道岔的状态：通过联锁表道岔符号，操作人员可以快速准确地了解道岔的位置和状态，从而确保列车运行的安全。
2. 指导操作人员操作：联锁表道岔符号可以帮助操作人员正确操作道岔，避免因操作不当导致的列车事故。
3. 便于故障诊断：当道岔出现故障时，联锁表道岔符号可以帮助维修人员快速找到故障原因，提高故障处理的效率。
四、联锁表道岔符号的管理和维护
为了确保联锁表道岔符号的准确性和可靠性，铁路部门需要对联锁表道岔符号进行严格的管理和维护。
具体措施包括：
1. 定期检查：铁路部门应定期对联锁表道岔符号进行检查，确保其清晰可见，无损坏或变形现象。
2. 及时更新：当道岔发生更换或改造时，应及时更新联锁表道岔符号，确保其与实际状态保持一致。
3. 培训操作人员：铁路部门应定期对操作人员进行联锁表道岔符号的培训，使其熟练掌握各种符号的含义和使用方法。
4. 建立档案：铁路部门应建立联锁表道岔符号的档案，记录其使用情况和维护记录，以便进行追溯和管理。
总之，联锁表道岔符号是铁路信号设备中非常重要的组成部分，它通过不同的形状、颜色和线条来表示道岔的不同位置和状态，为操作人员提供了直观的信息。
铁路部门应加强对联锁表道岔符号的管理和维护，确保其准确性和可靠性，从而确保列车运行的安全。