汽车用摩擦片标准
汽车摩擦片设计
汽车摩擦⽚设计1.离合器概述离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所⼴泛采⽤的摩擦离合器，实际上是⼀种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动⼒且能分离的机构。
离合器的主要功⽤是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在⼯作中受到较⼤的动载荷时，能限制传动系所承受的最⼤转矩，以防⽌传动系个零部件因过载⽽损坏；有效地降低传动系中的振动和噪⾳。
1.1离合器设计的基本要求：1)在任何⾏驶条件下，既能可靠地传递发动机的最⼤转矩，并有适当的转矩储备，⼜能防⽌过载。
2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
3)分离时要迅速、彻底。
4)从动部分转动惯量要⼩，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减⼩同步器的磨损。
5)应有⾜够的吸热能⼒和良好的通风效果，以保证⼯作温度不致过⾼，延长寿命。
6)操纵⽅便、准确，以减少驾驶员的疲劳。
7)具有⾜够的强度和良好的动平衡，⼀保证其⼯作可靠、使⽤寿命长。
1.2技术参数:车型：轿车发动机功率： Pemax=70KW/5200r/min发动机转矩： Temax=170N.m/3000r/min飞轮⼯作⾯： D/d=240mm/130mm1.3膜⽚弹簧离合器结构膜⽚弹簧离合总成由膜⽚弹簧、离合器盖、压盘、传动⽚和分离轴承总成等部分组成。
1)离合器盖离合器盖⼀般为120°或90°旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在⼀起。
离合器盖是离合器中结构形状⽐较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧⼒最终都要由它来承受。
2)膜⽚弹簧膜⽚弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表⾯上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较⼤的长圆形或矩形窗孔，可以穿过⽀承铆钉，这部分称之为分离指；从窗孔底部⾄弹簧外圆周的部分形状像⼀个⽆底宽边碟⼦，其截⾯为截圆锥形，称之为碟簧部分。
汽车制动摩擦片结构与基础常识
汽车制动摩擦片结构与基础常识一、结构1.摩擦材料摩擦材料是汽车制动摩擦片的关键组成部分，其质量和性能直接影响到制动效果和寿命。
常见的摩擦材料有有机摩擦材料、无机摩擦材料和半金属摩擦材料。
有机摩擦材料一般由纤维素、稳定剂、热稳定剂和润滑剂等组成，具有摩擦系数大、稳定性好和价格低廉的特点，但制动性能会随着温度的升高而下降。
无机摩擦材料主要由金属氧化物和高熔点金属等组成，具有耐高温性能好的特点，但摩擦系数较低。
半金属摩擦材料则是有机和无机摩擦材料的综合体，由一定比例的有机物和无机物组成，具有较高的摩擦效果和耐高温性能。
2.支撑座支撑座是指摩擦片与制动器活塞之间的连接件，一般由金属材料制成，用于支撑和固定摩擦材料。
3.螺栓螺栓用于固定摩擦片在制动器修处，一般由高强度合金材料制成。
螺栓需要具备一定的耐磨损性和抗蠕变性能，以确保摩擦片能够牢固地固定在制动器修处。
二、基础常识了解一些基础常识有助于我们更好地维护和管理汽车制动摩擦片。
1.使用寿命摩擦片的使用寿命受多种因素的影响，包括车辆的使用情况、行驶速度、路况等。
一般来说，摩擦片的使用寿命约为2-3万公里左右，但需要根据实际情况做出调整。
当摩擦片磨损到极限厚度时，需要及时更换，以免影响制动效果。
2.保养和维护定期对摩擦片进行保养和维护可以延长其使用寿命。
保养包括对制动系统的清洁和调整，在行驶过程中注意制动轻重，避免频繁急刹车。
另外，及时更换磨损严重的摩擦片也是保养的重要措施。
3.不良磨损不良磨损是指摩擦片由于使用不当或其他原因导致的异常磨损。
常见的不良磨损类型有脚印磨损、倒角磨损、凹槽磨损等。
不良磨损会降低制动效果，甚至导致制动失灵，因此及时发现和解决不良磨损问题是非常重要的。
4.制动效果制动效果是衡量摩擦片性能的重要指标之一、制动效果与摩擦系数、摩擦片质量和制动器状况等有关。
一般来说，摩擦系数越大，制动效果越好。
但过高的摩擦系数也会导致制动器过热和制动力过大，影响行驶的平稳性。
汽车制动系统摩擦片材料基本知识
汽车制动系统摩擦片材料基本知识首先，摩擦片的材料主要包括有机摩擦片和无机摩擦片两大类。
有机摩擦片是指使用有机树脂为基体，加入适量的摩擦剂和填料等，经过压制、硫化等工艺制成的摩擦片。
常见的有机摩擦片材料有非金属有机材料和金属基有机材料两种。
非金属有机材料主要是指含树脂的摩擦片，其摩擦剂一般选用含有机化合物和无机化合物的复合摩擦剂。
这类摩擦片具有制动力矩大、稳定性好的特点，但其摩擦性能容易受温度影响，高温下容易产生摩擦失效现象。
金属基有机材料是在金属基体上涂覆有机摩擦层，相比非金属有机材料，具有更高的制动力矩和抗剥落性能，同时保持了较好的摩擦性能稳定性。
然而，金属基有机材料的制造成本较高，操作复杂，适用于高性能、高负荷和高温环境下的制动系统。
无机摩擦片是指以无机材料为主体制成的摩擦片。
无机摩擦片具有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特点，且摩擦性能稳定，不容易受到温度影响。
常见的无机摩擦片材料有金属陶瓷摩擦片、金属非金属磨损材料等。
金属陶瓷摩擦片是指以金属陶瓷作为摩擦表面材料的摩擦片。
它的特点是摩擦系数稳定，具有较高的摩擦力矩和热稳定性能，适用于高速和大负荷的制动系统。
然而，金属陶瓷摩擦片制造成本高，且制造工艺要求较高。
金属非金属磨损材料是指金属材料与非金属材料的复合材料，其中金属材料一般选择高强度、高温强度和良好导热性能的金属，如铜、铜合金等；非金属材料一般选择高温稳定性和耐磨损性能好的材料，如石墨、石墨纤维等。
这类摩擦片具有制动力矩大、磨损稳定性好的特点，适用于重载和高速制动系统。
除了上述摩擦片材料的分类外，其实际材料的选择还需要根据具体的制动要求、使用环境和成本等因素进行综合考虑。
此外，制动片的设计也包括多种因素，如摩擦片形状、结构和排列方式等。
总结起来，汽车制动系统中摩擦片材料的选择基于摩擦性能、制动力矩、磨损性能、耐高温性能等多个因素考虑。
了解摩擦片材料的基本知识有助于对制动系统性能的理解和提升，提高车辆行驶的安全性和舒适性。
刹车片检测标准
二、我国汽车制动器衬片行业现行标准：GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。
在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。
ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。
合理选择摩擦片参数车辆
4.1 合理选择摩擦片参数4.1.1 初选摩擦片的相关要求通常情况下，我们用D 来表示摩擦盘的外径，它是初选摩擦片的条件之一，具体包括两个方面：一是离合器寿命，二是设计重量。
摩擦盘外径属于离合器的尺寸，与后者的扭矩传递紧密相关。
D =mm mm A T e 58.15147108100100max == 式中，max e T 为发动机最大转矩，取m N T ⋅=108max ； 对于小轿车的使用条件和结构， 取A=47。
离合器摩擦片尺寸系列和参数表4.1表4.1摩擦片标准系列尺寸，取mm 140mm 200==,d D mm 53. b =700.0=c 。
4.1.2 后备系数β安全系数有助于减少启动时的车辆滑动距离，从而保证离合器能够将发动机扭矩准确无误地进行传递。
不过为避免离合器由于尺寸太大而造成的传动系统的过载减少，操作低，储备系数不会太大。
由于离合器离合器是膜片弹簧离合器，因此在使用过程中摩擦片的磨损工作压力几乎不会降低（在开始时略高）。
此外，汽车的备用功率相对较大，运行条件较好，采用较小的值更好，因此首先应用β= 1.3。
4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩c Tm N T T e C .4.1401083.1max =⨯==β4.1.4 单位压力0P通常情况下，我们用P 来表示单位压力，而单位压力的大小是由多方面因素共同决定的，如摩擦板的质量和直径，再比如离合器的材料和工作条件等。
由于离合器的使用频率相对较高，而且往往不具备良好的工作条件，所以其单位压力相对较小。
由于其他条件相同，由于摩擦板的外径增大，摩擦板的外边缘的线速度大，并且在滑动期间产生热量。
另外，由于整个部件很大，部件的温度梯度也很大，部件不能均匀加热。
为了避免这些缺点，单位压力P 应当随着摩擦板的外径增加而减小。
应考虑联轴器工作条件的选择，发动机辅助力的大小，摩擦衬片的尺寸，材料及其质量和安全系数。
)1(123330DdZD fp T c -=π⇒a cMP D dZD f T p 0.23)2001401(20023.04.14012)1(123333330=-⨯⨯⨯⨯=-⨯=ππ上述公式中，f 代表摩擦因数，通常按照0.3来计算；Z 和0p 分别代表摩擦面数和单位压力，前者通常按照2来计算，后者的单位为aMP ；D 和d 则分别代表摩擦片的外径和内径，在实际计算过程中，前者取200mm ，后者取140mm ；石棉基材料是摩擦片的主要材料；摩擦片的工作条件相对较差，为了保证永久稳定运行，摩擦片的性能应符合汽车运行条件的要求：⑴摩擦系数应当具备非常强的稳定性，几乎不会受到滑膜速度、单位压力或者温度等各个方面的影响；⑵具备较强的耐高温性和耐磨性；⑶有足够的机械强度，并且能适应高温条件；（4）耐热性较好，需要在高温下分离粘合剂，无气味，不易燃烧; （5）运行性能良好，不会划伤飞轮和压板等部件表面。
刹车片检测标准
GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。
在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。
ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。
汽车离合器摩擦面片标准
汽车离合器摩擦面片是连接发动机和变速器的重要部件，其工作质量直接影响到汽车的行驶性能和乘坐舒适度。
为了确保离合器摩擦面片的可靠性和耐用性，制定了一系列相关的标准。
本文将就汽车离合器摩擦面片的标准进行详细介绍。
一、国家标准国家标准是我国汽车离合器摩擦面片制造与质量控制的基础。
根据国家标准，离合器摩擦面片应满足以下几个方面的要求：1. 材料要求：离合器摩擦面片的材料应选用高温耐磨、抗腐蚀的材料，如石棉、铜、钢等。
材料的强度、硬度、热稳定性等指标应符合国家标准的要求。
2. 尺寸要求：离合器摩擦面片的尺寸应符合设计要求，包括外径、内径、厚度等。
尺寸偏差应控制在合理范围内，以确保摩擦片能够正确安装、协调工作。
3. 摩擦系数要求：离合器摩擦面片的摩擦系数是评价其工作性能的重要指标。
摩擦系数应根据车辆类型、使用条件等因素进行选择，并应符合国家标准的规定。
4. 耐久性要求：离合器摩擦面片应具有良好的耐久性，能够在长期磨擦和高温环境下保持稳定的工作性能。
耐久性测试应符合国家标准的要求。
二、行业标准除了国家标准外，汽车行业还制定了一些行业标准，以进一步规范离合器摩擦面片的制造和使用。
行业标准主要包括以下几个方面的内容：1. 制造工艺要求：行业标准对离合器摩擦面片的制造工艺提出了详细的要求，包括材料的选择、加工工艺、装配要求等。
制造商应按照行业标准执行制造工艺，确保产品质量和一致性。
2. 检测方法要求：行业标准规定了离合器摩擦面片的检测方法和技术参数，包括外观检查、尺寸测量、摩擦系数测试等。
制造商应按照行业标准进行产品检测，确保产品符合规定要求。
3. 质量控制要求：行业标准对离合器摩擦面片的质量控制提出了具体要求，包括产品质量管理体系、质量检验规程、不良品处理等。
制造商应建立健全的质量控制体系，确保产品质量可控可靠。
三、企业标准除了国家标准和行业标准外，一些汽车制造企业还会制定自己的离合器摩擦面片标准，以满足特定需求或提高产品性能。
DIN73451标准(修改)
DIN 73451:2011-11内容页前言 (3)1.范围 (4)2.引用标准 (4)3.尺寸 (4)4.图纸 (5)前言本标准由NA 052-01-42 AA“液压制动装置”工作委员会下汽车技术标准委员会在汽车技术领域编写的。
本标准规定了同一尺寸范畴离合器摩擦片的尺寸公差。
本标准的某些内容可能涉及专利法，DIN或DKE不负责将这部分内容标出。
修改与2006年7月的DIN73451:1994-04标准相比，本标准做出以下修改：a) 本标准变得更具易用性b) 调整了标准参考先前的版本DIN KrM 610:1930-05DIN Kr 3451=DIN 73451:1937-09;1965-04;1973-06;1994-04DIN 73451:2011-111.范围本标准适用于利用铆孔固定并运用在汽车干式离合器中摩擦片的尺寸和公差。
2.引用标准在使用本标准时需使用到以下引用的文件。
标注日期的参考需参照引用文件的特指版本，未标注日期的参考需参照引用文件的最新版本（包括所有更改）。
DIN ISO 2768-1,基本公差-线性公差和角度公差3.尺寸图纸1和图纸2的尺寸公差请参照表格1和表格2。
离合器摩擦片的尺寸要对应。
d1、d2和s的值已在标准图纸中给出。
基本公差：DIN ISO 2768-1-m对于没有铆孔的离合器摩擦片，内径就作为外径的同心度基础。
未给出的细节需根据实际情况选择。
图纸1 离合器摩擦片表格1形式A 形式B图纸2 铆孔结构表格24. 图纸例如: 形式A的离合器摩擦片,外径d1=225mm，内径d2=150mm，厚度s=3.8mm，图纸描述为：离合器摩擦片DIN 73451-A-225×150×3.8。
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轻卡系列刹车片技术规范（草稿）
本规范规定了气压和液压轻型卡车系列刹车片总成的必要需求和功能，用于满足制动应用和顾客期望，所有的测试结果应在被认可的测试设备或有资质的检测机构获得。
1、环境健康与安全
为满足各国及国际政府法律以及内部标准所需要求，规定了有关特定物质的限制。
根据GB 12676-1999中4.1.3条明确规定：制动衬片应不含石棉。
2、外观检查
衬片外观满足ISO/PAS 22574要求。
3、尺寸
下列尺寸为重要尺寸，在新产品的PPAP阶段提供尺寸报告供客户批准，并且保留1套产品用作标准样件留存，后批量供货时，每批次需提供尺寸报告。
3.1 总成半径：符合图纸要求，与鼓比对，0.20mm塞尺不通过。
3.2 垂直度：符合图纸要求。
3.3 焊接对称度：符合图纸要求。
3.4 定位尺寸精修面：≥75%，符合图纸要求
3.5 总成平行度：符合图纸要求。
4、物理/机械性能
5、摩擦系数
5.1 GB5763:2008 中5.3条3类衬片（定速实验）
5.1.1 指定摩擦系数：0.40+0.05－0.02，具体数值根据车型匹配确认。
5.1.2 磨损率：10-7cm3/N·m
5.2 SAE J661（蔡司/CHASE实验）
5.2.1 摩擦系数：FF/GG
5.2.2 磨损率：体积比≤8%
6、台架测试
根据QC/T 479进行测试，评估效能力矩，速度稳定性和衰退率。
7、整车路试
7.1 制动距离：按照GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》进行。
7.2 稳定性：未超出2.5m通道宽，排除摩擦片引起的跑偏。
7.3 制动噪音：无显著制动噪音，主观评价。
7.4 对偶磨损：无显著伤鼓现象和MPU（金属转移）问题，使用1个月后目测。
7.5 使用寿命：正常使用至少1个月后进行间隙调整，调试记录。
END。