汽车制动摩擦片的常见问题的分析
汽车制动器摩擦片早期磨损调查对策案例
比例 阀、 前后制动器单品相关尺寸均符合现有 图
纸要 求 ， 各 部件 作 动未 发 现异 常 ， Ｅ Ｓ — Ｔ Ｅ Ｓ Ｔ 也 均 已 完 成 并 已提 交试 验 报 告 ， 故 确 定 非 鼓 式 制 动器 单
作者简 介 ： 杨佳盛 （ １ ９ ８ ３ 一） ， 男， 工程 师 ， 研究 方向 ： 汽车底盘开发 ， 底盘零部件的早期符合性验证。
图２ 制动强度—利 用附着系数曲线（ 满载 ）
单 次制 动温升 （ ℃） ：
．
依 图可得 ： 通过对两种感 载 比例 阀方案的空
满 载 利 用 率 附着 系 统 与 制动 强 度 的 曲线 校 核 ， 两
（ ７ ）
１
．
２
．
／ ３
。
Ａ Ｔ ＝
’ ， ｎ ‘
＝１ ９ ７ ． ２ ３ ｃ Ｉ ＝
表 ３ 制动器制动升温参 考值
制 动 器 型 式 单 次 制 动 温 升／ ｏ Ｃ
３ ５ ０ － ４ ０ ０
６ ０ ０ － ６５ ０
为避 免 “ 从 理 论角 度上 想 问题 ， 从感 觉上 找 解
决问题 ” 的方法弊端 ， 展开了“ 三现调查 ” ， 对故障 车辆进行实地查看 ， 同时 ， 对 故 障件 进 行 了 深 入
种 比例 阀方 案均 满 足 法 规要 求 ； 方案 一 前 后 制 动
力分配方案比借用件 （ 感载比例 阀） 更趋于合理。
２ ． ２ 三现调 查
式 中， ｍ 为整车满载质量 ； ” 为最大车速 ； Ｊ Ｂ 为制动
力分配比； 为 比热 ； ｍ为 制动 盘 回转 质量 ； 为通 风 系数 。 相 关 的一些 经验 值如 表 ３ 所示 。
汽车制动摩擦片结构与基础常识
汽车制动摩擦片结构与基础常识一、结构1.摩擦材料摩擦材料是汽车制动摩擦片的关键组成部分，其质量和性能直接影响到制动效果和寿命。
常见的摩擦材料有有机摩擦材料、无机摩擦材料和半金属摩擦材料。
有机摩擦材料一般由纤维素、稳定剂、热稳定剂和润滑剂等组成，具有摩擦系数大、稳定性好和价格低廉的特点，但制动性能会随着温度的升高而下降。
无机摩擦材料主要由金属氧化物和高熔点金属等组成，具有耐高温性能好的特点，但摩擦系数较低。
半金属摩擦材料则是有机和无机摩擦材料的综合体，由一定比例的有机物和无机物组成，具有较高的摩擦效果和耐高温性能。
2.支撑座支撑座是指摩擦片与制动器活塞之间的连接件，一般由金属材料制成，用于支撑和固定摩擦材料。
3.螺栓螺栓用于固定摩擦片在制动器修处，一般由高强度合金材料制成。
螺栓需要具备一定的耐磨损性和抗蠕变性能，以确保摩擦片能够牢固地固定在制动器修处。
二、基础常识了解一些基础常识有助于我们更好地维护和管理汽车制动摩擦片。
1.使用寿命摩擦片的使用寿命受多种因素的影响，包括车辆的使用情况、行驶速度、路况等。
一般来说，摩擦片的使用寿命约为2-3万公里左右，但需要根据实际情况做出调整。
当摩擦片磨损到极限厚度时，需要及时更换，以免影响制动效果。
2.保养和维护定期对摩擦片进行保养和维护可以延长其使用寿命。
保养包括对制动系统的清洁和调整，在行驶过程中注意制动轻重，避免频繁急刹车。
另外，及时更换磨损严重的摩擦片也是保养的重要措施。
3.不良磨损不良磨损是指摩擦片由于使用不当或其他原因导致的异常磨损。
常见的不良磨损类型有脚印磨损、倒角磨损、凹槽磨损等。
不良磨损会降低制动效果，甚至导致制动失灵，因此及时发现和解决不良磨损问题是非常重要的。
4.制动效果制动效果是衡量摩擦片性能的重要指标之一、制动效果与摩擦系数、摩擦片质量和制动器状况等有关。
一般来说，摩擦系数越大，制动效果越好。
但过高的摩擦系数也会导致制动器过热和制动力过大，影响行驶的平稳性。
制动摩擦片锈粘着研究与优化
制动摩擦片锈粘着研究与优化本文介绍了整车锈粘着问题的影响和发生机理，并对摩擦片表面烧蚀层对锈粘接的影响进行了分析，提出了一种从烧蚀层方面改善锈粘接问题的方法。
标签：摩擦片；锈粘着；烧蚀层0 引言随着汽车工业的不断发展越来越多的车型因为操作的方便性和功能的增加，后制动钳开始应用电子制动钳，随着电子驻车卡钳的应用和普及，也带来了相应的问题。
因为电子卡钳代替人的操作进行车辆的驻车，驻车力相对普通集成式驻车制动钳而言，驻车的加紧力增大很多，进一步增加重了摩擦片与制动盘锈粘着问题的发生，车辆长期驻车后难以脱开，产生脱开时“嘭”的异响。
1 锈粘着原理锈粘着现象，即是因为生锈导致摩擦片和制动盘发生粘连不容易脱开的现象，严重时伴随“嘭”的噪声，并可能存在摩擦材料脱落问题，锈粘接的发生机理为氧化还原反应。
阴极：（1）4e-+O2+2H2O→4OH （2）2e-+H+→H2（gas）阳极：（3）Fe→Fe2++2e- （Concentration Cell’）（*4）Fe→Fe3++3e-（*Galvanic CastIron）产品产生锈蚀后，锈蚀渗透到摩擦片内部空隙中，导致锈粘着产生。
2 实例分析原理可以看出，锈粘接的改善思路可以通过调整对偶件的材质进行，但调整摩擦片或制动盘的材质，带来的隐患较多，包括噪声、振动、制动性能都会产生影响，那是否有一种方式既简单又能一定程度上改善锈粘接现象呢？首先了解一个概念，锈粘着分离力，即发生锈粘着现象后使制动盘和摩擦片沿摩擦片所在圆周的切线方向使其脱开滑动的力，影响锈粘着分离力的因素如图3。
对某车型反馈的锈粘接问题进行确认，对摩擦片的pH值及表层结构形貌进行检测，结果显示摩擦片pH值处于比较好的范围内，但烧蚀层形貌存在较多的松散气孔，气孔导致锈蚀后生成的Fe3O4扩散到烧蚀后形成的气孔中，对比确认烧蚀较轻微的摩擦片表面，气孔量明显较少，我们猜测气孔较少的摩擦片锈粘着分离力会较小，并进行了验证，分别将两种状态的摩擦片用同一个制动盘在同样的环境下进行锈粘着力测试，结果显示无烧蚀层的摩擦片锈粘着分离力要小很多。
汽车刹车片主要质量问题分析
烟 、异 味 等 。 随 着 私 家 车 的 增 多 和 人 们 生 活 水 平 的 提 高 ，在 满 足 安 全 的 基 本 前 提 下 ，舒 适 性 越 来 越 成 为 摩 擦 片 的 重 要 指 标 。 在 舒 适 性 指 标 中 ，刹 车 片 的 噪 音
旦 装 车 使 用 ， 正 常 的 制 动 力 会 导 致 刹
宽 的 ，但 仍 有 企 业 的 摩 擦 系 数 在 升 温 或 降 温 时 偏 低 ，达 不 到 标 准 要 求 。 其 中 主 要 是 在 温 度 达 ３ ０ ３ ， 擦 系 数 仅 为 ０＇ 时 摩 Ｙ
０１ 左 右 （ 准 规 定 应 在 ０２ ．７ 标 ． ０～０７ ） ． ， ０
一
口卫 丹／ 四川省农机鉴定 站
上 有 了 更 严 格 的 要 求 。 首 先 在 项 目上 增
加 了剪切 强 度 、冲击 强 度 、热膨 胀 率 、
压 缩 应 变 等 ，老 标 准 只 有 摩 擦 性 能 和 磨 损 率 两 个 主 要 性 能 项 目 ，增 加 的 项 目对
产 品 质 量 的 影 响 较 为 直 观 ， 在 开 车 的 舒
适 性 指 标 上 有 了 直 接 的 控 制 和 体 现 。 其 次 在 原 来 检 查 项 目的 指 标 上 有 了 更 严 格 的 要 求 ，摩 擦 系 数 、指 定 摩 擦 系 数 偏 差
和 磨 损 率 的 指 标 值 都 较 之 前 更 严 格 。 由 此 可 见 ，新 标 准 的 颁 布 实 施 更 彰 显 了 国 家 对 刹 车 片质 量 控 制 的严 格 性 和 合 理 性 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽 车 用 制 动 器 衬 片 进 行 了 修 订 并 颁 布 实
汽车刹车片常见问题分析
汽车刹车片常见问题分析汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，是依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件。
本文主要简述了汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，其摩擦系数，材料硬度，耐磨性，噪音等制动器衬片质量因素的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能和地位不言而喻。
标签：刹车片；噪音；刹车偏软；摩擦衬片一、摩擦衬片常见问题分析（一）制动摩擦系数高低对制动的影响摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。
它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。
理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。
由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。
温度是影响摩擦系数的重要因素。
摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。
当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。
严重的“热衰退”会导致制动效能变差和恶化。
在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。
在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少和克服“热衰退”的有效手段。
经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能忽视。
我国汽车制动器衬片台架试验标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。
（QC/T 239-1997 货车、客车制动器性能要求；QC/T 582-1999 轿车制动器性能要求；T564-2008 乘用车制动器台架试验方法；QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加快时，要防止制动效能的下降因素。
摩擦材料表面沾水时，摩擦系数也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。
后制动盘与衬块粘连问题分析报告
正常量产件
备注
推力计有效量程100N，实际值超过量程区间
故障再现，摩擦片碳化是造成粘连脱落的原因。碳化由客户手刹未放到底行驶造成。
小结：模拟手刹未放置到底的摩擦片，物理性能与外观与故障件相近； 制动盘外观与防锈漆状态与故障件相近； 碳化后摩擦片与制动盘在锈粘连试验72小时后，故障再现，出现摩擦片粘连及材料掉落的现象； 正常状态摩擦片锈粘连试验72小时后，无锈蚀，粘连趋势。
粘连
Fe2O3, Fe3O4..
Disc 氧化 物
水分·高湿度导致 盘和片氧化物形成, (由炭化引起的气孔增大后渗透水分) → 锈粘连
Disc
［高湿度条件］ Pad
Disc 转移物内的Fe形成
氧化物
Fe2O3, Fe3O4..
- Disc Fe成分的氧化和 Pad受热后形成的气孔 中渗透水分而促进氧化.
/
二、 现状调查
制动盘外侧与内侧原喷漆防锈处理处（左上图红圈）锈蚀严重、工作面有部分 摩擦片粘连痕迹。油漆已经起皮、烧蚀（防锈漆耐高温要求250℃，20分钟不失 效）。制动盘中部帽沿处（左上图蓝圈）已经发黑、变色。以上说明制动盘受到高 温，温度至少在250℃以上（常规制动时，制动盘温度≤200℃）。 摩擦片两侧倒角处（右上图红圈）有明显烧蚀及锈迹， 已发生碳化，部分材料 剥落。摩擦片中部（右上图蓝圈）内部组织疏松。摩擦片内表面有机物烧尽造成表 面呈针孔状。 小结：此车制动温度异常，摩擦片发生碳化。
#1 产品确认 #2 LINK台架验证 #3 加压锈粘连试验
四、 要因确认
（2）、实验过程
区分 试验机 ： 美国LINK3000 ▷试验模式： 手刹未完全松开摩擦制动，折合行驶 路程约20KM
汽车制动系统常见的问题与排除措施
汽车制动系统常见的问题与排除措施作者：刘吉斌来源：《世界家苑·学术》2018年第05期摘要：随着现代交通的飞速发展，汽车保有量不断增加，这给道路运输安全带来了很大的压力。
确保道路运输行车安全，加强对企业车辆的技术管理，保持良好的车辆技术状况，是道路运输企业安全生产的一项重要工作。
因此汽车制动系统的好坏将直接危及行车安全。
如何保障汽车制动系统的安全性，是摆在我们面前的较为严峻的问题。
关键词：汽车制动系统；常见的问题；排除措施一、汽车制动系统常见问题汽车制动系统的常见问题主要有以下几种：（一）制动力不足及失灵。
制动力不足，即俗称的刹车软，表现为踩下制动踏板后，车辆没有立即作出应有的制动反应停下，而是走出一大段距离后才能停车，制动距离过长，这不利于安全行驶。
造成制动力不足的原因为：（1）制动摩擦片与制动鼓间隙不当，接触不良，有效摩擦面积太小；（2）制动摩擦片表面硬化或表面有机油、黄油，使摩擦系数下降；（3）压缩空气的压力低，制动阀损坏，空气泄漏；（4）继动阀损坏，制动分泵出现故障等。
（二）制动力不平衡。
制动力不平衡，即俗称的刹车跑偏、侧滑（甩尾）。
跑偏、侧滑（甩尾）均会威胁到车辆的行车安全。
具体表现为：（1）某侧轮的摩擦片与制动鼓接触不良；（2）制动鼓变形；（3）某侧制动蹄没装配好或回位弹簧折损；（4）供给制动气室的空气压力不一致；（5）制动鼓偏心或松动等。
制动力不平衡的主要原因是同轴左右两轮之间的制动力增长不同步或左右轮制动力之差过大，超过标准要求。
（三）制动阻滞力过大致制动鼓过热。
制动阻滞力过大致制动鼓过热，即俗称的刹车拖滞，制动踏板松开后制动摩擦片仍与制动鼓接触，不能有效分开。
主要原因是：（1）制动踏板自由行程不足；（2）制动阀排气口堵塞；（3）制动调整臂和推杆之间的连接器抱死；（4）继动阀损坏；（5）制动蹄回位弹簧变软或损坏等。
（四）制动间隙不当。
制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大导致制动迟缓、制动力下降。
基于有限元分析的机动车制动摩擦片热响应分析
基于有限元分析的机动车制动摩擦片热响应分析机动车制动摩擦片是汽车制动系统中至关重要的部件之一。
它们通过摩擦力将车辆的动能转化为热能，以实现制动效果。
然而，在长时间的制动过程中，摩擦片会产生大量的热量，这可能会导致热膨胀和变形，进而影响制动性能。
因此，对于机动车制动摩擦片的热响应进行分析和评估非常重要。
本文将基于有限元分析方法，对机动车制动摩擦片的热响应进行分析。
首先，我们需要了解有限元分析的基本原理。
有限元分析是一种数值分析方法，通过将复杂的结构或物体划分为许多小的有限元素，然后利用数学方程和力学原理来模拟和分析结构的行为。
在本次分析中，我们将以机动车制动摩擦片为对象，使用有限元网格将其离散化，然后应用热传导方程来计算其温度分布。
其次，我们需要收集机动车制动摩擦片的材料参数和工作条件。
对于有限元分析，材料参数的准确性对于结果的可靠性至关重要。
因此，我们需要获取摩擦片的导热系数、比热容和密度等相关数据。
此外，我们还需要了解制动时的摩擦片工作条件，如摩擦片的接触压力和相对滑动速度等。
接下来，我们可以开始建立有限元模型并进行分析。
首先，我们需要使用CAD软件绘制摩擦片的几何形状，并将其导入有限元分析软件。
然后，我们可以选择适当的有限元类型和网格划分方法来离散化模型。
在进行网格划分时，我们需要根据摩擦片的几何特征和分析精度进行合理的划分。
完成网格划分后，我们还需要将摩擦片的材料参数导入模型。
接下来，我们可以通过设置适当的边界条件和加载条件来模拟制动过程。
边界条件包括摩擦片与制动鼓或制动盘之间的接触热阻和传热系数等，并且可以根据实际情况进行设置。
然后，我们可以通过施加制动力或转动制动盘来加载摩擦片，并模拟摩擦片的热响应过程。
完成这些设置后，我们可以开始进行热响应分析。
根据热传导方程和初始条件，有限元分析软件将自动求解模型的温度分布。
通过观察分析结果，我们可以判断摩擦片的热传导情况和温度分布情况是否合理。
如果摩擦片的温度超过了其材料的极限温度，那么可能会发生热膨胀和变形现象，对制动性能造成影响。
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汽车制动摩擦片的常见问题的分析
制动摩擦片摩擦系数高低对制动的影响?
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能。
尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现制动不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。
按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100~350℃。
但许多劣质制动摩擦片在温度达到250℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。
一般来说，按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35~0.45。
制动摩擦片的寿命与硬度的关系是怎样的?
制动摩擦片的寿命与表面硬度并没有一定的关系。
但如果表面硬度高时，制动摩擦片与制动盘的实际接触面积小，往往会影响使用寿命。
而影响制动摩擦片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料的磨损性等。
一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。
制动时为什么会产生抖动现象?
往往是由于制动摩擦片或制动盘的变形造成的，这与制动摩擦片和制动盘的材质、加工精度及使用受热变形有关，其主要原因有制动盘厚薄不匀、制动鼓的圆度差、制动摩擦片的不均匀磨损，以及热变形和热斑等。
除此之外，制动卡钳的变形或安装不当，以及制动摩擦片的摩擦系数不稳定也会引起制动时抖动。
另外，如果制动摩擦片在制动时产生的振动频率与悬挂系统产生共振时，也会产生抖动现象。
涉水后对制动性能的影响?
由于涉水后制动摩擦片/蹄与制动盘/鼓之间有一层水膜，减小了摩擦力，会影响制动效果，而且制动鼓内的水也不容易散出。
对于盘式制动器来说，这种涉水对于制动效果带来的影响会低一些，因为盘式制动器的制动摩擦片接触面积小，而且是暴露在外，不会存留水滴。
在车轮转动时由于离心力的作用，制动盘片上的水滴会很快散失，只要涉水后猛踩几脚制动就会去除残留的水层。
但对于鼓式制动器来说，在涉水后必须要边走边踩制动，即边踩油门边踩制动，连续几次后可将制动蹄与制动鼓之间的水份蒸发掉，进而恢复制动效果。
为什么制动时会产生噪声?
制动时噪声的产生主要是由于悬挂系统相关部件的共振或相互干涉引起的。
但也存在由于制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈(只需制动几次即可恢复)，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，制动摩擦片磨损程度报警，以及机械式制动摩擦片刮盘等原因引起的噪声或尖叫。
为什么新装的制动摩擦片有制动偏软的现象?
在更换新的制动摩擦片后可能会出现制动偏软的现象，其可能有原因有：制动摩擦片安装不符标准，制动盘表面有污染而未清洁，制动管路存在故障或制动液不足，制动液压缸内排气不彻底，制动盘过度磨损且表面不平整，以及制动摩擦片质量不合格。
为什么会出现制动迟滞现象?
出现制动迟滞的现象，可能原因有：制动器回位弹簧失灵，制动摩擦片与制动盘间隙不当或装配尺寸过紧，制动摩擦片热膨胀性能不合格，以及驻车制动回位不良。
制动时冒烟是为什么?
制动摩擦片中含有20%左右的有机物，温度过高时会发生分解并冒烟，并在摩擦片表面形成一层油状物质，影响制动效果。
而发生这种现象可能的原因有：在下坡时频繁制动，引起温度过高而冒烟;制动摩擦片的配方中有机物含量不合格，超标。
制动摩擦片的背板为何会脱落?
制动摩擦片的背板脱落有两种情况，一是背板与摩擦材料之间产生裂纹;二是摩擦材料自身产生裂纹。
而可能的原因有：背板的前期处理工艺差，摩擦材料的稳定性差，压制工艺不合格，粘合剂质量差，使用温度
过高，不正确的安装、撞击和敲打。
制动摩擦片内槽的作用?
制动摩擦片内槽的作用有排放气体，降低噪音并改变产品固有频率，排出磨屑，增强摩擦材料与背板的粘合程度。
汽车制动摩擦片的常见问题的分析/news_514.html。