自动变速器习题和答案解析教学文案
汽车自动变速器习题册答案
丰田双活塞型离合器（或制动器）运作图
课题二 辛普森式行星齿轮机构
一、填空题 1．美国福特 2．前行星架和后齿轮圈连成一体，一般作为输出组件 3．前排齿圈、前后太阳轮组件、后排行星架、前行星架和后齿轮组件
9
4．行星齿轮组、减速挡 二、选择题 1．B 2．C 3．B 4．D 三、判断题 1．√ 2．√ 3．√ 4．√ 四、简答题 1．答： D3 挡 如图 3-2-1 所示，D 位三挡时，C0、C1、C2、B2、F0 工作。C0 和 F0 工作如前所 述直接将动力传给中间轴。C1、C2 工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时 连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星排行星架，从输出轴输 出动力。此挡为直接挡。
8பைடு நூலகம்
离合器接合状态示意图
离合器分离状态示意图
2．答： 在丰田 A40 和 340 系列自动变速器中，有一个由外活塞和内活塞构成的双活 塞型离合器和制动器，用以缓冲离合器或制动器接合时产生的振动。如图所示， 首先向小直径的内活塞施加油压，使盘和片接合少许，然后外活塞开始运作，施 加较大油压。这样，内活塞产生的较小压力，再加上外活塞产生的较大压力，使 盘和片完全接合。由于作用在离合器或制动器的压力被分为两个阶段施加，从而 缓冲了离合器或制动器接合时产生的振动。油压泄压后，盘片分离。
图 3-2-1 D 位三挡动力传动路线 在此挡时 B2 实际上不参与工作，这样可以使得 D2 挡升 D3 挡时只需让 C2 工作 即可，同样，D3 挡降为 D2 挡时也只需让 C2 停止工作即可，这样相邻两挡升降参 与工作的元件少，换挡方便，提高了可靠性和平顺性。 2.答： D4 挡 如图 3—2—2 所示，D 位四挡时，C1、C2、B0、B2 工作。B0 工作，将超速 行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并 驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于 1。C1、C2 工作使得前后行 星排的工作同 D3 挡，即处于直接挡。所以整个机构以超速挡传递动力。B2 的作 用同前所述。
自动变速器习题和答案解析
13自动变速器文件类型：DOC／MｉｃrｏｓofｔＷoｒd 文件大小：字节一，填空题1、液力机械变速器由( )，( ）及( ）组成、２、液力传动有( ）传动与( )传动两大类、3、液力偶合器得工作轮包括（）与（）,其中( ）就是主动轮，（）就是从动轮、ﻫ4、液力偶合器与液力变矩器实现传动得必要条件就是( ) 、5、液力变矩器得工作轮包括（）（）与（）、ﻫ6、一般来说，液力变矩器得传动比越大,则其变矩系数( )、ﻫ7、单排行星齿轮机构得三个基本元件就是( ），( ）,( ）及( ）、ﻫ8、行星齿轮变速器得换档执行元件包括矩( ),( )及( ）、９、液力机械变速器得总传动比就是指变速器（)转矩与( )转矩之比、也等于液10、液力机械变速器自动操纵系统由力变矩器得( )与齿轮变速器得（ )得乘积、ﻫ11、液压自动操纵系统通常由( ),（ )，（ )，( ），( ）与（）三个部分构成、ﻫ12、在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（）( )及( )等部分组成、ﻫ及( ）、ﻫ一，填空题参考答案ﻫ1、液力传动(动液传动）装置机械变速器操纵系统ﻫ2、动液，静液３、泵轮涡轮泵轮涡轮4、工作液在泵轮与涡轮之间有循环流动5、泵轮涡轮导轮6、越小ﻫ7、泵轮,涡轮，导轮ﻫ8、离合器，单向离合器，制动器ﻫ9、第二轴输出泵轮变矩系数x 传动比;11、动力源执行机构控制机构10、动力源执行机构控制机构ﻫ12、节气门阀,调速阀二，判断改错题1、液力偶合器与液力变矩器均属静液传动装置、（ )改正：2、液力变矩器在一定范围内，能自动地,无级地改变传动比与转矩比、（）改正:3、液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总就是小于涡轮转速、( ）改正：ﻫ4、只有当泵轮与涡轮得转速相等时，液力偶合器才能起传动作用、( )改正:ﻫ5、对于同一台液力偶合器来说,发动机得转速越高，则作用于涡轮上得力矩也越大、（ )改正:ﻫ6、液力偶合器既可以传递转矩,又可以改变转矩、( )改正:ﻫ7、汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离、（ )改正：8、液力变速器得变矩作用主要就是通过导轮实现得、（ )改正：ﻫ9、一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器得传动效率低、（）ﻫ改正：ﻫ１0、四元件综合式液力变矩器得特性就是两个变矩器特性与一个偶合器特性得综合、（）改正：二,判断改错题参考答案ﻫ１、（×),将"静液＂改为"动液＂、ﻫ２、（√)ﻫ3、（×),将＂小于＂改为＂大于"、ﻫ4、（×），将"相等＂改为"不等＂、ﻫ５、（√)ﻫ6、（×),将＂既可以传递转矩,又可以改变转矩＂，改为＂只可以传递转矩，不可以改变转矩＂或将"耦合器"改为＂变速器＂、7、(×），将"可以＂改为"不能＂、10、(√）8、(√）ﻫ9、（×），将＂低"改为＂高＂、ﻫ三,名词解释题1、液力变矩器特性ﻫ２、液力变矩器得传动比ﻫ3、液力变矩器得变矩系数ﻫ４、综合式液力变矩器ﻫ5、三元件综合式液力变矩器6、四元件综合式液力变矩器三,名词解释题参考答案1、变矩器在泵轮转速与转矩不变得条件下，涡轮转矩ｙ随其转速ｎ，变化得规律,即液力变矩ge得特性、２、输出转速(即涡轮转速nw）与输入得转速（即泵轮转速nB）之比，即I=nw／ｎＢ〈=13、液力变矩器输出转矩与输入转矩（即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示,K=MW／MB、4、指可以转入偶合器工况工作得变矩器、即在低速时按变矩器特性工作,而当传动比I≥1时,转为按耦合器特性工作得变矩器、ﻫ5、液力变矩器中得工作轮由一个泵轮，一个涡轮与一个导轮等三个元件所构成得综合式液力变矩器、6、液力变矩器中得工作轮由一个泵轮,一个涡轮与两个导轮等四个元件所构成得综合式液力变矩器ﻫ,问答题ﻫ1、液力偶合器得工作特点就是什么ﻫ3、液力偶合器与2、液力变矩器由哪几个工作轮组成其工作特点就是什么ﻫﻫﻫ液力变矩器各有何优点ﻫ4、液力变矩器为什么能起变矩作用试叙述变矩原理ﻫﻫ5、简述单排行星齿轮机构得结构及其变速原理、ﻫﻫﻫ６、简述换挡离合器得结构及其工作原理、ﻫ7、换挡制动器得结构类型有几种结构与原理就是什么ﻫ８、液力机械式变速器有何优缺点广泛应用于何种车辆四，问答题参考答案ﻫ１、特点就是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小,且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器，机械变速器相配合使用、2、１）液力变矩器就是由泵轮，涡轮与固定不动得导轮所组成、ﻫ２）变矩器不仅能传递转矩,而且可以改变转矩,即转矩不变得情况下，随着涡轮得转速变化,使涡轮输出不同得转矩(即改变转矩）、ﻫ3、1)耦合器得优点:保持汽车起步平稳，衰减传动系中得扭转振动,防止传动系过载、ﻫ２)变矩器得优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力得变化而自动改变输出转矩与车速得作用、4、变矩器之所以能起变矩作用,就是由于结构上比耦合器多了导轮机构、在液体循环流动得过程中，固定不动得导轮给涡轮一个反作用力矩,使涡轮输出得转矩不同于泵轮输人得转矩、ﻫ变矩原理:下面用变矩器工作轮得展开图来说明变矩器得工作原理、即将循环圆上得中间流线（此流线将液流通道断面分割成面积相等得内外两部分）展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开，于就是在展开图上，泵轮B，涡轮Ｗ与导轮D便成为三个环形平面,且工作轮得叶片角度也清楚地显示出来、ﻫ为便于说明,设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮得转速nB及转矩MB为常数、先讨论汽车起步工况、开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以一定得绝对速度沿图中箭头l得方向冲向涡轮叶片、因涡轮静止不动,液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头2所示、然后液流再从固定不动得导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中、当液体流过叶片时，受到叶片得作用力,其方向发生变化、设泵轮,涡轮与导轮对液流得作用转矩分别为ＭB,M`W伤与MD、根据液流受力平衡条件，则Ｍ｀W=MB+MＤ、由于液流对涡轮得作用转矩Mw（即变矩器输出转矩)与Ｍ`Ｗ方向相反大小相等，因而在数值上，涡轮转矩Ｍw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之与、显然，此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MＢ即液力变矩器起了增大转矩得作用、ﻫ当变矩器输出得转矩,经传动系传到驱动轮上所产生得牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相联系得涡轮转速nｗ也从零逐渐增加、这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向得相对速度Ｗ,而且具有沿圆周方向得牵连速度U,故冲向导轮叶片得液流得绝对速度应就是二者得合成速度，如图13b所示,因原设泵轮转速不变，起变化得只就是涡轮转速，故涡轮出口处绝对速度W不变，只就是牵连速度U起变化、由图可见，冲向导轮叶片得液流得绝对速度υ将随着牵连速度U得增加（即涡轮转速得增加)而逐渐向左倾斜,使导轮上所受转矩值逐渐减小，当涡轮转速增大到某一数值,由涡轮流出得液流（如图１３b中υ所示方向）正好沿导轮出口方向冲向导轮时,由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩MD为零，于就是涡轮转矩与泵轮转矩相等,即Mｗ＝MＢ、若涡轮转速nw继续增大,液流绝对速度υ方向继续向左倾，如图13b中υ’所示方向，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反,则涡轮转矩为前二者转矩之差(Mw＝ＭB-MD）即变矩器输出转矩反而比输人转矩小、当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止，将不能传递动力、5、单排行星齿轮机构就是由太阳轮，行星架(含行星轮),齿圈组成、固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比,这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡,一比一输出;当没有固定件时相当于空挡,无输出动力、6、换挡离合器得两个旋转件分别与摩擦片与钢片连为一体旋转,当离合器得活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力得作用下连为一体旋转、ﻫ7、换挡制动器分片式与带式两种；片式制动器与离合器得结构相似，只不过就是把旋转件与固定件连为一体;带式制动器得制动就是靠制动带在活塞缸得推动下紧紧将旋转件箍紧而达到、ﻫ8、优点：1)汽车起步更加平稳,能吸收与衰减振动与冲击，从而提高乘坐得舒适性、ﻫ２）能以很低得车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性、3）能自动适应行驶阻力得变化,在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车得动力性与平均车速、ﻫ4)能减轻传动系所受得动载，提高汽车得使用寿命、5)明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化与半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性、6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火、ﻫ缺点:结构复杂，造价较高,传动效率低、。
汽车自动变速器习题册答案
汽车自动变速器习题册答案汽车自动变速器习题册答案随着科技的不断发展，汽车自动变速器在现代社会中扮演着重要的角色。
它不仅提供了便捷的驾驶体验，还大大提高了驾驶的安全性。
然而，对于许多人来说，理解和掌握汽车自动变速器的原理和操作仍然是一个挑战。
为了帮助大家更好地理解和掌握汽车自动变速器，下面将提供一些常见习题的答案。
1. 自动变速器的主要作用是什么？答：自动变速器是汽车传动系统中的一个关键部件，其主要作用是根据车辆的速度和负载情况，自动调节发动机输出转矩和转速，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
2. 自动变速器的工作原理是什么？答：自动变速器通过液压和机械装置来实现不同挡位的换档操作。
液压系统通过控制液压油的流动来实现离合器和齿轮的联动，从而实现换挡。
机械装置则负责传递发动机的动力到车轮。
3. 自动变速器的常见故障有哪些？答：自动变速器的常见故障包括离合器片磨损、油封老化、油泵故障、油路堵塞等。
此外，由于自动变速器内部的零件精度较高，长时间使用后也有可能出现齿轮磨损或断裂的问题。
4. 如何保养自动变速器？答：保养自动变速器的关键是定期更换变速器油。
变速器油的主要作用是润滑和冷却变速器内部的零件，因此定期更换变速器油可以延长变速器的使用寿命。
此外，还应注意定期检查变速器油的油位和质量，并及时清洁变速器外壳。
5. 自动变速器的不同挡位有什么作用？答：自动变速器的不同挡位可以根据驾驶需求提供不同的动力输出。
一般来说，P挡用于停车，R挡用于倒车，N挡用于空挡，D挡用于正常行驶，而S挡则用于提供更高的动力输出，适用于超车或爬坡等情况。
6. 如何正确操作自动变速器？答：正确操作自动变速器的关键是平稳换挡。
在起步时，应将变速器挡位从P挡转到D挡，并逐渐加速。
在换挡时，应先松开油门，然后将挡位从当前挡位转到目标挡位，并缓慢加速。
在停车时，应将挡位从D挡转到P挡，并拉起手刹。
通过以上习题的答案，希望能够帮助大家更好地理解和掌握汽车自动变速器的原理和操作。
自动变速器题目及答案
自动变速器1.导轮：位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装于固定在变速器壳体的导轮轴上。
导轮叶片截住离开涡轮的变速器油液，改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的助推力。
2.偶合器工作点：液力变矩器的转矩比是涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。
液力变矩器的转矩比说明变矩器输出转矩增大的倍数。
当涡轮转速为零时，转矩比达到最大值。
随着涡轮转速升高，转矩比逐渐减小，当涡轮与泵轮的转速比达到某一定值时，转矩比达到最大值，因而转矩比几乎为1：1，这一点称为耦合器工作点。
3.涡流：液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而在两者表面形成循环的液流。
4.环流：油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的流动。
5.超速档：超速档时，参与工作的执行机构元件有C1、C1、B0、B2.超速档时，B0工作，固定了超速太阳轮，动力经过超速行星架传给超速齿圈，因而是超速传动。
动力经中间输入轴传给前后两排行星齿轮机构，由于C1、C2的作用，其传动比为1.因此，总传动比小于1.6.动力传动路线：反动机动力——超速行星齿轮架——中间输入轴超速齿圈——前齿圈和前后太阳轮——前齿轮架——输出轴。
7.强制降档：在车辆行驶过程中，如果将加速踏板踩到底（节气门开度大于85%），变速器会在原来档位的基础上自动降低一个档位的过程。
强制换挡的过程通过两个阀门实现：锁止调节阀和强制降档阀。
在节气门的开度较小时，强制降档阀上端的阀芯将锁止油压的进油口和出油口隔开；锁止油压不能进入换挡阀的油道。
当节气门开度超过85%时，强制降档阀上移使锁止油压的进油口与出油口相通，锁止油压进入各换挡阀的油道。
8.发动机制动：所谓发动机制动，是指在车辆行驶过程中驾驶员放松加速踏板，由于汽车的质量较大，其惯性使得车辆仍要以原来速度行驶，而发动机以怠速运转，因此车轮通过传动系使发动机转速升高，以此来消耗汽车动能达到减速的目的。
9.自动变速器中换挡元件的组成：离合器，制动器，单向离合器等。
汽车自动变速器复习题及答案.doc
汽车自动变速器复习题及答案:一、填空题1、按自动变速器前进挡的挡位数分类分为4个前进挡、5个前进挡、6个前进挡、7个前进挡、8个前进挡等五种。
2、按汽车的驱动方式分类分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
3、按齿轮变速器的类型分类分为普通齿轮和行员齿轮两种。
4、按控制方式分类分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。
5、按变扭器的类型分类分为冇锁止离合器和无锁止离合器两种。
6、变扭器是在耦合器的基础上发展而来的，耦合器只是起到一种传递扭矩的“盤立”作用，变扭器则不但能传递扭矩并能改变传递扭矩的大小，即具有“变扭矩”的功能。
7、液力变矩器的构造由泵轮（主动）、涡轮（从动轮）、导轮（固定不动）组成。
8、液力变扭器的油温超出正常使用温度（50-80°C）的将使油液使用寿命缩短一半。
9、单排行星齿轮机构是由一个太胆篮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮（一般3-6个）组成的，成为一个行星排。
10、行星齿轮变速器的换挡执行机构的三个基本作用是_连接、向定、锁止。
11、汽车自动变速器的控制系统按自动变速器的类型分为液力式控制系统和电液式控制系统W大类。
12、电液式控制系统是利用虫的原理来完成各类控制的。
这种控制系统中，冇将发动机及汽车运转的各种参数转为电信号的传感器，也有按照电脑发出的指令执行任务的执行器（主耍是电磁阀）。
13、油泵的作用是为自动变速器的变扭器、换挡执行机构、液压控制阀等部分提供所需一定压力的液压油，以保证其正常工作。
油泵的类型冇内啮合齿轮泵、转子泵和叶片泵三种。
14、主调节阀的作用是根据发动机转速和发动机负荷的变化,将油泵输出来的油压调节到规定值，形成稳定的工作液压，是最基本、最重耍的压力。
15、自动变速器换挡的依据有三个主要信号：节气门的开度、汽车的车速和变速杆的位置。
16、调速器作用是将车速的大小转换为液星信号，与节气门油压一起，共同控制换档阀的工作。
自动变速器习题及答案
自动变速器习题及答案1. 第一题：根据你对汽车自动变速器的了解，简要描述自动变速器的工作原理，并解释它对车辆性能和燃油经济性的影响。
答案：自动变速器是一种能够自动调整车辆变速比的装置，它通过一系列的齿轮和离合器来实现对发动机输出转矩和转速的调节。
在行驶过程中，自动变速器可以根据车辆的速度和负载条件自动选择合适的挡位，以确保发动机在最佳转速范围内工作，提供最佳的动力输出和燃油经济性。
自动变速器的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：1) 检测车辆的速度、负载和驾驶者的操作指令。
2) 根据检测到的信息，自动变速器控制单元会选择合适的挡位，并通过控制离合器的开合来实现换挡动作。
3) 一旦换挡完成，离合器会传递发动机的动力到传动齿轮系统，从而实现车辆的运动。
对于车辆性能来说，自动变速器可以提供平顺的动力输出，并且能够根据不同的驾驶条件进行智能的换挡控制，以提供最佳的性能。
这使得驾驶者可以更加轻松和舒适地驾驶车辆，并且提高了整体的驾驶体验。
对于燃油经济性来说，自动变速器能够根据行驶条件和负载要求智能地选择合适的挡位和转速，以提高发动机的热效率和燃烧效率。
这可以减少燃油消耗，并且降低排放物的排放水平，从而提升车辆的燃油经济性和环境友好性。
2. 第二题：请解释自动变速器中的常见故障，并提出解决方法。
答案：自动变速器在使用过程中可能会遇到一些常见的故障，以下列举了几个常见问题以及相应的解决方法：1) 换挡不顺畅或有顿挫感：可能原因：- 自动变速器液位过低或液体污染- 齿轮或离合器失效- 电控单元故障解决方法：- 检查自动变速器液位并添加液体。
- 如果液体污染严重，建议更换自动变速器液体。
- 如果齿轮或离合器失效，需要进行修理或更换损坏的零件。
- 如果电控单元故障，建议检查并重新编程电控单元或更换损坏的部件。
2) 自动变速器滑速增加或发动机转速异常：可能原因：- 离合器磨损- 液体污染或液位过低- 传感器故障解决方法：- 如果离合器磨损，需要进行修理或更换。
自动变速器_作业答案
自动变速器_作业答案问答题1.电控自动变速器控制系统由组成？各部分的功用是什么？答：自动变速系统主要由液力变矩器，行星齿轮变速系统，换档执行器，液压操纵系统，电子控制系统，冷却装置等组成。
液力变矩器将发动机的输出扭矩增大后传递给行星齿轮系统，并在一定范围内进行无级变速。
齿轮变速系统实现改变传动比和传动方向的最终目的。
换档执行器作用是驱动行星齿轮机构工作，构成新的动力传递路线，即所谓的“换档”。
液压操纵系统的作用是根据司机的意愿和行驶条件的变化，利用电磁阀控制换档阀的动作，以实现换档过程。
，电子控制系统主要根据车速传感器及节气门位置传感器的信号确定档位及换档点，输出换档指令，通过电磁阀产生液压信号来控制换档阀的动作，实现自动换档过程。
冷却装置使油温保持在80℃~90℃范围内。
2.液力变矩器的功用是什么？它有那些部分组成？答：液力变矩器是连接发动机与自动变速器的液力传动装置，在ECT系统中主要起到“离合器”和初始变矩/偶合的作用。
液力变矩器由三个主要元件组成：泵轮，涡轮和导轮。
3.行星齿轮变速系统的功用是什么？答：液力变矩器的减速增扭作用是有限的。
仅仅依靠液力变矩器无法在多种条件下获得预期的驱动力。
因此ECT系统在液力变矩器后方连接一个行星齿轮变速机构实现自动改变传动比。
传统的行星齿轮变速机构的运行是依靠机-电-液控制系统的驱动，而现代汽车ECT系统则采用计算机和电子控制技术，使得控制效果更为精确，可靠和灵敏。
4.辛普森式行星齿轮机构的结构特点是什么？有何优点？答：辛普森式行星齿轮机构广泛应用于现代小型乘用车上。
其优点为：齿轮种类少、加工量少、工艺性好、成本低；以齿圈输入、输出，强度高，传递功率；无功率循环，效率高；组成的元件转速低，换档平稳，虽然是三自由度的变速器，但因安排合理，实际换档时仅需要更换一个执行机构。
辛普森式行星齿轮机构的结构特点其结构特点是由两个完全相同齿轮参数的行星排组成，以齿圈输入、输出。
自动变速器原理第一次网上作业答案
姓名：学号：《汽车自动变速器原理》作业一一、概念题1、ECT：电子控制变速器2、AT：自动变速器3、CVT：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。
5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。
6、A TF：自动变速器油二、填空题1、搭载自动变速器的汽车临时停车时，应选择操纵手柄N 位。
（填D、N、S或L位）2、搭载自动变速器的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄 D 位。
（填D、N、P或L位）3、搭载自动变速器的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄P位。
（填D、N、P或L位）4、搭载自动变速器的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以1档工作。
5、如图1，带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是泵轮，2是导轮。
变矩器壳体安装在发动机飞轮上设置锁止离合器的目的是提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率。
当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。
图1 带锁止离合器的液力变矩器结构6、在下图所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为变矩区；B区为偶合区；C区为锁止区。
A、B区工作时，液力变矩器是液力（液力、液压或机械）传动，C 区工作时，液力变矩器是机械（液力、液压或机械）传动。
图液力变矩器特性曲线图三、判断题1、车辆装用自动变速器后可以降低操作强度，提高行车安全性。
（√）2、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于D位。
（×）3、搭载自动变速器的轿车换档手柄处于P或N位，相同点是在自动变速器内部都处于空档，但不同点在于换档手柄处于P位时，自动变速器的输入轴被锁止。
（×）4、自动变速器的换档手柄只有处于P或N位时方能起动发动机。
（√）5、市区道路行驶，搭载自动变速器的轿车较手动变速器的轿车油耗要高。
（√）6、由于机械液压控制系统工作可靠，当今在用车辆的自动变速器多为液控自动变速器。
（×）7、为改善汽车的动力性、积极性，当今在用车辆的自动变速器多为7－8速自动变速器。
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自动变速器习题和答
案解析
13自动变速器文件类型：DOC/Microsoft Word 文件大小：字节一,填空题
1. 液力机械变速器由( ),( )及( )组成.
2. 液力传动有 ( )传动和( )传动两大类.
3. 液力偶合器的工作轮包括( ) 和( ),其中( )是主动轮,( ) 是从动轮.
4. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是( ) .
5. 液力变矩器的工作轮包括( )( )和( ) .
6. 一般来说,液力变矩器的传动比越大,则其变矩系数( ).
7. 单排行星齿轮机构的三个基本元件是( ),( ),( ) 及( ).
8. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩( ),( )及( ) .
9. 液力机械变速器的总传动比是指变速器( )转矩与( )转矩之比.也等于液力变矩器的( )与齿轮变速器的( )的乘积.
10. 液力机械变速器自动操纵系统由( ),( )和( )三个部分构成.
11. 液压自动操纵系统通常由( ),( ),( ),( )及( )等部分组成.
12. 在液控液动自动变速器中,参数调节部分主要有( )及( ) .
一,填空题参考答案
1.液力传动(动液传动)装置机械变速器操纵系统
2.动液,静液
3.泵轮涡轮泵轮涡轮
4.工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动
5.泵轮涡轮导轮
6.越小
7.泵轮,涡轮,导轮
8.离合器,单向离合器,制动器
9.第二轴输出泵轮变矩系数x 传动比;
10.动力源执行机构控制机构
11.动力源执行机构控制机构
12.节气门阀,调速阀
二,判断改错题
1. 液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置.( )
改正:
2. 液力变矩器在一定范围内,能自动地,无级地改变传动比和转矩比.( )
改正:
3. 液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是小于涡轮转速.( )
改正:
4. 只有当泵轮与涡轮的转速相等时,液力偶合器才能起传动作用.( )
改正:
5. 对于同一台液力偶合器来说,发动机的转速越高,则作用于涡轮上的力矩也越大.( )
改正:
6. 液力偶合器既可以传递转矩,又可以改变转矩.( )
改正:
7. 汽车在运行中,液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离.( )
改正:
8. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的.( )
改正:
9. 一般来说,综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低.( )
改正:
10. 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合.( )
改正:
二,判断改错题参考答案
1.(×),将"静液"改为"动液".
2.(√)
3.(×),将"小于"改为"大于".
4.(×),将"相等"改为"不等".
5.(√)
6.(×),将"既可以传递转矩,又可以改变转矩",改为"只可以传递转矩,不可以改变转矩"或将"耦合器"改为"变速器".
7.(×),将"可以"改为"不能".
8.(√)
9.(×),将"低"改为"高".
10.(√)
三,名词解释题
1. 液力变矩器特性
2. 液力变矩器的传动比
3. 液力变矩器的变矩系数
4. 综合式液力变矩器
5. 三元件综合式液力变矩器
6. 四元件综合式液力变矩器
三,名词解释题参考答案
1.变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下,涡轮转矩y随其转速n,变化的规律,即液力变矩ge的特性.
2.输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比,即I=nw/nB<=1
3.液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数,用K表
示,K=MW/MB.
4.指可以转入偶合器工况工作的变矩器.即在低速时按变矩器特性工作,而当传动比I≥1时,转为按耦合器特性工作的变矩器.
5.液力变矩器中的工作轮由一个泵轮,一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器.
6.液力变矩器中的工作轮由一个泵轮,一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器
,问答题
1. 液力偶合器的工作特点是什么
2. 液力变矩器由哪几个工作轮组成其工作特点是什么
3. 液力偶合器和液力变矩器各有何优点
4. 液力变矩器为什么能起变矩作用试叙述变矩原理
5. 简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理.
6. 简述换挡离合器的结构及其工作原理.
7. 换挡制动器的结构类型有几种结构和原理是什么
8. 液力机械式变速器有何优缺点广泛应用于何种车辆
四,问答题参考答案
1.特点是:偶合器只能传递发动机扭矩,而不能改变扭矩大小,且不能使发动机与传动系彻底分离,所以使用时必须与离合器,机械变速器相配合使用.
2.1)液力变矩器是由泵轮,涡轮和固定不动的导轮所组成.
2)变矩器不仅能传递转矩,而且可以改变转矩,即转矩不变的情况下,随着涡轮的转速变化,使涡轮输出不同的转矩(即改变转矩).
3.1)耦合器的优点:保持汽车起步平稳,衰减传动系中的扭转振动,防止传动系过载.
2)变矩器的优点:除具有耦合器全部优点外,还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用.
4.变矩器之所以能起变矩作用,是由于结构上比耦合器多了导轮机构.在液体循环流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩.
变矩原理:下面用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理.即将循环圆上的中间流线(此流线将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分)展开成一直线,各
循环圆中间流线均在同一平面上展开,于是在展开图上,泵轮B,涡轮W和导轮D便
成为三个环形平面,且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来.
为便于说明,设发动机转速及负荷不变,即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数.先讨论汽车起步工况.开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下,以一定的绝对速度沿图中箭头l的方向冲向涡轮叶片.因涡轮静止不动,液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮,液流方向如图中箭头2所示.然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中.当液体流过叶片时,受到叶片的作用力,其方向发生变化.设泵轮,涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MB,M`W伤和MD.根据液流受力平衡条件,则
M`W=MB+MD.由于液流对涡轮的作用转矩Mw(即变矩器输出转矩)与M`W方向相反大
小相等,因而在数值上,涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之和.显然,此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MB即液力变矩器起了增大转矩的作用.
当变矩器输出的转矩,经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时,汽车即起步并开始加速,与之相联系的涡轮转速nw也从零逐渐增加.这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度W,而且具有沿圆周方向的牵连速度U,故冲向导轮叶片的液流的绝对速度应是二者的合成速度,如图13b所示,因原设泵轮转速不变,起变化的只是涡轮转速,故涡轮出口处绝对速度W不变,只是牵连速度U
起变化.由图可见,冲向导轮叶片的液流的绝对速度υ将随着牵连速度U的增加(即涡轮转速的增加)而逐渐向左倾斜,使导轮上所受转矩值逐渐减小,当涡轮转速增大到某一数值,由涡轮流出的液流(如图13b中υ所示方向)正好沿导轮出口方向冲向导轮时,由于液体流经导轮时方向不改变,故导轮转矩MD为零,于是涡轮转矩与泵轮转矩相等,即Mw=MB.
若涡轮转速nw继续增大,液流绝对速度υ方向继续向左倾,如图13b中υ'所示方向,导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反,则涡轮转矩为前二者转矩之差(Mw=MB-MD)即变矩器输出转矩反而比输人转矩小.当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时,工作液在循环圆中循环流动停止,将不能传递动力.
5.单排行星齿轮机构是由太阳轮,行星架(含行星轮),齿圈组成.固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比,这样有6种组合方式;当其中任两件锁为一体时相当于直接挡,一比一输出;当没有固定件时相当于空挡,无输出动力.
6.换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转,当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片,使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转.
7.换挡制动器分片式和带式两种;片式制动器和离合器的结构相似,只不过是把旋转件和固定件连为一体;带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到.
8.优点:
1)汽车起步更加平稳,能吸收和衰减振动与冲击,从而提高乘坐的舒适性.
2)能以很低的车速稳定行驶,以提高车辆在坏路面上通过性.
3)能自动适应行驶阻力的变化,在一定范围内进行无级变速,有利于提高汽车的动力性和平均车速.
4)能减轻传动系所受的动载,提高汽车的使用寿命.
5)明显地减少了换挡次数,且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力,有利于提高行车安全性.
6)可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火.
缺点:结构复杂,造价较高,传动效率低.。