无分电器式点火系统
《汽车电气设备构造与维修一体化》项目3 汽车点火系统
缩冲程的状态中，曲轴位置传感器可以测量出哪缸 活塞正在上止点上，所以，两者一般是配合在一起 工作的。其工作原理和曲轴位置传感器的工作原理 基本相似。
3．爆震传感器
1）安装位置
爆震传感器安装在气缸体上，用来检测发动机爆 燃状况，将检测的信号输送至ECU，在ECU内进行 计算。
离心式点火提前调节装置 1一限位螺钉；2—下凸轮；3一拨板；4一分电器轴； 5一轴销；6一销钉；7一重块；8一弹簧；9一托板
（2） 真空式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置通过改变凸轮与断电器顶 块之间的相对位置来改变触点打开的时刻，从而改 变点火提前角。
真空式点火提前调节装置位于分电器外壳的侧面。
。
2）作用： 产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。
3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角 信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开 ，从而在次级绕组中感应出高压电。
双缸同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，
即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与两个火 花塞连接，负责对两个气缸点火。比如五菱B系列 发动机就是采用双缸同时点火方式。
5、分电器
作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时
产生高压电，并分配到各缸高压线，同时能根据发 动机的转速和负载调整点火时间（提前或推迟）。
分电器又称配电器总成，是点火系统中结构最
复杂，功能最多的一个组件。
分电器结构图
l一分电器盖； 2一分火头； 3一凸轮； 4一触点及断电器总 成； 5一电容器；6联轴节； 7—外壳； 8—真空调节器； 9 一油杯； 10一外壳； 11一活动底板；12一偏口占螺钉； 13 一固定螺钉；14一活动触点； 15一接线极柱； 16一油毡； 17一触点臂弹簧； 18一螺母； 19一弹簧； 20一真空调节器外壳； 21一膜片； 22一拉杆
汽车发动机电控技术试题二及答案
汽车发动机电控技术试题二及答案一、填空题。
（每空1分，共20分）1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。
2.点火系统中的重要传感器有与。
3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。
4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。
5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。
6.最佳点火提前角的组成有、和。
7.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。
而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。
8.增压器的基本结构形式有两种，即和。
9.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：、氧化钛式和。
二、单项选择题。
（每题2分，共20分）1.火花塞属于点火系统当中的（）。
A、执行器B、传感器C、既是执行器又是传感器2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。
A、曲轴位置传感器B、凸轮轴位置传感器C、爆燃传感器3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。
A、进入B、离开C、任何时候4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。
A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。
A、增大B、减少C、不变6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。
A、发动机转速和温度B、发动机转速和蓄电池电压C、发动机转速和负荷7.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。
A、VTECB、VVT-IC、I-VVT8.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。
A、400℃～800℃B、800℃～1000℃C、100℃～400℃9.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。
A、正常行驶B、起动C、中负荷运行10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。
无分电器点火系统的工作原理
无分电器点火系统的工作原理一、介绍在汽车发动机点火系统中，无分电器点火系统是一种常见的点火系统。
它的工作原理基于给定时机点火，从而使混合气体在汽缸中可靠燃烧，进而驱动汽车运行。
本文将深入探讨无分电器点火系统的工作原理。
二、点火系统概述点火系统是汽车发动机工作的关键部分之一。
它负责在汽缸内点燃气体混合物以产生爆炸能力，从而推动活塞运动。
无分电器点火系统是通过磁场感应原理工作的，它不需要传统的分电器和点火线圈，而是直接利用信号控制单元进行点火。
三、无分电器点火系统的组成部分无分电器点火系统主要由以下几个组成部分组成： 1. 控制模块：控制整个点火系统的工作，根据发动机转速、负荷以及其他传感器信号来决定点火时机。
2. 放电模块：控制点火线圈中的高压电能释放，产生高压电火花点火。
3. 传感器：用于检测发动机的转速、位置和其他参数，向控制模块提供反馈信号。
四、无分电器点火系统的工作原理无分电器点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤:4.1 传感器信号检测发动机中的传感器会实时监测各项参数，并将监测结果传送给控制模块。
这些传感器包括转速传感器、曲轴位置传感器等。
控制模块会根据这些传感器信号来判断发动机的工作状态。
4.2 控制模块计算点火时机控制模块根据传感器提供的信息，利用事先设定好的曲线和映射表计算出点火时机。
点火时机是指点火系统释放高压电火花的时间点，它决定了混合气体的燃烧质量和效率。
4.3 电能放大和释放控制模块通过放电模块控制点火线圈中的高压电能释放。
高压电能在点火线圈的作用下，通过点火塞产生电火花，点燃混合气体。
4.4 燃烧和能量输出电火花点燃混合气体后，燃烧产生的能量会推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
同时，排出废气和产生动力输出。
五、无分电器点火系统的优势与传统的分电器点火系统相比，无分电器点火系统具有以下几个优势： 1. 减少能量损耗：无分电器点火系统通过控制模块计算点火时机，使得点火能量精确控制，减少能量损耗。
皇冠3.0轿车微机控制 无分电器点火系统原理分析
的 饱 和 电压 降 ， 接 近 地 电位 （ 驱 应 因 动 电路 自身 输 出 阻 抗 的影 响 ， 法 达 无
到 地 电位 ） ｃ波 形 异 常 多 是 由 于 搭 。
及 供 油 均 匀 性 ：使 发 动 机 怠 速 运 转 ，
检 查 点 火 系 统 良 好 ； 连 接 尾 气 分 析 仪 ， 取 ｃ ＨＣ Ｃ ２０ 读 Ｏ、 、 ０ 、 浓 度 ； 止 停
ＨＣ、 ０ 、 浓 度 。 比两 次 的数 据 ， Ｃ ０ 对 若 ｃ ＨＣ浓 度 下 降 ， ０ 、 浓 度 上 升 ， ０、 ｃ ０ 则 该 缸 喷 油 器 工 作 良好 ；若 ｃ ＨＣ、 ０、 ｃ 、 浓 度 均 变 化 甚 微 ， 该 缸 喷 油 ０ ｏ２ 则
式 或 ” 持 “状 态 ， 保 曲线 中的 电压 与
喷 油 器 滤 网 堵 塞 、 针 阀 动 作 不 良等 ，均 会 影 响 其 喷 油 量 及 各 缸 供
油均 匀性 ， 会 造 成 滴 漏 。 还 １） “ 缸 法 ”就 车 检 测 喷 油 量 用 断
曲变形 ，则 为功 率 晶体 管存 在 问题 。
“ ｃ” 为 正 常 情 况 下 喷 油 器 驱 动 电 路
在 发 动 机 Ｔ作 过 程 中 ，Ｃ 不 Ｅ Ｕ
断 地 检 测 各 传 感 器 的 信 号 ， 用 于 判 断 发 动 机 工 况 ， 并 产 生 与 发 动 机 工
单 元 （ Ｃ ） 点 火模 块 、 火 线 圈 、 Ｅ Ｕ 、 点
火 花 塞 等 组 成 （ 图 １所 示 ， 中 只 如 图 标 出 了 曲轴 位 置 传 感 器 ， 用 于 产 生 它
油 器 加 １ Ｖ 电压 ，控 制 喷 油 器 按 一 ２
图 ２ 电压控制型 油器 测 电压波形 矗
丰田皇冠轿车无分电器点火系统原理分析
微 机控 制 点火 系统 主要 由传 感 器 、 电子 控 制 单
元（ Ｃ 、 火模块、 Ｅ Ｕ） 点 点火 线 圈 、 花塞 等 组 成 （ 火 如
图ｌ 所示 ， 图中只标 出曲轴 位置传 感器 ， 用于 产生 点
火 基准信 号） 。
初 始点 火提前 角 ＋基本 点火 提前 角 ＋修正点 火提前
点 火线 圈 向成 对 的两缸 火 花塞 同时供 给高 压 电 。 点 火线 圈次 级 还接 有 一 个高 压 二 极 管 ， 于防 用
止 初级 绕组通 电时次级 绕 组产 生 的电压加 在火 花塞
上而产 生误点 火 。 ２ ２ 点火时 间和 点火 顺序 的确 定 ．
点 火基准 信号 由曲轴 位置传 感器 产生 。曲轴 位 置 传 感器 主要 由 Ｇ。Ｇ。 Ｎｅ信号 线 圈 和转 子 组 成 ， 、 、 产 生上止 点 、 转角 、 速 ３种信号 。其 功用是 确 定 曲 转
线 圈通 电 时间进 行控制 。
１ ２ ３ 爆震 的控 制 ．．
点火控 制包 括 点 火 提前 角控 制 （ Ｓ 、 电时 Ｅ Ａ） 通
间控 制 （ Ｓ 和爆 震控制 （ Ｅ Ｔ） ＫＮＫ） ３个 方面 。
１ ２ １ 点 火 提 前 角 的 控 制 ． ．
１ ）点 火提 前角 的确定 。Ｅ Ｕ 根据 有关 传 感 器 Ｃ
２ １ 高压配 电方 式 ．
波 代表 １ 点 火信 号 （ 个 由计 算 机 计 数 确 定 ） 。Ｎｅ确
丰 田轿车 ６缸 发动 机无 分 电器点 火系统 采 用双 缸 同时 点火 方 式 。１ ６缸 ， 、 、 ２ ５缸 ， 、 ３ ４缸 分 别 为 一
定 的点 火 时间 为基 本 点 火 时 间 ， 发 动 机 工 作 时 的 而
第四节 无分电器点火系统
一、无分电器点火系统的组成
无分电器点火系由低压电源、点火开关、微机控制单元ECU、
点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。Biblioteka 二、无分电器点火系统的工作原理
无分电器点火系的高压配电方式有单独点火和同时点火之分。 单独点火方式是一个缸的火花塞配用一个点火线圈，单独
向各缸直接点火。
各个单独的 点火线圈直接 安装在火花塞 上，其外形就 象火花塞高压 线帽。这种结 构特点是去掉 了高压线 。
点火线圈配电方式是一种直接用点火线圈分配高压电的同时 点火方式。几个相互屏蔽的、结构独立的点火线圈组合成一体， 称为点火线圈组件。每个点火线圈供给配对的两个缸的火花塞 以高压电。
6
5
二极管配电方式是利用二极管的单向导通特性，对点火线圈 产生的高压电进行分配的同时点火方式。
同时点火方式是利用一个点火线圈对活塞 接近压缩上止点和排气上止点的两个气缸同时 进行点火的高压配电方法。其中，活塞接近压 缩上止点的气缸点火后，混合气燃烧作功，该 气缸火花塞产生的电火花是有效火花；活塞接 近排气上止点的气缸，火花塞产生的电火花是 无效火花。 同时点火方式又分为点火线圈配电方式和 二极管配电方式两种。
无分电器点火系，又称为直接点火系，它取消了 分电器总成，其配电方式由原来的机械式配电改为电 子式配电。
其优点见教材160页
其优点可概括为：
1、点火提前角由计算机控制； 2、提高了点火提前角的控制精度； 3、提高了点火的火花能量； 4、提高了发动机的动力性、经济性； 5、点火系统的能耗降低； 6、免维护。
发动机电控技术期末考试题
发动机电控技术期末考试复习题一．填空题1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。
2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。
3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。
4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。
5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。
6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。
7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。
8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。
9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、和三种。
10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。
11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。
12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。
13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。
14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。
15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。
16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为和。
17.最佳点火提前角的组成有、和。
18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。
19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。
20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控制和。
21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。
无分电器、ECU控制点火系统测试、诊断与维修
2）二极管配电 该系统所用点火线圈及基本电路如图6-32所示，其点火线圈 的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈分为L1、L2两个部分， 中心抽头通电源电路，另外两个抽头分别接点火器的功率三极 管；次级线圈的两端分别有两个高压输出端，共形成四个高压 输出端，通过四根高压线与四个汽缸的火花塞相连，每个高压 电路中各串联一个高压二极管。
基本控制电路如图6-24所示，该电路中，点火器与点火 线圈制为一体。有些车型上，点火器则单独设置，依靠相关 线路与各点火线圈及ECU等相连，如图6-25所示。
各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点 火控制信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序控制各 点火线圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回 ECU，以实现对点火系统工作的监测。
5）检查点火线圈总成电源线路 点火线圈总成电源电路如图所示。
从发动机舱继电器盒上拆下IG2继电器（集成继电器），断开继电器连 接器，如图6-43所示。用万用表测点火线圈线束侧连接器端子1与1A-4之间 的电阻，应小于1Ω；测端子1或1A-4—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。 如不符合要求则维修或更换线束或连接器。 6）检查ECU电源电路（见第七章）
IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1表示） 和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别为0、0时，点 火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率三极管V2的通电和断电， 即控制2号点火线圈工作，次级线圈所产生的高压电动势经高压线 同时送到2、5缸火花塞进行点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、 0时，3、4缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，则1、6 缸同时点火。 另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信号称为点 火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级电流自感电动势产 生的，主要用于ECU对点火系统的监测。
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无分电器式点火系统
组成 凸轮轴位置传感器
曲轴位置传感器
车速传感器 空气流量感器 节气门位置传感器
冷却液温度传感器 进气温度传感器
爆燃传感器 蓄电池电压信号
点火故障 报警器
点火线圈
E C U
点火线圈
2
1
火花塞
无分电器式点火系统的同时点火
2021/2/19
无分电器式点火系统的独立点火
2021/2/19
1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞
双火花塞点火方式
2021/2/19
1－曲轴位置传感器 2－左侧火花塞 3－右点火线圈 4－点火模块 5－左
点火线圈
双火花塞点火系统电流方向
同一汽缸内两火花塞的极性
2021/2/19
功率晶体管导通时的电动势与高压二极管的作用
2021/2/19