同济大学《汽车理论》第三章 汽车的经济性和排放性能
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汽车理论整理笔记大全通常，当滑移率S由0%-10%增大时，附着系数随着增大;一般当滑移率处于15%-20%的范围时，附着系数有最大值，该最大值称为峰值附着系数轮胎滚动时接触印记的中心线与车轮平面的夹角称为侧偏角。
车轮与路面的相对动载：车轮与地面间的动载Fd的方向是上下交变的。
汽车悬架系统阻尼比ξ：空间频率n与系统固有圆频率ωo的比值。
附着率：汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
汽车使用性能：汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
滚动阻力系数：滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
驱动力与（车轮）制动力：汽车驱动力是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力。
汽车动力性及评价指标：汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
附着椭圆：汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。
一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。
当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。
作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。
驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。
汽车理论的文章
F
Ff Fw Fi Fj
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
1.滚动阻力Ff
轮胎变形
硬路面上
产生滚动阻力的主要原因
思考
软路面上
轮胎变形和路面变形 轮胎变形为什么会产生滚动阻力？
轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸 载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦 损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
ua
n
加载变形区 思 考
n'
卸载变形区
由轮胎的迟滞损失图看，在轮胎径向变形相同的情况下， 地面作用在加载变形区与卸载变形区的法向反力是否相等？
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
ua
d
n
1）从动轮受力分析 FZ
水冷，直列四缸，每缸五气门
最大功率 110kW/5700 r/min 最大转矩 210N· m/1750～4600 r/min 缸径×行程 81mm×86.4mm 压缩比 9.3:1
思考
宝来轿车发动机的转矩输出特性是否理想？为什么？
汽车起步加速时，过早换入高挡（即发动机转速较低时即换入 高挡) 是否有利于其加速性？ 发动机最大转矩对应的转速较低好还是较高好？一般来说，达到最大扭矩时
第一节 汽车的动力性指标
2）静止到400m或静止到1km的冲刺时间
奥迪A6 1.8T
静止到400m冲刺时间7.9s 静止到1km冲刺时间33.4s 在一般的技术参数中往往不给此项数据 （2）超车加速时间 宝马520i 60～100km/h （4挡/5挡） 10.8s / 13.7s 80～120km/h （4挡/5挡） 10.6 s/ 14.1s 思考：从这组数据可得到什么信息？ 低挡的超车加速能力更强。
汽车理论(横线部分自己写下,公式难打)
第一章 动力性1.汽车动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车收到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
最高车速：在水平良好路面上汽车能达到的最高行驶车速。
加速时间：表示汽车的加速能力，分原地起步加速时间与超车加速时间。
2.汽车的动力性主要可由最高车速u amax 、加速时间t 、最大爬坡度i max 三个指标来评定。
3.汽车行驶方程式：Ft=ΣF=Ff+Fw+Fi+Fj驱动力—Ft= 行驶阻力之和—ΣF汽车行驶方程式：4.动力因数：t w F F G-为汽车的动力因数并以符号D 表示 5.附着率：是指汽车直线行驶情况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
附着系数—φ 附着率—C φ2=22X Z F F 附着条件：C φ2=22X Z F F ≤φ即驱动轮的附着率不得大于地面附着系数。
加速上坡行驶时的附着率：C φ2=等效坡度q= ，则C φ2=6.发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。
汽车功率平衡方程式：Pe=汽车的后备功率：f w +e P -（P P ）/ηt 为汽车的后备功率，后备功率越大，汽车动力性越好。
7.几个图：P19.1-23 P20.1-25第二章 燃油经济性1.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力， ·燃油经济型评价指标单位：L/100km （越大经济性越差），美国为MPG 或mile/USgal （越大经济性越好）。
·等速行驶百公里燃油消耗量是常用评价指标，是汽车在一定载荷下，以最高挡在良好路面等速行驶100km 燃油消耗量，对应等速百公里燃油消耗量曲线。
各国还制定了循环形式实验工况来模拟实际汽车运行状况。
·用碳平衡法可求得燃油消耗量。
2.等速行驶工况燃油消耗量计算：e s a b =1.02u gP Q ρ 3.影响汽车燃油经济性的因素有哪些？答：一、使用方面 ①行驶车速②挡位选择③挂车的应用④正确的保养与调整二、汽车结构方面 ①缩减轿车总尺寸和减轻质量②发动机③传动系④汽车外形与轮胎4.电动汽车有哪三种类型？答：①纯电动汽车；②混合动力电动汽车；③燃料电池电动汽车5.混合动力电动汽车特点？答：①清洁、安静、效率高，转速-转矩控制特性比较灵活；②低速时具有恒转速转矩的特性；③将电力驱动与传动内燃机驱动结合，充分发挥二者优势。
第三章 汽车经济性(201111031)
Opel Opel
NECAR4
NECAR5 Sequel Focus FCV Natrium F-cell B-cell X-trail
1999
2000 2005.4 2001 2002
Benz A-class
Benz A-class Focus Chrysler Town & Country Benz A-class Benz B-class -
常测出每隔10km/h或20km/h的速
度间隔的等速百公里燃油消耗量,然
后在图上连成曲线.
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
汽车经济性的评价
综合燃油经济性 (ECE较全面反映汽车行驶工况)
欧洲经济委员会
ECE
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
汽车经济性的评价
综合燃油经济性 (美国EPA较全面反映汽车行驶工况)
Qt1 行驶初速加速1km/h的单位时间燃油消耗量
查找万有特性表时的发动机功率为:
P 1
T
P
f
Pw Pj
加速阻力功率
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
汽车燃料经济性的计算方法
等加速行驶工况燃油消耗量的计算
等加速过程中,汽车的总油耗
Qta Qi t
i
加速行驶的距离: 2 2 ua u 2 a1 S at 25.92 du dt
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
汽车燃料经济性的计算方法
装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算
r nt ua 0.377 i0 ig
i f
nt
r F Fw Tt T i0 ig
汽车理论汽车运用工程课件
第三章 汽车的使用性能
第一节 汽车结构参数和质量参数 第二节 汽车动力装置的特性 第三节 汽车的动力性 第四节 汽车的燃油经济性 第五节 汽车的制动性 第六节 汽车的操纵稳定性 第七节 汽车的通过性 第八节 汽车的行驶平顺性 第九节 汽车的质量利用和使用方便性
车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互 作用力以及二者的相应变形。其相对刚度决定了轮胎和支承面变 形的特点和相对大小。
当弹性轮胎在硬路面上滚动时（动力性分析时的道路条件）， 轮胎的变形是主要的；而当弹性轮胎在软路面上滚动时（通过性 分析时的道路条件），支撑路面的沉陷变形是主要的。这些变形 都将伴随着能量损失，是滚动阻力产生的根本原因。
3.1.2 车辆的质量和质心位置参数 1.汽车的质量参数 整车干质量：装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要 的辅助设备的完整车辆的质量与选装装置质量之和。 整车整备质量：整车干质量、冷却液质量、燃料质量与随车件质 量之和。 装载质量：货运质量与客运质量之和 总质量：整车整备质量与装载质量之和。 最大轴载质量：制造厂考虑到材料强度、轮胎的承载能力等因素 而核定出的轴载质量； 允许最大轴载质量：车辆管理部门根据使用条件而规定的轴载质 量。
3.1 汽车结构参数和质量参数
主要介绍汽车整车的结构参数和质量参数，这些参数
对于汽车的使用性能有很大影响。
3.1 汽车结构参数和质量参数
3.1.1 汽车的主要结构参数 1．汽车的外廓尺寸 汽车的外廓尺寸指车辆的长度、宽度及高度。 车辆长度：垂直于车辆的纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后 最外端突出部位的两垂直面之间的距离。 车辆宽度：平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突 出部位的两平面之间的距离。 车辆高度：在车辆无装载质量时，车辆支承水平地面与车辆最高 突出部位相抵靠的水平面之间的距离。
汽车理论个章节总结
第一章汽车的动力性1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2汽车动力性主要由三方面指标来评定：1）汽车的最高车速µamax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速2）汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间3）汽车的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ挡最大爬坡度。
汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax表示的。
3汽车的驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
4汽车驱动力公式Ft=5汽车驱动力图6汽车的行驶阻力的分类1）滚动阻力Ff2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力）空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）道路阻力：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力） 7汽车行驶方程式 Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (N)Ff=Wf f-滚动阻力系数 W-车轮负荷Fw=CDAua²/21.15 CD-空气阻力系数 A-迎风面积m² ua-汽车行驶速度km/h Fi=Gsinα G-汽车重力Fj=δm du/dt δ-汽车旋转质量换算系数 m-汽车质量kg du/dt 行驶加速度m/s ²第二章汽车的燃油经济性1汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力2汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
汽车理论课件.pdf
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
轮胎规格示例
同济大学,汽车学院 左曙光教ห้องสมุดไป่ตู้教案
速度标记
速度标记 （GSY）
F M P Q
最高车速 （km/h）
80 130 150 160
速度标记 （GSY）
R S T H
最高车速 （km/h）
170 180 190 210
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
负荷指数（L1）
f
一般的沥青或水泥路 0.018~0.020
碎石路
0.020~0.025
压紧土路、干燥路面 0.025~0.035
汽车理论
左曙光
电话: 69589233 (办) 办公室: 新能源汽车工程中心313室
2013年9月
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
发动机
电子电 器
车身
发动 机
转向 系统
行驶 系统
其它：车身、仪表及显示、照明与信号、电气 与电子系统、空调、取暖及通风、雨刷……
制动 系统
传动系 统
设计最优性能的汽车
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
汽车理论的整体内容
汽车行驶过程的力学特性分析 汽车的主要性能与评价指标 汽车整车动力参数的选定与匹配
同济大学,汽车学院 左曙光教授教案
汽车理论的参考书、方法及要求
汽车理论，机械工业出版社，余志生主编 2007年5 月（第五版）
汽车理论，人民交通出版社，吴光强主编 2007年2月
意义
Fx
纵向力
地面对轮胎的反作用力眼坐标系x轴的分量
Fy
侧向力
地面对轮胎的反作用力沿坐标系y轴的分量
Fz
法向力
(完整版)汽车理论知识点.docx
第一章 汽车的动力性 1.1 汽车的动力性指标１）汽车的动力性指：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2）汽车动力性的三个指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3）常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4）汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。
货车的imax=30% ≈ 16.7 °,越野车的 imax= 60%≈ 31 °。
1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1）汽车的行驶方程式F tF fF wF iF jT tq i g i0 TC A2duGf cosDu aG sinmr21.15dtT tq i g i0 TC D A 2durGf21.15u aGimdt2）驱动力 F t ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生 驱动力矩 T t ，驱动轮在 T t 的作用下给地面作用一圆周力 F 0 ，地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
3）传动系功率 P T 损失分为机械损失和液力损失。
4）自由半径 r ：车轮处于无载时的半径。
静力半径 r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径 r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
5)汽车行驶阻力 : F F f F w F i F j6)滚动阻力 Ff：在硬路面上，由轮胎变形产生；在软路面上，由轮胎变形和路面变形产生。
7）轮胎的迟滞损失指：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
8）滚动阻力系数 f 指：车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。
故Ff=W*f 。
9）驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
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第三阶段限值标准不再以单一车型为评价对象，而是参考美国《公司平 均燃料经济性法》，将车企作为整体进行评价。第三阶段标准制定的油 耗限值比第二阶段下降20%，到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将 降为7L/100km左右。
燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。
思考：为什么要在一定运行工况下评价汽车的燃油 经济性？
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
1.等速工况
宝来轿车等速油耗
1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T 6.1M/7.0A/ 90km/h 8.7M/9.2A/120km/h
第三阶段燃料消耗量
• 新标准的特点：
–一是标准以满足《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段 作为最低要求； –二是以车型燃料消耗量目标值取代单车限值作为乘用 车燃料消耗量的评价指标； –三是在实施策略上采取弹性做法。
• 引伸出三个新定义：
–1、车型燃料消耗量。依据GB/T19233（轻型汽车燃料 消耗量试验方法）试验、计算并确定的某车辆型号的 综合燃料消耗量型式认证值； –2、平均燃料消耗量。按产量加权计算得出的一组车辆 的平均燃料消耗量； –3、企业平均燃料消耗量。某制造商在一年内生产的所 有乘用车车型燃料消耗量按当年生产量加权计算的平 均燃料消耗量。
注：M代表手动挡汽车； A代表自动挡汽车。
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2.循环行驶试验工况
1）欧洲经济委员会（ECE）
以L/100km计的1/3混合油耗为
1 1 1 1 混合 ECE 90km / h 120km / h 3 3 3 3
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2）美国环境保护局（EPA）
f
由 ua和 Pe 在万有特性图上可确定燃油消耗率b。
第二节 汽车燃油经济性的计算
设已知汽车的车 速 ua=150km/h，发动
机功率 Pe =43kW，可 在万有特性图上确定
燃油消耗率
b=270g/(kW·h)。
第二节 汽车燃油经济性的计算
Peb 汽车以ua等速行驶时，燃油消耗量为 Qt 367.1 g b—燃油消耗率 [g/(kW h)-1 ]；ρ—燃油的密度（kg/L）； g—重力加速度（m/s2）。 汽油ρg=6.96～7.15N/L；柴油ρg=7.94～8.13N/L。
（不同企业所给数据、运行工况不统一）
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？
汽车燃油消耗量的小结 排量大的车，油耗高； 自重大的车，油耗高； 城市油耗高于公路油耗； 自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3.中国相关的新标准
本节将介绍汽车在等速、等加速、等减速和怠速等 工况下百公里燃油消耗量的计算方法。 为进一步分析影响汽车燃油经济性的因素打下基础。
第二节 汽车燃油经济性的计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 和汽车功率平衡图
1.等速行驶工况燃油消耗量计算
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
( P Pw )
综合燃油经济性
1 0.55 0.45 城市循环工况燃油经济性 公路循环工况燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗 车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3 大切诺基 工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合 油耗 /[L(100km)1 ] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
8.0
8.6 9.1 9.8 10.3
1880<CM ≤2000
2000<CM ≤2110 2110<CM ≤2280 2280<CM ≤2510 2510<CM
13.6
14.0 14.5 15.5 16.4
12.2
12.6 13.0 13.9 14.7
第三章 汽车的经济性和排放性能
第二节
汽车燃油经济性的计算
车型燃料消耗量目标值的确定：本标准以企业作为标准评价的对象，在实 施上也采用更加灵活的方式，不再要求每辆车都必须满足标准要求，因此， 本标准针对单车不再采用“限值”设定，而是从技术上可实现的角度，仍 然以整车整备质量为特征参数，为各个不同的质量段分别设定车型燃料消 耗量目标值。另外，对具有三排座椅或安装有非手动档变速器等因结构和 用途对燃料经济性造成不利影响的车辆，目标值要求相应放松5%。
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
限值按整备质量的不同分别给出
表2-2 乘用车燃料消耗量限值
整车整备质量 （CM）/kg 第一阶段 第二阶段 整车整备质量 （CM）/kg 第一阶段
(L/100km)
第二阶段
CM≤750
750<CM ≤865 865<CM ≤980
7.6
7.6 8.2
6.6
6.9 7.4
历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。
哥本哈根世界气候大会全称《联合国气候变化框架公约》第 15次缔约方会议暨《京都议定书》第5次缔约方会议，于 2009年12月7－18日在丹麦首都哥本哈根召开。来自192个国 家的谈判代表召开峰会，商讨《京都议定书》一期承诺到期 后的后续方案，即2012年至2020年的全球减排协议。
1 Gfua CD Aua3 mua du Pe T 3600 76140 3600 dt
第二节 汽车燃油经济性的计算
以速度增加1km/h 为间隔，将汽车加速 过程分为若干个小区 间，计算各区间的油 耗并将其相加，即得 加速油耗。
每个小区间起始或终了时刻车
新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限
值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限
值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。 具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料
消耗量试验方法》进行。
标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
等速行驶 s 行程时，燃油消耗量
Pe bs 3.6s Q Qt t Qt ua 102ua g
折算成等速百公里燃油消耗量
Pe b 100 Qs 102ua g
Pe b 1.02ua g
第二节 汽车燃油经济性的计算
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速时发动机需提供的功率为
• 节能要求
– GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值 》 – 2005年7月1日实施第一阶段要求 – 2008年1月1日 实施第二阶段要求 – 预计2011年7月1日以后将实施《第三阶段乘用车燃料消耗量限制标准》
中国政府对汽车排放治理力度很大
节能要求正在强化
更加严格的第三阶段即将实施
中国石油的相当一部分依赖进口
自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年 增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的石
油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。
节能减排，可以有效减少温室气体的排放。
1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。 至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。 2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类
FC 0.15540.866HC 0.429CO 0.273CO2 D
FC 0.15550.866HC 0.429CO 0.273CO2 D
D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环
第三章 汽车的经济性 和排放性能
同济大学 汽车学院 朱西产 教授
汽车的燃油经济性
在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油 消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。
世界汽车工业发展永恒的主题是
节能 环保 安全
截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为 20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。
速对应的单位时间燃油消耗量
Peb Qt 367.1 g
第二节 汽车燃油经济性的计算
汽车行驶速度每增
加1km/h所需时间
1 t du 3.6 dt
从行驶初速度ua1加速 至ua1+1km/h所需燃油量 从行驶初速度 ua1+1km/h 再加速1km/h所需燃油量
1 Q1 Qt0 Qt1 t 2
1 Q2 Qt1 Qt2 t 2
第二节 汽车燃油经济性的计算
各区间的燃油消耗量为
1 Q3 Qt2 Qt3 t 2
1 Qn Qt ( n 1) Qtn t 2
整个加速过程的燃油消耗量为 加速区段内汽车行 驶的距离为
1540<CM ≤1660
1660<CM ≤1770 1770<CM ≤1880
12.0
12.6 13.1
10.8
11.3 11.8
980<CM ≤1090
1090<CM ≤1205 1205<CM ≤1320 1320<CM ≤1430 1430<CM ≤1540