斜拉桥概述
为什么有些桥梁需要斜拉桥设计？
为什么有些桥梁需要斜拉桥设计？一、斜拉桥结构简介斜拉桥是一种采用斜拉索支撑主梁的桥梁结构，其设计独特，具有一系列独特的优势。
斜拉桥通常由塔楼、拉索和主梁三部分组成。
塔楼作为桥梁的支撑点，将拉索与主梁连接起来。
拉索根据需要的张力，通过塔楼连接到主梁，使得主梁得以支撑。
二、延长主梁跨度的设计需求1. 跨越宽度需求：有些地区的桥梁需要跨越非常宽的河流或峡谷，传统的梁桥结构无法满足跨度的需求。
斜拉桥能够通过拉索的支撑，实现更大的跨度，解决了跨越宽度限制的问题。
2. 减少桥梁应力：梁桥结构在跨越较大距离时，会受到较大的应力。
而斜拉桥通过将主梁的荷载分散到斜拉索上，减少了主梁的受力情况，从而降低了主梁的应力，提高了桥梁的承载能力。
3. 美学设计需求：斜拉桥的设计不仅考虑到桥梁的功能，还注重桥梁的美学价值。
斜拉桥的斜拉索在桥梁上呈现出独特的形态，赋予了桥梁优雅、流线型的外观，成为了城市地标之一。
三、斜拉桥的优势与局限1. 结构稳定性：斜拉桥采用了三角支撑结构，使得整个桥梁结构更加稳定。
斜拉桥的主梁在受到荷载时，通过拉索将荷载传递到塔楼上，从而实现了力的平衡，增强了整个桥梁结构的稳定性。
2. 经济性：斜拉桥相比于其他桥梁结构，具有较低的建造成本和维护成本。
斜拉桥的斜拉索可以吸收桥梁的荷载，减少了主梁的材料使用量，降低了桥梁的建设成本。
同时，斜拉桥的维护也相对简单，更易于进行定期检查和维修。
3. 局限性：斜拉桥的设计需要考虑多方面的因素，如地震、风速等，以确保结构的稳定性。
斜拉桥对地基设施的要求也较高，需要保证塔楼的稳定性和承载能力，从而带来更多的施工和维护难度。
四、斜拉桥在世界各地的应用案例1. 若尔盖大桥（中国）：作为世界上跨度最大的斜拉桥之一，若尔盖大桥成功跨越了若尔盖河谷，成为了中国西部地区的标志性建筑。
2. 米尔顿马德斯桥（加拿大）：该桥位于加拿大多伦多市，是一座斜拉桥，不仅具有跨越能力，还有着独特的设计风格，成为多伦多的地标之一。
桥梁工程第14章 斜拉桥
对于大型桥梁, 除主桥部分为斜拉桥外, 往往还有引桥部分。 为改善斜拉桥结构的受力和变形, 可在边孔加设辅助墩。 但当桥 面标高高、边孔水深等原因使设臵辅助墩施工困难或造价较高时, 可采用外边孔的构造形式, 即将斜拉桥的主梁向前后两侧再连续 延伸一孔或数孔, 使斜拉桥的主梁与引桥的上部结构形成连续梁 形式( 实际已成为协作体系桥梁) 。 这样既可减少端锚索的应力集
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围内, 所以斜拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断 标准。 当边跨与中跨之比为 0. 5 时, 可对称悬臂施工至跨中合龙, 施工方便。 但考虑到施工时长悬臂的稳定性以及提高成桥后的刚 度, 很多情况下边中跨径之比小于 0. 5, 使中跨有一段悬臂施工是 在有后锚的情况下进行。 大跨径斜拉桥为了减小中跨跨中挠度和 提高全桥的刚度, 常采用较小的跨比。 一般情况下, 双塔三跨式斜
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14. 2
总体布臵和结构体系
14. 2. 1 总体布臵 斜拉桥的总体布臵应与周围环境相协调, 并综合考虑经济与 安全、设计与施工、材料与施工机具、运营与管理及桥位处的地形、 地质、水文、气象、地震等因素, 应开展多方案比较, 以寻求经济合 理的最优方案。 斜拉桥的总体布臵主要解决索塔布臵、跨径布臵、斜拉索及主 梁的布臵、塔高与跨径的关系等问题。
梁为钢混凝土结合梁) 最大跨径可达 1 000 m。
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14. 1. 2
斜拉桥的特点
斜拉桥具有下列特点: ① 斜拉桥利用主梁、斜拉索、索塔三者的不同组合, 形成不同 的结构体系以适应不同的地形和地质条件。 ② 斜拉桥是索塔上用若干斜拉索支承起主梁以跨越较大障碍 的桥梁。 斜拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承, 从而大大减少梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力, 使桥梁的跨越能力 显著增大。
3.5.12.5.1斜拉桥概述
发展
稀索布置
2
第一阶段：稀索布置，主梁较高，主梁以受弯为主，拉索更换不方便。
中密索布置
2
第二阶段：中密索布置，主梁较矮，主梁承受较大轴力和弯矩。
密索布置
2
第三阶段：密索布置，主梁更矮，并广泛采用梁板式开口断面，主梁承受轴力为主，弯矩为辅。
受力
a图中给出了在荷载作用下三跨连续梁的弯矩分布图，
b图给出了在相同荷载作用下三跨斜拉桥的弯矩分布图， 我们不难看出，由于斜索的支承作用，使主梁恒载弯矩 显著减小。
在竖向荷载作用下， 主梁以受压为主， 索塔也是以受压为 主，斜索承受拉力。
美国P-K桥（L=299m, 1978年）
美国日照桥的防撞设施 （L=366m, 1987年）
挪威Skarnsundet桥(L=530m,1991 年) 于L1=0.66L2
两跨相等时，由于失去了边跨及端锚 索对主跨变形的约束作用，造成主跨 变形过大，因而这种形式较少采用。
多塔多跨式
（≥3塔）（ ≥4跨）
(a) 三塔四跨式斜拉桥 的变形
(b) 双塔三跨式斜拉桥 的变形
做中间刚 性塔
增加主梁 梁高
1
拉索加劲 中间塔
斜拉桥又称斜张桥，是一种由主梁、索塔、和斜索组成的组合体系桥梁。 它的荷载传递路径是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和 车辆（准备小车）等其它荷载传至索塔，再通过索塔基础传至地基。
索塔
斜拉索
主梁
斜拉桥又称斜张桥，是一种由主梁、 索塔、和斜索组成的组合体系桥梁。
它的荷载传递路径是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆 （准备小车）等其它荷载传至索塔，再通过索塔基础传至地基
2
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桥梁工程第章-斜拉桥课件 (一)
桥梁工程第章-斜拉桥课件 (一)随着经济的发展和城市的不断扩大，桥梁工程的发展越来越重要。
而斜拉桥作为现代桥梁工程的代表之一，不仅在交通领域，还在建筑领域以及文化领域有着广泛的应用。
本文将针对桥梁工程第章-斜拉桥课件进行分析和解读。
1.斜拉桥的定义斜拉桥是一种能够横跨水域或山谷的桥梁结构。
它具有桥梁结构中最大的主梁跨度和最小的结构高度，同时还具有超大荷载力和足够的刚度。
斜拉桥的优点在于大跨径、美观、省材料、省劳动力、建造周期短、强度高、可避免拱桥由于温度变化引起的变形问题。
2.斜拉桥的构造斜拉桥由桥塔、主缆、斜拉索、吊杆、辅助梁和桥面系等组成。
其中，桥塔是斜拉桥的主要承重构件，它通过地基支承在河床上。
主缆是将载荷分配到塔上的重要力学构件，通常采用预应力钢绞线或钢索制成。
斜拉索是将主缆向两侧斜拉的力学构件，它能够防止主缆因自重和风荷载而发生下垂。
吊杆能够将桥面的荷载及其它载荷均匀地分配到主缆上。
辅助梁是用来增加桥面刚度和稳定性的结构构件。
3.斜拉桥的设计斜拉桥的设计考虑了多种因素，如设计荷载、最大跨径、地基和环境条件、初始预张力和承载能力。
设计工程师还会考虑到斜拉桥能够经受的风、水、雷击和振动等因素，其目的是保证桥梁的安全性和稳定性。
在斜拉桥的设计中，还要考虑桥梁的审美因素，如桥塔的造型和斜拉索的倾斜角等。
4.斜拉桥的应用斜拉桥广泛应用于公路和铁路交通，特别是在大河谷、海峡和海湾的跨越中，更具应用价值。
斜拉桥的美观性和性能能够满足人们的要求，既为城市美观增色，也为交通疏通起到了重要作用。
同时，斜拉桥还可以作为城市地标和旅游景点，成为人们观赏和拍照的好去处。
总之，斜拉桥作为现代桥梁工程的代表，其重要性不可忽视。
本文对桥梁工程第章-斜拉桥课件进行了分析和解读，希望能够对读者有所启发和帮助。
随着技术的不断进步和发展，我们相信斜拉桥的应用范围会更加广泛，同时也会对我们的城市和人类社会做出更大的贡献。
斜拉桥
多多罗桥890米，日本，1999年 多多罗桥890米，日本，1999年 该桥该桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上，主 跨890m。日本是一个多台风、多地震的国家。因此多多 890m。日本是一个多台风、多地震的国家。因此多多 罗大桥在抗风、抗震设计上要求很高. 罗大桥在抗风、抗震设计上要求很高.多多罗大桥的总投 资约11亿美元。 资约11亿美元。
诺曼底大桥856米，法国，1995年 诺曼底大桥856米，法国，1995年 诺曼底大桥守卫着法国北部塞纳河上的泥滩，看上去 像一个从混凝土桥塔上伸出的钢索所编成的巨大蜘蛛网。 这座斜拉桥的落成后（ 1995 年）堪称世界上同类桥梁 中极为壮观的一座。
杨浦大桥 602米，中国，1993 602米，中国，1993 杨浦大桥是继南浦大桥之后又一座跨越黄浦江的自行 设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。桥全长7658米， 设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。桥全长7658米， 主桥为双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合梁斜拉桥结构。 大桥每天可解决5 大桥每天可解决5万辆车次过江，对上海的浦东开发和推 动上海城市建设具有重要意义。主桥及引桥照明采用柱式 灯具双排布置，主塔上设置航空障碍灯，钢梁上置航道灯， 既为夜间桥上下车辆、船只行驶安全，又美化大桥。
斜拉桥
一、什么是斜拉桥
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上 的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合 起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹 性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度， 减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜 拉索组成。
二、斜拉ห้องสมุดไป่ตู้的历史
七、斜拉桥的发展前景
斜拉桥发展趋势： 跨径会超过1000m； 跨径会超过1000m； 结构类型多样化、轻型化； 加强斜拉索防腐保护的研究； 注意索力调整、施工观测 控制及斜拉桥动力问题的研究。
斜拉桥简介分解
钻孔灌注桩
主墩基础采用钻孔灌注桩和箱形空心承台基础。 按照上部结构荷载以及船撞力的要求，桩基础需 要41根直径为2.5 m的钻孔灌注桩，桩底标高109.0 m，桩长为100 m。承台顶面标高6.3 m，考 虑到避免船舶直接撞击桩身的构造要求，根据船 撞力作用范围（参见船撞力研究成果表）以及最 低通航水位-1.46 m，确定底面标高-9.0 m，因此 承台设计为厚15.3 m的箱形空心承台；承台顶、 底板厚度均为4m，外壁厚度1.5 m，隔舱壁厚度 1 m， 隔舱大小为6.25³6.25 m；承台平面尺寸为 62.75³29.5 m的圆端形。
索塔
索塔为钢筋混凝土材料，呈倒Y形。塔柱分 上、中、下三段，上塔柱高89.396m，中塔 柱高146.692m，下塔柱高61.612m，总高 度297.700m，桥面以上高230.410m。塔柱 顺桥向宽度由塔顶的9m直线变化至塔底的 15m；横桥向塔顶宽8m，自上向下逐渐变 宽，中、下塔柱横向宽度由分叉点处的 5.5m直线变化至塔底的8m。采用矩形断面， 在外侧中部设置凹槽
斜拉索
钻孔灌注桩
水上钻孔灌注桩采用一般钻孔平台进行施工； 钻孔平台采用钢管桩（钢护筒）、桁架梁和型钢 等进行搭设，钢管桩（钢护筒）利用打桩设备进 行打设，钢管桩的倾斜率应控制在1％以内，平面 偏移应小于30cm。钢管桩（钢护筒）的打设宜选 择在平潮时进行，钢管桩（钢护筒）打设到位后 立即进行连接，增加其整体稳定性。搭设钻孔平 台的桁架梁和型钢等先用连接设备在岸上或施工 船舶上拼接成施工需要的长度，再利用吊装设备 吊装到位。陆地钻孔灌注桩施工根据施工荷载及 墩位地基承载能力，采用筑岛法或桩基平台法施 工。筑岛施工时筑岛面积应根据钻孔方法、钻孔 机具的大小等要求决定，筑岛高度应高出地面 0.5～1.0m，并需采取必要的排水措施。
斜拉桥
斜拉桥：cable-stayed bridge经过专家组验收及评议，世界最大跨径斜拉桥、连接南通市与苏州市的苏通长江公路大桥工程项目11日正式整体通过验收。
验收专家组一致认为，苏通大桥代表了当代中国桥梁建设技术最高水平。
西班牙在塞维利市建设的单侧索斜拉桥，是以1993年世界展览会的会标造型设计而成。
该桥的奇特造型给人以优美的印象，但由于它违背了斜拉桥结构受力的平衡原理，与拉索的平衡全部依靠塔后倾及塔下巨大基础承受，使整座桥造价极为昂贵，原计划建一座对称的孪生桥，后因经济原因没能实现。
又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H 型、独柱，材料有钢和混凝土的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。
目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为法国的诺曼底桥，主跨径为856米。
1993年建成的上海杨浦大桥是我国目前最大的斜拉桥，主跨径为602米。
斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。
16日上午11时18分，舟山连岛工程西堠门大桥第126段钢箱梁完成吊装、连接，至此，世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。
西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。
_斜拉桥简介
2014-1128
桥梁工程
三、拉索 拉索的构造
• 拉索构造分为整体安装的拉索和分散安装的拉索。 整体安装：平行钢丝索配冷铸锚。 分散安装：平行钢绞线索配夹片锚。 1.平行钢丝索配冷铸锚。
冷铸锚
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桥梁工程
采用镀锌高强钢丝，其标准强度不低于1600MPa，常采 用5或 7镀锌钢丝制造。 由于是在常温下浇铸填料，故称为“冷铸锚”
一、索塔的形式
美学观点 适合拉索布臵 传力简单，恒载作用下， 索塔尽可能处于轴心受压 状态。
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桥梁工程
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桥梁工程
二、塔的高跨比 索塔的高度决定着整个桥梁的刚度和经济性。 索对梁的支承刚度主要取决于索力的竖向分力V 和拉索的线刚度EA/l。 拉索锚点处荷载P作用下， 主梁下挠量：
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桥梁工程
• 斜拉桥属于高次超静定结构，包含较多的设计 变量，桥型方案和寻求合理设计较为困难。 • 现代斜拉桥的发展： 第一阶段：稀索布臵，主梁较高，主梁以受弯 为主，拉索更换不方便； 第二阶段：中密索布臵，主梁较矮，主梁承受 较大轴力和弯矩； 第三阶段：密索布臵，主梁更矮，并广泛采用 梁板式开口断面。
桥梁工程
2.索面形状 • 辐射形 斜拉索沿主梁均匀分布，而集中于塔顶一点。 优点：斜拉索与水平面交角大，故斜拉索的垂直分力对主 梁的支承效果也大。 缺点：但塔顶锚固点构造过于复杂。
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桥梁工程
• 竖琴形 斜拉索成平行排列。 优点：可简化与塔的连接构造，塔上锚固点分散，对 索塔的受力有利。
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桥梁工程
二、索塔
索塔的组成：
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拉 优越性：
桥 1．跨越能力大； 概 2．具有良好的结构刚度和抗风稳定性； 述 3．依靠斜拉索的应力调整，能设计的很经济；
4．结构轻巧，适应性强；
5．利用斜拉索，发挥无支架施工的优越性。
桥 梁 工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 （一）孔跨布置
拉 1、 双塔三跨式
桥 概
这是一种最常见的斜拉桥孔跨布置方式。由于它的主跨跨 径较大，一般可适用于跨越较大的河流。如下图所示。
直线形状，不发生大的位移，故斜拉桥整体刚度要比悬索桥
大的多。
桥 梁 工 程
一、斜拉桥的特点
斜 拉 桥 概 述
斜拉桥充分利用斜拉索的刚性，巧妙地将索与梁结合 桥
起来。因此，斜拉桥这一桥式属于梁式桥与悬索桥之间的 梁
大跨度桥梁，它可有效的用于1000—600m之间的跨度。
工 程
一、斜拉桥的特点
斜
根据以上特点，预应力混凝土斜拉桥具有下列显著的
拉 2、 独塔双跨式
桥
这也是一种常见的斜拉桥孔跨布置方式，如下图所示。
概 述
由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，适用 于跨越中小河流和城市通道。
桥 梁 工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 （一）孔跨布置
拉 2、 独塔双跨式 桥 概 述 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径L2与边跨跨径L1之间的比例关
系一般为L1＝（0.5—0.8）L2，但多数接近于L1＝0.66L2 。 国内资料统计为：
述
桥 梁 工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 （一）孔跨布置
拉 1、 双塔三跨式 桥
概 述
主跨跨径L2与边跨跨径L1之间的比例关系根据统计资料为： 钢斜拉桥：L1＝(0.40-0.45)L2；
其他斜拉桥：L1＝(0.33—0.50)L2；
一般接近于L1＝0.4L2 。
国内统计资料显示：
上海杨浦大桥(钢)：L2＝602m，L1＝243m，L1＝0.40L2； 武汉长江二桥(混凝土)：L2＝400m，L1＝l80m，L1＝0.45L2；
反之，竖琴形由于所有斜索的倾角相同，锚固点结构可以单 一化，塔上锚固点的间距大，对索塔的受力有利。
扇形布置则介于两者之间，它的斜索垂直分力小于放射形但
大于竖琴形，而水平分力大于放射形小于竖琴形。塔上锚固 桥
桥
梁
工
单索面（钱江三桥）
程
二、斜拉桥的总体布置
斜 拉 桥 概 述
桥
梁
工
斜向双索面（海口世纪大桥）
程
二、斜拉桥的总体布置
斜
三索面（天兴洲大桥）
拉
桥
概
述
桥 梁 工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 （二）斜索布置
拉 2、索面形状 桥
概 述
索面形状主要有3种基本类型，即放射形、扇形和竖琴形。
放射形
竖琴形
扇形
重庆石门桥(混凝土)：L2＝230m，L1＝200m，L1＝0 .87L2；
广东南海西樵桥(混凝土)：L2＝125m，L1＝110m，L1＝0.88L2；
武汉汉水月湖桥(混凝土)：L2＝232m，L1＝138m，L1＝
0.59L2 ；
桥
梁
工
程
二、斜拉桥的总体布置
斜 拉 桥 概 述
桥 梁 工 程
重庆石门嘉陵江桥
桥 梁 工 程
一、斜拉桥的特点
斜
从其力学特性分析，与传统的梁式桥比较，斜拉桥除
拉 斜拉索的水平分力所产生的轴向力影响外，大体上具有弹性
桥 支承连续梁的性能；和悬索桥相比，作用在斜拉桥主梁上的
概 荷载通常是由锚固点直接传给斜拉索的；预应力混凝土斜拉
述 桥更能充分发挥材料的性能；斜拉桥中，因斜拉索被张拉成
桥 梁 工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 拉 桥 概 述
桥
梁
工
PASCO-KENNEWICK（放射形）
程
二、斜拉桥的总体布置
斜 拉 桥 概 述
桥
梁
工
竖琴形（西樵山桥）
程
二、斜拉桥的总体布置
斜 拉 桥 概 述
桥 梁 工 程
扇形（海印桥）
二、斜拉桥的总体布置
斜 根据力学观点，以放射形较优。原因是： 拉 (1)斜索与水平面的平均交角较大，斜索垂直分力对梁的支承 桥 效果较大，而对主梁产生的轴力较小； 概 (2)因斜索的水平分力在塔顶基本平衡，塔的弯矩较小。但放 述 射形的斜索集中汇交于塔顶，塔顶构造细节较为复杂。
桥 梁 工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 （一）孔
桥 梁 工 程
三塔四跨式（洞庭湖大桥）
二、斜拉桥的总体布置
斜 （一）孔跨布置
拉 3、三塔四跨式和多塔多跨式 桥 在必须采用多塔多跨式斜拉桥时，可将中间做成刚性索塔， 概 或用拉索对中间塔顶加劲，如香港汀九大桥。 述
桥 梁 工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 （一）孔跨布置
拉 1、 双塔三跨式 桥
概 述
解决较大应力幅产生疲
劳问题的办法：使边跨伸出一
悬臂端(端支点内移)，由此对
端支点产生预压，减小端支点
上抬倾向，以减小端锚索的应
力幅。如下图所示的武汉长江
二桥就是这样做的。
桥 梁 工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 （一）孔跨布置
拉 1、索面布置
桥
从力学角度来看，采用单索面时，拉索对抗扭不起作用。
概 述
因此，主梁应采用抗扭刚度较大的截面。采用双索面时，作 用于桥梁上的扭矩可由拉索的轴力来抵抗，主梁可采用较小
抗扭刚度的截面。至于斜向双索面，它对桥面梁体抵抗风力
扭振特别有利。
桥 梁 工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 拉 桥 概 述
一、斜拉桥的特点
斜
斜拉桥是由主梁、塔柱和斜拉索三部分组成的一种组
拉 合体系结构。
桥
利用由塔柱伸出的斜拉索为钢筋混凝土主梁的弹性支
概 承，以代替中间支墩，借以降低主梁的截面弯矩，减轻自
述 重，显著得增大了跨越能力。
同时，斜拉索拉力的水平分力对主梁起着轴向预应力 作用，可以增强主梁的抗裂性能，节减了主梁高强钢材的 用量。
桥 梁 工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 拉 桥 概 述
桥
梁
工
多塔多跨式（Millau Viaduct）
程
二、斜拉桥的总体布置
斜 （二）斜索布置
拉 1、索面布置
桥 概 述
索面布置一般有3种类型，即单索面、竖向双索面和斜 向双索面。
单索面
双索面
斜向双索面 桥
梁
工 程
二、斜拉桥的总体布置
斜 （二）斜索布置
二、斜拉桥的总体布置
斜 拉 桥 概 述
桥
武汉汉水月湖桥
梁 工
程
二、斜拉桥的总体布置
斜 （一）孔跨布置
拉 3、三塔四跨式和多塔多跨式 桥 概 述 斜拉桥很少采用三塔四跨式或多塔多跨式，因为中间塔顶没
有端锚索来有效地限制它的变位。因此，柔性结构的斜拉桥 或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大，随之而 来的是变形过大。