48米节段拼装箱梁施工技术
48米节段拼装箱梁施工技术
发表时间：2015-12-21T14:07:04.003Z 来源：《基层建设》2015年15期供稿作者：王文玉[导读] 中铁二十一局集团路桥工程有限公司陕西本文介绍节段拼装梁施工技术，为类似工程施工提供借鉴。
王文玉
中铁二十一局集团路桥工程有限公司陕西 710065 摘要：节段拼装箱梁对我单位来说是一种新接触的桥梁上部施工技术，此避免了大型吊装设备的投入，能避免大体积砼的浇筑，能减小施工强度，是一种比较成熟的施工技术。本文介绍节段拼装梁施工技术，为类似工程施工提供借鉴。关键词：节段拼装箱梁；施工技术一、工程概况
甘泉洛河大桥为新建包头至西安铁路甘泉北车站的组成部分，位于陕西省延安市甘泉县境内，斜跨洛河，并行六线设计，其中上部结构为六线48m箱梁。48米湿接缝箱梁共划分9个梁段，两种节段形式，其中两端各一个长360cm梁段，中间7个长530cm梁段；湿接缝长均为60cm。
箱型简支梁采用单箱单室截面、等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽4.96m，梁底宽3.0m。箱梁顶板厚32.5cm，底板厚为32cm，腹板厚为35cm，支座处分别加厚至53.5cm，85cm，59cm。
二、主要技术指标
（1）、铁路等级：Ⅰ级。（2）、设计速度：客车200km/h，货车120km/h （3）、正线数目：站场六线，线间距：5m、5.3m。（4）、轨道类型：有碴轨道。
三、主要施工技术
1、预制场的建造
梁厂占地面积约5625m2（125×45m），共设6个制梁台座，27个存梁台座。配一台120吨大门吊用于提梁及移梁。其中1、2台座为1＃梁段预制台座，3-6号台座为普通段预制台座，。台座1和2共用一套内模和外模；台座3、4和台座5、6各自独立使用一套模板。存梁台座及制梁台座，采用条形基础下设扩大基础。预制梁场范围内所有基础用压路机压实，对于存梁及制梁台座受力影响范围内地基需换填碎石并夯实。对于大门吊轨道基础，地基需夯实，然后上铺道碴和枕木及钢轨。整个预制厂地面用C15的混凝土硬化10cm，台座基础附近带1％的横坡，考虑整个场地的流水，汇水，排水。
2、梁段生产
单个标准梁段生产周期见下表
3、梁段预制施工方案
3.1、预制梁段施工工艺（流程见图1）（1）、模板体系
箱梁模板由底模、外侧模、内模、端模及相互连接体系等组成，模板采用钢制模板。底模焊接在台座预埋件上，台座用C25砼浇注而成，80cm条形基础加50cm扩大基础。由于底板拟采用直接灌注，插入式振捣棒可直接振捣，根据以往施工经验一般情况下无须设置底振，底板灌注完成后压盖木板防止反浆。外侧模采用整体式大块钢模板，模板要有足够的强度、刚度能满足梁体轮廓尺寸和平整度的精度要求。底部采用直径32的螺纹钢与底模对拉固定，在外模的下侧各有两个小千斤顶，起外模支撑和调节作用。内模采用整体式大块钢模板，支承在纵梁滑道上，可在纵梁滑道上移动。滑道立柱采用工字钢组焊件，底部与台座之间用混凝土连接固定，立柱上端与纵梁连接处设调节丝杠，用丝杠调节内模高度或脱开内模，内模内设内模支撑桁架，配有调节丝杠可解决内模支承、内模的侧面腹板旋转及脱模问题。制梁时内模拖拉至制梁位置，用立柱丝杠及内模桁架丝杠调节好内模线形，连接内模与端模。脱摸时首先去除内模与端模的连接，利用内模桁架的收缩丝杠，收缩内模腹板位置，内模腹板收起后，利用立柱丝杠使内膜与梁体完全脱离。利用内模桁架上的走形轮，拖拉整个内膜到下一个制梁台座。为保证梁体外形尺寸的精度，采用端模包侧、内模，底模包端模的方式，端模为一整体加强钢模，保证强度与刚度，端模上留有钢筋及橡胶棒预留孔。
（2）、钢筋绑扎和拼装模板钢筋绑扎顺序：
预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工简易版
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工简易版
预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设 施工简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 广州轨道交通地铁四号线第7标段上部结 构为预制混凝土节段箱梁，采用整孔拼装架设 方案。介绍预制混凝土节段箱梁胶接拼装、整 孔架设的施工方法，为今后类似工程的施工提 供借鉴。 1、工程概况 广州轨道交通地铁四号线，位于广州市南 拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的 西岸地带，是广州市中心城区联系南部各新兴 产业发展组团的轨道交通快速线，起到拉开城
市布局、促进城市健康发展的引导作用。 东涌站至黄阁北站区间的第7标段，位于广州番禺区内，起终点桩号为K42+612.4～ K44+947.4，主要施工范围为DZ24～DZ103墩的高架桥，跨越多处河涌和乡村道路。 高架桥组合为2×30m+2×25m+1×30m+1×25m+63×30m+4×25m+6×30m预应力简支箱梁，箱梁为单箱单室钢筋混凝土结构，采用短线法分节段预制，现场胶接拼装架设；标准预制节段长度为2.50m，顶宽为9.30m，预制节段梁的吊装重量约40t。 2、施工方案 预制节段梁由专业梁场生产供应，箱梁架设拟从本标段的起点DZ24墩向终点DZ103墩方
48米节段拼装箱梁施工技术
48米节段拼装箱梁施工技术 发表时间：2015-12-21T14:07:04.003Z 来源：《基层建设》2015年15期供稿作者：王文玉[导读] 中铁二十一局集团路桥工程有限公司陕西本文介绍节段拼装梁施工技术，为类似工程施工提供借鉴。 王文玉 中铁二十一局集团路桥工程有限公司陕西 710065 摘要：节段拼装箱梁对我单位来说是一种新接触的桥梁上部施工技术，此避免了大型吊装设备的投入，能避免大体积砼的浇筑，能减小施工强度，是一种比较成熟的施工技术。本文介绍节段拼装梁施工技术，为类似工程施工提供借鉴。关键词：节段拼装箱梁；施工技术一、工程概况 甘泉洛河大桥为新建包头至西安铁路甘泉北车站的组成部分，位于陕西省延安市甘泉县境内，斜跨洛河，并行六线设计，其中上部结构为六线48m箱梁。48米湿接缝箱梁共划分9个梁段，两种节段形式，其中两端各一个长360cm梁段，中间7个长530cm梁段；湿接缝长均为60cm。 箱型简支梁采用单箱单室截面、等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽4.96m，梁底宽3.0m。箱梁顶板厚32.5cm，底板厚为32cm，腹板厚为35cm，支座处分别加厚至53.5cm，85cm，59cm。 二、主要技术指标 （1）、铁路等级：Ⅰ级。（2）、设计速度：客车200km/h，货车120km/h （3）、正线数目：站场六线，线间距：5m、5.3m。（4）、轨道类型：有碴轨道。 三、主要施工技术 1、预制场的建造 梁厂占地面积约5625m2（125×45m），共设6个制梁台座，27个存梁台座。配一台120吨大门吊用于提梁及移梁。其中1、2台座为1＃梁段预制台座，3-6号台座为普通段预制台座，。台座1和2共用一套内模和外模；台座3、4和台座5、6各自独立使用一套模板。存梁台座及制梁台座，采用条形基础下设扩大基础。预制梁场范围内所有基础用压路机压实，对于存梁及制梁台座受力影响范围内地基需换填碎石并夯实。对于大门吊轨道基础，地基需夯实，然后上铺道碴和枕木及钢轨。整个预制厂地面用C15的混凝土硬化10cm，台座基础附近带1％的横坡，考虑整个场地的流水，汇水，排水。 2、梁段生产 单个标准梁段生产周期见下表 3、梁段预制施工方案 3.1、预制梁段施工工艺（流程见图1）（1）、模板体系 箱梁模板由底模、外侧模、内模、端模及相互连接体系等组成，模板采用钢制模板。底模焊接在台座预埋件上，台座用C25砼浇注而成，80cm条形基础加50cm扩大基础。由于底板拟采用直接灌注，插入式振捣棒可直接振捣，根据以往施工经验一般情况下无须设置底振，底板灌注完成后压盖木板防止反浆。外侧模采用整体式大块钢模板，模板要有足够的强度、刚度能满足梁体轮廓尺寸和平整度的精度要求。底部采用直径32的螺纹钢与底模对拉固定，在外模的下侧各有两个小千斤顶，起外模支撑和调节作用。内模采用整体式大块钢模板，支承在纵梁滑道上，可在纵梁滑道上移动。滑道立柱采用工字钢组焊件，底部与台座之间用混凝土连接固定，立柱上端与纵梁连接处设调节丝杠，用丝杠调节内模高度或脱开内模，内模内设内模支撑桁架，配有调节丝杠可解决内模支承、内模的侧面腹板旋转及脱模问题。制梁时内模拖拉至制梁位置，用立柱丝杠及内模桁架丝杠调节好内模线形，连接内模与端模。脱摸时首先去除内模与端模的连接，利用内模桁架的收缩丝杠，收缩内模腹板位置，内模腹板收起后，利用立柱丝杠使内膜与梁体完全脱离。利用内模桁架上的走形轮，拖拉整个内膜到下一个制梁台座。为保证梁体外形尺寸的精度，采用端模包侧、内模，底模包端模的方式，端模为一整体加强钢模，保证强度与刚度，端模上留有钢筋及橡胶棒预留孔。 （2）、钢筋绑扎和拼装模板钢筋绑扎顺序：
节段箱梁预制拼装技术调查报告
节段箱梁预制拼装技术 调研报告 2016年9月
目录
第一章概述 引言 随着社会经济和现代化建设的快速发展，桥梁建设的发展也迎来了良好的机遇期，因此桥梁设计的各种新的理念和桥梁施工的各种新的方法都不断的被尝试。其中，节段箱梁预制拼装技术的应用及发展最令人瞩目，而且得到了世界各国建设领域的广泛认可。 20 世纪60 年代初期，节段预制拼装施工方法首先出现在欧洲，70 年代传到美洲，直到80 年代才被引入中国，并且结构型式呈现了多样化和复杂化的趋势。到目前为止，节段箱梁预制拼装技术在美国、欧洲、日本等工业化发达国家应用比较广泛，而在我国只是处于起步阶段。随着桥梁建设的发展，桥梁施工正朝着构件生产的工厂化、标准化、结构拼装化和装配化以及施工设备机械化的方向发展，因此预制拼装技术将是今后预应力混凝土桥梁主要施工方法之一。节段箱梁预制拼装技术是近五十年内才发展起来的一种施工技术。它是借助预应力束施加于混凝土预制节段上的压力，使得节段间接触面紧密结合，从而使节段整合形成一个整体来承担桥梁荷载。 节段箱梁预制拼装技术之所以能被工程界广泛认同，主要的优势表现在：桥梁上部结构节段预制和下部结构的施工可同时进行，施工速度快，工期缩短；梁体的预制工厂化，施工质量好，而且上部结构线形控制较为容易；节段箱梁的养护时间较长，成桥以后梁体的徐变和预应力损失较小；工厂化预制和机械化施工提高了现代化桥梁的建设水平；采用流水施工，箱梁的预制和安装可以分开进行，相互不干扰，缩短了施工工期；有利于桥位处的环保，减少了对桥下的现有交通的影响。 国内外发展现状 国外发展现状 上世纪六十年代，法国工程师在节段悬臂浇筑施工方法基础上形成了预制节段悬臂拼装施工方法，将节段预制与平衡悬臂施工相结合，加快了施工速度，提高了施工质量。1962年在巴黎南部塞纳河上建成的Choisy-Le-Roi桥是最早采用预制节段悬臂拼装施工的混凝土桥，该桥由着名工程师Jean Muller设计。 图法国Choisy-Le-Roi桥 20世纪70年代，预制节段拼装施工工艺得到了迅速发展，从最初的平衡悬臂拼装施
简支箱梁节段胶接拼装施工方法及工艺
节段箱梁（胶接）施工方法及工艺 1．节段箱梁预制方法及工艺 本标段节段箱梁采用长线法预制工艺。 节段箱梁长线预制，是根据桥梁底缘的曲线，设置固定模式的台座，并按照桥梁设计的线形，匹配浇筑每个节段，自然完成整跨主梁。在节段块混凝土浇筑完成后，在制梁台座上检验预制箱梁的线形，然后吊至指定存梁区域。 节段箱梁预制场布置见第一章大型临时设施实施方案。 节段箱梁长线法预制工艺流程如图1：
图1节段箱梁长线法预制工艺框图 1.1节段梁钢筋施工 节段梁钢筋的施工，分为钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋骨架吊运、波纹管与预埋件定位几个步骤。 ⑴钢筋加工 首先是钢筋焊接，将钢筋待焊接的部位摩擦干净后，整齐放置于操作平台上，经检验合格后开始焊接；其次钢筋的冷拉调直，利用调直机调直钢筋，具体的方法是将弯曲、成盘的钢筋放人导孔内，调直后重点检查局部位置的弯折情况；再次是按照预应力管道位置的控制要求，控制定位网的尺寸规格、强度和刚度；最后是根据设计图纸要求，对加工后的钢筋进行复核检查，同时挂牌加工完毕的钢筋，并整齐放置于各自施工部位。 ⑵钢筋绑扎 钢筋绑扎作业在台座上完成，借助吊机吊装钢筋，同步定位预埋件，在吊运时，要防止钢筋骨架的变形，并协调好钢筋和预埋件之间位置。在绑扎时，利用铁丝分别将点焊钢筋骨架绑扎于顶板与底腹板之上，同时用梅花形的混凝土垫块，减少模板与钢筋之间的接触面积，以及确保预制箱梁的外观不会受到影响，其中每个梅花形混凝土垫块之前的距离，适宜控制在50cm左右。 ⑶钢筋吊运 吊装前，在钢筋骨架的底模划出中线，作为纵向安装骨架位置的控制线，以及用于局部调整骨架的安装偏差；下方钢筋时，要保护好波纹管和堵头，同时在浇筑时防止混凝土进人波纹管内部，建议固定好波纹管堵头，并密实包扎波纹管接头；为避免吊装钢筋的变形，可用根据吊运需求定制吊具，按照“轻起轻落”原则进行吊装。 ⑷波纹管和预埋件定位 固定好波纹管之后，用硬质尼龙楔形塞定位端模，检查堵头与端模中
节段拼装施工技术研究
节段拼装施工技术研究 发表时间：2017-06-06T16:28:34.420Z 来源：《防护工程》2017年第2期作者：张维[导读] 结合郑西客专渭河特大桥节段拼装的工程实践，简要介绍上承式造桥机施工节段拼装的施工思路和施工方法。 中铁二十一局集团第六工程有限公司北京 100176 摘要：结合郑西客专渭河特大桥节段拼装的工程实践，简要介绍上承式造桥机施工节段拼装的施工思路和施工方法，为类似工程的施工提供一定的参考价值。关键词：节段拼装、上承式造桥机 1前言：随着我国交通事业的高速发展，桥梁施工方法也呈现出日新月异、百花齐放的盛况。节段拼装就是其中盛开最鲜艳的一朵。节段拼装施工通常采用跨线龙门吊配合移动模架或是下乘式架桥机的施工方法施工。本文以郑西客专跨渭河特大桥节段拼装为例，探讨下节段拼装采用上乘式造桥机施工的方法。 2工程简介：郑西客专渭南渭河特大桥位于渭南市北郊，两跨渭河，全桥长79.6km。全桥共计连续梁32联及节段预制拼装26孔、双线预制箱梁1266孔。其中，连续梁和节段拼装两均位于运梁通道上，是该桥的控制性工程。节段拼装由于施工工艺较为新颖，是本工程的关注重点。 3施工方案：郑西客专渭河特大桥节段拼装段跨径为45.5m，节段预制场设置在桥下，顺桥向布置，各梁体预制段在预制梁场预制好达到架设强度后，由跨线龙门吊吊至已拼装完毕的梁体上，通过运梁小车喂梁至吊装位，再由一台自行高低腿龙门吊运至对应的施工位置，进行湿接缝、张拉预应力等后续施工。各梁体预制段在拼装完毕前，承重结构为造桥机的钢箱梁。梁体张拉完成后，造桥机伸出前导梁至下一跨，自行过跨，进行下一跨作业。造桥机在墩顶支撑点为预埋在墩顶的牛腿斜撑。 节段拼装整体施工方案包括：节段吊装上桥体系、节段块桥面运输体系、吊装就位体系、支撑体系和行走过跨体系。其中节段吊装上桥采用跨线龙门吊，节段块在桥面运输采用运梁小车，吊装就位采用高低腿龙门。 3.1造桥机支撑系统 节段拼装完成前，整垮节段重量和临时施工荷载全部由造桥机钢箱梁支撑。节段箱梁就位后，由设置在钢箱梁上的液压千斤顶微调每个节段的竖向位置。 造桥机承重主梁由1组钢箱梁及导梁构成。钢箱梁为主要承重结构。为减轻造桥机自重，导梁结构为钢桁架。在架设完一孔梁后，可自行滑移至下一跨进行后续作业。钢箱梁与导梁长度均为42m。钢箱梁每节梁高2860mm,宽2000mm。钢箱梁与导梁采用节点板和精制螺栓连接。钢箱梁下方布置有滑道组件和两根80×50mm走道方钢，供整机纵移使用。在墩身相应钢箱梁就位后工作位置设有支承牛腿，钢箱梁工作时，钢箱梁自重、钢筋混凝土自重、施工人员及施工机械等荷载均通过牛腿支撑传递至墩身。造桥机施工示意如下图： 3.2牛腿支撑 牛腿支撑是节段拼装整个施工期间的承重结构和造桥机纵移时的支撑点。钢箱梁一端设置2个牛腿斜撑，牛腿采用45C工钢。墩身施工时按设计标高预埋钢管形成管道，墩身完成后在横桥向的墩正面安装4个三角式托架附着于墩身上，并穿设φ32高强螺纹钢筋进行张拉，托架杆件连接均为无节点板对接焊缝，双面焊透。托架上安设工字钢横梁以支撑钢箱梁。待钢箱梁就位后，进行检查，合格后测量标高并详细记录，然后进行预压，预压加载及卸载过程中进行观测，记录好结果并分析，确认托架达到设计要求后，才能使用。牛腿支撑构造如下图：
移动支架节段箱梁(干拼)架设
移动支架节段箱梁（干拼）架设 6.4.1 工艺概述 本工艺适用于桥梁工程中采用节段预制、接缝干拼的混凝土箱梁施工，明确混凝土箱梁采用移动支架支撑，接缝干拼施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范移动支架节段箱梁的干拼施工。 6.4.2 作业内容 移动支架节段箱梁（干拼）架设节段箱梁架设的主要内容为：移动支架拼装及检验、节段箱梁吊装及调整、节段箱梁胶拼及临时束张拉、整孔预应力张拉压浆、解除临时支锚约束、落梁就位、移动支架纵移过孔、移动支架走行转入下一孔节段箱梁施工。 6.4.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设〔2006〕181 号）
6.4.4 工艺流程图 6.4.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1．施工场地清理干净，地基应满足吊机打顶要求，并且运输道路满足运梁的需要。承载力不足的要求进行加固。 2．对预制梁块匹配面检查、清理。混凝土龄期达到设计要求后清理表面污物，疏通预应力管道。对起吊预埋件、孔道应做重点检查。 3．对预制件进行成品检查，做好坐标换算工作。 4．对预制梁块运输设备进行检查、试车。 5．对移动支架进行检查、试车。 6．取得胶拼材料的试验结果，准备好胶拼材料和其他辅助工具，做好胶拼人员的技术
培训工作。 二、移动支架拼装及检验 移动支架拼装顺序自主桁前端至尾端，边拼边向前滑移。根据地形及主桁杆件产生的内力和各支点承受能力，确定拼装步骤，主桁采用油顶和四氟板等牵引设备前移，整机前移牵引为滑移平车。 移动支架在投入正式安装前，应根据移动支架的安装和使用特点，对安装和使用过程中最不利工况分别作出应力、挠度、冲击系数和稳定性等方面的试验，各项指标均符合设计要求。 三、节段箱梁的吊装、调整 1．节段箱梁运输 节段箱梁滑移至提升站，通过提升站龙门吊机起吊至运梁台车，务必使梁的重心与台车中心重合，以保证运梁台车均匀承重，当偏离值超过规定时应及时调整，并将台车限位装置(限制梁体与台车间发生相对位移)固定，防止节段箱梁在运输途中倾覆。 2．节段梁的吊装就位 通过桥墩间的运梁便道，将运梁台车牵引至造桥机后端12m 的主桁悬臂区起重小车的吊距范围内，用起重小车将节段梁吊运至相应的设计位置，敞开对应的上平联，利用导链等设备配合对节段箱梁进行中线、距固定支座端距离的精确定位，节段箱梁落到活动托梁上，起重小车松钩并及时锁闭上平联。全部节段就位后，起重小车退至造桥机尾部固定。每一节段箱梁中线偏差不大于2mm。 3．节段箱梁线型调整 各节段箱梁按设计位置在造桥机内摆放就位，利用测量仪器对所有节段进行中线复核，经确认无误后，根据梁体设计预设下挠度，通过托梁千斤顶，分别调整各节段高差，注意
预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3426-97 预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设 施工 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 广州轨道交通地铁四号线第7标段上部结构为预制混凝土节段箱梁，采用整孔拼装架设方案。介绍预制混凝土节段箱梁胶接拼装、整孔架设的施工方法，为今后类似工程的施工提供借鉴。 1、工程概况 广州轨道交通地铁四号线，位于广州市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的西岸地带，是广州市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线，起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。 东涌站至黄阁北站区间的第7标段，位于广州番禺区内，起终点桩号为K42+612.4～K44+947.4，主要
施工范围为DZ24～DZ103墩的高架桥，跨越多处河涌和乡村道路。 高架桥组合为2×30m+2×25m+1×30m+1×25m+63×30m+4×25m+6×30m预应力简支箱梁，箱梁为单箱单室钢筋混凝土结构，采用短线法分节段预制，现场胶接拼装架设；标准预制节段长度为 2.50m，顶宽为9.30m，预制节段梁的吊装重量约40t。 2、施工方案 预制节段梁由专业梁场生产供应，箱梁架设拟从本标段的起点DZ24墩向终点DZ103墩方向逐跨采用上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。对于起始的第1跨（DZ24至DZ25墩）及第2跨（DZ25至DZ26墩）节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方，然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装。其余各桥跨的节段梁则由存梁场龙门吊机提升上桥面，从桥上运梁至架桥机后方喂梁，利用50t起重小车的转动装置将节段梁在空中转动90°而就位。
预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工详细版
文件编号：GD/FS-7280 （安全管理范本系列） 预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设 施工详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 广州轨道交通地铁四号线第7标段上部结构为预制混凝土节段箱梁，采用整孔拼装架设方案。介绍预制混凝土节段箱梁胶接拼装、整孔架设的施工方法，为今后类似工程的施工提供借鉴。 1、工程概况 广州轨道交通地铁四号线，位于广州市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的西岸地带，是广州市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线，起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。
东涌站至黄阁北站区间的第7标段，位于广州番禺区内，起终点桩号为K42+612.4～ K44+947.4，主要施工范围为DZ24～DZ103墩的高架桥，跨越多处河涌和乡村道路。 高架桥组合为2×30m+2×25m+1×30m+1×25m+63×30m+4×25m+6×30m预应力简支箱梁，箱梁为单箱单室钢筋混凝土结构，采用短线法分节段预制，现场胶接拼装架设；标准预制节段长度为2.50m，顶宽为9.30m，预制节段梁的吊装重量约40t。 2、施工方案 预制节段梁由专业梁场生产供应，箱梁架设拟从本标段的起点DZ24墩向终点DZ103墩方向逐跨采用上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。对于起始
节段箱梁预制拼装技术调研报告
节段箱梁预制拼装技术调研报告
节段箱梁预制拼装技术调研报告 9月
目录 第一章概述..................................... 错误!未定义书签。 1.1引言........................................ 错误!未定义书签。 1.2国内外发展现状.............................. 错误!未定义书签。 1.2.1国外发展现状........................... 错误!未定义书签。 1.2.2国内发展现状........................... 错误!未定义书签。第二章节段箱梁预制及安装方法..................... 错误!未定义书签。 2.1 节段箱梁长线预制法.......................... 错误!未定义书签。 2.1.1 长线法预制工艺 ........................ 错误!未定义书签。 2.1.2长线法匹配预制技术的特点............... 错误!未定义书签。 2.2节段箱梁短线预制法.......................... 错误!未定义书签。 2.2.1 短线法预制工艺 ........................ 错误!未定义书签。 2.2.2 短线法匹配预制技术的特点 .............. 错误!未定义书签。 2.3 节段箱梁安装方法............................ 错误!未定义书签。 2.4.1 悬挂法施工 ............................ 错误!未定义书签。 2.3.2 悬臂法施工 ............................ 错误!未定义书签。第三章节段箱梁体外预应力体系研究................. 错误!未定义书签。 3.1体外预应力混凝土结构........................ 错误!未定义书签。 3.1.1 体外预应力混凝土结构的概念及应用 ...... 错误!未定义书签。 3.1.2体外预应力工艺的优点与缺点............. 错误!未定义书签。 3.2体外预应力系统构造.......................... 错误!未定义书签。
30m节段拼装箱梁施工工艺探讨
30m节段拼装箱梁施工工艺探讨 发表时间：2019-06-25T16:39:05.553Z 来源：《防护工程》2019年第7期作者：陈伟[导读] 按照上述施工方案施工后，保证了施工质量和工期要求，也为节段箱梁施工技术的应用和推广提供了实践依据。中铁投资集团北方发展有限公司河北石家庄 050000 摘要：节段拼装箱梁施工技术能够满足大跨度箱梁施工要求，本文以芜湖长江公路二桥C-2标段为例，介绍了30m节段拼装箱梁的施工工艺。该施工工艺流程主要包括箱梁节段预制、箱梁节段运送、箱梁架设及体系转换。采用该施工方案可以保证施工质量安全和工期，为以后类似工程的施工提供了实践依据。 关键词：箱梁；节段拼装；架桥机 1.引言 随着社会的发展，桥梁施工技术也在不但的革新，节段拼装箱梁施工以其施工速度快、工厂化程度高、自动化程度高、提高劳动效率及环境适应性强等优点逐渐成为一种新的施工工艺[1,2]，并且节段拼装箱梁的架设精度要求也同样大大提高[3]。芜湖长江公路二桥C-2标段便采用节段拼装箱梁施工技术。 2.工程概况 芜湖长江公路二桥起自芜湖市无为县石涧，连接北沿江高速公路，经仓头、陡沟，在矶头山跨越长江，止于繁昌峨山，接已建成的芜湖至铜陵高速公路，全长约57公里。C-2标段里程为K18＋292～K24+318段约6km范围内，共4186榀节段箱梁的预制、安装施工任务，工程起止时间为2014年2月17日到2017年10月25日。本标段分为30m与40m跨度节段梁，其中30m节段梁双向6车道2662榀。分左右两幅，上部结构采用30m跨6车道节段拼装箱梁，双幅共242孔箱梁。采用节段拼装箱梁施工方法进行施工时，工程量大且施工工期短，施工难度较大。 3.施工设备及工艺流程 3.1 施工主要设备 节段拼装箱梁施工的主要设备是架桥机。该标段的箱梁为单箱单室、等高度、斜腹板后张法预应力混凝土简支箱梁，跨全长30m，重约700t，每孔梁分为11 节预制，节段除支座端A型、B型梁长为140cm 外，其余节段长均为300cm，节段间共设置2 个湿接缝，每个缝宽度为10cm，湿接缝长度与桥宽一致。梁体湿接缝均采用C55 无收缩混凝土。整孔箱梁设计为全体外预应力体系,采用30m 下行式架桥机节段拼装法施工。下行式架桥机主要是为芜湖长江公路二桥施工而设计制造的，具有结构形式新颖，结构紧凑，安全可靠等特点。节段拼装架桥机主要由主梁、前导梁及横联和后导梁、中支承腿系统、支撑托架及精调小车、起重系统(包括桥面悬臂吊、天车吊具及辅件)、湿接缝内外模板、液压系统、电气系统等组成。该架桥机施工时主梁位于所施工箱梁下方，完全借助桥墩进行移动。施工过程中对桥梁下部结构要求低，架设施工过程较上行式架桥机简单，拼装精度易于控制且线形调整难度较小[4,5]。 3.2 工艺流程 节段箱梁的匹配预制和安装是项目的重点和难点工程，工程的施工流程如图1所示。 图1 施工工艺流程 4.施工方案 施工箱梁为多孔梁，每孔梁均由多个箱梁节段从后向前拼装组成。 4.1施工准备 施工准备工作主要包括根据施工现场实际地形，在线路附近集中设置预制梁场、存梁场、钢筋加工场和各种杆件、材料存放厂及库房、运输便道修建、架桥机拼装等。 4.2箱梁节段预制 箱梁预制采用短线匹配法[6]，将一孔箱梁分成若干节段，根据节段类型布置若干预制台座。箱梁节段浇注时，除墩顶段采用一端固定端模，一端活动端模进行浇筑外，其余梁段则采用一端为固定端模，另一端为先浇筑的节段梁(匹配梁)，浇筑段的位置不变，通过调整已浇好的匹配段的几何位置可以获得任意规定的平、竖曲线。平、纵曲线将由高精度的折线拟合而成，通过梁段上下缘长度不同，形成竖曲线；箱梁左右外缘长度不同形成平曲线，单个梁段预制中保持一个端面为正交面；在路线平曲线超高缓和段，通过预制梁段两个端面相对扭转拟合而成。固定端模及侧模是不移动的，而梁段连同底模则由浇筑位置移至匹配位置，然后与底模脱离运至整修台座。 4.3箱梁节段运送 节段梁由预制场提前预制完成，安装时对节段梁进行验收，由运梁车经运输便道送至提升站，提升站采用龙门吊将节段梁提到桥上，再由桥上运梁车运送至所施工箱梁的架设位置处。 4.4箱梁架设 箱梁节段架设拼装采用干结法匹配拼装，架桥机依据每榀节段梁的拼装指令进行定位拼装，每跨节段梁在靠近墩顶侧各设置一条10cm 宽湿接缝用以消除每跨的拼装误差，保证线形顺直美观。箱梁的架设过程包括梁段拼装、精调对位、桥梁永久结构施工等。下面以标准跨架设为例说明具体施工过程，标准跨的结构示意图如图2所示。
节段预制拼装箱梁安装施工工法
节段预制拼装箱梁安装施工工法 发表时间：2018-12-17T16:44:22.053Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：罗贤辉[导读] 摘要：节段预制拼装箱梁是近年来新兴的成桥方式，在安装方面有别于整孔预制箱梁。 东莞市轨道交通有限公司广东东莞 523000摘要：节段预制拼装箱梁是近年来新兴的成桥方式，在安装方面有别于整孔预制箱梁。本文作者通过工程实践，对短线法预制节段箱梁安装施工工艺中的关键技术和施工要点进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词：节段预制；拼装；施工 1 前言 节段预制拼装箱梁与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比，具有技术含量高、施工速度快、成桥后梁体徐变上拱小、预应力损失小等特点，不需要大量支架或很大的预制场地、良好的运输道路，特别适合城市高架桥梁建设，是城市桥梁设计、施工的发展方向。通过整理总结该桥梁的施工工法，有助于推进施工技术的革新。 2 箱梁节段拼装总体工艺 节段箱梁采用短线匹配法在预制场预制完成、采用60t运梁车运至拼装桥跨的提梁位置，采用上承式节段拼装架桥机架设，如图1。 3 节段箱梁拼装关键施工工艺 3.1工艺流程 见图2。 图1 节段拼装示意图 图2 节段拼装工艺流程图 3.2 预制节段箱梁出厂前检查验收 梁段出厂前应逐段进行全面检查，主要核查截面尺寸、预应力孔道坐标、端面剪力健位置及与相邻梁段的匹配情况。 3.3 箱梁节段运输及喂梁 采用60t平板车逐段运输。根据每桥跨地面情况合理选择喂梁方式，可采用架桥机下前端喂梁、架桥机下部喂梁、桥上尾部喂梁三种方式。本工程中架桥机为上承式，同时本桥梁下净空足够，将桥旁道路和桥下场地平整压实后，可将节段箱梁直接运输至架桥机下方的提升位置，所以本桥采取架桥机下部喂梁方式。 3.5 悬拼 悬拼过程包含提梁、换吊、定位、胶拼、临时张拉等环节。提梁顺序按照提第1节段S1梁→提第12节段S12梁→提第2节段S2….→提第11节段梁→S11。每一梁段通过架桥机的主天车提携至合适位置后，通过吊孔、吊杆转换，将主天车解放、由各次天车悬吊各梁段至悬拼状态。提梁施工如图3所示。
48m简支箱梁节段拼装施工总结
宝兰客专甘肃段BLTJ-3标一工区 48m简支箱梁节段拼装施工作业指导书 编制： 审核： 审批： 中铁二十一局集团有限公司 宝兰客专甘肃段项目经理部一工区 二零一四年八月
48m简支箱梁节段拼装施工作业指导书 1. 适用范围 适用于宝兰客专甘肃段BLTJ-3标48m简支箱梁节段拼装工程施工。 2．作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1伯阳渭河1#、2#特大桥共布置12孔48m整孔双线简支节段梁，施工桩号伯阳渭河1#特大桥17#墩（DK747+609.75）至24#墩（DK747+956.35）；伯阳渭河2#特大桥23#（DK749+725.25）墩至28#墩（DK749+972.85）每孔节段梁共由11个节段组成，其中中间节段单段长度 4.3m,共7段；渐变段单段长度4.0m，共2段；端节段单段长度2.7m，共2段。节段之间采用C50钢筋混凝土湿接缝连接，接缝长度0.6m。梁段顶宽12.2m，底宽 5.5m，梁高4.6m，最大单节段重量150吨。48m节段梁采用分段预制，移动支架造桥机节段拼装,现浇湿接缝的方法施工。 3.2 梁体混凝土等级为C50，封锚采用C50的干硬性补偿收缩混凝土。 4 . 施工程序及工艺流程
节段拼装施工工法
节段拼装施工工艺 一、工程概况 某工程，全长2022.84m,其中高架桥长2010m。高架桥为城市轻轨双线桥，设计列车行驶速度90km/h。高架桥上部结构为预应力简支箱梁，施工采用节段预制干法拼装新工法。 全桥共67孔，跨径布置为：12×30m+27.5m+2×32.5m+27.5m+51×30m。以30m跨为基准跨，每跨由12个节段拼装而成, 每个节段长2.5m，27.5m 跨和32.5m跨分别由11个和13个节段组成。节段的标准尺寸是2.5m×9.3m （桥面宽度），高度为1.7m，端节段每段重43t，其余为标准节段，每段重33～35t。桥台1个，为薄壁桥台；桥墩四面凹槽、下部矩形而上部为莲花头形状，莲花头高度固定为4.3m；基础桩基为Φ1.2m和Φ1.5m的钻孔灌注桩，每个墩（台）位有4根桩基。 全桥设有2个平曲线，最小半径1000m；3个竖曲线，半径均为5000 m；桥面最大纵坡2.9%，最大坡长650 m。 本工程于2005年11月开始桩基施工，2006年7月25日架桥机拼装调试结束，2006年7月27日正式开始架梁，全桥拼装完成时间为2007年2月21日。 二、预制节段拼装工法介绍 预制节段拼装工法在国外已有几十年的历史了，但引入国内使用却时间还很短。此工法简单概述就是：把整孔梁分成便于长途运输的小节段（通常为2.5m左右），在预制场预制好后，拉到架梁现场，由专用节段拼装架桥机逐段拼装成孔，逐孔施工直到结束。 节段拼装工法根据节段接缝处理方法不同，又分为干法拼装和湿接法拼装。干法拼装就是梁节段在预制场采用匹配法已准确按桥梁线形、坡度预制好，在现场架设拼装时节段间涂上环氧树脂胶，把所有节段粘接一起，经张拉即成为整体。湿接法拼装不同之处在于节段间留有50cm左右宽，待
悬臂节段拼装施工
悬臂节段拼装施工 6.6.1 工艺概述 本工艺适用预应力连续梁(刚构)的节段悬拼。 6.6.2 作业内容 悬臂节段拼装施工主要作业内容有：节段预制，节段运输,悬拼吊装施工等. 6.6.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 6.6.4 工艺流程图 一、节段预制工艺流程 二、节段悬拼工艺流程
6.6.5 工艺步骤及质量控制 一、箱梁节段预制施工 1．预制场选择 ①现场踏勘，必要时要测绘施工区域的地形图。 ②结合全桥的场地布置、周边的地形、地物、水陆交通情况综合布置梁场并绘制场地布置图，结合工期确定台座数量。 ③梁场应有供水系统用于混凝土的养生和灌筑混凝土、设备的清洗，应有排水系统以利雨水，养生余水的排出，确保台座基础不被水浸泡，梁场应能保证下大雨后能及时排出雨水，不致将梁场淹没而中断预制工作。 ④桥梁节段预制场内主干道应进行铺设路面以保证运输车辆畅通无阻并保持清洁而不扬起大量灰尘等。 ⑤梁场在设置时应考虑结束预制后便于拆除。 ⑥涂过脱模剂、钢筋绑扎后或正在浇筑混凝土时，下雨都将造成不良后果，前者将会冲掉脱模剂、后者将使混凝土离析。为防止上述情况可准备棚布或搭建一个可移动的遮雨棚，需要用时将其吊到正在施工的块件的正上方，即可遮雨又不影响施工。移动式遮雨棚平时不用时可用吊机将其吊到预制场的空处存放，下面附遮雨棚示意图。
图6.6.5-1 遮雨棚示意图 ⑦预制节段可用长线法或短线法进行制造，其制梁台座应坚实、无不均匀下沉，使用前应按1.5倍节段重量进行预压，3 天的沉降量小于3mm 时即可停止预压。台座顶面与梁底平面相一致，并应考虑预制时台座与底模的压缩及拼装成桥后梁体线型变化的影响，预制前应按绘制的底板线型图施工底模。每浇筑一个节段后测量其变化及时进行调整。 2．长线法与短线法选择 (1)长线法：组成T 构半悬臂或全悬臂的诸梁段均在固定台座上的活动模板内浇筑且相邻段的拼合面应相互贴合浇筑，缝面浇筑前涂隔离剂，以利脱开。长线台座长度是取整个T 构长加富余部分还是取半个T 构长加富余部分主要由预制工期来决定。大部分桥梁长线台座均采用全T 构长加富余部分即如下图所示。