桑塔纳2000的前世今生
桑塔纳2000自由沸点
桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配，保险杠与车身不同色。
塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场，发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场，仪表为蓝色。
桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。
桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间有VW金属标志）等等。
桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，02年6月投放市场，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。
它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。
先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。
前保险杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。
内饰面料则采用新的针织方法，手感质感更佳、内饰图案活泼明快。
空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。
车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有1．桑塔纳2000化油器车型，普桑JV化油器发动机，尾标GLS，1996年4月投放市场。
抛弃“桑塔纳”的大众
抛弃“桑塔纳”的大众文/韩港村上海·桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司于1987年引进德国大众汽车公司的产品，该车进入中国市场后由于其卓越的品质引起中国消费者的热捧，90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海·桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起“新桑塔纳”旋风。
桑塔纳2000在2004年1月31日停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。
上海大众声称：这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神，希望它成为热门车型；紧接着2007年桑塔纳景畅型上市，2008年桑塔纳Vista志俊上市。
在此之前的“桑塔纳”风格皆属硬朗，干练。
给消费者的印象是“皮实，实用，耐开”，甚至有人称之为“坦克车”。
让人感到奇葩不解的是2012年10月上海大众竟然公开宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”的奇葩广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去，新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。
同年12月，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。
这一2012款全新桑塔纳的风格完全抛弃了之前桑塔纳（人们习惯称之为普桑或者老桑塔纳）四四方方的硬朗风格，取而代之的是大众家族最新的外观造型。
其前脸的家族化设计让人很难区分大众旗下的这几款紧凑级车型，使得很多人对这几款车之间的界限越来越模糊。
个人认为大众的此次决策是重大失误，这样基本上算是抛弃了“桑塔纳”品牌，即使仍然使用该品牌，但其品牌内涵已经荡然无存，可谓是大众品牌的一大损失。
为什么？因为大众在中国经过近30年的市场耕耘使得桑塔纳的那种朴实、耐用、高品质、硬朗、爷们、值得信赖的品牌精神深入人心。
而表现这一品牌精神的载体正是桑塔纳那种大气，方正，独特硬朗的外观设计。
走遍天下都不怕桑塔纳发展史
走遍天下都不怕桑塔纳发展史“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”——这句朗朗上口的宣传语早已深入国人的心中，今天我们就聊聊这款简单耐用皮实而且实惠的神车。
桑塔纳曾在中国创造的辉煌历史，空前绝后！桑塔纳首发于1981年德国。
自引进以来，作为一款在中国颇有传奇感的中级轿车，跨越历史29年，遍及全国各地，追捧者年龄跨度之大，是远远超乎德国大众想象的一款“神车”。
CKD(完全拆散)方式生产的国产桑车1978年11月，以中外合资形式在当时相对比较发展先进的上海创立新的汽车项目。
经过多年的谈判与审核，最终由上海拖汽总公司和德国大众汽车共同牵手，合资成立上海大众汽车有限公司，厂址则选在上海名优产品——上海牌轿车的原厂址，并改造扩建成现代化整车工厂。
最初，德方研选投产的新型车是大众旗下的高档品牌奥迪100 C4车型，因为此款车型和我国的上海牌轿车有几分相似，都属于标准领导用车。
中方看中德国大众另一款车型，即刚上市不久的PASSAT B2，也就是南美的“大众Sant ana”，他们认为这款三厢B级中型车更适合中国市场，并沿用南美名称Santana，并赋予它一个无比响亮的中文名：桑塔纳。
PASSAT B2 中文名：桑塔纳当年，桑塔纳在中国下线，面临的不单是销售问题。
在那个资源紧缺的年代，汽车作为紧俏物资，仅依靠年产仅万台是远远不够的，当时最紧要事就是国产化率，要尽快从外国人手里学会造车的技术。
所以政府有个7年目标：桑塔纳国产化率必须达到80%以上（89000台的组装指标）。
但当时国内设备和技术紧缺严重，1983年4月，上海大众汽车有限公司不得不以CKD——也就是“从德国进口整车，再以散件运抵中国进行拼装生产”的方式，组装生产了第一批中国桑塔纳，和海外版本基本没有区别。
老普桑解析三厢桑塔纳轿车长×宽×高(mm)分别为4546×1690×1427，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力（64千瓦）/5200转，最大扭矩为128牛米/3000转，变速器采用4挡手动变速器。
桑塔纳29年：一款车和它折射的城市
桑塔纳29年：一款车和它折射的城市作者：颜光明来源：《人民文摘》2012年第12期金九银十，桑塔纳又火了。
与往年不同，人们如今关注更多的还是这款车的历史，感兴趣的是它的经历，探究的是它与这座城市、产业和时代的变迁……走向城市的记忆桑塔纳（SANTANA）在1983年扎根上海后，不仅成为上海继外滩建筑群之后被国人和世界所熟悉并认同的另一个“符号”，更重要的是，它撬动了中国汽车产业的变革，并使之发生了深刻变化。
20多年来，这款朴实耐用的轿车尽管与时尚无缘，却更像一个情真意切的老朋友，它的皮实、耐用和高性价比引得拥趸无数。
多年来，有关桑塔纳要退出市场的传闻好多年来从未间断，但桑塔纳始终以供不应求作了正面回答。
甚至好多年都不做广告，也不见推广活动，照样卖得很好，成为上海大众历年销量中不可或缺的“基数”。
这种“神奇”引发了同行们的思考，就连市场研究者都觉得匪夷所思。
在上海的有车族中，桑塔纳曾是不少人的首选。
2000年，上海首次对私人实施汽车上牌额度竞标，民间叫汽车牌照拍卖。
现场调查显示，有70%以上的中标者选择了普桑。
在公众的记忆中，桑塔纳就是走向国民车的首选。
普桑，对于上海人来说，这是继外滩建筑群之后被国人和世界所熟悉并认同的另一个“符号”，它是能够走向城市内心的记忆，融入到上海这座城市中的文化标志……轮子上的城市即便是早在1901年汽车登陆上海之前，有关上海是由“轮子”滚出来的说法已被大众认同。
上个世纪70年代末80年代初，上海抓住历史机遇，将一个轿车装配项目转变为汽车合资项目，并引起了全国关注，由此引进了一款德国大众最新的轿车，它叫“桑塔纳”。
后来的实践表明，这个车型撬动了中国汽车产业的变革，并使之发生了深刻变化。
于是，风生水起，热火朝天，家喻户晓。
有人称这是上海的“破冰之举”，不仅圆了上海人实现轿车现代化的梦，一步跨越了与国外30年的差距（上海牌轿车与桑塔纳轿车技术性能上的差距），还开辟了中国轿车工业的新纪元。
桑塔纳2000 的前世今生
OBSERVATION观察·聚焦桑塔纳2000的前世今生■李永钧/文上世纪八十年代，汽车工业在势不可挡的改革大潮中，迎来长躯直入全面发展阶段。
决策者们幡然醒悟：汽车制造业是个巨大的现代工业王国，高耸在皇座上宝石是——轿车。
中国的轿车市场是一块尚待开垦的处女地，谁占有这块市场，谁就掌握了效益的金钥匙。
随着邓小平那句一言鼎千斤的名言：“轿车可以合资”，真正意义的中国轿车工业终于在中国大地启动了。
1983年4月，来自德国的大众Passat B2散件被上海汽车厂引进，在厂里的一处角落开辟的组装线上，首批CKD组装的桑塔纳成功下线。
接下来在1984年10月，中德双方签署了合资协议，上海大众汽车有限公司随即在次年正式成立。
随着时间的推移，桑塔纳车型的国产化率在接下来的10年里逐步提升到了90%以上，越来越多的桑塔纳驶入了中国的大街与小巷、城市或农村，成为中国轿车工业发展史上重要里程碑。
桑塔纳的成功不仅属于上海，更是属于中国。
就这样，沿用了一个伟人的思想，中国轿车工业发生了史无前例的大变革，成为一个旧时代的结束和一个新时代的开始的分水岭。
长期以来，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕;……这句令无数人耳熟能详的广告语背后，是由市场成熟、技术成熟和服务的成熟的稳定“铁三角”；来支撑的。
这也构成了博取市场信心和无数车主信任的基石。
放眼如今，没有任何一辆车在中国可以到达桑塔纳这样的地位。
关于桑塔纳的历史，我们之前已经做过了许多的解读，这里就不过多赘述了。
这里想换一个切入点，聊聊中国特供长轴距车型，桑塔纳车系当中就包含一款引进即加长的车型——桑塔纳2000，以及后续改款的桑塔纳3000及桑塔纳志俊。
上海大众并不只满足于桑塔纳的成功，于是在1995年推出了桑塔纳2000。
不同于原版桑塔纳（普桑）和巴西版全新Santana，桑塔纳2000采用了74千瓦4缸2气门电子控制多点喷射汽油机，轴距比普通桑塔纳增长了108mm，使之达到2656mm，同时还加大了车身离地间隙和后座的空间。
桑塔纳2000各年代型号说明 超级好的资料
2． 桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场， 发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场， 仪表为蓝色。桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子 板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。
俊杰开始车型就显得有点混乱了，就是把大灯做成高透度的，后面的尾灯也弄的花哨了点了。还有方向盘也改成了3幅的了。后面的尾部标试用高亮的字来标，字稍微小点了。
GLS 表示是化油器车。
GLi 表示是电喷车，与现在电喷普桑发动机一样。
GSi 表示是改型的电喷发动机，就是超人了。
AT 表示自动档。
后来出的从叶子板带不带边灯，前门是否有三角窗，天线的安装位置，门外饰板是否喷漆，大灯是麻面还是光面，尾灯是红白还是红黑，等外关来区分 .
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5． 桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8T，02年6月投放市场，三幅 方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四
个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适
发动机的总体结构
表1-1 AJR型发动机和AFE型发动机主要增加件和取消零件表
增加件 序号 每 台 数 量 1 1 1 10 1 4 1 1 1 1 1 属于06A 121 011E 属于06A 121 011E 备注 取消件 每台 数量
零件号
名称
零件号
名称
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
06A 103 021E 06B 103 373B 06B 103 373B 06A103 384A 06A105 101 06A 107 103A 050 109 101B 06A 115 105 06A 119 111A 06A 121 017A 050 121 113C
1 1 2 330 959 455 056 115 019B 037 129 101K 026 133 361 026 133 424 050 905 205AD 030 906 051A 电动冷却 风扇 中间螺母 压力控制 阀 怠速调节 器 连接器 分电器 压力传感 器 2 1 1 1 1 1 1
2．采用了燃油蒸气控制回收系统(AKF系 采用了燃油蒸气控制回收系统(AKF系 统) 燃油蒸气控制回收系统采用活性炭罐 吸附油箱中挥发的汽油蒸气，在发动机起 动后，把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧、减 少废气排放，并节能。 3．采用了离合器液压操纵系统 为了避 免离合器机械绳索式操纵机构的缺点，桑 塔纳2000GSi型轿车采用了液压操纵系统， 塔纳2000GSi型轿车采用了液压操纵系统， 使摩擦阻力明显减小，在长期运行中不会 引起离合器踏板力的显著增加，使驾驶者 始终感到轻松柔和。
4．采用了防抱死制动系统(ABS) 配备 采用了防抱死制动系统(ABS) 的由美国ITT公司研究成功的MK 201型防 的由美国ITT公司研究成功的MK 201型防 抱死制动系统，与传统的制动系相比，明 显地改善了制动时的转向操纵能力、方向 稳定性以及缩短了制动距离。 5．采用了电子智能防盗装置 在安全防 盗方面，特制车钥匙内置密码芯片。点火 时由点火开关中的电子感应部件对车钥匙 内的芯片密码进行感应，解读及核对．从 而彻底避免了因私配钥匙等所引起的人为 隐患，使车辆更加安全。
那些年，我们一起追的“桑塔纳”
「132」集粹苑Gallary来自一阵旋风笔者小时候，“桑塔纳”的牌子就已经家喻户晓，当时总觉得这个名字貌似是三个文字奇怪地组合在一起，或许拗口，却又似乎那么新潮。
后来发现貌似奇怪的组合背后却大有深意。
命名起因于在美国的加利福尼亚，有着一座以生产葡萄而闻名遐迩的山谷，山谷却经常刮起强劲的旋风，当地人于是给这种旋风起名叫做Santana。
1973年，西德大众公司第一代帕萨特（Passat B1）诞生，不久后，经过重新设计和搭载新型发动机的第二代帕萨特（Passat B2）问世。
Passat B2在销往至南美一些国家时，被冠以Santana 的美名，其用意不言而喻，希望它能如同山谷的旋风般那样强那些年，我们一起“追”的桑塔纳有一款车，它曾风靡驰骋中国几十年；有一款车，它曾在中国创造了销量奇迹；有一款车，它曾引领中国一代人的汽车品味…… 它便是中国人耳熟能详的名字——桑塔纳。
从最初国产化率的3％发展到国产化率的90％以上，桑塔纳开启了中国轿车时代的新纪元。
时至今日，我们依旧怀念这个几乎陪伴着我们一起成长的轿车名字，因为有一种记忆叫做桑塔纳。
本刊记者 伊军令Copyright©博看网 . All Rights Reserved.「133」忆道：“上海大众汽车成立的前两年多，国产化率进展缓慢，基本上低于3%，只有轮胎、喇叭、收音机三个零部件是国产的。
”当时中国汽车零部件企业的现状是一缺技术二缺钱。
后来，在上海市政府的支持下，上海桑塔纳国产化共同体成立，上海市计委专门成立国产化办公室，并筹集了几十亿元的国产化基金。
“其实这笔基金相当于无息贷款。
根据零部件企业的技术项目进行评估，然后决定发放多少钱支持其技改。
”桑塔纳之父蒋涛曾回忆说。
正是这笔来自桑塔纳的国产化基金成为培育中国汽车零部件业发展的种子基金。
在造车过程中，民族性格特征不尽相同的中德双方在磨合中不断前进。
提到德国人，大家普遍地以严谨、刻板、重规则来描述他们。
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桑塔纳2000的前世今生
作者：李永钧
来源：《上海企业》2019年第04期
上世纪八十年代，汽车工业在势不可挡的改革大潮中，迎来长躯直入全面发展阶段。
决策者们幡然醒悟：汽车制造业是个巨大的现代工业王国，高耸在皇座上宝石是——轿车。
中国的轿车市场是一块尚待开垦的处女地，谁占有这块市场，谁就掌握了效益的金钥匙。
随着邓小平那句一言鼎千斤的名言：“轿车可以合资”，真正意义的中国轿车工业终于在中国大地启动了。
1983年4月，来自德国的大众Passat B2散件被上海汽车厂引进，在厂里的一处角落开辟的组装线上，首批CKD组装的桑塔纳成功下线。
接下来在1984年10月，中德双方签署了合资协议，上海大众汽车有限公司随即在次年正式成立。
随着时间的推移，桑塔纳车型的国产化率在接下来的10年里逐步提升到了90%以上，越来越多的桑塔纳驶入了中国的大街与小巷、城市或农村，成为中国轿车工业发展史上重要里程碑。
桑塔纳的成功不仅属于上海，更是属于中国。
就这样，沿用了一个伟人的思想，中国轿车工业发生了史无前例的大变革，成为一个旧时代的结束和一个新时代的开始的分水岭。
长期以来，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕；……这句令无数人耳熟能详的广告语背后，是由市场成熟、技术成熟和服务的成熟的稳定“铁三角”；来支撑的。
这也构成了博取市场信心和无数车主信任的基石。
放眼如今，没有任何一辆车在中国可以到达桑塔纳这样的地位。
关于桑塔纳的历史，我们之前已经做过了许多的解读，这里就不过多赘述了。
这里想换一个切入点，聊聊中国特供长轴距车型，桑塔纳车系当中就包含一款引进即加长的车型——桑塔纳2000，以及后续改款的桑塔纳3000及桑塔纳志俊。
上海大众并不只满足于桑塔纳的成功，于是在1995年推出了桑塔纳2000。
不同于原版桑塔纳（普桑）和巴西版全新Santana，桑塔纳2000采用了74千瓦4缸2气门电子控制多点喷射汽油机，轴距比普通桑塔纳增长了108mm，使之达到2656mm，同时还加大了车身离地间隙和后座的空间。
不出所料，桑塔纳2000投放后迅速占领市场，好评如潮。
1995年，上海大众累积销量超过50万辆。
此后8年中，上海大众先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。
桑塔纳2000是中国特供长轴距版车型、乃至所有中国特供车型的一大里程碑。
上世纪90年代，如此具有前瞻性的一项本土化改进，在冥冥中奠定了后续几十年中，中国车市的一大重要发展趋势。
从桑塔纳3000开始，上汽大众走上了自主研发的道路。
研发者赋予它“超越者”的名字，更是垫定了它一代车神的地位。
桑塔纳3000从2000研发而来，不过却在设计上进行了加强，长度也比2000长了100毫米。
相比桑塔纳2000，3000在配置上最大的变化就是变频空调了，不仅节能省油，而且还是独立循环，作为桑塔纳2000的代替车型，桑塔纳3000超越者扛起了桑塔纳家族的销售大旗，其外观整体风格继承前代车型，在车头、车尾处采用新造型，使其看上去更加商务沉稳；动力方面还是1.8L直列4缸发动机。
凭借这前几代车型打下的良好基础，桑塔纳3000的销量依旧不俗，依然是当时中国汽车市场的中流砥柱。
来到2008年，桑塔纳推出了其第四代车型——桑塔纳志俊（vista），志俊依旧传承了桑塔纳一贯的皮实耐用、稳定可靠的优点；同时在此基础之上也做了一些符合时代潮流的改变。
志俊一共推出了1.8L和2.0L两款发动机。
截至停产时，桑塔纳志俊累计销量为328155辆。
2012年10月，上海大众全新桑塔纳正式发布，作为全新捷达的姊妹车型，二者均基于大众PQ25平台打造，也同样都是中国特供车型。
2013年，新捷达和新桑塔纳相继上市，并在2016年进行中期改款后持续热销至今。
新桑塔纳摒弃了传统设计，采用了全新的设计语言，与新捷达共享新大众POLO的PQ25平台。
搭载了1.4L和1.6L两种排量的EA211发动机，采用了全新平台的新桑塔纳虽然更为现代和舒适，但依然无法抹去国人对于普桑停产的不舍和怀念。
实际上，中国特供长轴距版车型的历史由来已久。
1999年加长90mm的奥迪A6（C5）、2000年加长100mm的帕萨特（B5）是最具代表性的两款车型，虽然名字上没有像后来的奥迪A6L等车型那样进行体现，但二者其实都进行了专门的轴距加长，以满足中国消费者的用车环境需求。
后续2009年引入的初代途观、奥迪A4L（B8L）、2011年的新迈腾（B7L）等，也都持续地贯彻了这一宗旨。
随着中国车市的蓬勃发展，它的规模也越发壮大，成为了需要各大跨国车企给予“优先照顾”的重要核心市场。
近年来，各厂家的中国特供车型也如雨后春笋般在不断推出，满足国内消费者喜好的同时，也成为了外国媒体口中的“真香系列”。
时至今日，尽管30多年历经风雨，这款“中国神车”依旧没有淡出我们的视野，桑塔纳的名字从一款80年代的旗舰中型车身上，被跨级赋予给了一款入门紧凑型车。
不过，它的传奇仍在继续着，30年将近300万的销量；桑塔纳，不仅见证了中国车市的飞速繁荣，它自身的进化，也是中国车市变迁最为真实的写照。
虽然越来越多的汽车走进千家万户，但是桑塔纳在许多国人心中不仅仅是一辆车，更代表一种情怀，以及对那个时代的追忆。
可以相信桑塔纳还将继续活跃在入门紧凑型车市场，在出租车、教练车、入门家用车这些最朴实无华的岗位上任劳任怨，继续奉献。