太凤绿色公路实施方案改
创建绿色公路实施方案
创建绿色公路实施方案绿色公路实施方案。
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，公路建设已成为城市发展的重要组成部分。
然而，传统的公路建设和运营模式往往会带来环境污染、资源浪费和交通拥堵等问题，因此，绿色公路的建设和实施成为了当前交通领域的热点话题。
首先，我们需要明确绿色公路的概念。
绿色公路是指在公路建设和运营过程中，充分考虑环境保护、资源节约、生态修复和社会效益，以及运用先进技术和管理手段，实现公路建设和运营的可持续发展。
因此，创建绿色公路实施方案需要从多个方面进行规划和实施。
在公路建设阶段，我们应该优先选择环保材料和技术，减少土地占用和生态破坏。
例如，可以采用再生材料和可降解材料来替代传统的建筑材料，减少对自然资源的消耗。
同时，在公路设计中，要充分考虑生态保护，避免破坏原有生态环境，尽量保留和修复生态系统，减少对野生动植物的影响。
在公路运营阶段，我们需要加强环境保护和节能减排措施。
例如，可以推广绿色交通出行方式，鼓励公共交通、骑行和步行，减少对环境的影响。
同时，要加强公路设施的维护和管理，确保公路的安全和畅通，减少交通事故和拥堵，提高公路的运行效率。
此外，创建绿色公路实施方案还需要加强政策支持和社会参与。
政府部门应该出台相关的法律法规和政策，鼓励和引导企业和社会组织参与绿色公路建设和运营，推动绿色公路的发展。
同时，要加强宣传和教育，提高公众对绿色公路的认识和支持，形成全社会共同参与绿色公路建设和运营的良好氛围。
总的来说，创建绿色公路实施方案需要全社会的共同努力和合作。
只有通过科学规划、创新技术和有效管理，才能实现公路建设和运营的可持续发展，为人民群众提供更加安全、便捷、环保的交通出行方式。
让我们携起手来，共同为绿色公路的建设和实施贡献自己的力量！。
公路绿色环保提升行动实施方案
公路绿色环保提升行动实施方案一、背景和目标公路绿色环保提升行动旨在促进公路建设与运营过程中环境保护的全面提升，减少公路对生态环境的影响，达到可持续发展的目标。
具体目标包括：1. 减少公路建设和运营过程中对水资源、土壤资源及大气环境的污染。
2. 提高公路绿化覆盖率，促进生态环境修复和保护。
3. 推动公路交通运输的能源节约与排放减少。
4. 加强公路绿色技术与管理的应用，提高公路的环境性能。
二、实施步骤和措施1. 加强法律法规和政策支持- 制定和完善相关法律法规，加大对公路绿色环保工作的执法力度。
- 推动形成有利于公路绿色环保的经济和政策环境，提供财政和税收等方面的支持。
2. 技术与管理创新- 推进公路绿色建设和运营的先进技术研发和应用。
- 加强公路环境监测和评估，制定相应的环境管理措施。
- 建立公路绿色环保绩效评价体系，激励优秀企业和项目。
3. 推进绿色交通运输- 促进公路运输的能源节约与排放减少，推广绿色交通方式。
- 发展公路运输与其他交通方式的协同运输，优化货物运输路线和运输组织。
4. 加强绿化和生态修复- 提高公路路基、边坡和隧道等绿化覆盖率，选用适宜的植物和绿化方式。
- 积极开展生态修复工作，恢复和保护公路沿线的生物多样性。
- 加强公路沿线生态环境监测和保护措施，防止污染和破坏。
5. 宣传和教育- 组织开展公路绿色环保知识宣传和培训活动，提高公众的环境保护意识。
- 加强与媒体的合作，宣传公路绿色环保成果和经验。
三、实施效果评估1. 建立公路绿色环保实施效果评估指标体系。
2. 定期对公路绿色环保实施效果进行评估和监测。
3. 根据评估结果，调整和改进公路绿色环保行动的措施和策略。
四、资源保障和合作机制1. 加强各部门和单位间的信息交流和合作，形成公路绿色环保的合力。
2. 积极开展国际合作与交流，借鉴和吸收国际先进经验和技术。
3. 提供充足的财政和人力资源支持，确保公路绿色环保行动的顺利开展。
绿色公路专项实施方案
绿色公路专项实施方案随着城市化进程的加快和交通运输需求的不断增长，公路建设和维护已成为社会发展的重要组成部分。
然而，传统的公路建设和运营模式在满足交通需求的同时，也对环境造成了严重的影响，包括土地资源浪费、能源消耗增加、大气污染和生态破坏等问题。
因此，绿色公路建设已成为当前交通领域的热点话题，为了推动绿色公路建设，制定绿色公路专项实施方案势在必行。
一、绿色公路建设目标。
绿色公路建设的首要目标是在满足交通运输需求的前提下，最大程度地减少对环境的负面影响。
具体包括降低公路建设和运营过程中的能源消耗、减少大气污染排放、保护生态环境、提高公路使用效率等方面。
同时，绿色公路建设还要求在公路设计、建设和运营过程中充分考虑环境、社会、经济等多方面因素，实现可持续发展。
二、绿色公路建设原则。
1. 环保原则，在公路建设和运营过程中，严格控制土地资源的使用，最大限度地减少对自然环境的破坏，采取节能减排措施，降低公路运营过程中的能源消耗和污染排放。
2. 生态原则，保护和修复公路建设过程中受到影响的生态环境，采取生态补偿措施，保护野生动植物栖息地，减少生态环境破坏。
3. 社会原则，尊重当地居民的意见，充分考虑公路建设对当地社会的影响，保障居民的合法权益，促进当地社会经济的可持续发展。
4. 经济原则，在保证公路建设质量和安全的前提下，最大限度地降低建设和运营成本，提高公路使用效率，实现经济效益最大化。
三、绿色公路建设措施。
1. 选址规划，在公路选址和规划过程中，充分考虑生态环境、土地资源、社会经济等因素，选择对环境影响最小的线路和区域。
2. 设计建设，采用节能环保材料，降低公路建设对资源的消耗，减少建设过程中的污染排放，注重公路景观设计，提高公路的美观性和环境适应性。
3. 运营管理，推广绿色交通方式，鼓励公共交通和非机动车出行，减少汽车尾气排放，提倡绿色出行理念，加强公路运营管理，提高公路使用效率，减少交通拥堵和能源消耗。
公路 环保工作实施方案
公路环保工作实施方案公路环保工作实施方案。
一、背景。
随着社会经济的快速发展，公路建设规模不断扩大，但与此同时也带来了环境污染和资源浪费等问题。
为了有效保护环境，促进可持续发展，制定并实施公路环保工作实施方案显得尤为重要。
二、目标。
1. 减少公路建设和运营对环境的影响；2. 提高公路建设和运营的资源利用效率；3. 促进生态环境保护和修复；4. 建立健全的环保管理体系，推动公路建设绿色发展。
三、具体措施。
1. 优化设计，在公路规划和设计阶段，加强环境影响评价，采用生态修复技术，减少对自然生态系统的破坏。
2. 精准施工，在公路建设过程中，严格控制施工噪音、扬尘和废水排放，采用节能环保材料，减少资源消耗。
3. 绿色运营，在公路运营管理中，推广绿色交通，鼓励节能减排，提倡绿色出行，减少尾气排放对空气质量的影响。
4. 环境监测，建立健全的环境监测体系，对公路建设和运营过程中的环境影响进行实时监测，及时发现并解决环境问题。
5. 宣传教育，加强公路环保宣传教育，提高社会公众对环保工作的认识和参与度，形成全社会共同参与环保的良好氛围。
四、保障措施。
1. 加强法律法规建设，完善公路环保相关政策，规范公路建设和运营行为。
2. 健全监督机制，加大对公路环保工作的监督检查力度，确保环保措施的全面落实。
3. 加强科研创新，推动环保技术和装备的创新应用，提高公路建设和运营的环保水平。
4. 加强协作合作，积极与相关部门、企业和社会组织合作，共同推动公路环保工作的开展。
五、预期效果。
通过以上措施的实施，预计将实现以下效果：1. 公路建设和运营对环境的影响得到有效控制，环境质量得到改善。
2. 公路建设和运营的资源利用效率得到提高，节约资源，减少浪费。
3. 生态环境得到有效保护和修复，生物多样性得到增强。
4. 公路建设和运营的环保管理体系得到健全，绿色发展理念深入人心。
六、总结。
公路环保工作实施方案的制定和实施，对于促进公路绿色发展，保护生态环境，实现可持续发展具有重要意义。
创建绿色公路示范工程方案
创建绿色公路示范工程方案一、绪论近年来，随着城市化进程的加快以及交通运输需求的增加，公路建设日益成为各国重点发展领域之一。
然而，传统的公路建设和运营模式所带来的环境污染、交通拥堵等问题日益凸显，给人们的生活带来了不小的困扰。
因此，绿色公路建设成为了一个备受重视的领域，其目的在于减少公路对环境的影响，提高交通运输效率，改善出行环境，保障人们的健康和安全。
本文章旨在提出一种可行的绿色公路示范工程方案，通过采用新技术、新材料、新理念来改善公路建设和运营模式，最终实现公路可持续发展目标。
二、绿色公路建设原则1. 环保原则：尽量减少对自然环境的破坏，减少土地占用，减少对水资源的污染，减少对生态系统的干扰，降低碳排放量。
2. 资源节约原则：合理利用公路建设所需的各种资源，提高利用效率，降低建设和运营成本。
3. 效益原则：保障交通运输的安全、快捷、舒适，提高公路运输效能，推动经济发展。
4. 社会可持续发展原则：充分尊重当地居民的合理利益和权益，发挥公路对地区经济发展的带动作用，促进社会和谐发展。
5. 创新原则：积极推动新技术新材料在公路建设中的应用，促进公路建设和运营模式的创新，推动公路行业的转型升级。
三、绿色公路建设与运营1. 新型材料应用（1）采用再生建材。
在公路建设中大量使用再生建材，如再生沥青、再生混凝土等，减少对自然资源的消耗，同时降低建设成本。
（2）利用新型材料。
引入新型环保材料，如绿色水泥、碳纤维等，优化公路建设质量，降低能耗，减少碳排放。
（3）推广适用材料。
鼓励推广应用适用于公路建设的新型材料，如橡胶沥青、多孔混凝土等，提高公路结构的稳定性和耐久性。
2. 新技术运用（1）智能交通系统。
引入智能交通系统，包括智能交通信号灯、智能监控系统、车辆自动驾驶技术等，提高交通运输效率，减少交通事故，缓解交通拥堵。
（2）数字化建设技术。
推广数字化建设技术，实现智能建设、智能运营，提高施工效率，降低资源浪费。
太凤绿色公路实施方案改
省级高速公路太凤线太白至凤县（陕甘界）公路TF-S1 段建设绿色公路工程实施方案陕西交通规划设计研究院二零一七年二月1 项目概况 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 工程概况 (2)1.3 项目特点 (2)1.4 拟打造绿色公路的亮点 (2)1.4.1 设计施工总承包模式的创新 (3)1.4.2 因地制宜，设置绿色声屏障 (3)1.4.3 结合项目所在区域特点，打造慢行系统 (3)1.4.4 充分利用弃渣场、立交环岛等场地 (3)1.4.5 充分利用信息化手段，全面推行工地信息化建设 (3)2 建设绿色公路的目标 (4)2.1 总体目标 (4)2.2 实施内容 (4)3 建设绿色公路工程 (5)3.1 绿色设计 (5)3.1.1 合理利用通道资源、完善区域路网功能 (5)3.1.2 科学选线、优化指标 (5)3.1.3 合理控制填挖，统筹土方调配 (6)3.1.4 逐段优化设计，严格保护土地资源 (7)3.1.5 分专业细化设计，切实保护生态环境 (7)3.1.6 推进智慧交通建设，积极应用节能新技术 (8)3.1.7 加强绿色收费站建设，拓展公路旅游功能 (9)3.2 绿色施工 (11)3.2.1 统筹布置，节约资源 (11)3.2.2 明确责任，加强管理 (11)3.2.3 环境保护 (12)3.2.4 节材与材料资源利用 (14)3.2.5 节水与水资源利用 (14)3.2.6 节能与能源利用 (14)3.2.7 节地与土地资源保护 (15)3.2.8 节地与土地资源保护 (15)1 项目概况1.1 项目背景拟建项目是陕西省高速公路网规划中的18条联络线之一的太（白）凤（县）线。
太凤线起自太白县，途径田坝、凤县，止于陕甘界，连接了国家高速公路银昆线和甘肃两当县杨店（陕甘界）至徽县高速公路，并间接连接了十天线，承担着国家高速公路联络线的功能，是沟通陕甘两省的交通运输大通道，也是深入实施“一带一路”建设的重要交通支撑。
项目绿色公路实施方案
项目绿色公路实施方案
随着城市化进程的加快，交通拥堵、环境污染等问题日益凸显，绿色交通成为
人们关注的焦点。
为了推动绿色出行，提高交通效率，保护生态环境，我们制定了项目绿色公路实施方案。
首先，我们将在道路建设中采用可再生材料，如再生沥青、再生混凝土等，以
减少对有限资源的消耗，降低环境负荷。
同时，我们将优先选择绿色环保材料，减少对环境的破坏，提高道路的环保性能。
其次，我们将推广绿色交通出行方式，鼓励居民选择步行、骑行、公共交通等
低碳出行方式。
在道路周边建设便捷的步行和骑行通道，设置公共自行车租赁点，提供便利的公共交通服务，减少机动车出行，减少交通拥堵和尾气排放，改善城市空气质量。
另外，我们将加强道路绿化工作，增加绿化带和绿色隔离带，种植适宜的树木
和植被，改善道路环境，提高空气湿度，减少道路表面温度，改善道路微气候，提高道路通行舒适度。
此外，我们将加强道路污水治理工作，建设雨水花园、雨水湿地等设施，收集
和净化道路雨水，减少雨水径流对周边环境的影响，改善城市水环境质量。
最后，我们将加强对道路绿色公路实施方案的宣传和推广工作，提高居民对绿
色公路的认知度和支持度，鼓励居民积极参与绿色公路建设和管理，共同营造绿色、环保的道路交通环境。
通过以上措施的实施，我们相信项目绿色公路实施方案将有效推动绿色交通发展，提高道路环保性能，改善交通出行环境，促进城市可持续发展。
让我们共同努力，为建设绿色、宜居的城市交通环境贡献力量。
高速沿线环境整治实施方案
高速沿线环境整治实施方案随着我国经济的快速发展，高速公路的建设和使用也日益频繁。
然而，随之而来的是高速公路沿线环境的污染和破坏，给周边居民生活和工作带来了诸多困扰。
为了改善高速公路沿线环境，提升周边居民的生活质量，我们制定了高速沿线环境整治实施方案。
首先，我们将加强对高速公路沿线垃圾的清理工作。
通过增加清洁人员数量，加大清理力度，确保高速公路两侧的垃圾得到及时清理和处理。
同时，我们还将设置垃圾分类回收点，引导周边居民对垃圾进行分类投放，提倡环保理念，减少环境污染。
其次，我们将进行绿化美化工作。
在高速公路两侧种植各类绿化植物，打造景观带，美化环境，提升沿线景观品质。
同时，我们还将加强对绿化植物的养护管理，确保植物的生长健康，使高速公路沿线成为一道美丽的风景线。
另外，为了减少高速公路噪音对周边居民的影响，我们将采取有效措施进行噪音治理。
通过加装隔音屏障、优化道路结构、控制车辆速度等方式，减少高速公路噪音的传播，保障周边居民的生活环境。
此外，我们还将加强对高速公路沿线空气质量的监测和治理。
通过加强尾气排放监管，推广清洁能源车辆，减少尾气排放对空气质量的影响。
同时，我们还将加强对工业废气的治理，减少工业废气对空气质量的污染。
最后，我们将加强对高速公路沿线环境整治工作的督查和考核。
建立健全监督机制，加大对环境整治工作的考核力度，确保整治工作取得实效。
综上所述，高速沿线环境整治实施方案将通过加强垃圾清理、绿化美化、噪音治理、空气质量监测和治理等措施，全面改善高速公路沿线环境，提升周边居民的生活质量。
希望通过我们的努力，能够让高速公路成为一道美丽的风景线，为周边居民营造一个清新、舒适的生活环境。
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省级高速公路太凤线太白至凤县（陕甘界）公路TF-S1段建设绿色公路工程实施方案陕西交通规划设计研究院二零一七年二月1 项目概况 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 工程概况 (2)1.3 项目特点 (2)1.4 拟打造绿色公路的亮点 (2)1.4.1设计施工总承包模式的创新 (3)1.4.2因地制宜，设置绿色声屏障 (3)1.4.3结合项目所在区域特点，打造慢行系统 (3)1.4.4充分利用弃渣场、立交环岛等场地 (3)1.4.5充分利用信息化手段，全面推行工地信息化建设 (3)2 建设绿色公路的目标 (4)2.1 总体目标 (4)2.2 实施内容 (4)3 建设绿色公路工程 (5)3.1 绿色设计 (5)3.1.1 合理利用通道资源、完善区域路网功能 (5)3.1.2 科学选线、优化指标 (5)3.1.3合理控制填挖，统筹土方调配 (6)3.1.4逐段优化设计，严格保护土地资源 (7)3.1.5分专业细化设计，切实保护生态环境 (7)3.1.6推进智慧交通建设，积极应用节能新技术 (8)3.1.7加强绿色收费站建设，拓展公路旅游功能 (9)3.2 绿色施工 (11)3.2.1统筹布置，节约资源 (11)3.2.2明确责任，加强管理 (11)3.2.3 环境保护 (12)3.2.4节材与材料资源利用 (14)3.2.5节水与水资源利用 (14)3.2.6节能与能源利用 (14)3.2.7节地与土地资源保护 (14)3.2.8节地与土地资源保护 (14)1 项目概况1.1 项目背景拟建项目是陕西省高速公路网规划中的18条联络线之一的太（白）凤（县）线。
太凤线起自太白县，途径田坝、凤县，止于陕甘界，连接了国家高速公路银昆线和甘肃两当县杨店（陕甘界）至徽县高速公路，并间接连接了十天线，承担着国家高速公路联络线的功能，是沟通陕甘两省的交通运输大通道，也是深入实施“一带一路”建设的重要交通支撑。
目前，十天线已建成通车，银昆线宝鸡至坪坎公路和甘肃两当县城至徽县公路正在建设，杨店至两当县城段拟与本项目同步实施。
项目所在的宝鸡市是陕西西部的政治、经济、文化和交通中心，是我国西部地区重要的商贸中心与物资集散地、重型工程机械装备制造基地，也是我国西部三大经济区之一的“关中—天水经济区”的副中心城市。
本项目连接的太白县和凤县位于宝鸡市南部陕甘两省交汇处，属秦巴山集中连片特困地区，水能、矿产和生物资源十分丰富，境内自然风光秀丽，拥有秦岭主峰太白山、嘉陵江古栈道等独特的自然景观和人文景观，是陕西省重要的旅游资源富集区。
该区域在发展绿色农业和生态旅游等方面潜力较大，但受自然条件和落后的交通基础设施等制约，产业结构单一、经济总量小。
现有太（白）凤（县）公路标准较低，沿线地形地质条件复杂，受多道山梁分割，越岭路段线形弯曲、起伏较大，技术指标低，通行能力和服务水平差，受冬季冰雪影响，交通事故时有发生，已不能适应经济社会和交通发展需求。
本项目的实施将显著改善宝鸡南部地区交通运输条件，增加省际间的高速公路衔接，增强公路运输的应急保障能力，构建西安、宝鸡等中东部地区通往陇南及九寨沟的便捷通道，对于完善陕西省高速公路网、实现陕甘两省的沟通协作、促进区域特色产业开发和经济社会协调发展、加快集中连片特困区人民群众脱贫致富、实现全面建成小康社会目标等均具有十分重要的意义。
1.2 工程概况本项目路线起自太白县西侧咀头镇阳坡庄，沿红岩河向西，穿过白云梁后沿西河设线，经靖口镇进入凤县境内，经平木镇、田坝，穿过夫子岭后进入东沟，顺沟下行至安河寺后沿安河向西设线，经河口镇、国安寺至凤州镇转向西南，经岳家岩、凤县北后平行于316国道设线，在草店设隧道进入红崖河，沿河东岸设线至陕甘交界处的尤家坪村北。
根据招标范围，全线分两个勘察设计合同段,包括TF-S1合同段和 TF-S2合同段。
TF-S1合同段路线起于太白县城西侧，沿红沿河南侧坡地向西南设线，以隧道穿越引红济石调水工程山梁，沿红沿河继续向西，设白云驿隧道穿越山梁后至靖口镇，沿黄牛河经凤县平木镇设隧道穿越庙儿岭至田坝，与银昆高速相接，再向西北与TF-S2合同段顺接。
TF-S1合同段主线建设里程31.16里，主要工程有:特大桥5476米/2座，大桥4418米/10座，桥梁全长9894米，占路线总长的30.4%；特长隧道7850米/2座，中隧道1538米/2座，短隧道270米/1座，隧道全长9658米，占路线总长31%；设互通式立交2处，分别位于平木镇及田坝镇；设通道7处；设主线及匝道收费站2处，分别位于起点连接线和平木立交；设停车区、养护工区、隧道管理站各1处。
1.3 项目特点TF-S1合同段是我省采用设计施工总承包模式招标，隧道施工难度大，环境保护要求高的高速公路建设项目。
从项目所经区域的地形、地貌和工程规模情况，大体可以将本项目划分为“两隧一川道”三个区段；第一区段自项目起点至王家山特大桥终点（桩号K14+093），路线长度14.09公里，位于太白境内，属于秦岭中、低山区，主要控制性工程为白云驿特长隧道和王家山特大桥；第二区段自K14+093至YK24+928庙儿岭隧道进口，路线长度10.84公里，路线顺黄牛河川道布设，路基工程主要集中在本区段，主要控制性工程为平木立交和K14+950～K15+180段深挖路基；第三区段自庙儿岭隧道进口至路线终点（桩号K31+155），位于凤县境内，属于秦岭中、低山区，主要控制性工程为庙儿岭特长隧道和田坝枢纽立交。
1.4拟打造绿色公路的亮点1.4.1 设计施工总承包模式的创新本项目在我省高速公路建设中首次采用设计施工总承包的模式，结合本项目打造我省绿色典型示范公路的要求，探索、研究设计施工总承包管理模式在绿色公路建设过程中的优势，总结设计施工总承包模式的管理经验。
在项目实施过程中，将充分发挥该模式的优势，加强设计与施工的沟通交流，最大限度的保证设计方案的合理性和施工的可操作性，努力实现人力、机械、设备、材料等资源的综合利用，减少能源消耗，优化资源配置，完成太凤高速建设绿色公路的总体目标。
1.4.2 因地制宜，设置绿色声屏障在环境敏感点设置与周围环境相融合的绿色声屏障，材料选用绿色环保材料。
1.4.3结合项目所在区域特点，打造慢行系统结合太白县西部慢城的特点，在收费站出口合适的位置设置旅游服务站，房车宿营地及自行车租赁设施，打造慢行系统，充分发挥当地旅游特色。
1.4.4充分利用弃渣场、立交环岛等场地利用隧道弃渣场、立交环岛等场地，设置旅游标志，作为旅游宿营场所，必要时可作为直升飞机停机坪，提高综合运输服务和公路综合应急能力。
1.4.5充分利用信息化手段，全面推行工地信息化建设将信息化充分应用于整个施工过程，打造智慧工地。
在隧道内隐蔽工程工序验收、农民工工资管理、隧道施工人员管理等质量和安全管理方面充分利用信息化手段，提高管理效能的同时减少技术管理人员的劳动强度。
2 建设绿色公路的目标2.1 总体目标围绕本项目的工程特征和建设绿色公路的现实需求，以实现项目全寿命周期范围内“三低一高”（低能耗、低排放、低污染、高效率）为总目标，通过制度创新、管理创新、技术创新，把绿色公路新理念、新技术、新工艺、新方法贯穿到项目规划、设计、施工、运营、维护等寿命周期全过程，减少能源消耗、优化用能结构、提高用能效率、降低碳排放，突出特色，因地制宜，把太凤高速公路打造成“资源节约、环境友好、安全耐久、服务智能、技术先进”的现代化绿色低碳高速公路。
2.2 实施内容结合太凤高速公路的自身特点及建设绿色公路的要求，按照因地制宜、突出特色的指导思想，本项目从绿色设计与绿色施工两个方面有针对性地实施绿色公路建设。
表2.2-1 太凤高速公路建设绿色公路实施内容3 建设绿色公路工程3.1 绿色设计3.1.1 合理利用通道资源，完善区域路网功能施工图路线布设时尽量减少同走廊带内国道G244、G342、省道S212和地方路的干扰，同时预留了国省道和地方道路改扩建的空间。
设置平木互通式立交（A型单喇叭）、田坝枢纽互通式立交（双B型喇叭）及连接线，使高速公路和地方公路有效合理衔接，充分发挥高速公路的作用，促进宝鸡南部与关中地区的联系，为宝鸡经济依托绿色产业和生态旅游业实现突破发展提供了交通支撑，为G85银昆高速，G7011十天高速公路提供了迂回路线，有利于提升高速公路的应急保障能力。
同时，也将与连霍高速公路、成武高速公路与武九高速公路对接，构建西安、宝鸡等中东部地区通往陇南及九寨沟方向陆上便捷通道，增加通往甘肃的省际通道，进一步密切陕西与甘肃间的联系，有利于强化省际的经济互补与协作，促进关中-天水经济圈发展。
3.1.2科学选线，优化指标本项目位于秦岭中山区，山势陡峻、地形复杂，滑坡、崩塌、断裂带等不良地质分布较广，桥隧比例较高、工程规模较大，路线设计中坚持“安全选线”、“地形选线”、“地质选线”、“生态选线”、“环保选线”、“经济选线”，合理采用平、纵面技术指标，保证指标均衡连续，合理确定路线位置，减少拆迁、减少占用良田、正确处理路线与不良地质之间关系等，在确保工程安全及车辆运行安全的前提下，做到工程节约，降低工程造价。
具体主要体现在以下几个方面：一、通过详勘阶段的地质调绘和勘察结果，对庙儿岭隧道轴线作了较大范围的改移，避让了F13断裂带范围，消除了潜在的施工风险。
二、本项目位于中山地形，海拔较高且冬季易结冰，考虑特大桥段大货车行车安全，施工图对纵面进行了优化，将该段桥梁段最大纵坡由初设的 4.0%降低至3.5%，调整后纵坡为典型长大纵坡（3.06%/5.355公里），超《公路几何设计细则》对平均纵坡值与坡长推荐极限值（3.0%/4.5公里），为保证大货车行车安全，施工图考虑在K14+100处设置自救车道。
三、根据详测结果和地形地质条件，对白云驿隧道出口引线段（K9+000～K 10+500）路线平面线位进行了优化，避免了两段总长200米的挖方高边坡。
3.1.3合理控制填挖，统筹土方调配本项目隧道长度占整个路线长度的31%，隧道弃渣数量较多，为最大限度减小弃渣对环境的影响，本项目充分发挥设计施工总承包模式的优势，在结合工期安排的基础上从四个方面对隧道弃渣进行充分利用。
一是在施工图土方调配设计时，路基填料主要考虑利用隧道弃渣及路基挖余方，不再外借填料；二是通过合理的分标段划分，对隧道弃渣及路基挖余方进行充分的纵向调配利用；三是经过综合比选并充分认证，将庙儿岭隧道与阳山隧道间的桥梁改为以高填路基型式通过，该处高填路基利用隧道弃渣14.1万方；四是结合高边坡工点设计，在K14+950～K15+180段右侧和K23+310～K23+580段左侧两处高边坡通过增加平台宽度的方法增加挖余方用以填筑路基，取消线外取土场1处。