国外临空商业、临空商务发展概况
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
国内外临空经济区的发展现状比较研究
国内外临空经济区的发展现状比较研究
作者：***
来源：《科学与财富》2012年第01期
摘要：在国际经济的全球低成本战略、高科技企业的产品特征的变化、企业追求时间价值趋向的区位偏好等经济环境巨大变化的背景下，航空业在国际经济发展过程中发挥着越来越重要的作用。在此契机之下，如何大力发展临空经济区，借以使其所在城市和区域的经济更加繁荣和发达成为了现今学界热烈探讨的课题之一。此篇文章旨在对国内外临空经济园区在发展过程中的优劣进行比较并加以分析，进而对如何改进国内临空经济区的现状提出一些意见和建议。
临空经济的发展不仅带动了当地区域经济的增长，且由于临空经济区信息、技术的密集性，使得临空经济对周边具有较大的技术溢出、信息溢出、从而为城市带来部分新兴产业。国外对于本国的新兴产业发展给予了大力的保护和帮助，在选择临空经济区入驻企业的时候会优先选择那些本国的萌芽工业或企业，虽然这些企业的实力可能并不很好，但临空经济区内一定也会有大型的跨国企业的入驻，这样一来，通过这些大型企业的信息共享，业务外包等互通业务的往来，本国的小型萌芽企业就能在大型企业的带动下得到快速的发展。
由于各种跨国大型企业的纷纷入驻，会给机场所在的区域乃至是城市带来巨大的商机和许多就业机会，对拉动区域经济的发展有很好的催化剂的作用，经数据的精确统计后，这一点能得到充分的证明。此外，在如何挑选入驻的企业方面，国内的理论方法和实践方法比起外国的来说还是存在一些差距和弱点的，如何在发展的初始阶段就能合理地进行组织规划，如何能与区域的发展情况相结合应地制宜地去遴选企业，这些都是摆在决策者面前的问题，对于新兴的地区地域来说，保护好本地的优势产业同时提携初生产业，使初生产业搭上区域经济和临空经济发展的顺风车，也是需要重点关注的。最后，一个快捷方便的交通网络也是充分发挥临空经济依托机场快速的国际国内通达性这一优点的重要因素，对于入驻在临空经济区内的物流及相关产业来说，城市机场和其他区域的快速连通是保证企业竞争力的前提之一，当今的物流产业的送货周转速度日益加快，可以说加快送货速度，缩短送货周期是物流产业的生命线，除了在仓储管理，配送环节方面精益求精，城市交通的畅达性也是非常重要的，临空经济区为了吸引物流配送企业的入驻，就得从完善城市交通网，建立机场交通枢纽方面入手。
2023年临空经济行业市场分析现状
2023年临空经济行业市场分析现状临空经济是指以空中交通为核心，以运输、旅游、商务、服务等相关产业为支撑的综合性新兴产业。
临空经济以其高技术含量、高附加值、高商业化和高服务化的特点，成为促进经济增长、提高竞争能力的重要战略新兴产业。
近年来，临空经济行业市场发展迅猛，取得了显著成果。
一、市场规模不断扩大。
随着人民生活水平的提高和国内旅游的兴起，临空经济行业市场需求不断增加。
据统计，2019年，中国出境旅游人次超过1.5亿人次，临空经济行业市场规模超过6000亿元。
同时，随着国内消费升级和产业升级的推进，临空经济行业市场规模也在不断扩大。
二、创新驱动成为主要发展动力。
临空经济行业市场不断创新，以提高服务质量、增加附加值和互联网+为主要方向。
随着技术的发展和创新的推进，临空经济行业市场不断涌现新模式、新业态。
例如，无人机航拍、无人机物流、无人机救援等新兴业务不断涌现，推动临空经济行业市场实现更高质量的发展。
三、政策支持力度加大。
随着国家对临空经济的高度重视，相应的政策不断出台，为临空经济行业市场发展提供了良好的政策环境。
国家加大对临空经济产业的支持力度，加大对基础设施建设、技术创新、市场推广等方面的支持力度。
这些政策的出台为临空经济行业市场提供了充足的发展动力。
四、行业竞争激烈。
随着临空经济行业市场的快速发展，相关企业数量不断增加，行业竞争也越来越激烈。
竞争主要体现在产品质量、服务水平、价格竞争等方面。
在这样的市场竞争环境下，企业需要不断创新、提高自身竞争力，才能在临空经济行业市场中取得一席之地。
五、市场前景广阔。
未来，临空经济行业市场有着巨大的发展潜力。
随着技术的不断发展和创新的推进，临空经济行业市场将不断涌现新的业务模式和产业形态。
同时，随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，临空经济行业市场需求将继续扩大，市场空间将更加广阔。
综上所述，临空经济行业市场在市场规模、创新驱动、政策支持、行业竞争和市场前景等方面都取得了良好的发展。
国外临空经济发展模式的比较
发 展 ，航 空 运 输 的作 用 日益 明显 ，相 造业 ，该 类 航 空产 业 集 聚 区依 靠 机 场 机 场 。
应 的 临 空经 济 这 一新 的经 济发 展 新 形 又 为机 场 提 供 相应 的配 套 服务 。航 空
荷兰史基浦 国际机场靠近出海运
式 越 来越 受 到 关 注 。临 空 经济 作 为 一 制造 企 业 利 用 机场 周 围相 对齐 全 的交 河 ， 紧连 着高 速 公路 ，且 机场 广 场下
种 新 型 经济 发展 模 式 ，其 全球 性 物 流 通 和互 联 网设 施 ，减 少 自身 再投 资 而 面是 地 铁 站 ，使 空 港 的建 设 把海 运 、 和全球性人流的基础是 以航空运输作 可 能产 生 的 沉 没成 本 。此 外 ，临 近机 陆运网有机 的结合在 了一起 。同时由
的外部经济效应 ，降低其投资成本 。
３．交通 枢纽型一荷 兰史基浦 国际机
同时 ，航 空公 司对 提供 飞 机 维修 服务 场 。交 通 枢纽 型 Ｉ临空经 济 发 展模 式 是
及其零部件产品等 的企业有较 高的技 指一种大型国际机场依靠其 良好的交
术 要求 ，拥 有 该类 技 术 的 企业 获 得 垄 通 区位优势逐渐培育壮大起来 的以航
发 生改 变 ，包括 内河 运输 、海 洋运 机 场 。
交通 方 式 的 选择 以节约 旅 客 时 间 ，用
输 、铁路 运输 、公 路运 输 和航空 运
香农 自由贸易区紧邻香农机场 ， 于满 足旅 客 对 简 约舒 适 旅途 的偏好 ，
输 。 随着 经 济 区 域化 和 全 球化 的深 入 适 合 发 展 与航 空最 密 切 相 关 的航 空 制 该 模 式 的典 型 代 表是 荷 兰史 基 浦 国 际
临空经济区发展现状与对策
临空经济区发展现状与对策
临空经济区（Aerotropolis）是指以机场为核心，以便利的交
通网络、现代化的物流设施和产业园区为支撑，形成的一种集聚航空物流、航空产业、高新技术产业、现代服务业和旅游业等多种产业的区域发展模式。
临空经济区的发展对于提升地区经济竞争力和促进区域经济发展具有重要意义。
目前，临空经济区的发展在全球范围内呈现出快速增长的趋势。
一方面，随着航空业的快速发展和全球化的加速推进，临空经济区成为了各地区争相开发的重要经济增长点。
另一方面，临空经济区的发展也面临着一系列的挑战和问题。
首先，临空经济区的发展需要注重基础设施建设。
机场、交通网络和物流设施的完善是临空经济区发展的基础条件，需要大量的投资和政策支持。
同时，需要加强与周边城市的衔接，形成联动发展的局面。
其次，临空经济区的发展需要注重产业协同发展。
临空经济区应该做好规划和布局，吸引优质的航空物流、航空产业、高新技术产业和现代服务业等产业的发展，并促进不同产业之间的协同创新和合作，形成优势互补、高效运作的产业链。
此外，临空经济区的发展还需要注重人才培养和创新创业。
培养高素质的人才是临空经济区发展的重要保障，需要加强对人才的招引和培养，同时提供良好的创新创业环境和政策支持，吸引创新型企业和创业者在临空经济区发展。
在对策上，政府可以积极推动临空经济区的发展。
加强政府部门之间的协调配合，制定相关政策和规划，加大资金支持和税收优惠力度，吸引更多的投资和企业进驻临空经济区。
此外，可以加强与国内外机构和企业的合作交流，借鉴其他国家和地区的成功经验，推动临空经济区的创新发展，形成更加具有竞争力和可持续发展的临空经济区。
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴国外临空经济始于1959年的香农自由贸易区，经过近50年的发展，部分临空经济区取得了骄人的成就。
我国临空经济则始于上世纪90年代，近年来高速发展的同时也出现了一些问题。
本文以国外发展较为成功的临空经济区为案例，总结了国外临空经济发展的普遍性特点和发展类型，结合我国临空经济发展现状和问题，分析了临空经济的国际发展经验对我国的借鉴。
标签：临空经济经验借鉴发展类型一、引言一些发达国家和地区的实践证明：依托空港, 发展枢纽经济及航空制造经济，对于拉动区域经济发展，增加就业都具有重要意义。
正如同18世纪的港口、19世纪的铁路和20世纪是高速公路一样，机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点，不断地吸引相关行业聚集到其周围，临空经济正成为未来全球经济发展重要的主流形态和主导模式。
我国有50多个航空口岸，100多个空港，在新一轮产业带建设中，临空经济也将成为我国未来经济发展的重要模式。
二、国外临空经济发展概况1.便捷的综合交通网络是临空经济发展的必要元素纵观国际上的临空经济区，无论是流量经济还是制造性经济，综合交通的便捷性成为临空经济区不可或缺的元素。
法兰克福地区拥有飞往世界及德国各主要城市的空中客运航线、四通八达的货运航线，以及密如蛛网的地面交通网，是德国基础设施最好的地区之一。
仁川国际机场有各种交通手段连接机场到各地方市中心，在汉城任何一个地方，最长在一个小时以内均可以抵达仁川国际机场。
对于以航空制造为特色的临空经济，由于飞机总装基地要接收来自全球的零部件，因而对海、陆、空运输有较强的需求。
如：位于西雅图南部的总装厂紧邻Renton机场和Cedar河，而位于西雅图东北近郊的装配基地是紧邻波音机场，且与海港之间有便捷连线。
同样，图卢兹和蒙特利尔的总装厂均具有便捷的海陆空运输。
2.机场的服务能力和服务效率是临空经济发展的动力国外诸多临空经济区的企业调研中发现，机场的服务能力和服务效率是企业选址的关键要素之一。
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。
临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。
它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。
本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。
通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。
本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。
通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。
在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。
本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。
通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。
二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。
这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。
在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。
自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。
特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。
国内外机场临空经济成功案例分析
一、国外典型机场临空经济发展分析（一）芝加哥奥黑尔国际机场芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。
机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。
它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。
奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。
经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。
依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。
总体来说，Rosemont 是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特色的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办公、居住的综合空港新城。
（二）孟菲斯国际机场孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。
孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。
2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。
联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。
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国外临空商业、临空商务发展概况[ 2007/11/12 19:41:00 | By: shiqi ]作者：孙延海关键字：临空商业临空商务最近几年，国内许多城市都在利用机场资源发展临空产业。
临空产业的范围很广，其中既包括临空物流、临空工业，也包括临空商业、临空商务等。
笔下在这里集中介绍一些国外临空商业、临空商务发展情况，希望能够对这些城市全面发展临空产业有所启发。
临空产业（或“临空经济”、“空港经济”，下同）最初产生于国外先进城市，这些先进城市的临空产业目前已经发展到了很高的水平。
临空产业的空间布局形式是建立临空产业区（或“航空城”、“机场城”、“临空城”、“临空经济区”、“空港经济区”等，下同）。
因此，我们研究本市临空商业、临空商务发展战略时应该多学习借鉴国外先进经验。
有关方面的信息显示，国外先进城市在发展临空产业时，不仅重视发展临空物流、临空工业，而且重视发展临空商业、临空商务。
某一翻译资料介绍，在欧洲一些机场,混合用途可能包括但不仅限于如下内容：商场、零售公园、商业园、仓库及物流园区、展览会议中心、酒店餐饮设施和赌场、娱乐体育休闲设施(如高尔夫球场、赛车场、主题公园)、配套住宿及商业设施、加油站和汽车修理。
顺便说明一下，国外许多机场与我国的机场有很大区别。
这些机场建设规模很大、功能很全，与我们所说的航空城差不多。
我国现有机场一般规模都比较小，功能也不健全，最起码我国没有一个机场里面有高尔夫球场、赛车场和主题公园设施，因此才围绕机场建立临空产业区，就像为了发挥海港功能在港务区附近建立港口产业区一样。
在国内外机场功能存在很大差别的情况下，我们学习国外临空产业区发展先进经验，应该特别关注国外机场自身建设发展的先进经验。
2007年1月25日，美国《华尔街日报》发表了一篇题为《“空港商业城”概念将为全球机场插上翅膀》的文章。
被全球公认为“空港商业城”概念提出者的约翰·卡赛德说，“空港商业城”指的是一个大面积的综合性区域，以机场为中心，在周边建设仓储区、办公区、购物中心、会议中心乃至住宅区和高尔夫球场等设施。
这位专家说，机场是“后工业化经济中的一种新型中央商务区”。
过去6年来，他穿梭亚洲各地推销这一理念，行程超过1 0万英里。
如今，空港商业城的概念已在从首尔到吉隆坡的亚洲多个大都市生根发芽。
他的构想在亚洲已经初见雏形，香港、马来西亚和韩国的政府最近都建设了由工业、商业和居民区环绕的机场，或制订了在机场外围建设大型综合设施的计划。
通过这篇文章，我们可以看出临空商业、临空商务在临空产业区中的地位有多么重要。
它至少向我们昭示了这样一个观点，即缺乏临空商业、临空商务，只有临空物流和临空工业的临空产业区功能是很不全面的。
2006年9月11日，首次在亚太区举行的世界航空城会议及展览会在香港国际机场揭幕。
香港机场管理局行政总裁彭定中博士在致开幕词时指出：发展机场城为21世纪全球的必然趋势。
“大型机场正由城市的机场转变为机场的城市─航空城。
航空城将成为人流、货流、资金流及资讯流的汇聚点，对当地及地区的经济发展将更趋重要。
”值得注意的是彭定中博士指出了“航空城将成为人流、货流、资金流及资讯流的汇聚点”。
既然航空城不仅仅是货流的会聚点，那么在航空城就不仅应该重视发展临空物流、临空工业，而且应该同时重视发展临空商业、临空商务。
我国航空城问题研究专家—中国民航大学曹允春教授指出：机场就是一个城市，世界上最好的机场城市是荷兰阿姆斯特丹史的史基浦机场。
这里的商务区被誉为“欧洲商业界的神经中枢”，对国际商界来说极富神奇魅力，吸引了众多国际大公司前来投资。
阿姆斯特丹机场商务区包括阿姆斯特丹机场，部分阿姆斯特丹城区及其周围地区。
阿姆斯特丹机场商务区是一个重要的物流、商业枢纽，直接导致许多欧洲公司，无论是本土企业还是跨国企业，把他们的欧洲总部、营销部门、训练中心、零件中心(后备)、共享服务及研发中心等都设在这里。
阿姆斯特丹机场商务区经过十几年的发展，现已成为欧洲物流和商务活动中心，吸引了300多家国际公司入驻，如荷兰航空、优利系统、日本三菱、摩托罗拉软件等。
我们从曹允春教授的介绍中可以受到两点重要启示：一是阿姆斯特丹特别重视利用机场枢纽价值大力发展办公、营销、培训、研发等商务活动；二是阿姆斯特丹机场商务区的功能很全、地位很高，不仅成了欧洲物流中心，而且成了欧洲商务活动中心。
欧阳杰在《规划师》杂志发表的《我国航空城规划建设刍议》一文中指出：世界上的航空城根据产业重点可分为多种类型，其中包括商务贸易型航空城。
建设商务贸易型航空城为大型国际枢纽机场所推崇。
该类航空城侧重于发展商务贸易设施、会议中心、办公设施、星级宾馆等，其功能定位类似于城郊型中央商务区。
紧临机场的地区主要为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如航空公司总部、公寓、生活服务设施、大型超市、金融机构、教育机构等。
在机场附近地区商务、商业活动丰富多彩，除一般服务业外也开始重视发展高层次的现代服务业。
全球性总部是跨国企业的经济枢纽，需要对世界各地的分支机构进行控制协调，因此要求的区位条件重点在于交通便利，尤其是临近国际枢纽机场。
因此，在国外临空经济的实践中，企业的总部布局在机场周边地区已经成为一种发展趋势。
例如：许多大公司的总部都在巴黎机场附近。
韩国仁川机场旁边的国际商务中心区包括60层规模的国际商务中心大厦和百货商店、购物中心、会议中心、高级宾馆等设施，主要吸引跨国企业亚太总部和物流公司总部。
维也纳机场成为许多跨国公司的东欧总部的所在地，如可口可乐、爱立信、麦当劳等等。
近年来，会展会议产业与临空经济关系日趋密切。
如日本大阪机场这几年发展最快的就是会展业。
巴黎戴高乐机场附近的维勒班展览中心，有16、4万平方米的展览区，每年吸引1300万的参观者。
伦敦希斯罗机场附近成立了永久性的展览和会议、营销中心。
机场外围形成的饭店宾馆区域，不仅吸引了飞机乘客，还有其它顾客，如戴高乐机场附近饭店业的很大一部分客源来自维勒班展览中心的参观者和展商。
临空经济区还充分利用周边地区旅游资源，大力发展特色公园、观海风景区、水上乐园、文化娱乐设施、历史文物馆等。
如台湾桃园航空城利用滨海特色资源，建有滨海游憩区、国际村等旅游休闲设施，提供游艇港、美术馆、音乐厅、科学馆、博物馆等文化娱乐活动场所。
日本关西国际机场临空城内的临空乐园不但有游乐园，还有能使游客品尝到全世界美食的饮食区。
2007年8月16日《中国财富》杂志发表的题为《“机场城”计划正在风行》的文章，传递了更为发人深醒的国际临空商业、临空商务发展动态。
写文章的是一位外国专家，他在文章中介绍：中国大陆的大型国有机场都在颇具野心地酝酿机场城计划，希望在8年甚至1 0年之后能够加入世界机场城的行列之中。
但是一个真正商业化运作的机场城需要世界顶级的(如希尔顿)饭店、18杆球洞的高尔夫球场、17公顷的国际展览中心、4公里长的购物街等商业设施。
他介绍，跨国公司领导人齐聚亚特兰大国际机场是一件习以为常的事情。
到目前为止，已经有2500个企业在这里召过会议。
这些企业的总裁们在亚特兰大机场逗留时间一般不会超过10个小时，因为对于他们来说节省时间是最重要的。
他特别强调：“一个真正的机场城不仅仅是航空、铁路、公路运输枢纽，而应该是集人、商业、物流、购物，信息、娱乐活动为一体的综合活动的中枢神经。
它应该为乘客以及当地居民提供24小时全面的服务。
”他还说：如果单从商业营业额来算的话，伦敦希斯罗国际机场是最好的，因为它拥有长达4公里的购物街。
希斯罗国际机场的零售业营业额占整个机场收入的57%。
2007年7月29日，《深圳特区报》报道：迪拜，一座崛起于沙漠边缘的都市，目前正在谱写一部新的“狂想曲”—修建一个世界上最大的新机场，并倾力打造一个以机场为核心的迪拜世界中心。
迪拜机场将在今年年底如期完工，2008年正式投入运营。
新机场只是迪拜世界中心的核心部分，该中心规划占地140平方公里。
报道说，全球最豪华的七星级酒店、在建中的世界第一高楼、论斤出售的黄金饰品、异香扑鼻的婀娜舞娘、绝色倾城的海上盛景……所有这一切都将出现在以机场为核心的迪拜世界中心。
这是阿联酋有史以来启动的规模最大的建设项目，将至少可以满足阿联酋航空、旅游、商业和物流在2050年前的需求。
迪拜民航局长说：“迪拜世界中心对阿联酋，海湾合作委员会国家，以及整个中东地区的长远发展都非常有利。
它将使阿联酋成为整个中东的运输、旅游和商业中心。
以迪拜新机场为核心的其他配套设施也都与机场同步建设，所有工程完工后，迪拜世界中心将成为一个小型城市。
这些配套设施包括商业城、物流城、住宅城、杰贝阿里港、高尔夫球场和企业园区等。
所有设施建成后，将有90万人在这里生活和工作。
迪拜世界中心的商业城分5个阶段建设，完工后占地1453万平方米，由850幢6－75层的商用楼构成，居民人数将突破13万人，此外还将建设与之配套的住宅区，并专门为公司老板们准备了豪华别墅。
中心还将建成世界上最大的娱乐体育中心。
同时，中心还将建造两个18洞的标准高尔夫球场。
记者在这篇报道中还顺便介绍：随着经济全球化的发展，机场也在逐渐更新自身的功能定位。
香港机场在世界航空货运网络中具有无可争议的枢纽地位，其非航空功能规划设施同样非常丰富，包括3.8万平方米的商业零售餐饮和娱乐中心，拥有30多家世界知名品牌的服装设计店、建筑面积3万平方米的可租赁办公设施、投资23亿港币占地7万平方米的多功能会议展览馆、可容纳1.35万人的室内体育馆、总投资1亿港币的标准9洞高尔夫球场和傍海修建的五星级酒店，这一切使得整个机场呈现出了多功能化、社区化和城市化。
韩国仁川机场的国际航空货运量目前在世界上名列前茅，该机场地区的开发计划不仅包括东北亚物流枢纽中心，而且包括大型国际会议中心、购物中心以及33万平方米的国际商务中心。
马来西亚吉隆坡机场城项目规划占地100平方公里，规划项目包括了现有的F1赛车竞技场、商务园区、超级市场、购物中心、主题娱乐公园，未来还将规划影视厅、骑马场、高尔夫球场、垂钓湖和射击中心等娱乐设施。
机场现在已经拥有了一家五星级酒店，可提供440个房间，但机场计划在未来几年增加4个以上的顶级酒店。
德国慕尼黑机场建设有215家零售直销店、55家餐厅、酒吧、咖啡吧、银行、邮局、衣服干洗、游泳池、SPA、理发店、修鞋店。
“慕尼黑机场中心”可以举行音乐会以及其他大型集会项目，拥有1万平方米的滑冰场、3万平方米的商务办公区域，一个医疗中心（包括牙科、德国设备最先进的放射科、物理治疗和眼部激光外科治疗），以及一个可提供28个会议厅的国际会议中心。
日本关西国际机场是一座在机场附近而不是在机场内部建立的航空城。
文中介绍：关西国际机场位于泉州冲约5km的大阪湾上，已于1994年9月正式通航，成为世界上第一个名副其实的海上机场。