汽车设计自动化——整车人机布置(UG)
UG简介
UG 简介Unigraphics 简介UG公司的产品主要有为机械制造企业提供包括从设计、分析到制造应用Unigraphics软件、基于Windows的设计与制图产品Solid Edge、集团级产品数据管理系统iMAN、产品可视化技术ProductVision 以及被业界广泛使用的高精度边界表示的实体建模核心Parasolid在内的全线产品。
UG在航空航天、汽车、通用机械、工业设备、医疗器械以及其它高科技应用领域的机械设计和模具加工自动化的市场上得到了广泛的应用。
多年来，UGS一直在支持美国通用汽车公司实施目前全球最大的虚拟产品开发项目，同时Unigraphics也是日本著名汽车零部件制造商DENSO公司的计算机应用标准，并在全球汽车行业得到了很大的应用，如Navistar、底特律柴油机厂、Winnebago和Robert Bosch AG 等。
UGS公司的产品同时还遍布通用机械、医疗器械、电子、高技术以及日用消费品等行业，如：3M、Will-Pemco、Biomet、Zimmer、飞利浦公司、吉列公司、Timex、 Eureka 和Arctic Cat等。
UG进入中国已经近十个年了，其在中国的业务有了很大的发展，中国已成为远东区业务增长最快的国家。
UG特点:1、建模的灵活性复合建模-无需草图-需要时可进行全参数设计-无需定义和参数化新曲线——可直接利用实体边缘几何特征-具有凸垫、键槽、凸台、斜角、挖壳等特征-用户自定义特征-引用模式光顺倒圆-业界最好的倒圆技术-可自适应于切口、陡峭边缘及两非邻接面等几何构形-变半径倒圆的最小半径值可退化至极限零2、协同化装配建模可提供自顶向下、自底向上两种产品结构定义方式并可在上下文中设计／编辑高级的装配导航工具-可图示装配树结构-可方便快速的确定部件位置对装配件的简化表达-隐藏或关掉特定组件-参考集-利用产品空间区域划分以及过滤器功能，选择工作组件或显示组件-局部着色强大的零件间的相关性-配对条件-零件间的表达式（关系）协同化团队工作-可方便的替换产品中任一零部件-刷新部件以取得最新的工作版本-团队成员可并行设计产品中各子装配或零件3、直观的二维绘图对制图员来讲，简单并富于逻辑性剖视图自动相关于模型和剖切线位置正交视图的计算和定位可简便的由一次鼠标操作完成自动隐藏线消除自动尺寸排列——不需要了解设计意图自动工程图草图尺寸标注4、被业界证实的数控加工２～５轴铣车加工线切割钣金件制造刀轨仿真和验证刀具库／标准工艺数据库功能5、领先的钣金件制造可在成型或展开的情况下设计或修改产品结构折弯工序可仿真工艺成型过程钣料展开几何自动与产品设计相关可在一幅工程图中直接展示产品设计和钣料展开几何6、集成的数字分析机构运动学分析硬干涉检查和软干涉检查运动仿真和分析动画过程中的动态干涉检查7、广泛的用户开发工具用户命令宏高级编程语言可自定义裁剪的用户界面8、内嵌的工程电子表格可与其他表格软件交换数据可简便定义零件系列可方便修改表达式可生成扇形图、直方图和曲线图等9、照片真实效果渲染利用基于数字的设计审视，加快产品上市时间快速成型10、可分阶段实施的数据管理业界最紧密的CAD／CAM／CAE与PDM集成可管理CAD数据以及整个产品开发周期中所有相关数据。
汽车机械制造的人机工程学设计
汽车机械制造的人机工程学设计人机工程学是指将人类的认知、生理、心理等因素融入到产品设计中，以提高产品的人机交互性和适用性。
汽车作为一种复杂的机械系统，其设计不仅需要考虑到安全、性能、经济等因素，还要注重人机工程学的原则，以满足用户的需求并提供良好的使用体验。
一、人机工程学在汽车设计中的应用1. 车内布局与控制面板设计在汽车设计中，人机工程学将考虑到驾驶员的舒适性和操作便利性。
合理的座椅布局、采用人体工程学设计的座椅形状，以及合适的控制面板布局，都能提高驾驶员的操作舒适度和工作效率。
2. 仪表盘和显示屏设计仪表盘和显示屏是驾驶员获取车辆信息的重要工具，其设计应根据驾驶员的视觉特性进行合理布局。
通过合适的字体、图标和颜色搭配，以及良好的亮度和对比度设置，能够提高信息的可读性和辨识度，从而减少驾驶员的视觉疲劳。
3. 方向盘和操纵杆设计方向盘和操纵杆是驾驶员与汽车直接接触的部分，其设计应符合人体工程学原则，以保证驾驶员操作的精准度和舒适性。
合适的形状、材质和手感能够提高驾驶员的操控感，并减少驾驶时的疲劳感。
4. 汽车座椅设计汽车座椅是驾驶员和乘客长时间坐在车上的支撑部分，其设计应考虑到人体工程学原则，以提供舒适的乘坐体验。
合适的座椅形状、支撑性和调节功能能够减少驾驶员和乘客的疲劳感，同时也提高了安全性。
二、人机工程学设计在驾驶安全中的应用1. 视觉警示系统人机工程学设计能够在汽车中应用一些视觉警示系统，如倒车雷达、盲区监测等，以提醒驾驶员注意潜在危险。
这些警示系统通常采用颜色、光线和声音等多重感知方式，以提高驾驶员对周围环境的感知和反应能力，从而减少事故的发生。
2. 音频提示系统在汽车设计中，人机工程学设计也可以应用音频提示系统，如导航系统的语音提示、前方车辆和行人的警报声等。
通过合理的音频设计，能够提供驾驶员更加直观和及时的信息反馈，从而降低驾驶员分心的可能性，确保行车安全。
3. 自动驾驶辅助系统自动驾驶辅助系统是近年来的热门研究领域，人机工程学设计在其中扮演着重要的角色。
UGNX汽车制造自动化
UGS Corp. 2005. All rights reserved.汽车制造自动化（Vehicle Manufacturing Automation）孙建兵/Jackie. Sun汽车设计顾问PLM Competency Center AP2UGS Corp. 2005. All rights reserved.汽车制造自动化（Vehicle Manufacturing Automation）汽车行业由于CAD/CAM/CAE一体化的应用，可使模具设计与制造周期缩短2/5，模具生产成本降低1/3。
针对那些正在寻找途径来提高整个产品开发效率的企业，UGS PLM solutions提供了一整套集成的CAD/CAM/CAE/PDM 软件，这些软件集成了产品设计和制造流程所需的专业知识和专家经验。
其中的一个例子就是钣金冲压件的制造。
3UGS Corp. 2005. All rights reserved.钣金冲压件的制造过程可以归纳为以下步骤：产品设计–工艺性检查–模具结构设计–模具各部件加工–制造工艺设计–在产品中添加压料面和工艺补充面汽车制造自动化（Vehicle Manufacturing Automation）4UGS Corp. 2005. All rights reserved.汽车制造自动化（Vehicle Manufacturing Automation）5UGS Corp. 2005. All rights reserved.制造工艺设计简介（Die Engineering）6UGS Corp. 2005. All rights reserved.钣金冲压成型过程FlangeTrim Draw BinderBlanking7UGS Corp. 2005. All rights reserved.Blanking ——落料要点：最小的毛坯尺寸简单的形状毛坯优化8UGS Corp. 2005. All rights reserved.Binder –压边圈闭合压边圈闭合，将毛坯成型为初始形状，初始形状对板材成型非常重要。
车辆人机工程
车辆总布置人机工程设计的一般步骤
第五个步骤：
对整车的安全性进行校核，校核内容包括 车内外凸出物的校核、安全带的校核、安 全气囊的布置、上下车方便性等方面。
驾驶员眼椭圆与视野设计
驾驶员眼椭圆
汽车行驶时80%以上的交通信息是由驾驶
员视觉得到的，驾驶员的视觉通道是最重 要的信息通道。
驾驶员眼椭圆与视野设计
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
检验步骤如下： （1）测量出欲检验汽车驾驶室的以下几项尺寸：
Hz,D,Wx,Wz,α，β，γ与手伸及界面有关的驾驶室尺寸；
（2）根据标准中给出的驾驶室尺寸综合因子G的计算公式算出G 值；
（3）算出手伸及界面及界面前后方向上基准面HR离踵点的距离
百分位
百分位表示人体的某项基础数据对于使用对象中有百分 之几的人可适用，它是人体工程学中一条基本的设计原 则。百分位最简单分为三档： 第5 百分位、第50 百分位、第95 百分位。 有时，由于地域辽阔、自然环境复杂、人体差异较大等 原因，百分位的档数需要适当增多。 车身设计中一般采用5 %、50 %和95 人体尺寸。
C）蓄电池充电状况的显示信号； D）安装在仪表板上或转向柱上的自动变速杆的档位的显示 装置。 以上显示信号显示区的其余部分，在头部转动时应是可见 的。
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
（3）以下信号指示器的照明区应在至少为18mm2的一个单独区域内， 且在头部不转动情况下应能见到 A）制动器； C）转向指示器； E）驻车制动器； B）前照灯远光； D）紧急报警器； F）安全带指示器；
；
垂直方向视角应能看见最后 H点后方60m出的交通情况。
汽车总布置设计-人机工程
校核内容
驾驶员SAE95%人体坐姿舒适性校核 后排乘员SAE95%人体坐姿舒适性校核 驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核
引用标准
SAE J1100-2005 SAE J826-2002 SAE J4002-2005 SAEJ1517-1998 SAE J1052-2002 Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸） H点机械和设计工具规程和规格 H点机械和设计工具规程和规格 驾驶员选择的座椅位置 汽车驾驶员及乘员头部位置
E点
“E点”指驾驶员眼睛的中心，用于评估A柱妨碍视野的程度。
直接视野视点
参考IDG标准，用于校核A、B、C柱直接视野障碍角度的视点，相对驾驶员R点的坐标为 （0，0，635）。
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四、人体坐姿校核
校核目的
在整车布置设计的过程中,为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度,通过对人体的生理结构进行研 究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的依据，同时本着提高车内 空间利用率、满足外造型和整车尺寸原则，进行人性化的最优化设计。
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三、人机工程关键硬点定义
眼椭圆大小
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三、人机工程关键硬点定义
眼椭圆位置
其中：具有离合踏板时t=1，无离合踏板时t=0 L1：加速踏板参考点（PRP）X坐标 L6：速踏板参考点到方向盘中心水平距离 H30：R点到踵点垂直距离 W20：R点Y坐标 H8：驾驶员踵点（AHP）Z坐标
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三、人机工程关键硬点定义
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四、人体坐姿校核
驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核 轿车驾驶员人体坐姿舒适推荐值
代码 尺寸名称 舒适参考范围 250-405 —— 20-30 95-115 —— 100-145 87-110
汽车人机工程模型设计方案
汽车人机工程模型设计方案1. 概述汽车人机工程模型设计方案旨在优化和改善汽车的人机交互体验，以提高驾驶员的舒适性、安全性和驾驶效率。
本文档将详细介绍汽车人机工程模型的设计原则、方法和应用。
2. 设计原则汽车人机工程模型设计遵循以下原则：2.1 人机交互易用性汽车的控制界面应简单明了，易于操作。
按钮、控制杆和显示屏等交互元素的布局和标识应符合人们的正常使用习惯，降低操作难度，提高用户的工作效率。
2.2 人机交互界面一致性汽车内部使用的各种人机交互界面，如仪表盘、中控系统、音响系统等，应在外观、交互方式和操作逻辑上保持一致性，以减少用户的学习和适应成本。
2.3 人机交互信息准确性汽车的仪表盘、导航系统等应提供准确、清晰和及时的信息，确保驾驶员能够准确理解车辆状态和行驶情况，避免信息误导和错误操作。
2.4 驾驶员工作负荷减轻汽车的人机交互设计应尽可能减轻驾驶员的工作负荷，自动化技术和智能辅助系统可以协助驾驶员完成一些繁琐的操作，使其更专注于驾驶和道路安全。
3. 设计方法汽车人机工程模型的设计方法包括如下几个方面：3.1 需求分析通过对用户的需求进行调查和分析，了解用户的期望和使用场景，从而明确设计的目标和重点。
3.2 人机交互界面设计根据用户需求和设计原则，设计各种人机交互界面的布局、样式和交互方式。
采用直观的图形和符号，能够快速传达信息，同时考虑到隐私保护和易于维护的因素。
3.3 用户评估设计完成后，通过用户评估来评估界面的易用性和用户满意度。
可以采用问卷调查、用户访谈等方法来收集用户反馈，从而优化设计方案。
3.4 迭代改进根据用户评估结果，对设计方案进行迭代改进，不断优化界面和交互方式，以提供更好的用户体验。
4. 应用案例汽车人机工程模型的设计方案已经在各类汽车中得到广泛应用。
以下是其中的几个成功案例：4.1 苹果CarPlay苹果CarPlay是苹果公司开发的一套汽车人机交互系统，通过与iPhone设备连接，将iPhone的应用、音乐和导航等功能无缝集成到汽车的中控系统中。
人机工程在汽车设计中的应用
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三、人机设计主要方法
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二、人机工程主要工作内容
6、上下车方便性：
上下车方便性是汽车人机设计中必须考虑的重要因素之一。整车的布置设计必须满足乘员上下车方便性 的要求。 通过对人体生理和汽车结构相互关系的研究，可以得到人体的上下车方便性的角度和相关尺寸范围，作 为设计校核参考的依据。
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二、人机工程主要工作内容
7、显示：
1、人体坐姿设计方法：
驾驶员坐姿通常由以下参数确定：
H30-1 ——R点到踵点垂直距离 L99-1——R点到踏点水平距离
A40-1
A40-1——座椅靠背角 A46-1——踝角
二、人机工程主要工作内容
9、空间：
位置/ 标识、 手部伸及、舒适
储物空间 乘坐空间
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二、人机工程主要工作内容
10、其他方面：
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目录
一、人机工程概述 二、人机工程主要工作内容 三、人机设计主要方法 四、人机工程在开发各阶段的验证方法
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三、人机设计主要方法
1、人体坐姿设计方法：
驾驶员坐姿设定是整车人机工程中非常重要一项内容。人在驾驶车辆的时候，驾驶员、座椅、踏板（油 门、制动、离合）、方向盘、换挡器等构成一个约束系统。在驾驶员坐姿设定过程中，不仅需要考虑乘 坐舒适性、还需要考虑操纵方便、轻巧，此外还需综合考虑视野、上下车方便性、空间、车型定位等。
机
ug自动化设计概念
ug自动化设计概念
UG自动化设计是指利用UG软件（也称为Siemens NX）进行产品设计和制造过程中的自动化操作。
UG自动化设计包括使用程序脚本、宏命令和自定义功能来自动执行重复性任务、提高效率和减少错误。
以下是一些常见的UG自动化设计概念：
1. 程序脚本：程序脚本是一组预定义的命令和操作，可以按照特定的逻辑顺序自动执行。
通过编写和执行程序脚本，可以实现自动创建零件、装配和绘图等任务。
2. 宏命令：宏命令是一系列预定义的操作步骤，可以被记录和重放。
通过录制和编辑宏命令，可以自动执行一系列的操作，如创建特定类型的几何体、修改参数或应用特定的操作。
3. 自定义功能：UG软件具有开放式架构，允许用户根据自己的需求开发和添加自定义功能。
通过编写自定义功能，可以实现更高级的自动化操作，如自定义工具栏、菜单和对话框，以及特定领域的功能扩展。
4. 批处理：UG提供了批处理功能，可以将多个操作步骤自动化地连续执行。
通过编写批处理脚本，可以实现一次性执行多个任务，如批量导入文件、批量修改参数或批量生成报告等。
5. 参数化设计：通过使用参数化建模的功能，可以在UG中创建具有可调整尺寸和参数的几何体。
这样可以实现设计的灵活性和快速变更，同时也可以方便地自动化更新和修改模型。
UG自动化设计可以显著提高设计和制造过程的效率，并减少人工错误的发生。
它适用于各种工业领域，如机械、航空航天、汽车等，帮助用户更好地应对复杂的设计和制造挑战。
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汽车设计自动化——整车人机布置（UG）杨金锋/ 总体设计部2008-9-12简介NX General Packaging 是一整套汽车布置的设计软件，以车身内部布置为主。
它为汽车设计工程师提供了设计向导，加快了汽车内部布置的设计，并能评价此设计是否符合SAE标准或某些地方法规（欧洲/加拿大/美国等）。
Tool bar & Menu——工具条和菜单空间布置视野校核运动校核向导界面车身人体工程学车身人机工程学的基本内容，主要表现为：¾通过测量、统计、分析人体的尺寸，在进行车身内部布置设计时，以此为依据，确定车内的有效空间以及各零部件（仪表板、顶棚、地毯等）的布置位置和尺寸关系；¾通过对人体生理结构的研究，以使座椅设计以及人体坐姿符合人体乘坐舒适性要求；¾根据人体操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置（转向盘、踏板、手刹、换档等）的布置和作用力大小，以使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，并降低操纵疲劳强度；¾通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验，校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员获得正确的驾驶信息；¾根据人体的运动学，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力；研究振动时对乘坐舒适性的影响;研究人体上下车的方便，以确定车门的开口部位与尺寸；¾根据人体的生理要求，合理确定并布置空调系统；¾研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的环境。
车身室内布置设计¾基本要求：空间宽敞、乘坐舒适和视野广阔，即尺寸性、舒适性和视野性的要求。
¾基础内容：以人体尺寸、人体生理结构和视觉特性为依据，着手进行布置设计，最终使室内设计达到以人体为中心的三个整车协调：操作纵件位置的协调，以确定合理的驾驶位置；车内空间尺寸的协调，以达到最有效的空间利用；整车的人车视野协调，使其具有最佳视觉效果。
¾基本工具：2D人体样板（3D人体模型）适宜H点位置线眼椭圆（球）头部包络线（面）手伸及界面（人机工效点评价）２Ｄ人体样板人体尺寸决定了人体所占据的几何空间大小和人体的活动范围，是确定车身室内有效空间和进行内饰布置的主要依据。
百分位指人体身高分布值的百分位，即对于身高的某一百分位分布值，则表示身高小于此值的人数占的百分率，并将此身高分布值定义为对应于这一百分位的人体标准身高。
汽车设计中一般采用SAE 5％女性、50%男性、95%男性(现在10%,50%,95%)三种百分位的人体尺寸，分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸，另外也可以使用其他国家人体尺寸。
一般采用去两头的原则，以SAE 95%和5%百分位（SAE j833 1989，不是最新 ）的人体尺寸作为室内设计，确定座椅调节行程的上下限尺寸基准。
（参考SAE J826 1995，一般取10%,95%来验证)H点设计用人体模型尺寸为S AE 95%男性人体尺寸（如果有特殊原因，可以使用他国人体尺寸或者其他百分位人体尺寸），其他人体尺寸均用于校核使用。
３Ｄ人体模型3D模型的尺寸与2D样板相同，而且可以选择百分位，主要用于样车测量和实验。
检测应用情况如下：目前美国有关标准法规要求采用的是95%百分位的SAE-3DM，欧洲法规要求采用的是50%百分位的SAE-3DM，日本法规根据目的的不同要求采用50%百分位的或95%百分位SAE-3DM————————曾经使用JSAE－3DM，已废除。
我国目前直接引用的是50%百分位的SAE-3DM，但由于国内生产的轿车多为引进的国外技术或合资生产，各汽车厂使用的三维人体模型也有各自的要求。
————————GB/T 11559-89《汽车室内尺寸测量用三维H点模型》要求采用的3DM实际与JSAE-3DM相同，以及GB/T 11563-1995 汽车H点确定程序,均已废除。
Hip Point Design Tool——H点设计工具H点指当H点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型左右两H点标记连线的中点。
H点是与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点；H点是确定眼椭圆以及头部包络线在车身中位置的基准点；H点也影响到了驾驶员的手伸及面。
适用标准： SAE J4002 Feb 2004 ——Driver Designated Seating Position Design Procedures and Design Procedures for 2nd or 3rd Row Outboard Seating Positions操作演示适宜H 点位置线适宜H 点是指适意驾驶位置时的H 点。
这些点随H 点与踵点的高度(H30)和人体百分位的不同而变化，聚集成线，即为驾驶员适宜驾驶位置的H 点位置线。
美国工程师协会(SAE)将其描述成H30的函数，。
A 类汽车的H 点位置线可表达为H30的二次函数。
如下所示数学表达。
22.525210250290295297.5Z 0.00210494-0.895336Z 687.1X Z 0.00226230-0.981427Z 692.6X Z 0.00228674-0.968793Z 715.9X Z 0.00225518-0.903387Z 793.7X Z 0.00201650-0.73574Z 885.0X Z 0.00195530-0.672316Z 913.7X Z 0.00186247-0.613879Z 936.6X +=+=+=+=+=+=+=式中 X i —第i 百分位身材的驾驶员的H 点位于拇指参考点之后的水平距离,其单位为mmZ—H 点离加速踏板踵点的高度(H30)，其单位为mm对于A类车的驾驶员H点的位置线可以通过H点的水平行程X与H点离踵点 的高度Z（H30）之间的关系加以表达：Xi=ki+miZ-niZ2 其中：ki、mi、ni与第I百分位驾驶员相应的常数。
Seat Line——座椅线工具一般在车辆驾驶舱以及体系结构开发的早期阶段用到这个功能，可以将生 成的线用做估计目标驾驶员的位置和长度， 即座椅行程， 还可以作为检查工具， 以预测指定的座椅移动行程所提供的适应级别。
适用标准： SAE J1516 DEC98. Accommodation Tool Reference Point. SAE J1517 DEC98. Driver Selected Seat Position. 操作演示眼椭圆（球）三维的眼椭球模型来源于二维眼椭圆，SAE 标准里面把二维眼椭圆侧视图、俯视图推广到 三维空间来就形成了眼椭球，但是具体的概念、意义和它的功能还是要从二维眼椭圆来看。
眼椭圆是由美国汽车工程师协会车身工程委员会人体模型分会提出的术语。
汽车驾驶员的眼 椭圆是指不同身材的驾驶员按自己的意愿将座椅调整到适意位置 ，并以正常的驾驶姿势入座 后，他们的眼睛位置在车内坐标系中的统计分布图形，如图所示。
由于图形呈椭圆状，因此被 称为驾驶员眼椭圆(Eyelipse)。
它用来描述驾驶员以正常驾驶姿势就坐时，眼睛在车内坐标系中 的活动范围。
X侧视图中心Z 99% 95% 90%X5%的驾驶员眼睛位于此区 视线Z Y90% 95% 99%95% 的驾驶 员眼睛位于 此区俯视图中心95% 眼椭圆XXYEyellipse Sphere——眼椭球设计工具驾驶员眼椭球的确立为研究汽车视野性能提供了科学的视野原点基准。
眼 椭球的中心位置，以及长短轴的长度和方向，与车辆类型，SGRP位置、座椅 水平调节量、驾驶员比例等都有关系。
眼椭球主要应用于人机工程关于视野的 校核，如风窗玻璃、后视镜、仪表板等，该工具可以让用户创建和管理SAE所 定义的眼椭球，用这些数据来表示95%或者99%的驾驶员眼点分布。
适用标准： SAE J941 XXX85.Motor Vehicle Drivers’ Eye Locations. SAE J941 JUN97.Motor Vehicle Drivers’ Eye Locations. SAE J941 SEP2002 .Motor Vehicle Drivers’ Eye Locations. 操作演示头部轮廓线（面）头廓包络面是二维界面中的头廓包络线在三维空间的延伸推广，具体到它的概念定义及其 在车身内部布置设计中的应用情况仍然要从二维头廓包络线的来源上来看，详细情况如下面阐 述。
在轿车车身内部布置设计中，人的头部位置是指人体头部的前面、顶部、侧面和后部的位 置，其中头顶和头的后部包括头发，具体形状就用头廓包络线来描述。
Head Contour Surface ——头部包络面设计工具头部包络面的相关参数基本上与眼椭球的相关参数一致，它用来进行头部 空间限制条件的设定，主要是侧面，前面，后面，顶部等各个方位的空间限制。
驾驶员与乘员的头部包络面的尺寸与设定有所不同， 详细的规定要参见 SAE标准。
适用标准： SAE J1052 APR97.Motor Vehicle Driver and Passenger Head Position SAE J1052 AUG2002.Motor Vehicle Driver and Passenger Head Position 操作演示手伸及界面手的操纵范围是车身设计中确定综合操纵杆、各种控制按钮、开关键等的 必要条件，在车身内部布置中就用驾驶员手伸及界面来描述这个范围。
驾驶员手伸及界面的概念及作用：汽车驾驶员的手伸及界面是指驾驶员以 正常姿势坐在座椅中，身系安全带、右脚支撑于加速踏板踵点上，一手握住转 向盘时另一手所能伸得的最大空间廓面。
驾驶室内的一切手操作钮件、杆件、 开关等的位置均应在驾驶员手伸及界面之内，这是汽车车身设计的一条重要原 则。
驾驶员的手伸及界面是在实验室内手伸及界面测量台上测得的，通过测量 原理可得到如图所示的驾驶员手伸及界面。
为了便于使用，驾驶员手伸及界面 的数据已列成表格。
根据驾驶室尺寸综合因子 G 值的大小和使用车辆的男女驾 驶员的比例，以及安全带类型的不同，共列出了 42 张表格，以供查阅。
实践中证明驾驶员手伸及界面的使用，对于布置和检验驾驶室内操作杆件、 控制钮件的合理性和科学性设计具有重要的参考作用。
4003002001000-1 0 0-2 0 0-3 0 0-4 0 0 800 700600 500 400 300 200 100 0 -5 0加速 踏板 踵点HR基 准 面 最 后 H点Driver Hand Control Reach——手伸及界面设计工具手伸及界面设计工具可以创建驾驶员最大手伸范围的轮廓面， 用来检验是否符合SAE J287标准要求，可以建立单指按，三指旋握，满手 掌握三种轮廓面。