飞行原理考试部分知识点整理-待续
飞行原理知识点精讲
飞行原理基础知识大气状态参数1.大气密度ρ是指单位体积内的空气质量，用ρ表示。
由于地心引力的作用，ρ随高度H的增加而减小。
2.大气温度T是指大气层内空气的冷热程度，用T表示。
微观上来讲，温度体现了空气分子运动剧烈程度。
K=C+273.15。
3.大气压力P规定在海平面温度为15°C时的大气压力即为一个标准大气压，表示为760mmHg或1.013×105Pa。
随高度增加而减小。
4.粘性μ当流体内两相邻流层的流速不同时，两个流层接触面上便产生相互粘滞和互相牵扯的力，这种特性就叫粘性。
流体的动力粘性系数μ，液体＞气体，随温度的升高，气体μ升高，液体μ降低。
5.可压缩性E是指一定量的空气在压力变化时，其体积发生变化的特性。
可压缩性用体积弹性模量E 来衡量。
E值越大，流体越难被压缩。
空气的E值很小，约为水的两万分之一，因此空气具有压缩性，而水则视为不可压缩流体。
飞机低速飞行（Ma＜0.3）时，视为不可压缩流体；高速飞行（Ma≥0.3）时，则必须考虑空气的可压缩性。
6.声速c是指声波在介质中传播的速度，单位为m/s。
在海平面标准状态下，在空气中的声速只有341m/s。
7.马赫数Ma和雷诺数ReMa=v/c，是无量纲参数，作为空气受到压缩程度的指标。
Re是一种可以用来表征流体流动情况（层流、湍流）的无量纲参数。
国际标准大气对流层0-11km，平流层（同温层）11-50km。
国际标准大气具有以下的规定：1.大气是静止的、洁净的，且相对湿度为零。
2.空气被视为完全气体，即其物理参数（密度、温度和压力）的关系服从完全气体的状态方程p =ρRT。
3.海平面作为计算高度的起点，即H=0处。
密度ρ=1.225kg/m3，温度T=288.15K（15°C），压强p=101325Pa，声速c=341m/s。
低速飞行中的空气动力特性理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma<0.3。
飞行考试知识点总结归纳
飞行考试知识点总结归纳飞行考试是飞行员取得飞行执照的必要步骤之一，对于飞行员来说，考试是非常重要的，不仅代表着自己的能力水平，也关系到航空安全。
飞行考试包括理论知识考试和实际操作考试两部分，其中理论考试对飞行员的知识水平和专业能力有着非常高的要求。
下面我将针对飞行考试的知识点进行总结归纳，以供飞行员备考参考。
1. 空中法规飞行员需要熟悉国际民用航空组织（ICAO）和各国家的民用航空法规，包括航空管理、空中交通管制、空域划分、航行规则、机场运行规定等。
此外，还需要了解飞行规则和航空器运行规则，比如日夜飞行规则、最低气象条件规定、飞行高度限制等。
2. 飞行器知识飞行员需要了解飞行器的结构和性能，包括航空发动机、机翼结构、油料系统、气动特性等。
此外，还需要了解飞行器的操作方法和飞行原理，包括起飞、飞行、航向控制、着陆等。
3. 气象知识飞行时的气象条件对飞行安全有着重要的影响，因此飞行员需要了解气象知识，包括云的形态与类型、气象雷达、天气现象的产生原因、气象要素的测量和观测等。
同时，还需要学习天气图的解读，包括风场图、高空天气图、气压图等。
4. 飞行计划与导航飞行员需要学习飞行计划和导航知识，包括飞行路线的选择、高空飞行计划、飞行时间和油料计划等。
同时，需要了解各种导航工具的使用方法，包括GPS导航、仪表导航、自动驾驶仪等。
5. 飞行操作飞行员需要熟悉飞行器的操作方法，包括起飞、爬升、巡航、俯冲、转弯、进近和着陆等各项操作。
同时，需要了解飞行员的责任和保障措施，包括机组协作管理、失事救援等。
6. 人因工程飞行员需要了解人因工程知识，包括人的生理特点、认知能力、心理特点、疲劳和应激反应等。
此外，还需要学习飞行员的健康管理和工作环境管理知识，包括适航医学、航空心理学等。
7. 紧急情况处理飞行员需要学习应对各种紧急情况的处理方法，包括发动机故障、通讯故障、气象异常、飞机结构故障等。
同时需要了解紧急放行和降落等操作流程。
航空飞行理论知识点总结
航空飞行理论知识点总结航空飞行理论知识点总结导论航空飞行理论是研究飞机飞行的基本原理和技术规律的学科，对于飞行员和航空工程师来说，掌握航空飞行理论知识十分重要。
本文将对航空飞行理论的各个知识点进行总结，包括空气动力学、飞行力学、飞行控制以及飞行器设计等方面的内容。
一、空气动力学1. 空气动力学基础知识空气动力学是研究空气对物体运动的力学规律的学科。
其中包括气动力、气动力矩的计算以及空气流动的特性等。
2. 静力学和动力学静力学研究物体在不发生运动时的平衡和稳定性，而动力学研究物体在发生运动时的运动规律和机构。
3. 空气动力学参数空气动力学参数包括气动力、气动力矩、气动力系数等，他们是描述物体在空气作用下所受力的重要指标。
4. 尺度效应尺度效应是指在不同尺寸的模型和实际飞机之间存在的差异。
了解尺度效应对于飞行器的设计和测试具有重要意义。
二、飞行力学1. 飞行动力学飞行动力学研究在不同飞行状态下飞机的力学行为，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆等各个阶段。
2. 稳定性与操纵性稳定性是指飞机在受到扰动后自动返回原始状态的能力，而操纵性是指飞机在操纵员操作下的灵活性和可控性能。
3. 飞行方程飞行方程是描述飞机在不同飞行状态下运动规律的方程，包括运动方程、气动力平衡方程和质量平衡方程等。
4. 外部干扰与驾驶负荷外部干扰包括风、气流和重力等对飞机造成的扰动，而驾驶负荷则是指操纵员在不同飞行状态下所需要的操作负荷。
三、飞行控制1. 飞行控制概述飞行控制是指通过操纵飞机各个控制面来改变飞机的运动状态，使其按照飞行员的意图实现飞行任务。
2. 飞行稳定性辅助系统飞行稳定性辅助系统是指通过计算机和传感器等设备来监测和控制飞机的姿态和稳定性的系统，如自动驾驶仪和导航系统等。
3. 飞行操纵系统飞行操纵系统由飞机上的各种操作机构和操纵面组成，通过操纵杆、脚蹬和配平机构等来操纵飞机的姿态和运动。
4. 飞行控制律设计飞行控制律设计是根据飞机的动力学和控制要求，设计出适用于不同飞行阶段的控制系统来保证飞行的安全和稳定性。
飞行原理知识点总结
飞行原理知识点总结飞行是人类长久以来的梦想与追求，通过不断的探索与发展，飞行原理已经逐渐被揭示，并被运用到实际的飞行器中。
本文将系统地总结飞行原理的相关知识点，包括飞行器的结构设计、气动力学原理、动力系统、飞行控制以及飞行器的稳定性和安全性等方面的内容。
一、飞行器的结构设计飞行器的结构设计是飞行原理的基础，它决定了飞行器是否能够正常地进行飞行。
飞行器的结构主要包括机身、翼面、动力系统、控制系统、起落架和其他附件等部分。
其中，翼面是飞行器的主要承载部分，它产生升力并支撑飞行器的重量；动力系统为飞行器提供动力，并使其前进或升降；控制系统用于调整飞行器的姿态和飞行方向；起落架则为飞行器的着陆和起飞提供支撑。
飞行器的结构设计必须兼顾轻巧、坚固、稳定、低空阻力和高升阻比等要求，以保证飞行器的飞行性能。
二、气动力学原理气动力学是研究空气对飞行器的作用以及飞行器在空气中的运动规律的学科。
飞行器在飞行过程中受到来自空气的多种作用力，其中最重要的是升力和阻力。
升力是使飞行器获得升力并支撑其重量的力，在飞行器翼面的上表面和下表面产生了不同的压力，形成了一个向上的升力。
阻力是阻碍飞行器前进的力，它主要由飞行器的形状和速度决定。
飞行器的气动力学性能对其飞行性能有着直接的影响，因此对气动力学原理的研究至关重要。
三、动力系统动力系统是飞行器的发动机和推进系统等组成部分，它为飞行器提供动力，使其能够飞行。
目前常用的飞行器动力系统主要包括活塞发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及电动驱动系统等。
各种动力系统有着不同的特点和适用范围，飞行器的设计者需要根据具体的需求选择合适的动力系统。
动力系统的研究和发展直接影响着飞行器的飞行速度、载荷能力、续航能力和节能环保性能。
四、飞行控制飞行控制是指通过操纵飞行器的控制面，调整飞行器的姿态和飞行方向。
飞行器的控制系统一般包括横向控制、纵向控制、自动控制和飞行操纵等部分。
横向控制通常由副翼来实现，它可以使飞行器绕纵轴旋转；纵向控制通常由升降舵来实现，它可以使飞行器绕横轴旋转；自动控制可以使飞行器在特定的飞行阶段自动地完成某些操作，例如自动起落、自动刹车等；飞行操纵则是指驾驶员通过操纵杆、脚蹬和其他操纵设备来控制飞行器的飞行方向。
《飞行原理》复习
《飞行原理》复习一、单项选择题1. 在大气层内，大气密度：A在同温层内随高度增加保持不变。
B随高度增加而增加。
C随高度增加而减小。
D随高度增加可能增加，也可能减小。
2.驾驶员蹬左侧脚蹬：A方向舵向左偏转,机头向左偏转。
B 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。
C方向舵向右偏转，机头向左偏转。
D 方向舵向右偏转,机头向右偏转。
3.亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?A速度增加，压强增大B速度降低，压强下降C速度增加，压强下降D速度降低．压强增大4.翼型的最大厚度与弦长的比值称为：A相对弯度B相对厚度C最大弯度D平均弦长5.影响翼型性能的最主要的参数是：A前缘和后缘B翼型的厚度和弯度C弯度和前缘D厚度和前缘6. 增升效率最好的襟翼是A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼7.当迎角达到临界迎角时：A升力突然大大增加,而阻力迅速减小B升力突然大大降低，而阻力迅速增加C升力和阻力同时大大增加D升力和阻力同时大大减小8.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？A零升力迎角B失速迎角C临界迎角D零迎角9.减小干扰阻力的主要措施是:A把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼10.下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的?A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。
D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
11.飞行中操作扰流扳伸出：A增加机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动，增大阻力C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离12.机翼的展弦比是：A、展长与机翼最大厚度之比。
B、展长与根弦长之比。
C、展长与尖弦长之比。
D、展长与平均弦长之比。
13.超音速气流经过收缩管道后：A 速度增加，压强增大。
B 速度降低，压强下降。
C 速度增加，压强下降。
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞⾏原理基础知识飞机飞⾏原理基础知识 当飞⾏员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，⽽飞机低头，当飞⾏员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。
这样，飞机便跟着驾驶杆的移动⽽转动。
下⾯是⼩编为⼤家分享飞机飞⾏原理基础知识，欢迎⼤家阅读浏览。
⼀、飞机的主要部分和它的功⽤ 1、尾翼 飞机尾翼的功⽤在于保证它的纵向和航向安定性及操纵性，它是由⽔平尾翼和垂直尾翼组成。
⽔平尾翼由不动部分和⽔平安定⾯与可动部分—升降舵现成。
⽔平安定⾯⽤于保证供飞机纵向安定性，也就是当飞机向上或向下产⽣不⼤的偏离时，使飞机能⾃动恢复到原先飞⾏状态的能⼒。
垂直尾翼同样也由不动部分、垂直安定⾯、可动部分和⽅向舵组成。
垂⾯安定⾯⽤于保证飞机的航向安定性，也就是在飞机向左或向右产⽣不⼤的偏离时，能⾃动地恢复到原先飞⾏状态的能⼒。
⽅向舵⽤于保证航向操纵性，使飞机能相对于飞⾏⽅向向左或向右转弯。
2、升降舵 升降舵⽤于保证飞机的纵向操纵性，也就是使飞机能相对于飞⾏⽅向，向上或向下改变倾⾓的⼤⼩。
3、起落架 ⽤于飞机在起飞和着陆时之滑跑，以及飞机的地⾯停放和运⾏，此外，还⽤于减轻飞机着陆时的撞击。
飞机的起落架通常采⽤三点式，即⼆个主轮和⼀个辅助轮。
由于辅助轮安放位置的不同，可以分为前三点与后三点。
飞机为了减少阻⼒，起落架做成在飞⾏时可收起的。
为了收起起落架，在飞机上必须有专门的机构。
⼆、飞机的操纵系统 飞机的操纵系统由：升降舵、⽅向舵、副翼和调整⽚等的操纵系统所组成。
⽽每个系统内⼜包括有位于驾驶舱内的操纵杆、连接驾驶杆与舵⾯的操纵线系以及舵⾯等。
副翼与升降始的操纵，在轻型飞机上利⽤驾驶杆，在重型飞机上利⽤转盘式驾驶柱。
⾄于⽅向舵的操纵则利⽤脚蹬来进⾏。
当飞⾏员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，⽽飞机低头，当飞⾏员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。
这样，飞机便跟着驾驶杆的移动⽽转动。
当驾驶杆向右偏转时，右副翼向上。
左副翼向下，即右翼向下⽽左翼向上，飞机向右倾侧。
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一节飞机大多数飞机主要组成部分：机身、机翼、尾翼、起落架和发动机。
1. 机身飞机主体部分，主要包括：驾驶舱、客舱或货仓。
现代民航客机大部分为桶状。
主要功能：装载客、货、机组人员及设备；将其他部件连接成一体（如机翼、尾翼等）。
客舱考虑人的舒适和安全；货仓考虑通畅和便利。
机身—气动方面：迎风面积最小，表面最光滑，外形流线化，无凸角缝隙-目的减小阻力。
机身必须有足够强度和刚度来承受集中载荷和局部空气动力。
2. 机翼飞机重要部件之一。
主要功能：产生升力，飞行中起一定的稳定性和操纵性。
机翼上操纵面：机翼还可安装发动机、起落架、油箱。
飞机按机翼数量分：单翼机、双翼机和多翼机等。
机翼的平面形状：矩形翼、后掠翼、梯形翼和三角翼等。
飞机按安装部位和形式分：上单翼、中单翼和下单翼。
机翼与机身干扰阻力：中单翼＜上单翼＜下单翼。
机身内部容积率：上单翼最优。
（目前民航运输机大部分为下单翼。
现代飞机一般为单翼机。
小型低速飞机常采用矩形翼或梯形翼。
）3. 尾翼主要功能：操纵飞机俯仰及偏转；保持飞机稳定性重要组成部分。
尾翼包括：水平尾翼组成-水平安定面：作用-保持飞机飞行纵向稳定性。
升降舵：作用-控制飞机的俯仰运动。
注：某些高速飞机为了提高俯仰操纵效率，采用全动平尾即水平尾翼是整体活动面。
垂直尾翼组成-固定的垂直安定面：作用-保持飞机侧向稳定。
方向舵：作用-使飞机向左右偏转。
垂直尾翼分类：单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。
目前客机多为但垂尾。
单垂尾优点：结构简单、质量小。
立于机身中线上方。
注：升降舵后缘铰接一块可动翼片，即配平调整片，用来减小飞行中飞行员进行俯仰操纵时的操纵力。
4. 起落架作用：用于飞机起飞、着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。
其中着陆时吸收撞击能量。
现代起落架包括：起落架舱、减震装置和收放装置等。
起落架配置分类：后三点式-飞机重心位于两主轮起落架之后。
转弯不灵活刹车过猛容易“拿大顶”所以现代飞机很少用前三点式-飞机重心位于两主轮起落架之前。
稳定性好，着陆容易操纵，前轮有转弯机构比较灵活，所以广泛应用。
5. 发动机发动机是飞机心脏。
主要作用：1、产生拉力或推力进而克服飞机的惯性和空气阻力。
2、为飞机上用电设备提供电源，为用气设备提供气源。
分类：涡轮式、活塞式。
低速小型短程用活塞式。
高速大中型远中程飞机用喷气式。
第二节大气飞行环境飞机在大气层内飞行时所处的环境条件称为大气飞行环境。
1. 大气组成地球周围的一层气体称为大气。
大气是混合气体由干空气、水分及粉尘颗粒组成。
干空气组成包括：78%-氮气，21%-氧气，1%-其他气体。
水汽是低层大气的重要成分，含量不多，占大气总容积0-4%，是大气中含量变化最大的气体。
大气杂质对太阳辐射和地面辐射具有一定吸收和散射作用，影响大气温度变化，杂质大部分有吸湿性，称为水汽凝结的核心。
2. 大气特性空气密度：ρ=m/V，单位：kg/m3,密度大说明单位体积空气分子多。
大气层空气密度随高度增加而减小，在10Km高度下，空气密度相当于海平面空气密度的1/3。
空气密度小发动机功率相应减小并产生其他方面变化。
空气温度：空气的冷热程度。
空气温度的高低，实质上表明了空气分子做不规则热运动的平均速度大小。
空气获得热量分子运动的平均速度增大，平均动能增加，气温也就升高。
气温3种标定方法：摄氏温度、华氏温度和绝对温度。
摄氏温度0℃-100℃分一百份每份1℃。
华氏温度32o F-212o F分180份。
华氏温度和摄氏温度换算公式：t c =（tF-32）*5/9热力学温度和摄氏温度换算公式：T k = tc+273.15在大约11km高度以下的大气层内，随高度增加，大气温度下降，近似按线性变化。
空气压力：空气的压强即物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。
大气压力是物体在单位面积上所承受的大气柱的重量。
大气压强计量单位：Pa，mmHg，mbar（毫巴），hPa（百帕）或磅力每平方英寸（1bf/in2）。
换算关系：1bar=105Pa1atm=101325Pa=760mmHg=14.69591bf/in21mbar=100Pa=1hPa大气黏性：一种物理性质，大气粘性力是相邻大气之间相互运动时产生的牵扯作用力，也叫作大气的内摩擦力。
空气具有黏性主要原因是空气分子的不规则运动。
空气粘性大小取决于以下几个方面：（1）速度梯度速度梯度越大，相邻两层空气做不规则运动所引起的栋梁变化越大，两层间空气牵扯力越大，黏性力越大。
（2）空气温度温度越高，空气分子不规则运动速度越大，空气层间交换的分子数越多，黏性越大。
（3）气体性质气体性质不同，粘性力就不同。
空气黏性比氧气黏性力大，因为空气的平均运动速度比氧气分子的平均运动速度大。
（4）接触面积空气层间接触面积越大，相互交换的空气分子就越多，黏性力就越大。
不考虑黏性的流体称为理想流体或无黏流体。
而飞机比较快摩擦阻力已不能忽略因此必须考虑。
空气可压缩性：空气压缩性指一定量的空气，当其压力或温度改变时，其密度或体积也要发生相应变化的物理性质。
不同状态的物质压缩性不同，液体压缩性小忽略不计，气体为可压缩物质。
低速时空气压缩性可忽略，高速时压缩性不可忽略。
3. 大气的分层大气层位于地球最外层，无明显上限。
大气层划分：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层。
其中飞机飞行环境是对流层和平流层。
对流层位于大气层最底层，下界与地面相接，上界高度随地理纬度和季节变化而变化。
对流层大约每升高1000m温度下降6.5℃。
对流层集中了全部大气质量3/4，水蒸气基本集中在这一层。
最明显特点：强烈的对流运动。
对飞行影响最重要的层次。
平流层位于对流层上，顶界伸展到50-55km。
高度增加温度基本不变，约-56.5℃，20km以上气温升高较快，因为臭氧直接吸收太阳辐射，平流层顶气温升高至0-20℃。
气体占大气质量1/4左右。
平流层空气流动只有水平方向，没有垂直方向，基本无水汽适合飞机飞行。
中间层位于平流层上，距地球50-85km，空气稀薄，质量为大气质量1/3000。
特征：气温随高度增加迅速降低，顶部温度降低到160-190K，几乎为大气层中最低温度，垂直对流强烈。
电离层中间层之上是电离层，顶端距离地平面大约800km，大气十分稀薄，直接吸收紫外线辐射，温度高，称为暖层。
空气处于部分电离或完全电离。
能反射无线电波。
散逸层在电离层上，是地球大气最外层，由带电粒子组成。
质量为大气质量10-11 引力小，大气分子不断逃逸星际，大气外侧顶界2000-3000km。
4. 国际标准大气由于大气状态受纬度、季节、时间、高度影响所以要有统一标准，为此国际民航组织制定了国际标准大气ISA。
人为规定大气温度、密度、压力随高度变化的关系，得出统一的数据作为计算结果加以比较。
国际标准大气由国际民航组织依据北半球中纬度地区（北纬35℃-60℃）。
大气状态的平均值加以适当修订而制成。
国际标准大气主要规定大气被看成完全气体，即服从气体状态方程。
设海平面高度为0，在海平面上空气的标准状态是：气压：101325Pa（1013.2mbar）；气温：15℃（590F、288K）；密度：1.225kg/m3声速：341m/s(661kn)对流层高度为11km（36089ft），在对流层，每升高1km温度降低6.5℃，或每增加1000ft温度降低2℃，11-20km平流层底部气体温度为常值-56.5℃。
气压、空气密度、气温和声速随高度变化。
ISA偏差实际大气和国际标准大气相互换算的主要目的是确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差。
第一节空气流动的基本规律一、相对运动原理只要空气和物体有相对运动，就会对物体产生空气动力。
飞机上产生的空气动力就是空气和飞机之间有了相对运动的结果。
事实证明：只要空气与物体之间的相对速度相同，所产生的空气动力也就相同，这个就叫作相对运动原理。
空气相对于物体的流动就是相对气流。
相对气流的方向与物体运动方向相反。
影响空气动力的重要因素是飞机同空气之间的相对速度，只要相对气流速度相同，飞机产生的空气动力就相同。
风洞试验就是建立在相对运动原理上，即让模型固定不动，让气流吹过模型，可简化试验技术。
二、流场、流线、流管流体流动所占据的空间称为流场。
大气层就是一个很大的流场。
流场用来描述表示流体运动特征的物理量，如速度、密度、压力。
流场中任一点处的流体微团的物理量不随时间而变化，这种情形称为定常流动。
流场中任一点处的流体微团的物理量随时间而变化，这种情形称为非定常流动。
在空气流动的流场中，在某一瞬时绘制出许多称为流线的空间曲线，每一条曲线的各个点上，它的切线方向就是该点处空气微团的流动速度方向。
流线是空气微团流动的路线，流线不能相交，也不能转折，只能是一条光滑曲线。
因为流线上每一点只能有一个运动方向，如果相交则交点处空气微团将有两个方向。
流线谱：许多流线所组成的流动图形。
流线谱真实地反映了空气流动全貌，可以看出流场中各点运动方向，以及流动速度快慢。
疏密程度反映了该时刻流场中速度的不同。
流管：在流场中取一条不为流线的封闭曲线，经过曲线上每一点作流线，这些流线集合构成的管状曲面称为流管。
流体不能穿过流管，因为流管表面由流线围成。
流管截面积为A，流体密度为ρ，流速为v，则单位时间内流过A的流体体积为Av，称为流体的体积流量。
单位时间内流过A的流体质量称为流体的质量流量用q表示，q=ρAv物体的形状不同，空气流向物体相对位置不同，空气流过物体的流线谱就不同。
当空气流向受到阻挡，流管扩张变粗，当空气流过物体外凸地方，流管就要收缩变细。
空气流过物体时，物体后部要形成一定的涡流区。
三、连续性定理实质就是质量守恒定律在空气流动过程中的应用。
空气流动也遵守质量守恒定律，这条定律在空气动力学中称为连续性定理。
根据质量守恒定律，同一时间，流过流管任意截面的流体质量应相等。
设流过截面1的速度为v1，空气密度ρ1，截面积A1，空气流过截面2的速度为v2，空气密度为ρ2，截面积A2。
根据质量守恒有：ρ1 A1 v1=ρ2 A2v2称为可压缩流体沿管道流动的连续性方程。
空气低速流动小于0.4马赫则不考虑空气压缩性，ρ可消掉，得。
A 1 v1= A2v2不可压缩流体沿管道流动的连续性方程。
证明：流体流过管道，截面积大流速低，截面积小，流速高。
四、伯努利定理伯努利定理是能量守恒定律在流体流动中的应用，其数学表达式称为伯努利方程。
空气稳定流动时有4种能量：动能，热能，压力能，重力势能。
不可压缩，理想流体来说流动中不会产生热量，可不考虑。
流管高度变化小，可认为流体的重力势能不变。
所以在流动空气中参与转换的能量有：动能和压力能。
设流过截面1的动能为E动1，压力能我E压1.截面2为E动2E压2。
1/2ρv2+P=Po1/2ρv2为动压，流体流动时在流动方向上锁产生的压强，它是单位体积空气所具有的动能。