地铁隧道穿越地下连续墙的处理技术
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法一、施工准备阶段1．场地清理：清除施工现场的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。
2．硬化场地：对施工现场进行硬化处理，以提高地面的承载能力和稳定性。
3．接通水电：在施工现场布置适当的水电设施，确保施工过程中的用水用电需求得到满足。
4．测量定位：根据设计图纸和相关资料，使用测量仪器确定地下连续墙的具体位置和深度。
5．安全防护：设置必要的安全警示标志和防护设施，以确保施工安全。
二、导墙施工阶段1．测量放样：根据地下连续墙的设计位置，使用测量仪器进行精确的测量放样。
2．开挖导墙基槽：使用挖掘机等设备进行基槽开挖，按照设计要求控制基槽的深度和宽度。
3．边坡修整：对基槽周围的边坡进行修整，确保边坡的稳定性和顺直度。
4．钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的选购和绑扎，确保钢筋的质量和稳定性。
5．立模：根据设计要求安装模板，确保模板的稳定性和顺直度。
6．混凝土浇筑：将混凝土浇筑入模板中，确保混凝土的密实度和均匀性。
7．模板拆除：在混凝土达到一定强度后，进行模板拆除工作。
8．支撑制作：根据设计要求制作支撑结构，以确保导墙的稳定性和垂直度。
9．土方回填：在导墙施工完成后，进行土方回填工作，确保导墙的稳定性和安全性。
三、泥浆制备阶段1．泥浆材料选择：根据地质条件和施工要求选择合适的泥浆材料，如膨润土、水、分散剂等。
2．泥浆制备设备：根据实际情况选择合适的泥浆制备设备，如搅拌机、筛网等。
3．泥浆制备工艺：按照设计要求进行泥浆的配比和制备，控制泥浆的比重、粘度等指标。
4．泥浆储存与运输：在泥浆制备完成后，进行泥浆的储存和运输工作，确保泥浆的质量和稳定性。
四、槽孔开挖阶段1．槽孔定位：根据设计图纸和测量定位结果，确定槽孔的具体位置。
2．开挖设备选择：根据地质条件和施工要求选择合适的开挖设备，如抓斗、冲击钻等。
3．槽孔深度与宽度控制：按照设计要求控制槽孔的深度和宽度，确保符合施工要求。
4．残渣清理：在槽孔开挖过程中，及时清理残渣和沉淀物，保证槽孔的干净整洁。
穿越地下管线的地下连续墙施工工法(2)
穿越地下管线的地下连续墙施工工法穿越地下管线的地下连续墙施工工法一、前言地下连续墙是一种常用的深基坑支护结构，主要用于城市中的高层建筑、地铁、隧道等地下工程施工中。
然而，在城市中进行地下连续墙施工时，常常会遇到地下管线等障碍物。
为了解决这个问题，穿越地下管线的地下连续墙施工工法应运而生。
本文将介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等内容。
二、工法特点穿越地下管线的地下连续墙施工工法具有以下几个特点：1. 精确定位：通过使用先进的测量技术和定位设备，能够精确确定地下管线及其埋深位置，避免对管线造成损坏。
2. 沉降控制：通过合理布置开挖序列、设计适当的墙体支撑结构和采取补偿措施，实现对地下管线和邻近地面建筑的沉降控制，保证施工过程中的安全和稳定。
3. 施工效率高：采用机械化施工和工艺优化的方法，施工速度快，效率高，能够满足工期要求。
4. 施工质量高：通过严格控制施工过程中的各项工序，实现施工质量的可控性和可预测性。
三、适应范围穿越地下管线的地下连续墙施工工法适用于需要保护地下管线且无法迂回施工的情况，例如城市中的高层建筑、地铁、隧道等工程。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过分析地下管线的位置、埋深、管线材料等信息，制定穿越地下管线的施工策略。
2. 采取的技术措施：确定施工井的位置和尺寸，使用钻孔机进行钻孔工作，通过钻孔施工墙体，最终形成连续的地下墙体。
五、施工工艺 1. 预备工作：勘察地下管线的位置、埋深、管线材料等信息，制定穿越地下管线的施工策略。
2. 施工井开挖：根据设计要求，选定施工井的位置和尺寸，进行开挖，确保施工井能够满足后续施工的需求。
3. 钻孔施工：使用钻孔机进行钻孔工作，根据实际情况确定钻孔数量和位置，尺寸和间距。
4. 墙体浇筑：在钻孔施工完成后，进行墙体浇筑操作，通过混凝土灌注形成地下连续墙体。
六、劳动组织根据具体工程的规模和施工要求，确定施工人员数量和职责，并进行合理的分工和协作，确保施工工艺的顺利进行。
城市地铁站点盾构穿行处玻璃纤维筋地下连续墙施工技术
A
B
C
D
E
免造成玻璃纤维筋原材的过度弯曲。 6）玻璃纤维筋需保持表面清洁，如表面被外加剂或者
其他物质污染，应利用溶剂及时清理表面污染物，避免其 对玻璃纤维筋与混凝土黏结效果产生不良影响。
5 结语
与一般钢筋相比，玻璃纤维筋具备自重轻、抗拉强度 高、抗疲劳性能好、抗腐蚀性强、弹性模量低等特点，其 在盾构机进洞位置处地下连续墙中的应用，实现了盾构机 对围护结构的直接削掘，避免了事前破除洞门、切割钢筋 等烦琐的预处理工作。该施工技术的应用在简化盾构施工 工艺的同时，降低了预处理措施带来的安全风险，缩短了 地铁工程施工工期，节省了地铁工程施工成本，经济效益 显著。
建筑施工·第43卷·第6期 1083
杜 鹏、高群山：城市地铁站点盾构穿行处玻璃纤维筋地下连续墙施工技术
4.2.2 复合筋笼吊装 因玻璃纤维筋受剪性能较差，在吊装复合筋笼时，起
吊点需设置在钢筋上，不得置于玻璃纤维筋上。因盾构机 在筋笼中间（沿高度方向）进行穿行，筋笼一般存在2个部 位的搭接（作为受力主筋的玻璃纤维筋与钢筋之间、玻璃 纤维筋与玻璃纤维筋之间），吊装宜从上向下沿高度方向 起吊。
根据得到的玻璃纤维筋应力、黏结应力和随埋置位置 变化的理论公式，并考虑其他因素（材料安全系数、位置 修正系数、混凝土保护层修正系数、安全系数）的影响， 在总结、分析已有的玻璃纤维筋本构模型的基础上，结合 玻璃纤维筋轴心拉拔试验结果，提出了适合于玻璃纤维筋 与混凝土的黏结滑移本构关系，拟合曲线与试验曲线较为 吻合，对于玻璃纤维筋应用于混凝土结构具有一定的参考 价值。
3）玻璃纤维应采用含碱量小于0.8%的无碱玻璃纤维 （E-Glass）；为满足产品基本耐久性使用的要求，树脂基 体仅允许采用乙烯基和环氧树脂体系或乙烯基树脂和环氧 树脂混合树脂，且树脂基体的原料聚合物不允许含有任何 聚酯成分。 4.2 复合筋笼施工 4.2.1 复合筋笼加工
地铁车站地下连续墙TRD施工工法
地铁车站地下连续墙TRD施工工法地铁车站地下连续墙TRD施工工法一、前言地铁建设不断发展，对车站地下连续墙施工工法也提出了更高的要求。
TRD施工工法在这方面具有很好的适应性和可行性，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. TRD施工工法采用顶管与钢模密封的方式，可实现一次浇筑完成。
2. 施工过程中无需挖掘大量土方，减少对周边环境的影响。
3. 施工过程中可有效控制土层沉降和侧边位移，确保工程的稳定性。
4. 施工周期短，能够加快工程进度，提高施工效率。
三、适应范围TRD施工工法适用于地铁站台、车站出入口、盲沟等地下连续墙的建设，尤其适用于软土地区和狭窄施工场地。
四、工艺原理TRD施工工法主要依靠顶管与钢模的配合来实现连续墙的施工。
通过挤土顶出管来形成密闭的钢模，再进行混凝土浇筑，待混凝土凝固后，将钢模拆除即可。
五、施工工艺 1. 设计和准备工作：确定施工设计和参数，准备好所需材料和机具设备。
2. 打孔作业：在地下连续墙位置进行打孔，并同时进行土层强化和注浆作业。
3. 顶管施工：在打好的孔洞中安装顶管，通过顶管挤土将土层形成钢模的闭锁。
4. 混凝土浇筑：待顶管安装完成后，进行混凝土的浇筑，并注意控制浇筑速度和厚度。
5. 摘管和钢模拆除：混凝土凝固后，进行顶管的摘管和钢模的拆除。
六、劳动组织TRD施工工法需要按照施工工艺进行有序的劳动组织，包括人员分工、施工顺序和协调配合等。
七、机具设备1. 顶管机：用于安装和调整顶管的机具。
2. 钢模：用于形成混凝土浇筑的模板。
3. 打孔机：用于进行地下连续墙打孔作业的机具。
4. 注浆设备：用于进行土层强化和注浆作业的设备。
八、质量控制1. 混凝土质量控制：严格按照设计要求进行混凝土的配合和浇筑。
2. 施工参数控制：控制顶管施工的压力、速度和挤土量，确保施工质量。
九、安全措施1. 施工现场安全：设置警示标识、安全网等措施，保障施工现场的安全。
地铁工程地连墙施工方案
地铁工程地连墙施工方案一、前期准备工作1.了解地铁线路情况：对地铁线路进行勘测，了解地质、水文和地下管线分布情况。
2.编制施工方案：根据勘测结果和工程要求，编制施工方案，明确具体施工方法和步骤。
3.安全措施：根据施工所需，布置安全措施，确保施工期间的安全。
二、底部开挖1.设计切削顶部边界：根据勘测结果，确定地铁隧道顶部位置，对周边的建筑物进行确定。
2.地下水处理：使用水泥固化等方法，处理地下水，以确保底部开挖的顺利进行。
3.底下土方开挖：使用挖掘机或挖掘装备进行开挖，将土方清理出来。
三、地下顶拉设备安装1.选用合适的地下顶拉设备：根据具体情况，选择合适的地下顶拉设备，如液压拔管机等。
2.安装设备：将地下顶拉设备安装到开挖好的地下区域，确保设备的稳定和正常工作。
四、地连墙施工1.地下阻力墙安装：使用混凝土浇筑或其他方法，将地下阻力墙安装到需要的位置。
2.大直径孔洞法施工：使用大直径孔洞法进行地连墙的施工，通过钻孔、注浆、土方开挖等工序完成。
3.监测和调整：在施工过程中，通过监测和调整保证地下阻力墙的稳定性和工程质量。
五、尾部处理1.暗挖封闭：在地连墙施工完成后，根据需要进行暗挖封闭处理，以确保地铁线路的顺利运行。
2.地下水处理：在尾部处理中，对地下水进行处理，防止地下水对施工和运营产生影响。
3.表面覆土：在地下连墙施工完成后，对表面进行修复和覆土，确保施工区域的安全和美观。
总结：地铁工程地连墙的施工方案主要包括前期准备工作、底部开挖、地下顶拉设备安装、地连墙施工和尾部处理等几个方面。
通过细致的计划和施工工序，可以保证地铁工程地连墙的顺利进行，确保地铁运营和周边建筑物的安全。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术1. 引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中的重要组成部分。
它旨在通过建设连续墙来增强车站地下结构的稳定性和安全性。
本文将介绍地铁车站地下连续墙的施工技术及其关键要点。
2. 连续墙的定义连续墙又称钢筋混凝土挡土墙，它是一种通过将混凝土与钢筋结合起来，抵抗土压力并保持周围土体的稳定的结构。
在地铁车站地下结构中，连续墙起到了固定土体并支撑地铁隧道的重要作用。
3. 施工步骤地铁车站地下连续墙的施工包括以下几个步骤：首先需要进行基坑的开挖工作。
开挖的深度和宽度要根据设计要求确定，同时需要考虑周围现有结构和地质条件。
3.2. 钢筋加工与布置在基坑开挖完成后，需要进行钢筋的加工与布置。
根据设计要求，钢筋应符合相关标准，并且要根据墙体的受力情况进行合理的布置，以确保墙体的稳定性和强度。
3.3. 模板安装钢筋的布置完成后，需要进行模板的安装。
模板应具有足够的强度和稳定性，以保证模板在混凝土浇筑过程中不会发生变形或破裂。
3.4. 混凝土浇筑模板安装完毕后，可以进行混凝土的浇筑工作。
混凝土的配比应符合设计要求，并且在浇筑过程中要确保混凝土的均匀性和密实性。
混凝土浇筑完成后，需要等待一段时间使混凝土充分固化。
固化的时间根据混凝土配方和环境温度而定。
3.6. 模板拆除当混凝土固化完成后，可以进行模板的拆除工作。
拆除时应注意安全，并确保墙体的稳定性不会受到影响。
4. 施工注意事项在地铁车站地下连续墙施工过程中，需要注意以下几点：•安全管理：施工现场要加强安全管理，确保施工人员的安全和周围环境的安全。
•质量控制：混凝土的配比和浇筑质量要符合设计要求，钢筋的布置要合理并符合相关标准。
•施工进度：施工要按照制定的进度进行，确保项目能够按时完成。
•环境保护：在施工过程中要注意环境保护，减少对周围环境的影响。
5. 结论地铁车站地下连续墙的施工技术是地铁建设过程中的重要环节。
通过合理的施工步骤和注意事项，可以确保连续墙的质量和安全性。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中至关重要的一项技术，它在保证地铁运营安全、提高车站设计效果等方面具有重要意义。
本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本原理、施工方法和技术要点。
1. 基本原理地铁车站地下连续墙施工技术是指在地铁车站地下部分施工过程中，利用连续墙结构来加固周围土层，以达到增强地基稳定性的目的。
连续墙施工技术通常采用柱状或壁式深基坑工法，通过施工孔和支撑结构来实现土壤的稳定。
2. 施工方法2.1 施工孔钻进施工孔钻进是地铁车站地下连续墙施工的第一步，其目的是在地下确定好施工孔洞的位置和大小。
一般情况下，施工孔的直径与深度根据具体情况进行调整。
2.2 支撑结构建立支撑结构的建立是地铁车站地下连续墙施工的关键步骤之一。
通常采用钢支撑和混凝土支撑两种方式。
•钢支撑：采用钢板桩、钢梁等钢材进行支撑，经过一系列的计算和设计，确保地下结构能够承受土壤压力并保持稳定。
•混凝土支撑：采用钢筋混凝土构件进行支撑，确保地下结构的稳定性和安全性。
2.3 排土施工排土施工是地铁车站地下连续墙施工的重要环节，主要包括土方开挖、土方处理和土方运输等步骤。
在这个过程中，需要注意安全，确保施工质量和工期进度。
2.4 注浆加固注浆加固是地铁车站地下连续墙施工的关键技术之一。
通过注浆材料的注入，增加土壤的强度和稳定性，确保地铁车站地下连续墙的施工质量和安全性。
3. 技术要点3.1 地质勘察在开始地铁车站地下连续墙施工之前，必须进行地质勘察，了解地层情况和地下水位等信息，为施工方案的制定提供依据。
3.2 设计计算地铁车站地下连续墙的设计计算是施工的前提和基础，需要考虑结构的安全性、稳定性和承载能力等重要参数。
3.3 施工监控在施工过程中，需要对连续墙施工进行实时监控，以确保施工的质量和安全。
监控包括地下水位、土壤位移等参数的监测。
3.4 施工安全地铁车站地下连续墙施工涉及到复杂的工程环境和施工条件，必须严格遵守相关的安全规范和要求，确保施工过程的安全性。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术地铁车站地下连续墙是地铁工程中重要的一部分，其施工技术是保证地铁工程安全顺利进行的关键之一。
本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本要素、施工流程、注意事项以及常见问题和解决方法。
基本要素地下连续墙也叫钢筋混凝土桩墙，是一种连续的、柔性的、结构完整的挡土墙，通常用于河床、堤坝、地铁隧道、基坑等工程中。
地铁车站地下连续墙主要由钢筋混凝土桩墙和连接板组成，其基本要素包括：•地下连续墙板•钢筋混凝土桩墙•土钉或地钉（用于加固）•连接板（用于连接地下连续墙板和钢筋混凝土桩墙）•导墙管道（用于控制地下水流）施工流程预处理工作首先，要进行地基处理：地下连续墙施工前要对地基进行检测，发现地基不均匀或土层不稳固的情况，应提前进行加固处理，以确保地下连续墙施工的稳定性。
准备工作地下连续墙施工前要进行大量的准备工作，包括：•布置挡土墙成型机、动力设备等机械设备•制定作业方案、技术流程等施工文件•组织施工人员、物资和材料施工过程主要施工过程包括：•挂钢钉或挂篦子•挖土、清理坑底•土壤周围浇灰浆，让混凝土气泡卡住空隙，增强连续墙稳定性•架设导墙管道，控制地下水流•安装钢筋骨架形成连续墙墙壁•浇筑混凝土，且分层浇筑•然后进行挖掘，依次进行分层浇筑后处理工作施工完成后，要进行后期的处理工作，主要包括：清理施工区域、撤离作业场地、回收机械设备、处理剩余材料、整理施工记录、检查施工质量等。
注意事项在进行地下连续墙施工时，需要注意以下事项：•预处理的重要性：施工前必须进行应有的检测和处理，以避免施工过程出现严重的安全事故。
•质量控制：地下连续墙是地铁工程中最为重要的一部分，施工质量的高低将直接影响整个工程的顺利进行。
•安全保障：地下连续墙施工时应加强对现场人员、设备、机具的管理和保护，确保施工过程中的安全。
常见问题及解决经常出现的问题•地下连续墙表面不平整，影响工程美观度•土层坚硬，无法挖掘•施工过程中出现挤土现象•连续墙与围挡之间的缝隙过大•连续墙存在倒塌问题解决方法•对地下连续墙表面进行处理和涂料处理•应进行适当的加固或选择合适的施工工具和技术•采用合适的施工工艺，如进行挤压浇灌•选用粗细合适的材料，控制好连续墙厚度•充分采取安全防护措施，定期检验地下连续墙墙体稳定性，及时排除隐患。
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地铁隧道穿越地下连续墙的处理技术陈 馈,李荣智(中铁隧道集团有限公司,河南洛阳471009)[摘 要]介绍南京地铁TA15标盾构隧道穿越龙蟠路隧道地下连续墙的施工技术及注意事项,尤其是旋喷桩施工和施工监控量测中应关注的事项。
[关键词]地铁施工;盾构隧道;穿越连续墙;施喷加固;开挖;支护[中图分类号]U231+13;U455143;U45518 [文献标识码]B [文章编号]100121366(2004)0720026203 T echnology through underground continuous w all for subw ay tunnelCHE N K ui,LI Rong2zhi1 概 述南京地铁南北线一期工程使用4台盾构机施工,其中TA15标总长4574118m,使用2台盾构机施工,是最长的一个标段。
施工中攻克了三大难关:一是隧道从玄武湖下穿过,并且与玄武湖公路隧道最小净距仅11004m,是有资料记载以来两条隧道的最近距离;二是隧道在穿过玄武湖底后到达国家一级保护文物明城墙之下,对施工沉降要求高;三是盾构隧道与龙蟠路隧道立体正交,两条隧道间距仅315m。
龙蟠路隧道位于南京火车站前,南京市东西主干道龙蟠路上,北依火车站广场,南邻玄武湖。
其地下连续墙最深达14m,盾构机将4次穿越该隧道连续墙,龙蟠路隧道底板最低处离盾构隧道315m。
龙蟠路隧道本身属于一种类似“盖板”的特殊结构,自身结构对扰动及其他特殊情况发生时的稳定性不强。
龙蟠路隧道连续墙采用竖井方案明挖顺作法施工,围护采用双排旋喷桩止水帷幕。
施工场地狭小,交通繁忙,人流、车流量大,组织协调难度大;围护结构既要满足开挖和地下连续墙凿除期的基坑安全,又要满足盾构机能通过;基坑开挖深,作业空间小,操作难度大;距玄武湖近,水压大,地下水丰富;地质差,易产生管涌现象;地下连续墙砼强度高且钢筋密;地下管线较多。
2 施工方案按照隧道穿过连续墙的位置分4个部分进行施工,每1部分为1个工作井,采用 800@600三重管旋喷桩止水帷幕进行围护止水。
旋喷桩桩深:右线18m,左线16m。
支护形式:护壁加型钢支撑。
工作井在标高2175m以上采用20cmC20钢筋砼护壁,下部采用30cmC20砼护壁,靠连续墙一侧采用15cm钢筋砼护壁。
连续墙凿除面及开挖时无支撑部位采用固结注浆。
施工顺序先开挖龙蟠路南部的2个工作井,凿除完连续墙后进行回填。
再转入龙蟠路北端施工。
3 施工技术311 旋喷桩施工本工程旋喷桩为 800@600,采用三重管形式,主要施工技术参数如下水压(MPa) >25浆压(MPa)4提升速度(cm/min)10～12旋转速度(rpm)8～12水泥掺入量(kg/m)700浆液耗量(L/m)500主要施工机械:X J100型振动钻机、ACF-700型压浆车及配套设备、 42mm旋喷管(喷口直径为 312～2410mm)、高压胶管(内径 19mm)。
施工要点:根据施工图纸进行放样定位,其中桩位允许误差不大于5cm。
钻机或喷射机组就位后,应保证立轴或转盘与孔位中心对正,成孔偏斜率应不大于115%。
采用水射流成孔时,应采用低62用户篇机械施工建筑机械化2004/7压(2MPa )水流将喷管送至施工图纸规定的孔深,经监理工程师检验合格后进行高压喷射注浆施工。
高压喷射注浆自下而上进行,注浆过程中应注意:高压注浆设备的额定压力和注浆量应符合施工图纸要求,并确保管路系统的畅通和密封;水、浆均连续输送,水泥浆液的高压喷射作业不得停喷或中断;中间发生故障时,应停止提升和喷射以防桩体中断,同时立即进行检查排除故障;如发生浆液喷射不足,影响桩体的设计直径时,应进行复喷。
水泥浆液水灰比1∶1,浆液密度115g/cm 3,应进行严格的过滤,防止喷射作业时堵塞。
应按监理指示定期测试水泥浆液密度。
因故停喷后重新恢复施工前,应将喷头下放30cm ,采取重迭搭接喷射处理后方可继续向上提升及喷射注浆,并应记录中断深度和时间。
停机超进3h 后,应对泵体输浆管进行清洗后方可继续施工。
施工过程中,应经常检查泥浆泵的压力、浆液流量、钻机转速、提升速度及耗浆量,并根据监理指示采集冒浆试样,每种主要地层应取冒浆试件不少于6组。
喷射作业完成后,应连续将冒浆回灌至孔内,直到浆液面稳定为止。
在粘土层或淤泥层内进行喷图1 管线处旋喷桩布置1-增加旋喷桩;2-旋喷桩止水帷幕;3-护壁;4-市政管线射时,不得将冒浆回灌。
旋喷完毕后,泥浆泵和高压泵应用清水洗净,各管路内不得有残余浆液和其它杂物。
若遇管线,旋喷桩如图1布置,且采用复旋法加大旋喷桩直径,确保管线下旋喷桩相交。
312 开挖与支护本工程共分4个工作区域,开挖深度右线1613m ,左线14m ,采用人工分层分段开挖。
开挖与支护交替进行,开挖到位后马上立模浇注砼,时间控制在8h 内,以减少基坑变形。
开挖到位后分层凿除连续墙,然后回填并恢复路面。
护壁在标高2175m 以上采用20cm 厚C20钢筋砼护壁,下部采用30cm 厚C20砼护壁。
1)基坑开挖 为方便施工,将每一工作井以横撑为界分成东西两段,各段按挖孔桩形式相对独立组织施工,两段高差不超过50cm 。
分层开挖时,在东西两端留集水坑,开挖时人为地挖成中间高两头低,以方便汇水。
用污水泵往外抽水。
开挖时,工作井设活动盖板和活动雨棚,避免井外土碴和雨水进入井内。
2)支护 钢支撑采用Ⅰ22b 工字钢焊制,每层5根,运到现场采用20t 汽车起重机进行人工拼装,接头形式采用焊接,每层内支撑采用4根16槽钢与上一层内支撑连接。
内支撑安装要点:①支点标高必须准确,确保支撑受力在同一水平面上;②支撑可略短1～2cm ,安装后再用木楔填实,确保其均匀受力;③支撑连接要满焊,确保焊接强度不小于母材。
内支撑拆除时应先拆除竖向连接槽钢,后拆支撑,注意各个支撑应逐根拆除,避免瞬间应力释放。
313 固结注浆在以下地方采用固结注浆,参数见表1。
1)开挖时无地下墙支护段,先注浆后开挖。
2)破除地下墙前,在凿除砼外115m 范围内,视情况是否采用固结注浆,以防掌子面出现涌水、涌泥造成龙蟠路及龙蟠路隧道的沉降。
表1 注浆参数参数名称参数值水泥浆水泥玻璃双液备 注适宜地质粘 土砂性土水灰比0175～115∶1注浆开始时取较大值体积比1∶1～1∶013胶凝时间30″～2′30″掺磷酸氢二钠缓凝剂,水泥用量的1%～3%注浆压力(MPa )初压015～110,稳压210～310注浆速度(L/min )30～50水 泥普硅425#水玻璃浓度Be ’35M =216注浆孔间距800×800mm 梅花形布置314 地下墙砼破除地下墙砼采用风镐凿除,砼内的钢筋采用氧气-乙炔焰切割,由下向上分层进行,且凿除一层、检查一层,合格后即回填一层,分层厚度20～50cm 。
315 回填路面下115m 以下采用优质黄土分层回填,分层厚15～20cm;路面下115～018m 之间采用7%灰土夯填;路面下018m 以上按道路结构层施工。
72用户篇机械施工2004/7建筑机械化乌鞘岭隧道施工设备配套与快速施工苟 彪(中铁一局集团公司乌鞘岭隧道工程指挥部,甘肃古浪733110)[摘 要]介绍乌鞘岭特长隧道出口段的整体施工方法,重点论述了出口正洞工区设备配套原则及方案,以及快速施工取得的效果。
[关键词]隧道施工;设备配套;快速施工[中图分类号]U45512 [文献标识码]B [文章编号]100121366(2004)0720028203Complete sets of construction equipment in Wuqiaoling tunneland its speedy construction w aysG OU Biao1 工程概况乌鞘岭隧道位于既有线兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道,各长20050m,为我国最长的单线铁路隧道。
隧道出口段线路位于半径为1200m曲线上,除左右线缓和曲线伸入隧道127129m及68184m外,其余地段均位于直线上,线间距为40m;两隧道线路纵坡相同,主要为11‰的单面下坡,右线隧道较左线隧道高0156～0173m;隧道出口地形较狭窄,施工场地和地形条件较差,右线轨面设计高程为2446180m,隧道洞身最大埋深1100m左右。
为便于施工,全隧道除4个正洞口外,还设有13斜2竖(井)1横(洞)共计16个辅助坑道,设计长度19852145m,20个工作面,划分为4个标段,右线隧道出口段为3标段,由中铁一局集团公司施工,分3个施工区:即正洞出口工区、11#斜井工区和13#斜井工区,动态施工长度为6190m,见图1所示。
正洞出口及13#斜井施工图1 乌鞘岭隧道右线出口段施工工区划分316 施工监控量测在竖井开挖过程中,土体应力状态的改变将导致竖井围护结构产生位移和变形,主要包括竖井结构及周围土体的侧向位移和竖向沉降,且竖井地段的饱和软塑～流塑状粉质粘土层为高灵敏度、高压缩性地层,根据类似地层的施工经验,沉降及变形会较大,这些位移超出一定范围必然对竖井围护结构和周围地下设施产生破坏,为保证竖井围护结构的安全,需要全过程追踪竖井周边的变形情况,分析、判断、预测施工中可能出现的情况,确保竖井围护结构和周围地下管线始终处于安全稳定状态。
测点布设时坚持重点与一般结合、局部与整体结合的原则,形成一个能控制整个工程各关键部位的监测体系。
地表沉降点在旋喷桩围护结构外侧1m处沿竖井井壁及在竖井施工影响范围内沿竖井轴线按5～10m间距布设;管线沉降点按10m间隔布置在管线上;竖井井围沉降和竖井净空位移点在井圈四侧各布设1个;竖井净空位移测试每个竖井沿深度布设2组;龙蟠路隧道底板沉降点沿盾构隧道轴线各布设1个。
(编辑 羌荣生) [收稿日期]2004203203[作者简介]陈 馈,(1963-),男,湖南新化人,高级工程师,持有一级项目经理资质证书,现从事盾构施工管理工作,洛阳市道北陵园路3号182用户篇机械施工建筑机械化2004/7。