汽车维修技师论文
汽车维修高级技师技术论文
汽车维修高级技师技术论文随着汽车行业的不断发展，对于汽车的维修技术要求越来越高，汽车维修技师也越来越紧缺。
小编整理了汽车维修技师技术论文，欢迎阅读!汽车维修技师技术论文篇一：《浅议现代汽车维修技术特点》【摘要】随着人们生活水平的不断提高，汽车的需求量也在不断的增长。
有了需求就会有市场竞争，激烈的市场竞争会促进生产力的发展，因此就会出现现在的道路拥挤、尾气污染严重的现象。
汽车的购买量增多，使用量自然就多，汽车在使用过程中磨损是避免不了的，除了磨损之外还会有其他的故障出现，所以汽车维修技术也在随着汽车使用量的增加而不断更新。
本文就会对现代汽车维修技术的特点做一个总结，并对每个特点进行分析，可以让读者更直观全面的了解现代汽车维修技术的特点。
【关键词】汽车维修;维修技术;特点0 前言汽车是国民经济的重要产业，也是一个国家科技水平的写照。
现在汽车的生产水平越来越高，维修技术也自然越来越先进。
很多的高科技产品在汽车维修技术中用的越来越广泛，互联网也已经投入了汽车维修资讯的使用。
汽车维修已不单单是零件修复和排除故障那么简单了。
汽车维修是通过新兴技术手段对汽车所出现的故障进行全方位排查与检修，而不再是用眼睛去目测用手去摸来检测故障的时代了，也不再是拜师学艺靠师傅来带领入门的时代了。
在加入国际世贸的新形势下，重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式，才可以使我国的汽车维修行业取得较快的进展。
1 故障诊断的特征高效率的汽车维修不仅能降低汽车的使用成本而且还能够提高汽车运行的可靠性，也是保证汽车工业健康发展的重要因素之一。
现代汽车已不是简单的交通工具，它已经变成了人们生活的一部分，反映着人们的生活水平和生活质量。
电脑技术的飞速发展，使汽车维修的科技化程度不断提高。
电子燃油喷射系统发动机，加速滑动调整系统，动力转向系统，自动巡航系统，中控门锁及防盗系统，自我诊断系统等这些总成均由单元件全面控制。
电控单元具有自我诊断功能能记录出现的故障，并且以代码的形式存储于电控单元存储器当中。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文汽车维修技师在汽车维修行业中扮演着非常重要的角色，他们需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，以确保汽车能够正常运行并且安全。
本文将从汽车维修技师的职责、技能要求以及未来发展方向等方面展开论述，旨在为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
首先，作为汽车维修技师，他们的主要职责是负责对汽车进行维修和保养。
这包括诊断汽车故障、更换损坏零部件、调试发动机等工作。
在这个过程中，汽车维修技师需要具备丰富的汽车知识和维修经验，能够迅速准确地找出汽车故障并进行修复。
此外，他们还需要遵守相关的维修标准和规范，确保汽车维修工作的质量和安全。
其次，汽车维修技师需要具备一定的技能要求。
首先，他们需要掌握汽车结构和原理的基本知识，了解汽车各个系统的工作原理和维修方法。
其次，他们需要具备良好的动手能力和操作技巧，能够熟练使用各种维修工具和设备。
此外，他们还需要具备分析和解决问题的能力，能够快速准确地判断汽车故障的原因并进行修复。
总之，汽车维修技师需要全面发展自己的技能，以适应不断变化的汽车维修需求。
最后，随着汽车科技的不断发展和更新，汽车维修技师的未来发展方向也将面临新的挑战和机遇。
未来，汽车维修技师需要不断学习和更新知识，跟上汽车科技的发展步伐，掌握新型汽车的维修技术和方法。
同时，他们还需要提高自身的综合素质，不断提升服务意识和专业水平，以满足客户对汽车维修的需求。
此外，他们还需要关注环保和节能的要求，积极推广绿色环保的汽车维修理念，为汽车维修行业的可持续发展做出贡献。
综上所述，汽车维修技师是汽车维修行业中不可或缺的重要角色，他们需要具备丰富的专业知识和实践经验，以确保汽车的正常运行和安全。
未来，汽车维修技师需要不断学习和提升自身的综合素质，以适应汽车科技的发展和行业需求的变化。
希望本文能够为相关领域的研究和实践提供一定的参考，推动汽车维修技师行业的发展和进步。
汽车维修论文01——技师论文（最终5篇）
汽车维修论文01——技师论文（最终5篇）第一篇：汽车维修论文01——技师论文汽车维修技术类论文：论汽车维修的存在问题及解决对策摘要：随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。
然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。
因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
关键词：汽车维修职业教育行业特征检测手段一、引言随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。
近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。
笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。
二、问题呈现 1.维修手段有待更新纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。
特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。
以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
汽车修理工技师论文
汽车维修高级技师专业技术论文课题：浅谈如何保证汽车维修质量论文编号：工作单位：撰写人：交稿日期：论文摘要随着汽车在市场上的保有量越来越大，因维修质量造成车子存在隐患，或者车子维修后产生抱怨的，甚至直接造成事故的，并不在少数。
为了防止事故、客户抱怨的发生，所有维修厂都从汽车维修质量上下功夫，如何从制度管理、现场管理着手，对维修生产的每个环节进行层层把关，希望把维修合格的车辆交付到客户手中。
通过这一良性循环，维修厂可以赢得客户信任，同时可以减少因维修质量造成的损失。
关键词：维修质量、质量管理、质量保证前言：随着汽车在市场上的保有量越来越大，汽车售后服务在汽车行业中所占据的地位越来越重要。
目前因维修质量造成车子存在隐患，或者车子维修后产生抱怨的，甚至直接造成事故的，并不在少数。
如何尽量减少此类现象的发生，成了汽车公司管理层和维修行业管理部门心中一个危险的不定时的炸弹。
是等着客户抱怨、事故发生还是事先杜绝不合格车辆出厂呢，答案是明显的。
交通部早在一九九一年就制定了相关质量管理制度。
各地政府同样在这方面下大功夫。
汽车维修质量的达标与否直接影响公司的声誉，影响汽车品牌的知名度，服务质量的好与坏同样影响公司和品牌的声誉。
服务没有起点，满意没有终点。
因此，汽车售后服务的质量也是有车一族经常讨论的话题。
汽车维修质量从狭义的角度看就是汽车维修后的质量、效果如何，维修结果是否达标，是否一次性修好。
广义的角度看就是车子在维修后能正常安全行驶。
汽车维修质量主要包括配件质量、维修技术与一次性修复率。
先介绍一下目前品牌4S店与汽车维修质量有关的几个方面：1、汽车维修资料的齐全并及时更新。
汽车生产厂家每上市一款新车，都会有相关的汽车维修资料。
有电子档的，也有纸质印刷的。
在以后得维修中，对特定车型的维修数据的查询，新车型零部件安装位置，线路特点，维修技巧的掌握等等都极其有效。
目前我国汽车的种类，车型繁多，配置复杂，汽车维修企业往往难以及时获得所需的维修资料，影响汽车维修质量。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文篇一：汽修技师论文论汽车搭铁不良的危害〔摘要〕搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极；搭铁；回路电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。
与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体：联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线；接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全，所有电气设备应按规定进行可靠接地。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来，其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路，搭铁不良过载故障而过热损坏，甚至起火。
因此我们可以认为，搭铁是非常重要的，没有搭铁所有的电器设备，就用不了，所以千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
汽车维修工技术论文（2）
汽车维修工技术论文(2)推荐文章汽车新能源技术的概论论文热度：汽车发动机最新技术论文范文热度：汽车维修新技术论文热度：汽车车身修复技术课程论文热度：汽车排放污染控制技术论文热度：汽车维修工技术论文篇二完善汽车维修技术的措施探讨摘要：现在汽车工业的发展，致使汽车维修措施出现了重大变革，特别是电脑措施在汽车操做方面的使用，出现了一个全新的汽车工业维修概念。
计算面技术的广泛应用于汽车体系设备，这些设备的作业理论是没办法从计算机和每个设备的电线中显现，只能通过计算机程序才可以清楚了解汽车维修的相关数据，并且计算机软件的操做过程必须是从汽车信息中心得到。
文章根据实际情况，对于现在汽车修理中经常使用的措施开展了简单的研究。
关键词：汽车维修;特征进展;重要意义现在汽车行业随着科技的高速前进而突飞猛进，新措施、新物料、新手段普遍使用，尤其是电子措施、液压措施在汽车上的使用，推动现在汽车制造综合了各种优异的措施，新式特别的汽车层出不穷。
并且现在汽车事故判断不再和以前一样是靠眼睛看、靠耳朵听、靠手摸，汽车修理也不再和以前一样是师傅教一帮学徒工的技术，而是使用各式新措施的程序。
随着汽车工艺的飞速前进，越来越表现出汽车修理的高新技术特点，并且汽车修理理念也在持续改革。
1 现代汽车维修的特征1.1 事故判断特点。
当前汽车已经不再是机器商品，也不是最开始的交通工具，而是从以往汽车升级到一种高科学技术的综合体。
尤其是电子措施、计算机措施的高速发展，推动汽车的科学技术化程度慢慢的得到提升。
电子喷射体系发动设备、防抱死功能、安全气囊体系、电子操做自动改变速度体系、加速发展调节体系、空调体系、电子悬挂体系、动力转向体系、自动巡航体系、防盗体系、中控门锁体系、动力牵引体系和自身判断体系等，全部都是由ECU进行操做的，ECU 具备自我判断性能，能够登记存在，同时以代码的方式储存在ECU储存设备中。
经过解码设备就能够从储存设备中读出储存的事故代码，进而明确事故的位置以及提供解决事故的方法。
汽车维修论文03——技师论文
汽车维修论文03——技师论文一．汽车发动机介绍总的来说，发动机由两大机构、五大系统构成一，曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的要紧运动零件。
它由机体组、活塞连杆组与曲轴飞轮组等构成。
二，配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序与工作过程，定时开启与关闭进气门与排气门，使可燃混合气或者空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
进、排气门的开闭由凸轮轴操纵。
凸轮轴由曲轴通过齿形带或者齿轮或者链条驱动。
进、排气门与凸轮轴与其他一些零件共同构成配气机构三、燃料供给系汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量与浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；四、润滑系润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗与冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器与一些阀门等构成。
五、冷却系冷却系的功用是将受热零件汲取的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等构成。
六、点火系在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称之点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈与火花塞等构成。
火花塞有一个中心电极与一个侧电极，两电极之间是绝缘的。
当在火花塞两电极间加上直流电压同时电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称之击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称之发动机点火系。
七、起动系懂得这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，务必先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
技师个人总结论文范文大全
技师个人总结论文范文大全技师个人总结论文是对自己在工作中所积累的经验和知识进行总结和归纳的一种形式。
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范文二：《电子维修技师的工作实践与反思》这篇总结论文主要记录了作者作为电子维修技师的工作实践和反思。
作者以实际案例为基础，详细描述了自己在电子设备维修过程中所遇到的各种问题和解决方案。
作者通过对每个案例的反思和总结，提出了一些改进和优化的建议，并分享了一些在实际工作中的心得和体会。
最后，作者对自己未来的发展方向进行了展望，表达了对电子维修技术的热爱和追求。
范文三：《从技术到管理：我作为技师的个人成长与转变》这篇总结论文记录了作者从技术岗位转向管理岗位的个人成长和转变经历。
作者首先回顾了自己在技术岗位上所取得的成绩和经验，并分析了自己渴望转型的原因和动机。
然后，作者详细描述了自己在管理岗位上所面临的挑战和学习过程，并分享了一些管理技巧和经验。
最后，作者总结了自己在这个转变过程中的收获和成长，表达了对未来管理职业发展的期望和目标。
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汽车维修技师论文：
标题：汽车氧传感器波形信号分析
---氧传感器原理分析与故障判断
关键词：氧传感器、原理、波形、发动机故障
概述：
随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。
这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。
在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。
正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度)，以检测发动机燃烧状况。
因此．当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。
1．氧传感器的一般作用
要使三元催化转化器全面净化CO、HC和NOx这三种有害气体，必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。
一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围，则三元催化转化器净化能力便急剧下降。
保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的
解决方案。
氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。
微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之．如信号反映混合气较稀，则延长喷油时间。
这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近。
这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。
2．氧传感器的正常波形
常用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。
以氧化锆式为例，正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动，平均值约450mv。
当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。
氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mY的低电压信号。
当然，不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。
朱军老师曾总结说：“一般亚洲和欧洲车
氧传感器(博世)信号电压波形上的杂波要少。
尤其是丰田凌志车氧传感器信号电压波形的重复性好。
而且对称、清楚，美国车(不是采用亚洲的发动机和电子反馈控制系统)杂波要多。
”但需要指出，氧化钛型氧传感器反馈给发动机电控单元的电压。
一般是1V范围内变化，也有少数的是5V范围内变化的。
3．引起氧传感器的信号波形出现异常的原因
当氧传感器及微机控制装置无故障，而氧传感器信号波形异常。
如果不是在某些特殊工况下由于发动机控制策略所引起的，一般表明发动机有故障。
这些故障造成汽缸内混合气燃烧不正常。
进而使排气中的氧含量变化，氧传感器的信号波形就出现异常。
一般发动机的下列故障会引起氧传感器信号波形产生严重杂波。
(1)点火系故障，如某缸火花塞损坏、某缸高压分线损
坏或分电器、分电器转子、点火线圈等损坏。
这
些故障可使部分氧“不经消化”即排出缸外，从
而使排气中的氧含量升高。
(2)由机械原因引起的压缩泄漏。
如气门烧损、活塞环
断裂或磨损过度等造成的压缩泄漏，使点火之前
的压缩温度、压缩压力不够，造成燃烧不完全甚
至缺火。
(3)真空泄漏，例如进气道、进气管上的真空软管等处
存在泄漏。
如果真空泄漏使混合气空燃比达到17
以上时，就可引起因混合气过稀而发生的缺火，
造成排气氧含量增大。
(4)喷油系统故障。
个别缸喷油器的喷油量过多或过少(喷油器卡在开的位置或堵塞)，造成混合气过浓或过稀。
当
个别缸的混合气空燃比达到13以下或17以上时，
将可能引起缺火，亦可造成排气氧含量异常。
4．氧传感器波形异常分析
(1)喷油系统和点火系统故障引起缺火时的氧传感器波形分析
上图是喷油器损坏后的氧传感器波形。
此例中排气中氧不均衡或存在缺火使氧传感器电压波形产生严重杂波，这些杂波彻底毁坏了燃料反馈控制系统对混合气的控制能力。
在图形上表现为氧传感器的信号电压波形的尖峰，覆盖氧传感器的整个信号电压范围。
通过更换喷油器以后，发动机工作恢复正常。
且氧传感器信号波形也恢复正常。
但我们的问题是，如果氧传感器信号波形出现这种严重的杂波，能否可以推测是由于喷油系统损坏导致个别缸缺火或各缸喷油器喷油量不一致所引起的发动机故障?我们再看几个例子。
当引起发动机某缸缺火的原因不一样时，氧传感器信号波形会有较大的区别。
Mark Warren曾在“氧传感器探秘”(钟
其水译)一文中报道他的实验结果。
实验中利用一辆3.5L V6发动机的Honda Odyssey进行检测。
由于一个点火线圈失效而产生了缺火，氧传感器波形出现异常。
可以注意到氧传感器在大多数时间里都处于小读数状态，但有很多的瞬时是高读数。
理论上，当存在点火失误时，尾气中氧含量较高，一般氧传感器波形应当处在低电压的状态。
瞬时高读数可以理解为是由于未燃烧燃油在氧传感器表面燃烧引起氧含量大大降低以及非平衡气体(CO、HC、NOx)的作用所致。
这里需要明确的是氧传感器测量的是其表面的氧气浓度，而非排气管中的平均浓度，当然，正常情况下两者是基本一致的。
对同一个发动机汽缸在喷油系统出现故障时进行同样的试验，氧传感器信号波形如图所示。
可以注意到氧传感器的读数与图5刚好相反，此时更长的时间停留在高读数状态。
理论上，氧传感器波形处于高电压的状态一般是由于混合气过浓、排气中氧含量减少所致，而瞬时低读数可以理解为各缸喷油不均匀及非平衡气体的作用所致。
(2)真空泄漏故障的氧传感器波形分析
真空泄漏使混合气过稀，每当真空泄漏的汽缸排气时。
氧传感器就产生一个低电压尖峰，一系列的低电压尖峰在波形中形成了严重的杂波。
而平均电压高达536mV则说明燃料反馈控制系统的反应是正确的。
因为当氧传感器向微机控制系统反馈低电压信号时，燃料反馈控制系统使汽缸内的混合气
立即加浓，排气时氧传感器对此反映为高电压信号
(3)间歇性缺火故障的氧传感器波形分析
上图为某发动机在2500 r／min时的氧传感器波形。
该波形反映出点火系统存在间歇性缺火故障。
波形两边部分显示正常，但波形中段严重的杂波表明燃烧极不正常，甚至缺火。
如前述，由于缺火时汽缸内的氧“未经消化”即排出缸外，致使氧传感器波形出现一系列的低压尖峰．形成严重的杂波。
同时，整个波形显示燃料反馈控制系统的反应是正常的。
从波形上看，其数秒的间歇性杂波表明压缩泄漏或真空泄漏的可能性较小，应对点火系做进一步检查，以确定具体故障原因。
(5)对氧传感器异常波形的分析结论
对于喷油系统和点火系统故障以及真空泄漏、压缩泄漏引起的氧传感器的信号波形严重杂波，其形态会有一定的区别。
但对不同的车型，明确区分是比较困难的。
要想学会区分不同杂波所对应的故障，最好的方法就是观察在不同行驶里程下同一类型汽车氧传感器的信号电压波形。
并加以分析比较。
不过，可以肯定的是如果你检测出氧传感器信号波形出现非常严重的杂波，就可以推
测这可能是缺火所引起的发动机故障。
一般来说，点火失误引起的严重杂波，氧传感器波形大多处在低电压位置，喷油器损坏引起喷油滴漏和各缸喷油不均匀则可能使氧传感器电压波形大多处于高电压位置。
5．氧传感器波形异常的一般检查步骤
当氧传感器波形出现严重杂波，而不是氧传感器本身及控制系统故障时，必须对发动机进行检查以确定故障部位。
(1)检查、判断点火系统是否有故障；
(2)检查汽缸压力以判断是否有压缩泄漏的可能性
（3为加浓或配合其他仪器等方法判断是否有真空泄漏的可能性。
(3)检查喷油系统是否有故障
参考文献：《汽车电子技术》、《汽车故障诊断与维修》
技师培训班学员：***。