交通工程检测技术现状与对策举欣

发表时间：2018-03-05T15:45:25.077Z 来源：《防护工程》2017年第30期作者：举欣[导读] 随着现代社会的发展，交通工程发挥着越来越重要的作用。本文通过分析交通工程检测技术现状及对策。

德州路通公路工程有限公司山东德州 253000 摘要：随着现代社会的发展，交通工程发挥着越来越重要的作用。本文通过分析交通工程检测技术现状及对策，希望能够对交通工程检测技术的发展起到作用。关键词：交通工程；检测技术；现状与对策

引言

高速公路作为当今社会最为重要的交通工程之一，对人们的日常生活具有重要影响，而高速公路工程设施作为组成高速公路建设的主要材料，设施质量的好坏不仅将直接影响高速公路交通工程的整体质量，而且影响人们日常出行的安全指数。由此可见，为了使高速公路交通工程更加优质、安全、稳定，对相关工程设施检测的研究显得尤为重要。

1 高速公路交通工程检测技术研究背景

虽然，伴随经济的发展，我国当今高速公路交通工程建设项目数量越来越多，且建设范围越来越广，但是高速公路交通建设并不是一蹴而就的，它是个漫长的发展过程，并值得深入研究从而为高速公路交通工程的发展提供理论保障。受传统经济体制限制与经济条件双重制约，导致我国高速公路交通工程设施相关研究相对外国发达国家要晚，真正开始投入全面研究是从改革开放后期，在经济全面腾飞基础上展开了深入研究。在20世纪80年代，国家颁布的“七五计划”中，首次将高速公路交通设施检测列为重点项目，这是由于进入改革开放的中国已认识到了完善的高速公路交通是连接经济贸易的桥梁，对我国经济发展具有至关重要的作用，然而受技术条件制约，高速公路交通工程设施检测发展较为缓慢，因此在20世纪90年代，我国陆续出台相关法律法规，将高速公路交通工程设施检测技术发展要求进行明确设定，至此高速公路交通设施检测技术在全国范围内得到了全面发展。在我国相关法律法规中将高速公路交通工程大体分为两类：一是交通机电类设施; 二是交通类的安全措施。具有滞后性，通常在新技术、新工艺产生后均需要一段时间给予归纳整理、总结经验，从而制定相关发展规范，导致当今高速公路交通工程设施检测相关法律法规仍然不够完善，且发展方向较为集中在交通安全类工程设施方面，而针对当今较为专业的高速公路工程机电类的检测，却鲜少有相关机构可以提供检测，且只能给予一些如照明设施、防护安全栏等基础设施，而深入检测则需要国家相关交通部相关技术组织进行，客观上不符合当今高速公路交通工程在市场经济体制下的发展需求，致使工程发展受到制约。

2 我国高速公路交通工程检测技术现况以及存在的问题 2.1当今社会高速公路交通工程检测技术相对落后

检测设备是直接对高速公路交通工程进行质量验收、问题勘测以及交通工程结构合理性判定的基本性工具，因此相关检测设备设施的先进性直接影响最后交通工程检测质量。然而，我国检测设施设备却存在相对落后的现象，尤其是交通机电类、紧急电话、可变信息标志、通信管道、可变情报标志、车辆检测器、视频监控设备、手动栏杆机、电动栏杆机、车道控制器、费额显示器以及IC卡读写器等方面均有处于发展初期阶段，且经验相对不足 2.2我国高速公路交通工程设施检测专业人员素质参差不齐且能力相对滞后

理论来源于实践并指导实践，作为一项集理论与实践为一体的高速公路交通工程设施检测体系，首先需要国家制定相应工程检测理论，促使相关检测人员检测工作有的放矢、事半功倍，并可在行业规范以及实行标准的监督下，提高交通工程检测质量。然而，我国当今高速公路交通工程设施检测相关法律法规的发展相对滞后，严重影响相应技术检测人员落实检测工作，导致当今工程检测专业人员素质良莠不齐的消极现象; 其次，受我国教育条件制约，当前社会中并未对高速公路交通工程设施检测开设专门的课程，并培养专业人员，导致我国相关工程检测高技术型人才出现青黄不接的现象，严重影响我国检测人员整体素质 2.3当今高速公路交通工程设施检测部门存在执法不严、责任不明确等现象

受我国高速公路交通工程设施检测体系发展情况的客观制约，导致我国高速公路质量检测存在一定地区差异，且各地检测中均存在责任落实不明确的情况，对于工程中检测出来的问题并无法得到合理规划与整改，严重影响我国高速公路质量的整体性提高。

3 高速公路交通工程检测技术在未来的发展

在未来伴随经济的发展，我国高速公路交通工程设施定紧贴时代发展脉搏，结合先进工程建设技术，将交通这条连通经济的“纽带”，进行更加全面与系统的建设，促使我国经济发展的同时，为人们出行提供良好的交通基础建设。为了使高速公路交通工程设施检测在未来得到更好的发展，相关部门可以从以下几个方面进行分析： 1）培养并储备技术人才。人才是社会发展的不竭动力，对于高速公路交通工程设施检测来讲亦是如此，因此国家应通过鼓励高等职业院校，开设专业学科培养高速公路交通工程设施检测专业人员，从而为社会源源不断的提供人才保障。此外，国家相关高速公路交通工程设施检测部门应通过定期培训、鼓励技术创新等形式提高社会上现有检测人员综合素质。2）提升检测质量。为了促进我国高速公路交通工程设施检测的发展，在未来应大力发展实验室质量管理模式，利用这种国际通过的检测模式提高我国检测水平。然而，在借鉴先进国际先进检测技术的同时，我国也应大力发展高速公路交通工程设施检测的自主创新，通过不断的摸索与经验总结中制定出一套符合我国社会主义现代化建设基本国情的高速公路交通工程设施检测体制，促使我国高速公路交通工程设施检测质量得到有效保障。3）树立检测服务观念。在传统高速公路交通工程设施检测体系中，由于检测部门多为国家相关单位，且通常运用“检查团”高姿态对工程进行检查，制约我国检测系统朝着市场化角度的深入发展; 4）建立健全完善的企业制度。随着我国经济体制的转变，检测单位已从事业单位呈现向企业单位转变的趋势，并且有些检测单位已经成功转型，并获取了较大的成功。相关检测单位在成为独立法人单位后，表明检测企业必须同其他市场经济中的企业一样，在迎接市场经济竞争的同时，也应面对社会给予技术服务，并结合国内外先进的技术管理服务体制和以往工作经验，使得我国高速公路交通工程设施检测在未来得到更好的发展。

4 结束语

道路工程检测技术现状与对策

道路工程检测技术现状与对策发表时间：2019-06-26T11:31:43.533Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：方震亮 [导读] 道路是人们日常生活和工作中的重要公共设施，占有非常重要的地位。上海惠浦工程检测有限公司上海 201315 摘要：道路是人们日常生活和工作中的重要公共设施，占有非常重要的地位。因此，必须保证道路施工质量，道路投入运营后，也能有效保障人车安全，有效降低道路安全质量带来的安全隐患和安全事故。检测技术在道路施工过程中的应用，从根本上提高了道路施工质量。关键词：道路工程；检测技术；应用前言道路工程施工质量决定着道路工程的使用寿命、车辆与行人安全，因而确保道路工程施工质量对于全社会安全生产具有非常重要的意义。道路工程建设质量决定着道路工程的安全性能，质量一旦不过关，可能会造成人力、物力、财力的损失，甚至会产生更坏的影响。因此，道路工程施工质量高低如何判断成为关键，这就需要合理运用质量检测技术对道路工程施工质量进行检测，进而提高道路工程建设的标准。 1道路工程中的常用检测技术 1.1探地雷达检测技术探地雷达检测技术属于应用较早的质量检测技术之一。探地雷达检测技术发展成熟，但这种技术对操作人员的操作水平要求较高，需要操作人员在大量实践经验基础上对采集数据进行科学、合理地综合分析，以判断被检测的道路工程质量是否符合要求。探地雷达检测技术的应用原理是：对被检测的道路和桥梁发射高频率的电磁波，电磁波进入工程主体内部后会沿着地下结构或者其他结构进行传递，传递过程中不同的介质传回的电磁波段不同，检测人员根据传回来的信息对道路和桥梁内部结构进行分析，从而判断出存在质量问题的地方。如电磁波在介质传播过程中遇到异常情况，如桥梁中间空虚，电磁波就会传来异常信息，电磁波接收装置就会反馈异常情况，检测技术人员根据反馈的异常情况确定异常情况的位置，从而实现道路工程的质量检测工作。虽然探地雷达检测技术应用广泛，但是探地雷达检测技术有一定的局限性，探地雷达检测技术只能检测浅层结构的道路工程，在检测深层次的道路和桥梁质量时，探地雷达检测技术检测到的信息就不能准确反映被检测结构体的真实情况，因而在检测深层次的道路和桥梁时，探地雷达检测技术就不适用了。 1.2红外热像检测技术红外热像检测技术是一种简单好用、便于操作、适用范围较广的质量检测技术。红外热像检测技术是利用物理学热成像的原理对被检测结构体进行检测。具体应用原理是：根据红外线的特殊性，利用红外线的辐射能力形成热成像，热成像上反映不同结构体的温度分布，不同介质、不同位置、不同材料产生的热成像是不同的，因此根据不同的热成像可以判断被检测的道路工程的温度分布，从而确定存在问题的位置。这项检测技术实际上是利用了红外线辐射对温度的灵敏度，相同材料、相同结构体所反映的热成像应该是一样的，如果不一样，那说明被检测的结构体存在一定的问题，检测技术人员就可以根据热成像来分析产生问题的具体部位，从而对具体部位开展质量排查，实现对施工中道路工程质量的检测，便于及时解决问题，推进工程建设进度。红外热像检测技术操作简单，检测技术人员只要手持检测仪器，按照操作流程在被检测体附近进行简单的操作即可。同时，由于利用温度的分布来检测质量问题，红外热像检测技术的应用范围非常广泛，既可以在平原，也可以在高山，既可以在夏季，也可以在冬季，总之红外热像检测技术随时随地都可以使用，不受任何情况的限制。在检测完毕后，检测技术人员根据热成像的分布，对照道路工程施工图纸就可以分析出产生问题的部位。 1.3自感应检测技术自感应检测技术是目前工程质量检测技术中应用较为广泛的一种检测技术。自感应检测技术实际上就是利用导电率对建筑结构体进行检测的。自感应检测技术的应用原理是：将自感应传感器放置在被检测的结构体内部，如果结构体质量较好、没有问题，那么结构内部导电率不会发生变化，如果结构质量存在问题，那么结构体内部压力就会有变化，其导电率也会发生变化，自感应传感器就会有报警提示，提示结构体内部存在质量问题。自感应检测技术精准度比较高，能够精准确定存在质量问题的具体位置，检测所花费的时间少，检测效率高。自感应检测技术成本低，无需对施工中道路工程做任何改动。同时，自感应检测技术操作起来也非常简单，只要检测技术人员按照操作流程操作即可，无需过高的技术水准，因此自感应检测技术应用非常广泛。 1.4冲击回波检测技术冲击回波检测技术是目前工程质量检测中科技化程度较高的一种检测技术。冲击回波检测技术，是利用对被检测结构体施加强大的冲击力，强大的冲击力产生的应力波在被检测结构体表面进行传播，传感设备对应力波进行接收。当被检测的结构体内部存在质量缺陷时，应力波就会马上回传到传感设备上，传感设备对反射回来的应力波形成图谱模型，不同的图谱模型反映出被检测结构体存在问题的位置及深浅。冲击回波检测技术应用也很广泛，不仅能够检测质量问题，还能够检测道路厚度、桥墩深度等其他相关数值，检测的数据越详细，对工程质量的分析判断越准确，越具有非常重要的参考意义。 1.5光纤质量检测技术光纤质量检测技术是随着现代通信技术、光纤技术发展起来的一种检测技术。光纤检测技术的应用原理是：利用对散射光线的敏感度，反映集中应力的大小，进而判断被检测结构体内部是否存在质量问题。如果被检测结构体内部存在缺陷，那么该处就会产生集中应力现象，进而产生散射光线，光纤传感器对检测到的散射光线进行综合分析，进而判断存在问题的具体位置及问题大小。光纤传感检测技术的灵敏度非常高，主要是利用对光线的灵敏度，几乎可以达到毫米级，因而在对质量要求较高的道路工程进行质量检测时通常采用光纤传感检测技术。 2市政道路施工质量检测要点 2.1沥青路面施工检测沥青路面的施工中，首先应该对投入资金有明确的划分，让资金链保持健康、可持续的流动；其次，监理人员需要对施工现场所用的材料进行严格的质量把关，沥青路面的材料中，混凝土的配比需严格按照设计提出的指标要求，同时其他材料的用量也需要进行监管。在

交通工程试验检测工作的论述吴国杰

交通工程试验检测工作的论述吴国杰发表时间：2019-08-08T10:25:50.750Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：吴国杰 [导读] 本文首先提出交通工程试验检测中存在的问题，分析造成试验检测问题的原因，进而提出相应的解决措施，旨在提升交通工程的试验检测质量和综合效益。北京九通衢检测技术股份有限公司北京市 100071 摘要:随着我国社会经济不断发展，当今我国公路网也更加完善，交通工程数量也有所增加。交通工程设计、试验检测与交通工程整体质量有着直接联系，特别是对于试验检测工作来说，试验检测中需要涉及到众多参数，某一个试验检测环节不到位或有差错，都会影响工程质量。因此，为了避免交通工程遗留问题，必须要全面提升公路试验检测工作质量，找出试验检测中存在的问题，针对性提出问题的解决方案。交通工程在建设、运行中的试验检测环节非常多，试验检测包括破坏性试验和无损检测等，但部分试验检测人员习惯采用目测检验、经验检测方法，虽然试验检测效率高、实施方便，但缺点也非常明显，无法发现内部质量问题，所以必须要按照规定标准展开试验工作，确保试验精度，从而发挥试验检测工作的积极效益，推动我国国民经济健康发展。基于此，本文首先提出交通工程试验检测中存在的问题，分析造成试验检测问题的原因，进而提出相应的解决措施，旨在提升交通工程的试验检测质量和综合效益。关键词：交通工程；试验检测；试验检测工作环节引言：交通工程试验检测工作是保证工程质量的重要手段，只有采取科学的试验检测手段，才能够为工程提供科学、精准的判定依据。交通工程试验检测工作中，试验检测作为十分重要的环节，通过对某个样品、工程项目进行检测，根据最终的检测结果，判定工程质量能否达到技术标准，第一时间整改质量问题，确保公路工程的整体效益。 1.交通工程试验检测中的问题 1.1试验检测技术问题在交通工程试验检测当中，试验检测技术是影响检测精度的重要因素，所以正确选择合理的试验检测技术方案是需要重点考虑的内容。根据交通工程试验检测标准，规范试验检测操作流程。但在实际试验检测工作中，依然存在着技术性问题，包括技术不匹配、技术体系不完善、试验检测精度不足等情况时有发生，如路基压实度检测中，压实度检测数据要高于路基整体数据，而压实度不足会提升路基后续使用中的危险因素，给公路工程带来负面影响。 1.2检测方法选择问题新时期交通工程实验检验都采用了新技术、新设备，在一定程度上提高了试验检测精度，但受到多种因素影响，监理人员只进行了局部检测，没有采用整体检测方法，众所周知交通工程都是分段施工，局部检测无法代表整个工程质量，试验检测方法使用不当。虽然交通工程建设的影响因素较多，如交通状况、天气情况等，会给交通工程试验检测带来一定负面影响，但究根结底是检测方法选择不当，对客观事物考虑不周，从而带来了试验检测问题。 1.3试验检测联动性不强交通工程建设划分为多个子项目，并且每个子项目中环环相扣，前期施工项目会被后期施工项目所掩盖，试验检测工作也是如此，也就是前期试验检测工作会直接影响到后期检测。例如，砂石等材料试验检测不达标，就会直接影响路基试验检测和路面试验检测。但试验检测人员由于缺乏沟通，从而导致试验检测工作联动性不强，每位检测人员虽然都是按照行业标准进行试验检测，但试验检测方法或习惯都存在着一定差异，造成试验检测工作产生差异，增加了工程试验检测矛盾。 2.造成交通工程试验检测问题的原因 2.1人为因素从事试验检测工作人员的数量、能力与交通工程试验检测工作不适应，虽然监理第三方近些年大力培养试验检测人员，但是这些工作人员工作经验不足、技术体系不完善，很大一部分工作人员都大学刚毕业或1-2年工作经验的新人，在实际工作中容易出错或考虑不周。虽然当今交通工程试验检测单位非常多，但试验室设施不健全、试验检测功能不足，无法全面保障交通工程试验检测需求。很多试验检测人员存在着“经验主义”，部分检测环节都是以目测为主，在观测到质量问题后再进行试验检测，但目测无法发现内部问题，导致交通工程产生隐藏隐患。 2.2技术因素对于交通工程来说，其施工技术是参建单位重点关注的问题，交通工程技术隐患占据总工程施工隐患比重非常高，如很多交通工程质量隐患都是材料质量不达标造成的问题，这些都是试验检测技术方面的问题。但是在实际检测当中，由于存在着很多不可预见因素和技术因素，从而导致检测方法、检测范围不明确，试验检测技术脱节问题严重。由于缺乏技术标准、规范，导致材料检测精度不高，甚至是部分质量不达标产品应用到工程当中。同时，大部分单位都是使用破坏性试验检测方法，虽然破坏性试验检测方案更加成熟，但也会对工程整体性造成一定影响；而无损检测技术由于前期投入高，很多检测单位并没有采用无损检测方案，试验检测技术体系不够完善。 2.3制度与体系方面交通工程试验检测制度体系作为开展试验检测工作的基础，之所以试验检测工作相脱节，主要是因为制度体系不完善造成的结果。由于制度体系中没有明确规定试验检测标准、方法，没有建立全程试验检测体系，各个试验检测工作小组独立性较强，从而造成试验检测工作相脱节，如事前、事中、事后试验检测联动性不强，每个检测小组只关注个人工作领域。此外，制度体系落实工作也不到位，各个试验检测岗位存在着权责不清等问题，一旦出现试验检测问题相互推诿，无法及时解决问题，这在很大程度上都会对交通工程质控造成影响。 3.加强交通工程试验检测的措施 3.1强化检测技术，控制检测流程在正式开展交通工程试验检测当中，需要根据交通工程建设要求、客观环境情况，明确交通工程检测方法、确定检测流程。试验检测工作要严格按照技术标准进行，如果在试验检测中受到了外界因素影响，则不能盲目遵循试验标准开展工作，要结合实际遇到的情况，编

2018年公路水运试验检测工程师考试交通工程考点总结

018年公路水运工程检测师职业资格考试第一篇基础知识第一节交通工程学概论第一章交通工程概论一、交通工程学的定义定义：交通工程学是研究人车路与交通环境之间关系规律及其应用的一门工程科学，它的目的是应用科学原理最大限度地发挥路网的通行能力安全、快速舒适经济送客货，它的研究内容主要是交通规划，道路线形设计,交通设施、交通运营管理。定义包含了交通工程学的研究对象(人车、路、交通管理与环境)、研究内涵(揭示研究对象之间系、规律)和在我国五大学科门类中所属类别(工程技术科学)。二、交通工程学研究的主要内容 1. 道路交通特性 2. 交通调查 3. 交通流理论 4. 交通管理 1. 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。 1) 驾驶员和行人的交通特性 2) 车辆的交通特性：两个参数：①车辆拥有量: ②车辆运行特性: 3)道路交通特性：道路是交通的载体，是道路交通最重要的组成部分。包括道路，桥梁、隧道。 (1)道路的组成：路基+路面 (2)公路线形平面线形：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距横断面线形：纵断面线形：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径。 (3)桥梁的基本构成上部结构、下部结构、附属结构 (4)隧道的基本构成主体构造物+附属构造物 4)交通流的特性参数：交通量、车速、车流密度

5)服务水平指标：平均行驶速度，行驶时间，驾驶自由度，交通延误。共分6级。1级最高。第二节交通安全概论 1. 风险与危险 2. 安全（人员、财产、设备、环境） 3. 道路交通安全 4. 事故 5. 交通事故四个要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果二、公路本质安全公路本质安全是指公路基础设施本身所固有的、内在的、能够从根本上防止事故发生的功能。四种基本安全要素： 1. 明确性（清晰的诱导特性） 2. 主动性（客观不良，采取主观主动） 3. 宽容性（即使失误，也能减轻伤害） 4. 冗余性（设计余量）第三节交通工程设施质量简介第一章交通工程概论一、概述 1、交通工程设施的功能安全防护+管理服务 2、交通工程设施的分类：交通安全设施（第二篇）+交通机电设施（第三篇） 3、交通工程设施的等级：等级共分A B C D 四级： A：高速公路 B：干线公路的一、二级

交通工程检测

For personal use only in study and research; not for commercial use 交通工程检测第一章绪论 1．交通工程设施由交通安全设施和机电设施两大部分组成，交通安全设施由护栏、交通标志、标线、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施等组成。 2．交通工程设施区别于一般主体工程的是有机电工程、机电设备、相关线缆及系统安装等，还有相关的监理人员。 3．检测依据包括：国家技术标准、行业技术标准、设计文件等。 4．系统误差定义：在相同的条件下，多次重复测量同一量时，误差的大小和符号保持不变或按照一定的规律变化，这种误差称为系统误差。 5．交通安全设施质量检验抽样检验的分类：工厂验收检验（简称工厂验收）、工地抽查验收检验（简称工地抽检）、国家或行业组织的监督抽查检验（简称监督抽查）。 6．抽样标准的选用（1）工厂验收检验时采用《计数抽样检验程序》，抽样顺序一般为：确定单位产品质量特性→确定监督总体→确定监督质量水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本（2）监督抽检时抽检程序为：

确定监督总体→确定单位产品的质量特性→确定质量监督水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本在工厂监督抽查时，监督质量水平P 0=1%，在工地监督抽查时P =5%。 7．抽样样本数的确定，按批量的1%抽取。 8 当 n＞50时，不合格判定数Re：。当Re的值使左边的值最接近时，此值即作为不合格判定数。第二章护栏质量检测一节 1.护栏形式:柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种 2．护栏结构设计时，对性能的基本要求：（1）结构强度要求（2）视线诱导作用（3）减少车辆损坏（4）车内乘员的安全性二节一、双波形梁护栏构造

交通工程设施试验检测

《交通工程设施试验检测》试题一、单选题： 1、某条高速公路计算行车速度为120km/h，则该条道路指路标志的颜色及汉字高度要求为_A _。 A、绿底白图案，60-70cm B、蓝底白图案，60-70cm C、绿底白图案，50-60cm D、蓝底白图案，50-60cm 2*、在突起路标的抗冲击性能检测中，检测结果的合格性是以冲击点为圆心，半径为_ B_毫米的圆形区域以外不得有任何形式的破损。 A、5 B、6 C、7 D、8 3、波形梁钢护栏板单面的镀锌量一般要求不低于____C____克/平方米。 A、425 B、500 C、600 D、650 4、波形梁钢护栏设置护栏端头的目的是_____C_____。 A、为了美观 B、为了节省材料 C、为了保护驾乘人员的安全 D、为了满足强度要求 5、热熔型标线涂料的涂层厚度一般为_____D____。 A、0.12～0.2毫米 B、0.2～0.3毫米 C、0.3～0.4毫米 D、1.0～2.5毫米 6、防眩板在设计时应按照_____B____设计。 A、完全遮光原理 B、部分遮光原理 C、全反射原理 D、漫反射原理 7、高速公路出入口标线属于___D___。 A、纵向警告标线 B、纵向指示标线 C、其它禁止标线 D、其它指示标线

8、对标志面外观质量进行检测时，要求在任何一处面积为50×50平方厘米的表面上，不存在一个或一个以上总面积大于____B____平方毫米的气泡。 A、8 B、10 C、12 D、14 9、闭路电视监视系统属于___A___。 A、信息采集系统 B、信息处理系统 C、信息提供系统 D、信息传输系统 10、同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过__C__种。 A、二 B、三 C、四 D、五 11、对于用反光膜制作的标志板，反光膜应尽量减少拼接，当反光膜不可避免出现接缝时，搭接重叠部分不应小于_ _B___毫米。 A、4 B、5 C、6 D、8 12、高速公路指示性线形诱导标的颜色规定为___D___。 A、蓝底白图案 B、红底白图案 C、白底绿图案 D、绿底白图案 13、波形梁护栏板的镀锌层附着性的测试采用锤击法，要求以___A____毫米的间隔平行打击五点，通过检查锌层表面是否出现锌层剥离、凸起来判断附着性。 A、4 B、5 C、6 D、7 14、收费岛标线属于___D___。 A、纵向警告标线 B、纵向禁止标线 C、纵向指示标线 D、其它指示标线 15、突起路标高出路面一般不超过____C____厘米。 A、1.5 B、2 C、2.5 D、3 16、标志牌在一根立柱上设置时，应按照____A___顺序先上后下，先左后右进行排列。

道路与桥梁工程检测技术徐斌

道路与桥梁工程检测技术徐斌发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。关键词：道路桥梁;检测技术;重要性一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。三、现代无损检测技术 3.1图像技术主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上

交通工程设施试验检测技术试题库及答案

公路工程试验检测试卷库《交通工程设施试验检测技术》试题（第01卷）单位姓名准考证号成绩一、填空题 1、交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求_道路通行能力最大、交通事故率最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济等目的。 2、高速公路必须配置安全设施、必要的通信、监控设施，其配置的目的是诱导交通，规范行车，提高道路服务水平，实现安全、舒适、经济__的功能。 3、交通工程设施主要由道路交通标志、标线、防撞护栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施及监控、通信、收费系统_组成，其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行使，快速处理交通问题__。 4、路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是防止失控车辆越出路外，保护路边构造物和其它设施，（，中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内，目的是防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物_______。 5、护栏的形式按刚度的不同可分为_柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种。 6、对护栏的性能要求有结构适应性、车内乘员的安全性、车辆的轨迹、视线诱导性要求。 7、护栏产品的防腐处理方法主要有热浸镀锌、热浸镀铝、喷塑等几种，其中以_热浸镀锌_为主。 8、波形梁镀锌层附着量测试可采用_三氯化锑法或镀层测厚仪法_，镀锌层均匀性测试一般采用_硫酸铜法，镀锌层附着性测试一般采用_锤击法_。 9、决定混凝土护栏结构的重要因素是___截面形状和尺寸__

10、混凝土护栏的质量检测项目一般包括_外观质量检测、模板质量检测、基层质量检测、强度检测。 11、缆索护栏结构中托架的作用是固定缆索的位置，防止碰撞车辆在立柱处受拌阻 12、对交通标志板面的材料性能要求有色度性能、光度性能、耐候性能、耐高低温性能、耐弯曲性能、抗冲击性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能_、标志面与标志底板的附着性能等。 13、施工阶段，波形梁钢护栏一般分为_放样、打桩或挖基坑、立柱、护栏板安装、护栏板线形调整等几道工序。 14、高速公路的车道分界线，通常是划6米空9米的虚线。 15、警告标志的颜色为_黄底、黑边、黑_图案，形状为_顶角向上的等边三角形 16、视线诱导设施的产品质量检测包括外观质量、几何尺寸、材料性能、防腐层质量四个方面，其中逆反射系数或发光强度系数为重要指标。 17、金属网隔离栅按网片形式可分为_钢板网、编织网、电焊网_等形式。 18、隔离栅网孔尺寸大小的确定主要考虑不利于人攀登、整个结构的配合要求、网面的强度等因素。 19、收费系统按收费形式分类，通常有开放式、均一式、封闭式、混合式等四种类型。 20、检测光纤通信系统的质量指标主要有误码特性、抖动特性、漂移特性、可靠性_。二、单项选择题 1、设置护栏端头的目的是。 A、为了美观 B、为了节省材料 C、为了保护架乘人员的安全 2、热熔型标线涂料的涂层厚度一般为____________。 A、0.3～0.4毫米 B、0.3～0.5毫米 C、1.5～2.0毫米 3、防眩板在设计时应按照_____________设计。 A、完全遮光原理 B、部分遮光原理 C、全反射原理 4、交通安全设施的紧固件或连接件一般采用____方式进行防腐处理。

公路工程检测技术学习心得

公路工程检测技术学习心得一.试验检测的目的和意义在公路建设中，质量是工程的关键，任何一个环节.任何一个部位出现问题，都会给工程带来严重后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工城建造成巨大的经济损失。因此，工程试验检测机构必须对工程项目或产品进行检测，并判断工程质量或产品质量状态。在现场施工的质量控制中，配备与质量控制和管理相匹配的常规标准实验仪器和采用适宜的检测方法，进行必要的试验检测，对确保工程质量是十分重要的。二.学习的要点总结 1.试验检测数据处理 a.了解抽样检验知道总体与样本之间的关系，理解检验的基本意义在于：用某种方法检验物品的结果与质量判定标准相比较，判断出各个物品是‘优良品’还是‘不良品’，或者与产品‘批’的判定标准作比较，判断出批是‘合格批’还是‘不合格批’ b.数据的修约规则试验检测行业用的四舍六入五考虑，拟舍弃数字的最左一位数字为5，而右面无数字或皆为0时，若所保留的末位数字为奇数（1，3，5，7，9）则进一，为偶数（2，4，6，8，0）则舍弃。

例1：修约间隔为0.1（或10 -1 ）拟修约数值 1.050 1.0 0.350 0.4 拟舍弃数字的最左一位数字大于5；或者是5，而其后跟有并非全部为0的数字时，则进一，即保留的末位数字加 1 将10.502修约到个数位，得11 c.可疑数据的取舍方法（1）拉依达法当试验次数较多时，可简单地用3倍标准偏差（3S）作为确定可疑数据取舍的标准。当某一测量数据（xi）与其测量结果的算术平均值（x-‘）之差大于3倍标准偏差时，用公式表示为：︳xi －x-‘︳＞3S 则该测量数据应舍弃。这是美国混凝土标准中所采用的方法，由于该方法是以3倍标准偏差作为判别标准，所以亦称3倍标准偏差法，简称3S法。取3S的理由是：根据随机变量的正态分布规律，在多次试验中，测量值落在x-‘一3S与x-‘十3S之间的概率为 99.73％，出现在此范围之外的概率仅为0.27%，也就是在近 400次试验中才能遇到一次，这种事件为小概率事件，出现的可能性很小，几乎是不可能。因而在实际试验中，一旦出现，

交通工程检测技术现状与对策卞军

交通工程检测技术现状与对策卞军发表时间：2017-11-03T15:26:07.473Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：卞军[导读] 摘要：公路交通在现代社会发展中扮演着十分重要的角色，提高交通工程质量不仅是交通建设的必然要求也是交通建设的重中之重。而作为公路建设的重要组成部分，交通工程检测技术会直接影响到公路建设。交通运输部科学研究院交通工程检测中心北京市 100013 摘要：公路交通在现代社会发展中扮演着十分重要的角色，提高交通工程质量不仅是交通建设的必然要求也是交通建设的重中之重。而作为公路建设的重要组成部分，交通工程检测技术会直接影响到公路建设。关键词：交通工程；检测技术；现状与对策引言随着经济建设快速推进，交通工程行业呈现出了快速发展阶段。自然交通工程建设也在迅猛发展，不但建设的规模日渐庞大，对建设检测要求也越来越严格。但是从检测现状来看，检测技术发展依然滞后于交通工程的发展，因此检测过程中还存在很多不足，还需要加强日常监督管理，研究存在的问题及改进措施，才能够全面实现交通工程的质量管控目标。 1我国交通工程检测技术的现状 1.1检测专业人才非常紧缺交通工程检测韩个月的专业人员都要经过考核合格，要具备具有相应的公路水运检测知识与能力，同时还要能够承担公路水运检测业务。但是从检测行业的现状来看，真正能够掌握这方面专业知识的检测人员并不多，很多人都没有参与到继续培训教育，所掌握只水平依然处于陈旧程度，甚至还有倒退现象，所掌握新式标准、高新技术并不多，其能力和交通工程检测任务所需还有一定差距。近些年我国增大了培养检测人员的力度，但是刚刚进入社会，经验不足，理解一些快捷操作不到位，无法灵活运行，缺乏实操能力；加之一些检查人员自身素质不高。敬业意识不强，不重视检测工作技术习惯，一些检测机构甚至未开展业务培训，没及时把最新技术与有关动态传递给检测人员，致使整个队伍信息落后、技术滞步，导致整体水平不高。 1.2检测技术管理存在缺陷在目前的交通工程检测技术中存在的管理问题主要是管理规范问题。不规范的检测技术管理工作就不能很好地发挥检测工作在交通工程管理中的重要作用，甚至还会产生严重的阻碍作用。现阶段来看，检测技术管理不规范主要体现在实验室的建设上以及技术人员在实验室中的操作上。一是没有依据实验室的建设规范进行硬件建设，二是工作人员在实验室的操作没有严格依据相关的规章制度和行业标准进行正确操作，这两方面的因素导致了在检测技术的管理上存在较大的缺陷和漏洞。 1.3检测项目、工程项目没有细化检测技术对于交通工程的质量有着至关重要的影响，要确保交通工程的质量就必须对其进行严格的、全方位的检测和维护。只有做到对各个细节的良好检测，才能最终确保交通工程的质量达到要求。在检测范围上应该首先明确哪些项目需要检测、检测什么等。例如施工中涉及的材料，水泥、钢筋、外加剂等需要依据严格的行业标准进行详细检验，这也是任何项目必须做的检测工作，但是对于一些使用量比较小、应用率较低的材料，如小型钢管、微型导管等也应该进行相应的检测，不能忽视这些检测细节。在工程项目上也应该进行严格把关，对于不符合实际的项目要及时进行整改。但是在调查中发现，上述两方面的问题是许多交通工程建设中普遍存在的问题，没有检测的细化，必然会在实际的操作过程中出现问题，影响施工进度和工程质量。 2交通工程检测技术问题的解决策略 2.1加强对检测人员培训，提高检测人员的专业技能检测人员的检测水平高低关系到检测工作的开展，具备了熟练、高效的检测技能有效加快了检测工作，所以就要加强培训检测人员，传授先进知识技术；其次还要高度重视后续教育重要性，要传授交通工程建设相关的法律法规、检测的最新规范，检测的技术等，聘请专家学者对检测人员进行培训，提倡他们广泛学习，吸收各个方面知识，全面提升检测人员的素质；其三要依据具体情况，针对从事桥梁监控、桩基检测、隧道质量检测等各种特殊交通工程检验人员进行专项技术培训，建立严格的自检制度，加强检测监督的管理；最后还要通过各种培训，提高检测人员自身的质量意识与爱岗敬业观念，要明确各个部门具体分工，各司其职，将检测责任制落到实处。 2.2完善相关的检测技术管理制度目前，我国已经从宏观上对交通工程建设事业的相关标准和规范制度进行了制定和实施，这在根本上为建筑工程检测技术的健康发展奠定了良好的基础。但是还应该对检测机构的专业化发展予以更多的支持和激励，推动专业的检测机构获得长足的发展并积极投入到交通工程建设上来。相关的交通工程施工单位应该在严格遵守国家标准和相关制度的前提下，结合本单位的实际以及工程实际制定出更加细化的、符合实际的检测制度，力求构建一个体系完整的检测技术管理体系，从宏观到微观，从制度指导到实施细节都应该做到有标准可依的状态。健全检测技术的管理制度需要各方面都能够认真对待和积极投入，争取为工程检测技术的持续发展做好保障。 2.3对检测技术的管理进行细化和具化相关的检测技术管理人员应该对工程质量进行全程监控，对于实验室以及建设所涉及的材料应该进行严格的检查，最大限度地保证建设材料与施工项目的质量。做好协调沟通工作，确保检测的准确性和权威性。此外，在对检测结果的处理上应该进行明确的细化，对于不同的检测结果要有不同的反馈机制，注重反馈的时效性，同时做好监督落实工作，工程监理应该加强管理，避免检测人员出于其他目的进行监测数据的谎报、虚报等现象。需要建立起一套完整的检测技术管理办法，对于检测技术的各种细节都应该予以明确规定，这样能够最大限度确保在实际检测中对于检测问题进行及时有效的解决和妥善处理，从而达到确保交通工程质量的目的。 2.4严格管理检测技术的相关数据信息对于检测技术的相关监测数据应该做到科学、准确、客观的搜集和管理，这些数据信息对于工程质量的控制和评价至关重要。依据不同的施工项目由专业的技术人员建立不同的台账，对于不同项目的监测数据应该交由专门的数据处理部门进行妥善的管理和分析。由于交通工程的好坏直接关系到公共交通安全，因此对于检测数据的分析和处理必须准确客观，同时对于完善工程建设资料，提高工程建设质量也是非常重要的。结语

2013年公路工程试验检测人员考试《交通工程设施试验检测》安全设施小抄

这是为方便大家记忆整理的，和笔记上的一样。耐候性能 1、交通标志反光膜 ①自然暴露试验试样尺寸不小于150mm×250mm。安装在至少高于地面0.8m的暴晒架面上。试样面朝正南方，与水平面成当地的纬度角为45°±1°。试样开始暴晒后，每一个月作一次表面检查，半年后，每三个月检查一次，直至达到规定的暴晒期限。按耐候性要求用四倍放大镜作一最终检查。 ②．人工气候加速老化试验试样不小于70×120mm。老化箱可采用疝灯做光源，光谱波长300~800mm，辐射强度1000W/m2；光谱波长低于300mm光线的辐射强度不应大于1 W/m2；整个试样面积内，辐射强度的偏差不应大于±10%。试验过程中，应连续光照，周期性喷水。箱内黑板温度为63℃±3℃。喷水周期为每120min为一周期，其中18min喷水。当试验时间规定为1200h，所受累积辐射能量小于4.32×106kJ/m2或试验时间规定为600h，所受累积辐射能量小于0.54×106Kj/m2时，应延长试验时间。→规定试验时间后的试样，用浓度5%的盐酸溶液清洗表面45S→用水彻底清洗→干净软布擦干→四倍放大镜检测。 2、轮廓标 ①自然暴露试验同上 ②．人工气候加速老化试验老化箱可采用疝灯或碳弧灯做光源，光谱波长300~800mm，辐射强度500W/m2±50 W/m2，光谱波长低于300mm光线的辐射强度不应大于1 W/m2；整个试样面积内，辐射强度的偏差不应大于±10%。试验过程中，应连续光照，周期性喷水。箱内黑板温度为63℃±3℃。喷水周期为每120min 为一周期，其中18min喷水。当试验时间规定为1200h，所受累积辐射能量小于2.16×106kJ/m2时，应延长试验时间。→规定试验时间后的试样，用浓度5%的盐酸溶液清洗表面45S→用水彻底清洗→干净软布擦干→四倍放大镜检测。 3、突起路标 ①自然暴露试验至少取样40个。除去做自然暴露和人工老化试验的样品外，其余样本作为参照样放置于暗室中保存。按照轮廓标的方法进行自然暴露试验。在每一次测量试样的同时，取出暗室中的参比样，依同样的条件测试，并记录测试结果，若试验中某次测量的样品已达不到规定，则可不继续试验，记录此时结果，作为不合格产品。 ②．人工气候加速老化试验试验条件同轮廓标，只需把辐射强度改为255W/m2±45 W/m2，并要求每组样品不少于6个，至少测试3组。当试验时间规定为1200h，所受累积辐射能量小于8×105kJ/m2时，应延长试验时间。在测量试样的同时，取出暗室中的参比样，依同样的条件测试，并记录测试结果。盐雾腐蚀试验 1、交通标志反光膜、轮廓标把化学纯的氯化钠溶于蒸馏水，配制成5%±0.1%（质量比）的盐溶液。→使该溶液在盐雾箱里连续雾化，箱内温度保持35±2℃。试样受试面与垂直方向成30°角，相邻两样板保持一定的间隙，行间距不少于7.5cm →试样在盐雾空间连续暴露22h为一个周期→共试验5个周期（共120h）。每两个周期允许恢复1~2h，并检查一次→试验结束后，用流动水轻轻洗掉表面的盐沉积物→蒸馏水漂洗→标准环境条件下恢复2h→四倍放大镜检测。要求反射器不应出现渗入的痕迹，反光膜不应出现边缘被剥离的现象。 2、突起路标同轮廓标，只是把连续暴露周期改为24h。要求突起路标不应有任何变色或被侵蚀的痕迹。

论道路桥梁工程检测技术应用分析

论道路桥梁工程检测技术应用分析发表时间：2019-09-21T12:04:43.140Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：李英花1 于艳斌2 [导读] 摘要：随着科学技术的发展，在中国的道路桥梁建设发展迅速，并随着时间的推移，许多桥梁已逐步进入维修阶段，道路桥梁的缺陷增多，桥梁的管理和维护的重要性越来越受到人们的关注，本文对公路桥梁工程检测技术进行了深入浅出的分析研究。 1身份证号：23022219781011XXXX；2身份证号：23060619881006XXXX 摘要：随着科学技术的发展，在中国的道路桥梁建设发展迅速，并随着时间的推移，许多桥梁已逐步进入维修阶段，道路桥梁的缺陷增多，桥梁的管理和维护的重要性越来越受到人们的关注，本文对公路桥梁工程检测技术进行了深入浅出的分析研究。关键词：道路；桥梁；工程；检测技术；研究前言：同时，为了保证道路桥梁的安全运营，道路桥梁的检测已成为日常养护的一个重要方面。调查发现，我国现有道路与桥梁隐藏着极大的安全隐患，因此，道路与桥梁的工程检测量工作是非常重要的，它不仅能有效地检测和维修桥梁，而且为后期进行的评价工作提供了理论基础和实验依据。一、道路桥梁使用中的常见问题公路桥梁由于使用不当或使用周期长，会出现各种问题，如果不及时处理，将导致道路的倒塌，也可能造成项目上的损失，甚至危及人身安全，那么，具体分析一下，路桥病害的成因是什么呢？，没有合理的设计；施工技术与施工项目计划不明确，在梁建成之后的早期阶段，会使道路桥梁出现更严重的疾病，在后来造成了极大的损害，影响道路桥梁的使用，也会影响主要承载能力；在道路和桥梁施工过程中，必须按照规定，避免施工不规范，因此，建设工程竣工质量达不到预期的标准，使用时将容易发生事故；一些道路和桥梁的建成时间短，不能质量很好能满足工程要求，在操作过程中也要满足施工要求，但在运行一段时间后，会有问题，道路桥梁可能达不到轴承的要求；有时候，路路出现问题，可以检测出道路上的桥梁完成后不到位，并没有发现存在安全隐患，中国道路桥梁水平的测量也有一定的差异。二、路桥工程试验方法（1）路桥静载试验；一般来说，其主要是用来确定道路的结构，桥梁道路与桥梁的静载试验，确定其最大承载能力，提高可靠性和道路和桥梁结构的安全性，根据相关理论对道路和桥梁结构施工技术的结构验证，公路桥梁静载试验分为三个阶段，即试验准备阶段、加载试验阶段和观测阶段，并对试验结果进行了分析和总结，在准备阶段，我们必须首先考虑以下条件确定试验孔工程质量，方便脚手架或设定点时的操作，测试孔选定的测试计划，测量的要求一般包括目标确定、测试内容和测试程序的开发、测试人员组织和分工、加载和判断方法，进行测量安全措施的选择，观察期是核心，道路和桥梁在这个阶段以静载荷试验为依据，进行充分的准备，根据测试方案制定应用试验，判断荷载对道路和桥梁结构的变化，使用辅助测试仪器观测，观测项目有公路桥梁最大挠度、最大拉力承载结构沉降和裂缝的宽度，得出整个结构的最大应力结构的应力、变形程度等，观察后进行了一系列的测试数据，在实验分析阶段，应该做结构的挠度计算，进行测试应力计算和应力截面应力计算及荷载横向分布影响，计算残余变形值；并在总结试验时应做试验数据的分析，进一步研究基础的桥梁刚度，提高抗裂性。（2）桥梁的动载试验动态负载测试是通过对桥梁结构的测试方法引起冲击振动，然后通过传感器、放大器，记录系统的模态，判断固有频率下的桥梁结构，物理量的动态变化影响系数，确定桥梁结构的整体实力和经营业绩，对于公路的桥梁结构，可用于重载一个或多个车辆，进行制动试验检测；而铁路桥试验可用于机车牵引车辆在不同速度的制动方式检测，与静载试验相比，动荷载试验在试验目的、方法和数据分析上都有所不同，动载试验目的主要是确定桥梁的固有频率、阻尼、振动和动力对结构的影响，试验方法主要采用自然法、激励法，通常使用两种方法。经过试验表明并非所有工程试验数据都是准确的，因此静载试验和动力试验是一种很好的检测试验数据方法，为整个工程的质量检验提供了理论科学依据。（3）路桥混凝土无损检测技术普通混凝土无损检测技术包括混凝土强度无损检测、混凝土缺陷无损检测和其它性能无损检测，混凝土强度无损检测包括半损伤法、无损伤法和综合法，半损伤法是指在不影响构件承载力的前提下，直接采用钻芯法、打靶法等方法进行局部破坏试验，其特点是可靠性高，缺点是会造成局部损坏，不适合大面积检验，相应的减小损伤方法是一种非破坏性的方法，是指任何以混凝土局部破坏、混凝土强度和一定物理量的相关性为基础，通过相关分析预测混凝土强度的方法，它的特点是测试方便，不需要花费大量的维修费用，但所测结果的可靠性受实测物理量的影响很大，综合法是指两种或两种以上方法的使用，从不同的角度对混凝土强度的测定，根据一些物理参数的测量方法，在混凝土强度和物理参数的基础上，混凝土缺陷无损检测主要包括超声脉冲回波法、红外热谱法、雷达扫描法、声发射法等，混凝土的其它性能包括：含水量、透水性、密实度、碳化深度、氯含量、冻层深度、水泥含量等，这些都是导致钢筋锈蚀的原因。三、路桥检测技术（1）超声检测技术；超声波检测技术可以检测公路桥梁是因为超声波检测仪中的声音具有传播速度，在道路桥梁使用性中发出振幅，对频率等参数进行检测，这些参数与标准参数检测相比是有缺陷的，超声波探伤最常用的方法是贯入试验，虽然很方便，但使用方法有限，不能对隧道混凝土的结构进行检测，由于超声波检测采用声波穿透检测，仪器能否捕获缺陷信号是该技术发展的关键问题，因此，超声波检测技术应用与公路中，实测数据对比的方式往往是利用概率统计原理检测数据，并判断缺陷状态，因此超声波检测技术的检测精度更高。（2）声发射法检测技术由于材料内部结构的缺陷是不均匀或有不同的特性，局部应力集中将导致裂缝的材料应力分布不稳定，塑性变形和断裂过程中，会释放应力，以应力波的形式向四周扩散，道路、桥梁混凝土结构在荷载作用下会出现变形，当变形超过设计要求时，裂纹就会出现，能量将以波的形式释放出来，采用声发射法检测道路桥梁时，将声发射装置置于需要检测的部位，通过检测不同位置接收到的声波时差来确定缺陷的位置。（3）建筑材料检验

交通工程检测技术现状与对策 举欣